KR20090064161A - Main muffler in vehicle - Google Patents

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김훈
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Abstract

A main muffler of a vehicle is provided to improve the power output of an engine by decreasing low-frequency exhaust noise effectively and restraining an increase of back pressure, to exclude the use of a sound absorbing material, and to reduce the weight of a muffler and to cut down on the cost. A main muffler of a vehicle comprises two baffles(2a,2b) attached integrally at the appointed interval to mark off the inside of a closed housing(1) into a front chamber(3a), a central chamber(3b) and a rear chamber(3c) and provided with many perforated holes, an exhaust gas inlet pipe(4) provided with perforated holes(4a) connected with the front chamber and installed to be extended to the central chamber by passing through the first baffle, an exhaust gas outlet pipe(6) extended to the outside of the housing by passing through the two baffles in order from the front chamber, an intermediate pipe(5) extended to the rear chamber by passing through the two baffles from the front chamber, and an on-off valve(8) opening and closing an outlet of the inlet pipe according to the pressure of exhaust gas.

Description

차량의 메인 소음기{Main muffler in vehicle}Main muffler in vehicle

본 발명은 차량의 소음기에 관한 것으로, 특히 엔진의 저속 운전영역에서의 배기부밍소음의 저감과 고속 운전영역에서의 배압저감을 동시에 만족할 수 있도록 한 차량의 메인 소음기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle muffler, and more particularly, to a main silencer of a vehicle capable of satisfying a reduction in exhaust booming noise in a low speed driving region of an engine and a back pressure reduction in a high speed driving region.

종래 차량의 배기장치는 엔진의 배기가스를 엔진의 외부로 유도하는 배기매니폴드와, 상기 배기매니폴드에 일단이 연결되면서 타단은 차체의 길이 방향을 따라 차체의 후방으로 연장되어 차체에 지지되는 배기파이프, 상기 배기파이프의 연장 경로에 설치된 촉매컨버터와 소음기(머플러) 등을 구비하고 있다.BACKGROUND ART Exhaust systems of a conventional vehicle include an exhaust manifold for guiding exhaust gas of an engine to the outside of the engine, and an end of which is connected to the exhaust manifold and the other end is extended to the rear of the vehicle along the longitudinal direction of the vehicle to be supported by the vehicle. And a catalytic converter and a silencer (muffler) provided in the pipe, the extension path of the exhaust pipe.

상기 소음기는 배기관 도중에 팽창실을 설치하여 내벽간의 음파 반사나 공명 현상을 이용하여 배기소음을 감쇠하거나 배기가스의 통로에 음파와의 마찰에 의해 음향에너지를 줄이는 흡음재를 사용하는 것 등이 있다.The silencer may include an expansion chamber installed in the middle of the exhaust pipe to attenuate exhaust noise by using sound wave reflection or resonance phenomenon between inner walls, or to use a sound absorbing material that reduces acoustic energy by friction with sound waves in a passage of the exhaust gas.

도 1에는 종래 기술에 따른 보조 소음기의 구조가 절개된 평면으로 도시되어 있는 바, 대체로 사각 박스 형상을 한 밀폐된 하우징(11)의 일측에 배기가스를 상기 하우징(11)의 내부로 유입시키는 유입파이프(12)가 상기 하우징(11)의 내부로 돌출되게 설치되고, 상기 유입파이프(12)를 통해 유입된 배기가스를 다시 하우 징(11)의 외부로 유출시키는 유출파이프(13)가 상기 하우징(11)의 외부로 연장되게 설치된다.Figure 1 shows the structure of the auxiliary silencer according to the prior art cut in bar, the inlet for introducing the exhaust gas into the interior of the housing 11 on one side of the sealed housing 11 having a generally rectangular box shape. The pipe 12 is installed to protrude into the housing 11, the outflow pipe 13 for flowing out the exhaust gas introduced through the inlet pipe 12 to the outside of the housing 11 is the housing It is installed so as to extend out of (11).

상기 하우징(11)의 내부에는 2개의 배플(14)이 소정 간격을 두고 장착되고, 상기 배플에 의해 구획지워진 좌우 2개의 챔버에는 각각 흡음재(15)가 내장되어서 고주파 배기소음을 저감시키게 된다.Two baffles 14 are mounted in the housing 11 at predetermined intervals, and sound absorbing materials 15 are built into the two left and right chambers partitioned by the baffles to reduce high frequency exhaust noise.

상기 2개의 배플에 의해 형성된 중앙 챔버는 확장실의 역할을 하고, 상기 유입파이프(12)의 출구는 상부로 구부러지게 형성되는 반면에 상기 유출파이프(13)는 대체로 곧은 수평한 파이프로 형성되어, 상기 확장실내에서 유입파이프의 가스출구와 상기 유출파이프의 가스입구는 서로 어긋나게 배치된다.The central chamber formed by the two baffles serves as an expansion chamber, and the outlet of the inlet pipe 12 is formed to be bent upwards, while the outlet pipe 13 is formed of a generally straight horizontal pipe, In the expansion chamber, the gas outlet of the inlet pipe and the gas inlet of the outlet pipe are arranged to be offset from each other.

이에 따라 상기 유입파이프를 통해 상기 확장실 내부로 유입된 배기가스는 유입파이프의 구부러진 출구 형상에 의해 상기 확장실에서 화살표로 도시한 바와 같이 선회한 다음에 상기 유출파이프의 입구로 유입되게 되는 데, 이와 같이 배기가스의 유동을 선회시키면 배기가스의 배압이 증가하면서 배기소음이 저감되는 효과를 얻게 된다.Accordingly, the exhaust gas introduced into the expansion chamber through the inlet pipe is turned into the inlet of the outlet pipe after turning as shown by an arrow in the expansion chamber by the curved outlet shape of the inlet pipe. By turning the flow of the exhaust gas in this way, the exhaust noise is reduced while increasing the back pressure of the exhaust gas.

한편 도 2에는 상기 보조 소음기에서 다시 유출되는 배기가스의 소음을 감소시키는 메인 소음기의 구조가 절개된 평면으로 도시되어 있는 바, 밀폐된 하우징(21)의 내부에는 2개의 배플(22,22a)이 소정 간격을 두고 일체로 부착되어 상기 하우징(21)의 내부를 전방 챔버(23a) 중앙 챔버(23b) 및 후방 챔버(23c)인 3개의 챔버로 구획지우고, 상기 하우징(21)의 내부로 배기가스를 유입시키는 유입파이프(24)가 상기 하우징(21)의 내부로 삽입되어서 상기 전방 챔버(23a)를 가로질러 상기 한쪽 배플(22)를 관통한 다음에 상기 중앙 챔버(23b)와 연통되게 설치되고, 상기 2개의 배플(22,22a)을 가로질러 관통해서 중간 파이프(25)가 장착되며, 배기가스를 하우징(21)의 외부로 유출시키는 유출파이프(26)는 상기 2개의 배플(22,22a)을 관통해서 설치됨과 더불어 그 입구는 상기 전방 챔버(23a)와 연통하게 되어 있다.Meanwhile, in FIG. 2, the structure of the main silencer for reducing the noise of the exhaust gas flowing out from the auxiliary silencer is shown in a cut plane, and two baffles 22 and 22a are formed inside the sealed housing 21. Attached integrally at predetermined intervals, the interior of the housing 21 is partitioned into three chambers, the front chamber 23a, the central chamber 23b, and the rear chamber 23c, and the exhaust gas is introduced into the housing 21. An inflow pipe 24 for introducing the gas is inserted into the housing 21 to pass through the one baffle 22 across the front chamber 23a, and then installed in communication with the central chamber 23b. The intermediate pipe 25 is mounted to penetrate the two baffles 22 and 22a, and the outflow pipe 26 for exhausting the exhaust gas to the outside of the housing 21 is the two baffles 22 and 22a. ) And the entrance is the front chamber It is in communication with the burr 23a.

그리고 상기 후방 챔버(23c)에는 배기소음을 흡수하여 저감시키도록 흡음재(27)가 내장되고, 상기 유출파이프(26)의 대략 중간 부위는 배기가스의 기류음을 저감시키기 위해 이중 튜브 구조로 형성된다.In the rear chamber 23c, a sound absorbing material 27 is built in to absorb and reduce exhaust noise, and an approximately intermediate portion of the outlet pipe 26 is formed in a double tube structure to reduce the airflow noise of the exhaust gas. .

상기 중간 파이프(25)가 상기 중앙 챔버(23b)에 위치하는 부위에는 상기 유입파이프(24)를 통해 제2챔버(23b)로 배출된 배기가스가 유입될 수 있도록 다수개의 타공홀(25a)이 상기 유입파이프(26)의 단면적만큼 형성되어 있고, 상기 후방 배플(22a)에는 상기 후방 챔버(23c)의 흡음재가 배기소음을 흡수하여 저감시킬 수 있도록 다수개의 타공홀이 형성되어 있다.A plurality of perforation holes 25a are provided at a portion where the intermediate pipe 25 is located in the central chamber 23b so that the exhaust gas discharged into the second chamber 23b through the inlet pipe 24 may be introduced. The inlet pipe 26 has a cross-sectional area, and the rear baffle 22a is provided with a plurality of perforation holes so that the sound absorbing material of the rear chamber 23c can absorb and reduce exhaust noise.

이에 따라 도 2에서 화살표로 도시한 바와 같이, 상기 유입파이프(24)를 통해 하우징(21)의 내부로 유입된 배기가스는 상기 제2챔버(23b) 내로 유동하게 되고, 제2챔버(23b) 내의 배기가스는 다시 중간 파이프(25)의 타공홀(25a)을 통해 중간 파이프로 유입된 다음에 중간 파이프를 거쳐서 상기 전방 챔버(23a)로 유입되며, 상기 전방 챔버(23a) 내의 배기가스는 상기 유출파이프(26)를 통해 하우징(21)의 외부로 배출되게 된다.Accordingly, as shown by the arrow in FIG. 2, the exhaust gas introduced into the housing 21 through the inlet pipe 24 flows into the second chamber 23b and the second chamber 23b. The exhaust gas in the back flows into the intermediate pipe through the perforation hole 25a of the intermediate pipe 25 and then enters the front chamber 23a through the intermediate pipe, and the exhaust gas in the front chamber 23a is It is discharged to the outside of the housing 21 through the outflow pipe 26.

그런데 상기와 같은 종래의 차량의 소음기 구조에서 먼저 보조 소음기는 유 입파이프(12)의 선단부를 구부려서 배기가스가 중앙 챔버 내에서 선회되게 하여 배압을 상승시키면서 배기가스의 소음을 저감시킴에 따라 배기가스의 배압 상승으로 인해 엔진의 출력 저하가 야기되고, 상기 메인 소음기에서는 보조 소음기에 의해 상승된 배압을 저감시키기 위해 배기가스의 유동이 원활하도록 단순 구조로 제작하면서 배기소음을 줄이기 위해 흡음재를 사용함으로써 메인 소음기의 저주파 배기소음의 저감이 미흡할 뿐만 아니라 제작비용도 과다하게 되는 등의 결점이 있었다.However, in the conventional silencer structure of the vehicle, the auxiliary silencer first bends the tip of the inlet pipe 12 so that the exhaust gas is pivoted in the central chamber, thereby increasing the back pressure and reducing the noise of the exhaust gas. Increasing the back pressure of the engine causes a decrease in the output of the engine. The main silencer uses a sound absorbing material to reduce the exhaust noise while making a simple structure to smooth the flow of the exhaust gas to reduce the back pressure raised by the auxiliary silencer. Not only are the low-frequency exhaust noises of the silencer reduced, but also the manufacturing cost is excessive.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 저주파 배기소음을 효과적으로 저감시키면서 배압 상승을 억제하여 엔진의 출력 향상을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 흡음재를 사용하지 않으므로 소음기의 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있도록 한 차량의 메인 소음기를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised in view of the above circumstances, and it is possible to reduce the back pressure while effectively reducing low-frequency exhaust noise, thereby improving the output of the engine, and to reduce the weight and cost of the silencer by using no sound absorbing material. Its purpose is to provide a vehicle's main silencer.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 밀폐된 하우징의 내부를 전방 챔버와 중앙 챔버 및 후방 챔버로 구획지우도록 소정 간격을 두고 일체로 부착되면서 각각 다수개의 타공홀이 형성된 2개의 제1,2배플과, 상기 전방 챔버와 연통하는 타공홀을 구비하고서 상기 제1배플을 관통해서 상기 중앙 챔버까지 연장되게 설치된 배기가스 유입파이프, 상기 전방 챔버로부터 상기 2개의 배플을 순차적으로 관통해서 상기 하우징의 외부로 연장된 배기가스 유출파이프, 상기 전방 챔버로부터 상기 2개의 배플을 관통해서 상기 후방 챔버까지 연장된 중간 파이프 및, 상기 유 입파이프의 출구를 배기가스의 압력에 따라 개폐하는 개폐밸브를 구비하고 있다.The present invention for achieving the above object, two first, each formed with a plurality of perforation holes while being integrally attached at a predetermined interval to partition the interior of the sealed housing into the front chamber, the central chamber and the rear chamber, An exhaust gas inlet pipe having a two-baffle and a perforation hole communicating with the front chamber and extending through the first baffle to the central chamber, and sequentially passing the two baffles from the front chamber to An exhaust gas outlet pipe extending outwardly, an intermediate pipe extending through the two baffles from the front chamber to the rear chamber, and an on / off valve for opening and closing the outlet of the inlet pipe according to the pressure of the exhaust gas; have.

바람직하기로는 상기 중간 파이프의 출구와 상기 유출파이프의 입구를 연결시키는 연결파이프가 추가로 구비된 것을 특징으로 한다.Preferably, the connection pipe for connecting the outlet of the intermediate pipe and the inlet of the outlet pipe is further provided.

본 발명에 따른 차량의 메인 소음기에 의하면, 배기가스를 하우징의 내부로 유입시키는 유입파이프에 적용된 가변 밸브를 매개로 엔진의 저속 운전영역과 고속 운전영역에서 각각 배기가스의 유동을 다르게 하여 배압 상승을 효과적으로 억제해서 엔진의 출력을 향상시킬 수 있고, 3개의 확장실을 구비하여 저주파 배기소음을 효과적으로 저감시킬 수 있으며, 중간 파이프와 유출파이프를 Ｕ자 형상의 파이프를 연결하여 배기가스의 원활한 유동을 조장할 뿐만 아니라 배기소음을 효율적으로 저감시키고, 별도의 흡음재를 사용하지 않으므로 소음기의 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있는 등의 효과가 있다. According to the main silencer of the vehicle according to the present invention, the back pressure rise by varying the flow of the exhaust gas in the low speed operating region and the high speed operating region of the engine via a variable valve applied to the inlet pipe for introducing the exhaust gas into the housing. The engine can be effectively suppressed to improve the engine output, and three expansion chambers can be provided to effectively reduce the low-frequency exhaust noise, and the intermediate pipe and the discharge pipe can be connected to the U-shaped pipe to facilitate smooth flow of the exhaust gas. In addition, it effectively reduces exhaust noise and does not use a separate sound absorbing material, so that the weight and cost of the silencer can be reduced.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에는 본 발명에 따른 소음기의 구조가 절개된 평면도로 도시되어 있는 바, 즉 밀폐된 박스 형상의 하우징(1)의 내부에는 2개의 배플(2a,2b)이 소정간격을 두고 배치된 상태에서 상기 하우징(1)의 내측면에 일체로 고정되게 부착되어, 상기 하우징(1)의 내부가 전방 챔버(3a)와 중앙 챔버(3b) 및 후방 챔버(3c)로 각각 구획된다.3 shows the structure of the silencer according to the present invention in a cut-away plan view, i.e., in the closed box-shaped housing 1, two baffles 2a and 2b are arranged at predetermined intervals. It is fixedly attached to the inner side of the housing 1 so that the interior of the housing 1 is partitioned into a front chamber 3a, a central chamber 3b and a rear chamber 3c, respectively.

상기 2개의 배플(2a,2b)에는 각각 타공홀이 형성되어 서로 인접한 챔버들이 상기 타공홀들을 통해 서로 연통되게 된다.Perforated holes are formed in the two baffles 2a and 2b, respectively, so that adjacent chambers communicate with each other through the perforated holes.

상기 하우징(1)의 내부로 배기가스를 유입시키는 유입파이프(4)는 상기 하우징(1)의 내부로 돌출된 다음 상기 일측 배플(2a)을 관통해서 끼워져 장착되고, 상기 유입파이프(4)의 상기 전방 챔버(3a)에 위치하는 부분에는 다수개의 타공홀(4a)이 형성되어, 상기 유입파이프(4)를 유동하는 배기가스가 상기 타공홀(4a)을 통해 상기 전방 챔버(3a)로 유입될 수 있도록 연통되어 있다.An inflow pipe 4 for introducing exhaust gas into the housing 1 protrudes into the housing 1 and is then inserted into and fitted through the one side baffle 2a. A plurality of perforation holes 4a are formed in a portion located in the front chamber 3a, and exhaust gas flowing through the inflow pipe 4 flows into the front chamber 3a through the perforation holes 4a. Communicated to be.

중간 파이프(5)는 상기 전방 챔버(3a)로부터 후방 챔버(3c)까지 연장되게 형성되면서 상기 2개의 배플(2a,2b)을 각각 관통해서 끼워져 지지된다.The intermediate pipe 5 is formed to extend from the front chamber 3a to the rear chamber 3c and is supported by being inserted through the two baffles 2a and 2b, respectively.

한편 상기 하우징(1)의 내부에서 유동하는 배기가스를 하우징(1)의 외부로 유출시키는 유출파이프(6)는 상기 전방 챔버(3a)로부터 상기 2개의 배플(2a,2b)을 순차적으로 관통한 후에 상기 후방 챔버(3c)까지 연장된 다음에 상기 하우징(1)의 외부로 돌출하도록 형성된다.On the other hand, the outflow pipe 6 for flowing out the exhaust gas flowing inside the housing 1 to the outside of the housing 1 passes through the two baffles 2a and 2b sequentially from the front chamber 3a. It is later formed to extend to the rear chamber 3c and then to protrude out of the housing 1.

상기 중간 파이프(5)의 상기 전방 챔버(3a)에 위치하는 출구와 상기 유출파이프(6)의 상기 전방 챔버(3a)에 위치하는 입구는 대체로 Ｕ자 형상을 한 연결파이프(7)를 통해 서로 일체로 연통되게 연결되고, 상기 유출파이프(6)의 상기 중앙 챔버(3b)의 일부로부터 상기 후방 챔버(3c)의 일부까지 걸쳐지는 부위는 2중 파이프(6a)로 형성되게 된다.The outlet located in the front chamber 3a of the intermediate pipe 5 and the inlet located in the front chamber 3a of the outlet pipe 6 are mutually connected through a connecting pipe 7 having a generally U-shape. The portions which are integrally connected and which extend from a part of the central chamber 3b of the outlet pipe 6 to a part of the rear chamber 3c are formed as a double pipe 6a.

또한 상기 유입파이프(4)의 출구에는 유입파이프(4)의 출구를 개폐하는 개폐밸브(8)가 예컨대 토션스프링을 매개로 회전가능하게 설치된다.In addition, at the outlet of the inlet pipe 4, an on-off valve 8 for opening and closing the outlet of the inlet pipe 4 is rotatably installed, for example, via a torsion spring.

이에 따라 엔진이 저속으로 운전되는 경우에는 엔진으로부터 배출되는 배기 가스의 압력이 높지 않으므로, 엔진의 배기가스가 상기 유입파이프(4)를 통해 하우징(1)의 내부로 유입되면, 상기 유입파이프(4)내의 배기가스 압력이 유입파이프(4)의 출구를 막고 있는 상기 개폐밸브(8)의 토션스프링의 탄성력보다 작아서 상기 유입파이프(4)는 상기 개폐밸브(8)에 의해 막힌 상태를 유지하게 된다.Accordingly, since the pressure of the exhaust gas discharged from the engine is not high when the engine is operated at a low speed, when the exhaust gas of the engine is introduced into the housing 1 through the inlet pipe 4, the inlet pipe 4 The exhaust gas pressure in the c) is smaller than the elastic force of the torsion spring of the on-off valve 8 blocking the outlet of the inlet pipe 4 so that the inlet pipe 4 remains blocked by the on / off valve 8. .

따라서 상기 유입파이프(4)를 통해 하우징의 내부로 유입된 배기가스는 유입파이프의 막혀진 출구를 통해 유동하지 못하고 대부분의 배기가스가 화살표(A)로 도시한 바와 같이 유입파이프(4)의 다수개의 타공홀(4a)들을 통해 전방 챔버(3a)로 유입되게 되고, 전방 챔버로 유입된 배기가스는 상기 제1배플(2a)을 통해 중앙 챔버로 유입된 다음에 다시 제2배플(2b)을 통해 후방 챔버로 유입된 후에 그 유동 경로를 선회해서 상기 중간 파이프(5)의 입구로 유입되며, 중간 파이프로 유입된 배기가스는 중간 파이프를 따라서 유동한 후에 다시 상기 연결파이프(7)를 경유하여 선회한 이후에 상기 유출파이프로 유입되어서 유출파이프를 따라 하우징(1)의 외부로 배출되게 된다.Therefore, the exhaust gas introduced into the housing through the inlet pipe 4 does not flow through the blocked outlet of the inlet pipe, and most of the exhaust gas is indicated by the arrow A. It is introduced into the front chamber (3a) through the two perforation holes (4a), the exhaust gas introduced into the front chamber is introduced into the central chamber through the first baffle (2a) and then again the second baffle (2b) After entering the rear chamber through the flow path is turned into the inlet of the intermediate pipe (5), the exhaust gas flowing into the intermediate pipe flows along the intermediate pipe and again through the connecting pipe (7) After turning, it is introduced into the outlet pipe and discharged to the outside of the housing 1 along the outlet pipe.

한편 엔진이 고속으로 운전되는 경우에는 배기가스의 압력도 상승하게 되는 데, 엔진으로부터 배출된 배기가스가 상기 유입파이프(4)를 통해 하우징(1)의 내부로 유입되면, 상기 유입파이프(4)내의 배기가스 압력이 유입파이프(4)의 출구를 막고 있는 상기 개폐밸브(8)의 토션스프링의 탄성력보다 높게 되어 상기 유입파이프(4)의 출구를 막고 있던 개폐밸브가 상기 배기가스의 압력에 의해 개방되게 된다.On the other hand, when the engine is operated at a high speed, the pressure of the exhaust gas is also increased. When the exhaust gas discharged from the engine is introduced into the housing 1 through the inlet pipe 4, the inlet pipe 4 The exhaust gas pressure inside is higher than the elastic force of the torsion spring of the on-off valve 8 blocking the outlet of the inlet pipe 4, and the on / off valve blocking the outlet of the inlet pipe 4 is caused by the pressure of the exhaust gas. Will be opened.

따라서 상기 유입파이프(4)를 통해 하우징의 내부로 유입된 대부분의 배기가 스는 화살표(B)로 도시한 바와 같이 유입파이프(4)의 출구를 통해 중앙 챔버(3b)로 유입되게 되고, 상기 중앙 챔버로 유입된 배기가스는 제2배플(2b)을 통해 후방 챔버로 유입된 후에 그 유동 경로를 선회해서 상기 중간 파이프(5)의 입구로 유입되며, 상기 중간 파이프로 유입된 배기가스는 중간 파이프를 따라서 유동한 후에 다시 상기 연결파이프(7)를 경유하여 선회한 이후에 상기 유출파이프로 유입되어서 유출파이프를 따라 하우징(1)의 외부로 배출되게 된다.Therefore, most of the exhaust gas introduced into the housing through the inlet pipe 4 is introduced into the central chamber 3b through the outlet of the inlet pipe 4 as shown by the arrow B, and the center The exhaust gas introduced into the chamber enters the rear chamber through the second baffle 2b and then turns into the inlet of the intermediate pipe 5 by turning its flow path, and the exhaust gas introduced into the intermediate pipe is the intermediate pipe. After flowing along and again turning through the connecting pipe (7), after flowing into the outflow pipe is discharged to the outside of the housing (1) along the outflow pipe.

상기와 같이 엔진이 저속 운전 중일 때에는 배기가스의 유동이 3개의 챔버를 통해 확산됨에 따라 배기가스의 저주파 부밍소음을 효과적으로 저감시키게 되고, 엔진이 고속으로 운전 중일 때에는 배기가스의 유동 저항이 적은 경로를 통해 배기가스가 유동되게 하여 배압의 상승을 효과적으로 억제해서 엔진의 출력을 향상시키게 되며, 상기 Ｕ자 형상의 연결파이프를 통해 배기가스가 유동되게 함에 따라 배기가스의 유동 길이를 길게 하여 배기소음을 전반적으로 저감시킬 수 있으므로, 배기소음을 줄이기 위해 흡음재를 사용할 필요가 없게 됨으로써, 소음기의 구조가 간단해져 중량 및 원가 절감을 도모할 수 있게 된다.As described above, when the engine is running at low speed, the flow of exhaust gas diffuses through the three chambers, thereby effectively reducing the low frequency booming noise of the exhaust gas. The exhaust gas is flowed through to effectively suppress the rise of the back pressure to improve the output of the engine, and the exhaust gas flows through the U-shaped connecting pipe to increase the flow length of the exhaust gas, thereby reducing the overall noise. Since it is possible to reduce the exhaust noise, it is not necessary to use the sound absorbing material to reduce the exhaust noise, thereby simplifying the structure of the silencer and reducing weight and cost.

도 1은 종래 기술에 따른 보조 소음기의 절개 평면도,1 is a cutaway plan view of an auxiliary silencer according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 메인 소음기의 절개 평면도,2 is a cutaway plan view of a main silencer according to the prior art,

도 3은 본 발명에 따른 메인 소음기의 절개 평면도이다.3 is a cutaway plan view of the main silencer according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1-하우징 2a,2b-배플1-housing 2a, 2b-baffle

3a,3b,3c-챔버 4-유입파이프3a, 3b, 3c-chamber 4-inlet pipe

5-중간 파이프 6-유출파이프5-middle pipe 6-outflow pipe

7-연결파이프 8-개폐밸브7-connected pipe 8-opening valve

Claims (4)

밀폐된 하우징(1)의 내부를 전방 챔버(3a)와 중앙 챔버(3b) 및 후방 챔버(3c)로 구획지우도록 소정 간격을 두고 일체로 부착되면서 각각 다수개의 타공홀이 형성된 2개의 제1,2배플(2a,2b)과, 상기 전방 챔버(3a)와 연통하는 타공홀(4a)을 구비하고서 상기 제1배플(2a)을 관통해서 상기 중앙 챔버(3b)까지 연장되게 설치된 배기가스 유입파이프(4), 상기 전방 챔버(3a)로부터 상기 2개의 배플(2a,2b)을 순차적으로 관통해서 상기 하우징(1)의 외부로 연장된 배기가스 유출파이프(6), 상기 전방 챔버(3a)로부터 상기 2개의 배플을 관통해서 상기 후방 챔버(3c)까지 연장된 중간 파이프(5) 및, 상기 유입파이프(4)의 출구를 배기가스의 압력에 따라 개폐하는 개폐밸브(8)를 구비한 차량의 메인 소음기.Two first, each having a plurality of perforation holes are integrally attached to each other at predetermined intervals so as to partition the inside of the sealed housing 1 into the front chamber 3a, the central chamber 3b, and the rear chamber 3c. Exhaust gas inflow pipe having two baffles 2a and 2b and a perforation hole 4a communicating with the front chamber 3a and extending through the first baffle 2a to the central chamber 3b. (4) From the exhaust chamber outlet pipe 6 and the front chamber 3a which sequentially pass through the two baffles 2a and 2b from the front chamber 3a and extend out of the housing 1. An intermediate pipe (5) extending through the two baffles and extending to the rear chamber (3c), and the opening and closing valve (8) for opening and closing the outlet of the inlet pipe (4) in accordance with the pressure of the exhaust gas Main silencer. 청구항 1에 있어서, 상기 중간 파이프(5)의 출구와 상기 유출파이프(6)의 입구를 연결시키는 연결파이프(7)가 추가로 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 소음기.The silencer of a vehicle according to claim 1, further comprising a connecting pipe (7) connecting the outlet of the intermediate pipe (5) and the inlet of the outlet pipe (6). 청구항 2에 있어서, 상기 유출파이프(6)의 상기 중앙 챔버(3b)의 일부로부터 상기 후방 챔버(3c)의 일부까지 걸쳐지는 부위는 2중 파이프(6a)로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 메인 소음기.The main silencer of the vehicle according to claim 2, wherein the portion of the outlet pipe (6) extending from a part of the central chamber (3b) to a part of the rear chamber (3c) is formed of a double pipe (6a). . 청구항 3에 있어서, 상기 개폐밸브(8)는 상기 유입파이프(4)의 내의 배기가스 압력에 따라 상기 유입파이프의 출구를 개폐하도록 토션스프링으로 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 메인 소음기.4. The main silencer of a vehicle according to claim 3, wherein the on-off valve (8) is installed with a torsion spring to open and close the outlet of the inlet pipe in accordance with the exhaust gas pressure in the inlet pipe (4).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7967107B2 (en) 2009-09-03 2011-06-28 Hyundai Motor Company Muffler apparatus for vehicle
KR200465855Y1 (en) * 2012-12-12 2013-03-13 광림특장공업(주) Silencer for vacuum truck
CN103470354A (en) * 2013-08-02 2013-12-25 浙江亚特电器有限公司 Generator tail gas noise reduction device
CN109538331A (en) * 2018-12-24 2019-03-29 重庆凯罗尔机械配件有限公司 A kind of muffler
KR102312460B1 (en) * 2021-06-09 2021-10-14 주식회사 스마텍 silencer for semiconductor vacuum pump

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