KR20090064189A - Muffler in vehicle - Google Patents

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Abstract

A muffler of a vehicle is provided to reduce low-frequency exhaust noise effectively by applying three expansion chambers, to reduce high-frequency exhaust noise effectively by promoting the movement of exhaust gas through a perforated hole of a baffle, and to improve the power output of an engine and to cut down the cost by promoting the movement of exhaust gas and reducing the back pressure of exhaust gas. A muffler of a vehicle comprises a main muffler and an auxiliary muffler. The main muffler includes a front baffle with many perforated holes and a rear baffle without perforated holes dividing the inside of a closed housing into a front chamber, a central chamber and a rear chamber, an inlet pipe making exhaust gas flow in the central chamber and the rear chamber of the housing, an intermediate pipe extended from the front chamber and the rear chamber to be connected with the front chamber and the rear chamber, and an outlet pipe extended from the front chamber to the outside of the housing to flow out the exhaust gas in the front chamber to the outside of the housing, wherein many perforated holes are formed on the part located in the central chamber of the intermediate pipe and the inlet pipe to connect with the central chamber. The auxiliary muffler includes a straight tube type inlet pipe(2) formed on one side of a closed housing(1) to make exhaust gas flow in the housing, and a straight tube type outlet pipe(3) formed to make the influent exhaust gas through the inlet pipe flow out to the outside of the housing and to have an inlet arranged to deviate from an outlet of the inlet pipe.

Description

차량의 소음기{Muffler in vehicle}Muffler in vehicle

본 발명은 차량의 소음기에 관한 것으로, 특히 직관 형상의 보조 소음기를 적용하여 배압을 감소시켜 엔진의 출력을 향상시키고, 고주파 및 저주파 배기소음도 효과적으로 저감시키도록 한 차량의 소음기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a muffler of a vehicle, and more particularly, to a muffler of a vehicle in which a straight pipe-shaped auxiliary muffler is applied to reduce back pressure to improve an engine output and to effectively reduce high frequency and low frequency exhaust noise.

종래 차량의 배기장치는 엔진의 배기가스를 엔진의 외부로 유도하는 배기매니폴드와, 상기 배기매니폴드에 일단이 연결되면서 타단은 차체의 길이 방향을 따라 차체의 후방으로 연장되어 차체에 지지되는 배기파이프, 상기 배기파이프의 연장 경로에 설치된 촉매컨버터와 소음기(머플러) 등을 구비하고 있다.BACKGROUND ART Exhaust systems of a conventional vehicle include an exhaust manifold for guiding exhaust gas of an engine to the outside of the engine, and an end of which is connected to the exhaust manifold and the other end is extended to the rear of the vehicle along the longitudinal direction of the vehicle to be supported by the vehicle. And a catalytic converter and a silencer (muffler) provided in the pipe, the extension path of the exhaust pipe.

상기 소음기는 배기관 도중에 팽창실을 설치하여 내벽간의 음파 반사나 공명 현상을 이용하여 배기소음을 감쇠하거나 배기가스의 통로에 음파와의 마찰에 의해 음향에너지를 줄이는 흡음재를 사용하는 것 등이 있다.The silencer may include an expansion chamber installed in the middle of the exhaust pipe to attenuate exhaust noise by using sound wave reflection or resonance phenomenon between inner walls, or to use a sound absorbing material that reduces acoustic energy by friction with sound waves in a passage of the exhaust gas.

도 1에는 종래 기술에 따른 보조 소음기의 구조가 절개된 평면으로 도시되어 있는 바, 대체로 사각 박스 형상을 한 밀폐된 하우징(11)의 일측에 배기가스를 상기 하우징(11)의 내부로 유입시키는 유입파이프(12)가 상기 하우징(11)의 내부로 돌출되게 설치되고, 상기 유입파이프(12)를 통해 유입된 배기가스를 다시 하우 징(11)의 외부로 유출시키는 유출파이프(13)가 상기 하우징(11)의 외부로 연장되게 설치된다.Figure 1 shows the structure of the auxiliary silencer according to the prior art cut in bar, the inlet for introducing the exhaust gas into the interior of the housing 11 on one side of the sealed housing 11 having a generally rectangular box shape. The pipe 12 is installed to protrude into the housing 11, the outflow pipe 13 for flowing out the exhaust gas introduced through the inlet pipe 12 to the outside of the housing 11 is the housing It is installed so as to extend out of (11).

상기 하우징(11)의 내부에는 2개의 배플(14)이 소정 간격을 두고 장착되고, 상기 배플에 의해 구획지워진 좌우 2개의 챔버에는 각각 흡음재(15)가 내장되어서 고주파 배기소음을 저감시키게 된다.Two baffles 14 are mounted in the housing 11 at predetermined intervals, and sound absorbing materials 15 are built into the two left and right chambers partitioned by the baffles to reduce high frequency exhaust noise.

상기 2개의 배플에 의해 형성된 중앙 챔버는 확장실의 역할을 하고, 상기 유입파이프(12)의 출구는 하부로 구부러지게 형성되는 반면에 상기 유출파이프(13)는 상부로 구부러지게 형성되어, 상기 확장실내에서 유입파이프의 가스출구와 상기 유출파이프의 가스입구는 서로 어긋나게 배치된다.The central chamber formed by the two baffles serves as an expansion chamber, and the outlet of the inlet pipe 12 is formed to bend downward while the outlet pipe 13 is formed to be bent upward. In the room, the gas outlet of the inlet pipe and the gas inlet of the outlet pipe are arranged to be offset from each other.

이에 따라 상기 유입파이프를 통해 상기 확장실 내부로 유입된 배기가스는 유입파이프의 구부러진 출구 형상에 의해 선회한 다음에 상기 유출파이프의 입구로 유입되게 되는 데, 이와 같이 배기가스의 유동을 선회시키면 배기가스의 배압이 증가하면서 배기소음이 저감되는 효과를 얻게 된다.Accordingly, the exhaust gas introduced into the expansion chamber through the inlet pipe is swiveled by the curved outlet shape of the inlet pipe and then introduced into the inlet of the outlet pipe. As the back pressure of the gas increases, exhaust noise is reduced.

한편 도 2에는 상기 보조 소음기에서 다시 유출되는 배기가스의 소음을 감소시키는 메인 소음기의 구조가 절개된 평면으로 도시되어 있는 바, 밀폐된 하우징(21)의 내부에는 2개의 배플(22,22a)이 소정 간격을 두고 일체로 부착되어 상기 하우징(21)의 내부를 전방 챔버(23a)와 중앙 챔버(23b) 및 후방 챔버(23c)인 3개의 챔버로 구획지우고, 상기 하우징(21)의 내부로 배기가스를 유입시키는 유입파이프(24)가 상기 하우징(21)의 내부로 삽입되어서 상기 전방 챔버(23a)를 가로질러 상기 2개의 배플(22a,22b)을 관통한 다음에 상기 후방 챔버(23c)와 연통되게 설치 되고, 상기 2개의 배플(22,22a)을 가로질러 관통해서 중간 파이프(25)가 장착되며, 상기 중간 파이프(25)의 상기 후방 챔버(23c)에 위치하는 출구는 캡(25a)으로 막혀져 있으며, 배기가스를 하우징(21)의 외부로 유출시키는 유출파이프(26)는 상기 전방 챔버(23a)로부터 상기 2개의 배플(22,22a)을 관통해서 상기 하우징(21)의 외부로 연장되게 설치된다.Meanwhile, in FIG. 2, the structure of the main silencer for reducing the noise of the exhaust gas flowing out from the auxiliary silencer is shown in a cut plane, and two baffles 22 and 22a are formed inside the sealed housing 21. Attached integrally at predetermined intervals, the interior of the housing 21 is partitioned into three chambers, a front chamber 23a, a central chamber 23b, and a rear chamber 23c, and exhausted into the interior of the housing 21. An inlet pipe 24 for introducing gas is inserted into the housing 21 to penetrate the two baffles 22a and 22b across the front chamber 23a, and then to the rear chamber 23c. Installed in communication with each other, the intermediate pipe 25 is mounted through the two baffles 22 and 22a, and the outlet located in the rear chamber 23c of the intermediate pipe 25 is a cap 25a. Blocked, when the exhaust gas flows out of the housing 21 The outlet pipe 26 is installed to pass through the two baffles (22,22a) from said front chamber (23a) to extend to the outside of the housing 21.

그리고 상기 중앙 챔버(23c)에 위치하는 상기 유입파이프(24)와 상기 중간 파이프(25)에는 각각 타공홀(24a)(25b)이 형성되어, 상기 유입파이프(24)와 상기 중간 파이프(25)는 상기 타공홀을 매개로 상기 중앙 챔버(23b)와 연통하게 되어 있다.In addition, perforated holes 24a and 25b are formed in the inlet pipe 24 and the intermediate pipe 25 positioned in the central chamber 23c, respectively, so that the inlet pipe 24 and the intermediate pipe 25 are formed. Is in communication with the central chamber 23b via the perforation hole.

이에 따라 도 2에서 화살표로 도시한 바와 같이, 상기 유입파이프(24)를 통해 하우징(21)의 내부로 유입된 배기가스는 대부분의 배기가스는 그 타공홀(24a)을 통해 상기 중앙 챔버(23b)로 유입된 다음에 상기 중간 파이프(25)의 타공홀(25b)을 통해 중간 파이프로 유입되며, 상기 중간 파이프(25)로 유입된 배기가스는 상기 전방 챔버(23a)로 다시 유입된 다음에 상기 유출파이프(26)를 따라서 유동하여 하우징(21)의 외부로 배출되게 된다.Accordingly, as shown by the arrow in FIG. 2, the exhaust gas introduced into the housing 21 through the inlet pipe 24 is the most exhaust gas through the perforation hole 24a of the central chamber 23b. ) Flows into the intermediate pipe through the perforation hole 25b of the intermediate pipe 25, and the exhaust gas introduced into the intermediate pipe 25 flows back into the front chamber 23a, Flow along the outflow pipe 26 is discharged to the outside of the housing 21.

상기와 같은 배기가스의 유동 과정에 상기 후방 챔버(23c)는 공명실 역할을 하여 배기소음을 저감시키게 된다.During the flow of the exhaust gas as described above, the rear chamber 23c serves as a resonance chamber to reduce exhaust noise.

그러나 상기와 같은 종래의 보조 소음기와 메인 소음기를 구비할 경우에 배기가스의 배압이 증대되어 배기가스의 유동이 원활하지 못해서 엔진의 출력 저하와 배기온도의 상승 및, 보조 소음기에서의 곡관과 캡의 적용으로 인한 원가 상승을 유발하는 결점이 있었다.However, in the case of the conventional auxiliary silencer and the main silencer as described above, the back pressure of the exhaust gas is increased so that the flow of the exhaust gas is not smooth, so that the output of the engine is reduced, the exhaust temperature is increased, and the curved pipe and the cap of the auxiliary silencer are There was a flaw that caused the cost to increase due to the application.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 3개의 확장실을 적용하여 저주파 배기소음을 효과적으로 저감시키고, 배플의 타공홀을 통한 배기가스의 유동을 조장해서 고주파 배기소음도 효율적으로 감소시키며, 배기가스가 원활하게 유동되게 하여 배기가스의 배압을 감소시켜 엔진의 출력 향상과 원가 절감을 도모할 수 있도록 한 차량의 소음기를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised in view of the above circumstances, by applying three expansion chambers to effectively reduce low-frequency exhaust noise, and promote the flow of exhaust gas through the perforated holes of the baffle to efficiently reduce high frequency exhaust noise. It is an object of the present invention to provide a silencer of a vehicle that enables the exhaust gas to flow smoothly, thereby reducing the back pressure of the exhaust gas, thereby improving the engine output and reducing the cost.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 밀폐된 하우징의 내부를 전방 챔버와 중앙 챔버 및 후방 챔버로 각각 구획지우도록 다수개의 타공홀이 형성된 전방 배플과 타공홀들이 형성되지 않은 후방 배플, 상기 하우징의 중앙 챔버와 후방 챔버로 배기가스를 유입시키도록 설치된 유입파이프, 상기 전방 챔버와 연통되게 전방 챔버로부터 상기 후방 챔버와 연통되게 후방 챔버까지 연장되어 형성된 중간 파이프 및, 상기 전방 챔버내의 배기가스를 하우징의 외부로 유출시키도록 상기 전방 챔버로부터 하우징의 외부로 연장되게 형성된 유출파이프를 구비하고, 상기 중간 파이프와 유입파이의 상기 중앙 챔버에 위치하는 부위에는 중앙 챔버와 연통하도록 다수개의 타공홀들이 각각 형성된 메인 소음기를 갖추고 있다.The present invention for achieving the above object, the front baffle and the rear baffle is not formed with a plurality of perforation holes are formed to partition the interior of the sealed housing into the front chamber, the central chamber and the rear chamber, respectively, An inlet pipe installed to introduce exhaust gas into the central chamber and the rear chamber of the housing, an intermediate pipe extending from the front chamber to the rear chamber in communication with the front chamber, and the exhaust gas in the front chamber; An outflow pipe extending from the front chamber to the outside of the housing so as to flow out of the housing, wherein a plurality of perforation holes are respectively formed in communication with the central chamber at portions positioned in the central chamber of the intermediate pipe and the inlet pipe; Equipped with a main silencer formed.

바람직하기로는 밀폐된 하우징의 일측에 배기가스를 상기 하우징의 내부로 유입시키는 직관 형상의 유입파이프와, 상기 유입파이프를 통해 유입된 배기가스를 다시 하우징의 외부로 유출시키면서 그 입구는 상기 유입파이프의 출구와 어긋나게 배치된 직관 형상의 유출파이프를 갖춘 보조 소음기를 더 구비한 것을 특징으로 한다.Preferably, an inlet pipe having a straight pipe shape for introducing exhaust gas into the inside of the housing on one side of the sealed housing, and the inlet of the exhaust pipe flowing out through the inlet pipe is returned to the outside of the housing. It is characterized by further comprising an auxiliary silencer having a straight pipe-like outflow pipe disposed to be offset from the outlet.

본 발명에 따른 차량의 소음기에 의하면, 보조 소음기에서는 배기가스를 유입시키는 유입파이프와 배기가스를 유출시키는 유출파이프가 각각 직관 형태로 제작되어 배기가스의 원활한 유동을 조장해서 배압의 저감을 통한 엔진의 출력 향상과 배기온도의 상승 억제 및 제작의 편의성 향상으로 인한 원가 절감을 도모할 수 있고, 메인 소음기에서는 3개의 확장실을 구비함과 더불어 타공홀을 통한 배기가스의 유동을 조장해서 고주파 및 저주파 배기소음을 효과적으로 저감시킬 수 있는 등의 효과가 있다.According to the silencer of the vehicle according to the present invention, in the auxiliary silencer, the inlet pipe for introducing the exhaust gas and the outflow pipe for the exhaust gas are each manufactured in a straight pipe shape to promote smooth flow of the exhaust gas, thereby reducing the back pressure of the engine. Cost reduction can be achieved by improving output, suppressing rise in exhaust temperature, and improving convenience. In addition, the main silencer is equipped with three expansion chambers, and facilitates the flow of exhaust gas through the perforation holes, thereby providing high-frequency and low-frequency exhaust. There are effects such as noise can be effectively reduced.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에는 본 발명에 따른 보조 소음기의 구조가 절개된 단면으로 도시되어 있는 바, 즉 대체로 사각 박스 형상을 한 밀폐된 하우징(1)의 일측에 배기가스를 상기 하우징(1)의 내부로 유입시키는 유입파이프(2)가 상기 하우징(1)의 내부로 돌출되게 설치되고, 상기 유입파이프(2)를 통해 유입된 배기가스를 다시 하우징(1)의 외부로 유출시키는 유출파이프(3)가 상기 하우징(1)의 외부로 연장되게 설치된다.3 shows the structure of the auxiliary silencer according to the present invention in a cut-away cross section, that is, exhaust gas is introduced into one side of the sealed housing 1 having a generally rectangular box shape. An inflow pipe 2 is installed to protrude into the housing 1, and an outflow pipe 3 for exhausting the exhaust gas introduced through the inflow pipe 2 to the outside of the housing 1 is provided in the housing. It is installed to extend outside of (1).

상기 하우징(1)의 내부에는 2개의 배플(4)이 소정 간격을 두고 장착되고, 상기 배플에 의해 구획지워진 좌우 2개의 챔버에는 각각 흡음재(5)가 내장되어서 고 주파 배기소음을 저감시키게 된다.Two baffles 4 are mounted in the housing 1 at predetermined intervals, and sound absorbing materials 5 are incorporated in the left and right two chambers partitioned by the baffles to reduce high frequency exhaust noise.

상기 2개의 배플에 의해 형성된 중앙 챔버는 확장실의 역할을 하고, 상기 유입파이프(2)의 출구와 상기 유출파이프(3)의 입구는 서로 어긋나게 배치되어, 상기 유입파이프의 출구로부터 유출된 배기가스는 상기 확장실에서 확장된 다음에 상기 유출파이프(3)의 입구를 통해 유입되어 유출파이프를 따라 하우징의 외부로 배출되게 된다.The central chamber formed by the two baffles serves as an expansion chamber, and the outlet of the inlet pipe 2 and the inlet of the outlet pipe 3 are disposed to be offset from each other, and the exhaust gas discharged from the outlet of the inlet pipe. After the expansion in the expansion chamber is introduced through the inlet of the outlet pipe 3 is discharged to the outside of the housing along the outlet pipe.

상기와 같이 유입파이프(2)와 유출파이프(3)가 각각 종래와 달리 직관으로 구성되면 그 제작이 용이해져 원가 절감을 도모할 수 있고, 배기가스가 단지 확장된 후에 유출파이프로 유입됨으로써 종래에 비해 배압의 상승이 억제되어서 엔진의 출력 향상과 배기온도의 상승 억제 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.As described above, when the inflow pipe 2 and the outflow pipe 3 are each made of straight pipes unlike the conventional ones, the inflow pipe 2 and the outflow pipe 3 can be easily manufactured, and cost reduction can be achieved. On the contrary, the increase in the back pressure is suppressed, so that an effect of improving the output of the engine and suppressing the increase of the exhaust temperature can be obtained.

도 4에는 본 발명에 따른 메인 소음기의 구조가 절개된 단면으로 도시되어 있는 바, 즉 밀폐된 박스 형상의 하우징(6)의 내부에는 2개의 배플(7a,7b)이 소정간격을 두고 배치된 상태에서 상기 하우징(1)의 내측면에 일체로 고정되게 부착되어, 상기 하우징(1)의 내부가 전방 챔버(6a)와 중앙 챔버(6b) 및 후방 챔버(6c)로 각각 구획된다.4 shows the structure of the main silencer according to the present invention in a cut section, that is, two baffles 7a and 7b are disposed at predetermined intervals in the sealed box-shaped housing 6. Is fixedly attached to the inner surface of the housing (1), the interior of the housing (1) is divided into a front chamber (6a), a central chamber (6b) and a rear chamber (6c), respectively.

상기 전방 배플(7a)에는 다수개의 타공홀이 형성되어 전방 챔버(6a)와 중앙 챔버(6b)는 상기 타공홀들을 통해 서로 연통되는 반면에 상기 후방 배플(7b)에는 타공홀들이 형성되어 있지 않아서 상기 중앙 챔버(6b)와 후방 챔버(6c)는 서로 연통되지 않고 분리되게 된다.A plurality of perforated holes are formed in the front baffle 7a so that the front chamber 6a and the central chamber 6b communicate with each other through the perforated holes, whereas the perforated holes are not formed in the rear baffle 7b. The central chamber 6b and the rear chamber 6c are separated from each other without communicating with each other.

상기 하우징(6)의 내부로 배기가스를 유입시키는 유입파이프(8)는 상기 하우 징(6)의 내부로 돌출된 다음 상기 전방 및 후방 배플(7a,7b)을 관통해서 상기 후방 챔버(6c)와 연통하도록 연장되게 형성되어 있다.An inlet pipe 8 for introducing exhaust gas into the housing 6 protrudes into the housing 6 and then penetrates the front and rear baffles 7a and 7b to allow the rear chamber 6c. It is formed to extend in communication with.

중간 파이프(9)는 상기 전방 챔버(3a) 및 후방 챔버(6c)와 연통하도록 전방 챔버로부터 상기 2개의 배플(7a,7b)을 각각 관통해서 상기 후방 챔버까지 연장되게 형성된다.The intermediate pipe 9 is formed to extend through the two baffles 7a and 7b from the front chamber to the rear chamber so as to communicate with the front chamber 3a and the rear chamber 6c.

한편 상기 하우징(6)의 내부에서 유동하는 배기가스를 하우징(6)의 외부로 유출시키는 유출파이프(10)는 상기 전방 챔버(6a)와 연통되게 전방 챔버로부터 상기 2개의 배플(7a,7b)을 순차적으로 관통한 후에 상기 후방 챔버(6c)를 지나서 상기 하우징(6)의 외부로 돌출하도록 형성된다.On the other hand, the outflow pipe 10 which causes the exhaust gas flowing inside the housing 6 to flow out of the housing 6 is communicated with the front chamber 6a from the two front baffles 7a and 7b. After passing sequentially through the rear chamber (6c) is formed to protrude to the outside of the housing (6).

상기 중간 파이프(9)와 상기 유입파이프(8)의 상기 중앙 챔버에 위치하는 부위에는 각각 다수개의 타공홀(8a)(9a)들이 형성되어, 상기 중간 파이프와 유입파이프는 상기 타공홀들과 상기 중앙 챔버를 매개로 서로 연통되게 된다.A plurality of perforation holes 8a and 9a are formed in portions of the intermediate pipe 9 and the inlet pipe 8, respectively, and the intermediate pipe and the inlet pipe are formed in the perforated holes and the inlet pipes. It is in communication with each other via the central chamber.

이에 따라 엔진의 배기가스가 도 4에서 화살표로 도시한 바와 같이 상기 유입파이프(8)를 통해 하우징(6)의 내부로 유입되면, 상기 유입파이프(4)를 따라서 배기가스가 유동하면서 유입파이프의 타공홀(8a)들을 통해 중앙 챔버(6b)로 유입됨과 더불어 유입파이프의 출구를 통해 상기 후방 챔버로도 유입된다.Accordingly, when the exhaust gas of the engine flows into the housing 6 through the inlet pipe 8 as shown by the arrow in FIG. 4, the exhaust gas flows along the inlet pipe 4 and the In addition to entering the central chamber 6b through the perforation holes 8a, it is also introduced into the rear chamber through the outlet of the inlet pipe.

상기 중앙 챔버로 유입된 배기가스는 중앙 챔버에 의해 확장된 다음에 상기 중간 파이프의 타공홀(9a)들을 통해 중간 파이프로 유입됨과 더불어 상기 전방 배플(7a)의 타공홀들을 통해 상기 전방 챔버로 유입되게 되는 바, 이와 같이 배기가스의 유동이 확장되면 저주파 배기소음이 효과적으로 저감되고, 또한 타공홀들을 통해 배기가스가 유출입되면 고주파 배기소음이 저감되게 된다.The exhaust gas introduced into the central chamber is expanded by the central chamber and then flows into the intermediate pipe through the perforation holes 9a of the intermediate pipe, and also into the front chamber through the perforation holes of the front baffle 7a. As such, when the flow of the exhaust gas is expanded, low frequency exhaust noise is effectively reduced, and when the exhaust gas flows in and out through the perforation holes, high frequency exhaust noise is reduced.

상기 후방 챔버로 유입된 배기가스는 후방 챔버에 의해 그 유동이 확장되면서 상기 중간 파이프의 입구를 통해 중간 파이프를 따라 유동하면서 상기 전방 챔버로 유입되게 되는 데, 상기 후방 챔버에 의한 확장 효과로 저주파 배기소음이 효과적으로 저감되게 된다.The exhaust gas introduced into the rear chamber is introduced into the front chamber while flowing along the intermediate pipe through the inlet of the intermediate pipe while the flow thereof is expanded by the rear chamber. Noise is effectively reduced.

한편 상기 전방 배플 및 중간 파이프를 통해 전방 챔버로 유입된 배기가스는 전방 챔버에 의해 확장되면서 저주파 배기소음이 저감된 다음에 상기 유출파이프를 통해 하우징의 외부로 배출되게 되는 데, 상기와 같은 배기가스의 유동은 확장 및 파이프를 통해 원활하게 이루어져 배압의 상승을 효율적으로 억제하게 된다.Meanwhile, the exhaust gas introduced into the front chamber through the front baffle and the intermediate pipe is expanded by the front chamber to reduce the low frequency exhaust noise and then to be discharged to the outside of the housing through the outflow pipe. Flows smoothly through the expansion and pipe to effectively suppress the rise of back pressure.

도 1은 종래 기술에 따른 보조 소음기의 절개 평면도,1 is a cutaway plan view of an auxiliary silencer according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 메인 소음기의 절개 평면도,2 is a cutaway plan view of a main silencer according to the prior art,

도 3은 본 발명에 따른 보조 소음기의 절개 평면도이다.3 is a cutaway plan view of an auxiliary silencer according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 메인 소음기의 절개 평면도이다.4 is a cutaway plan view of the main silencer according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1-하우징 2-유입파이프1-housing 2-inlet pipe

3-유출파이프 4-배플3-outflow pipe 4-baffle

5-흡음재 6-하우징5- Sound absorbing material 6-Housing

7a,7b-배플 8-유입파이프7a, 7b-baffle 8-inlet pipe

9-중간 파이프 10-유출파이프9-middle pipe 10-outflow pipe

Claims (4)

밀폐된 하우징(6)의 내부를 전방 챔버(6a)와 중앙 챔버(6b) 및 후방 챔버(6c)로 각각 구획지우도록 다수개의 타공홀이 형성된 전방 배플(7a)과 타공홀들이 형성되지 않은 후방 배플(7b), 상기 하우징(6)의 중앙 챔버와 후방 챔버로 배기가스를 유입시키도록 설치된 유입파이프(8), 상기 전방 챔버와 연통되게 전방 챔버로부터 상기 후방 챔버와 연통되게 후방 챔버까지 연장되어 형성된 중간 파이프(9) 및, 상기 전방 챔버내의 배기가스를 하우징의 외부로 유출시키도록 상기 전방 챔버로부터 하우징의 외부로 연장되게 형성된 유출파이프를 구비하고, 상기 중간 파이프와 유입파이의 상기 중앙 챔버에 위치하는 부위에는 중앙 챔버와 연통하도록 다수개의 타공홀(8a)(9a)들이 각각 형성된 메인 소음기를 갖춘 차량의 소음기. Rear baffle 7a and a plurality of perforated holes having a plurality of perforated holes formed therein to partition the inside of the sealed housing 6 into the front chamber 6a, the central chamber 6b, and the rear chamber 6c, respectively. A baffle 7b, an inlet pipe 8 installed to introduce exhaust gas into the central chamber and the rear chamber of the housing 6, extending from the front chamber to the rear chamber in communication with the front chamber; An intermediate pipe (9) formed and an outlet pipe formed to extend from the front chamber to the outside of the housing to allow the exhaust gas in the front chamber to flow out of the housing; The silencer of the vehicle having a main silencer formed in each of the plurality of perforation holes (8a) (9a) formed in communication with the central chamber. 청구항 1에 있어서, 밀폐된 하우징(1)의 일측에 배기가스를 상기 하우징(1)의 내부로 유입시키는 직관 형상의 유입파이프(2)와, 상기 유입파이프(2)를 통해 유입된 배기가스를 다시 하우징(1)의 외부로 유출시키면서 그 입구는 상기 유입파이프(2)의 출구와 어긋나게 배치된 직관 형상의 유출파이프(3)를 갖춘 보조 소음기를 더 구비한 것을 특징으로 하는 차량의 소음기.The inlet pipe (2) of the straight pipe shape for introducing the exhaust gas into the interior of the housing (1) on one side of the sealed housing (1), and the exhaust gas introduced through the inlet pipe (2) The silencer of the vehicle, characterized in that it further comprises an auxiliary silencer having an outlet pipe (3) in the form of a straight pipe arranged to deviate from the outlet of the inflow pipe (2) while flowing out of the housing (1) again. 청구항 1에 있어서, 상기 유입파이프(8)와 중간 파이프(9) 및 상기 유출파이프(10)의 각각 상기 2개의 배플(7a,7b)들을 관통해서 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 소음기.The silencer of a vehicle according to claim 1, wherein the inlet pipe (8), the intermediate pipe (9) and the outlet pipe (10) are respectively installed through the two baffles (7a, 7b). 청구항 2에 있어서, 상기 보조 소음기의 상기 좌우 챔버에는 각각 흡음재(5)가 내장되고, 상기 2개의 배플(4)에 의해 형성된 중앙 챔버를 통해 상기 유입파이프(2)와 유출파이프(3)가 서로 연통되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 소음기.The sound absorbing material (5) is built in the left and right chambers of the auxiliary silencer, respectively, and the inflow pipe (2) and the outflow pipe (3) are connected to each other through a central chamber formed by the two baffles (4). The silencer of the vehicle, characterized in that installed in communication.
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