KR20090049201A - Muffler for vehicle - Google Patents

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KR20090049201A KR1020070115344A KR20070115344A KR20090049201A KR 20090049201 A KR20090049201 A KR 20090049201A KR 1020070115344 A KR1020070115344 A KR 1020070115344A KR 20070115344 A KR20070115344 A KR 20070115344A KR 20090049201 A KR20090049201 A KR 20090049201A
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Abstract

본 발명은 엔진의 연소과정에서 발생되는 배기가스의 기류음에 의한 저주파 및 고주파 소음을 배기 소음기내에 구비된 공명실과 흡음실에서 각각 효과적으로 저감시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to effectively reduce the low frequency and high frequency noise caused by the airflow sound of the exhaust gas generated in the combustion process of the engine in the resonance chamber and the sound absorption chamber provided in the exhaust silencer, respectively.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 일정 용적의 밀폐된 공간을 갖추고서 배기경로에 대해 교통 가능하게 설치된 하우징(10)과; 배기경로와 접속되어 배기가스를 상기 하우징(10)내에서 흡음재(M)를 충진한 흡음실(C-3)과 확장실(C-4)로 각각 유입시키는 인렛 파이프(12); 상기 흡음실(C-3)과 확장실(C-4)내로 유입된 배기가스를 공명실(C-1)과 합류실(C-2)로 각각 유입시키는 미들 파이프(14) 및; 상기 공명실(C-1)과 합류실(C-2)로 유입된 배기가스를 배기경로에 각각 유출시키는 아웃렛 파이프(16)를 구비한다.The present invention for achieving the above object, the housing 10 having a predetermined volume of the sealed space therein and installed to be able to communicate with respect to the exhaust path; An inlet pipe 12 connected to an exhaust path for introducing exhaust gas into the sound absorbing chamber C-3 and the expansion chamber C-4 filled with the sound absorbing material M in the housing 10; A middle pipe 14 for introducing exhaust gases introduced into the sound absorbing chamber C-3 and the expansion chamber C-4 into the resonance chamber C-1 and the joining chamber C-2, respectively; The outlet pipe 16 which discharges the exhaust gas which flowed into the said resonance chamber C-1 and the joining chamber C-2 to the exhaust path is provided, respectively.

Description

자동차의 배기 소음기{muffler for vehicle}Exhaust muffler for automobiles {muffler for vehicle}

본 발명은 자동차의 배기 소음기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 저주파 영역 및 고주파 영역의 기류음에 의한 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있는 자동차의 배기 소음기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust silencer of an automobile, and more particularly, to an exhaust silencer of an automobile capable of effectively reducing noise caused by airflow sounds in a low frequency region and a high frequency region.

일반적으로 자동차에 구비된 배기 소음기는 엔진의 연소 과정에서 발생된 배기가스를 배기 파이프를 통해 대기중으로 배출시키는 배기경로중에 설치된다.In general, the exhaust silencer provided in the vehicle is installed in the exhaust path for exhausting the exhaust gas generated in the combustion process of the engine to the atmosphere through the exhaust pipe.

이 경우, 종래 배기 소음기는 다수의 배플 플레이트를 매개로 내부 공간을 다수로 분할하여, 엔진의 저 회전수(RPM) 영역에서 발생하는 저주파 소음과 고 회전수(RPM) 영역에서 발생하는 고주파 소음을 각각 줄일 수 있도록 하고 있다.In this case, the conventional exhaust silencer divides the internal space into a plurality of media via a plurality of baffle plates, so that the low frequency noise generated in the low RPM (RPM) region of the engine and the high frequency noise generated in the high RPM (RPM) region are obtained. Each can be reduced.

그런데, 종래 배기 소음기에 있어, 배기소음에 대한 차음 효과는 배기가스의 저주파 및 고주파 영역에 걸쳐 광범위한 소음을 효과적으로 감소시키는 데 그 한계가 있었고, 특히 배기 소음기내에서 배기가스의 급격한 유동에 의한 배기 소음기의 패널부와의 충돌에 따른 방사음과 엔진의 저 회전수(RPM) 영역에서 발생하는 저주 파 기류음에 의한 부밍 소음의 저감에는 많은 어려움이 있는 실정이다.However, in the conventional exhaust silencer, the sound insulation effect on the exhaust noise has a limit to effectively reduce a wide range of noise over the low frequency and high frequency region of the exhaust gas, especially the exhaust silencer due to the rapid flow of exhaust gas in the exhaust silencer There is a lot of difficulty in reducing the booming noise due to the radiation noise caused by the collision with the panel part and the low frequency airflow sound generated in the low RPM (RPM) region of the engine.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진의 연소과정에서 발생되는 배기가스의 기류음에 의한 저주파 및 고주파 소음을 배기 소음기내에 구비된 공명실과 흡음실에서 각각 효과적으로 저감시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, it is effective to reduce the low frequency and high frequency noise caused by the air flow of the exhaust gas generated in the combustion process of the engine in the resonance chamber and the sound absorption chamber provided in the exhaust silencer, respectively. Its purpose is to help.

상기와 같은 목적으로 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 일정 용적의 밀폐된 공간을 갖추고서 배기경로중에 설치되는 하우징과; The present invention for achieving the above object, the housing having a certain volume of the sealed space therein installed in the exhaust path;

배기경로와 접속되어 배기가스를 상기 하우징내 확장실과 흡음실로 각각 유입시키는 인렛 파이프; An inlet pipe connected to an exhaust path to introduce exhaust gas into the expansion chamber and the sound absorption chamber in the housing, respectively;

상기 확장실과 흡음실내로 유입된 배기가스를 공명실과 합류실로 안내하는 미들 파이프 및; A middle pipe for guiding the exhaust gas introduced into the expansion chamber and the sound absorption chamber to the resonance chamber and the joining chamber;

상기 공명실과 합류실로 유입된 배기가스를 배기경로에 유출시키는 아웃렛 파이프를 구비하는 것을 특징으로 한다.And an outlet pipe for exhausting the exhaust gas introduced into the resonance chamber and the joining chamber to the exhaust path.

본 발명에 따른 자동차의 배기 소음기에 의하면, 엔진에 있어 연료의 연소에 따라 발생하는 배기가스의 기류음에 의한 저주파 및 고주파 영역의 소음을 배기 소음기내에 별도로 마련된 공명실과 흡음실에서 각각 효과적으로 저감시킬 수 있게 된다.According to the exhaust silencer of an automobile according to the present invention, noise in the low frequency and high frequency regions due to the airflow of exhaust gas generated by combustion of fuel in an engine can be effectively reduced in the resonance chamber and the sound absorption chamber separately provided in the exhaust silencer, respectively. Will be.

특히, 배기 파이프로부터 배기 소음기내로 유입되는 배기가스를 강성이 상대적으로 큰 확장실내로 유입되도록 하여 엔진의 저 회전수 영역에서 발생되는 저주파 발진 소음에 따른 부밍 소음의 저감에 탁월한 효과를 얻을 수 있게 된다.In particular, the exhaust gas flowing from the exhaust pipe into the exhaust silencer can be introduced into the expansion chamber having a relatively high rigidity, thereby obtaining an excellent effect in reducing the booming noise due to the low frequency oscillation noise generated in the low speed range of the engine. .

또한, 배기 소음기로부터 배기경로로 배출되는 배기가스의 유동경로를 직선으로 확보하여 배압의 감소 효과에 따른 엔진의 출력 증대를 도모할 수 있게 된다.In addition, the flow path of the exhaust gas discharged from the exhaust silencer to the exhaust path in a straight line can be secured to increase the output of the engine according to the effect of reducing the back pressure.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 배기 소음기는 엔진의 배기계통과 연통되는 배기 파이프(1)에 접속되는 하우징(10)으로 구성되는 바, 상기 하우징(10)은 내부에 일정 용적의 밀폐된 공간을 갖추도록 형성되어 배기경로에 대해 교통 가능하게 설치된다.As shown in the figure, the exhaust silencer of a vehicle according to the present invention is composed of a housing 10 connected to an exhaust pipe 1 communicating with an exhaust system of an engine, the housing 10 having a predetermined volume therein. It is formed to have a closed space and is installed to be able to communicate with the exhaust path.

이 경우, 상기 하우징(10)은 내부에 배기경로와 접속되는 인렛 파이프(12)와, 상기 하우징(10)의 내부에서 배기가스의 유동경로를 조절하는 미들 파이프(14) 및, 상기 하우징(10)의 내부에서 저주파 및 고주파 영역의 소음이 저감된 배기가스를 다시 배기경로중으로 배출시키는 아웃렛 파이프(16)를 구비한다.In this case, the housing 10 includes an inlet pipe 12 connected to an exhaust path therein, a middle pipe 14 for adjusting a flow path of exhaust gas inside the housing 10, and the housing 10. And an outlet pipe 16 for discharging the exhaust gas having low noise in the low frequency and high frequency region back into the exhaust path.

아울러, 상기 하우징(10)은 2개의 분할된 단편의 몸체로 이루어지면서 각 몸체의 둘레에 일체로 형성된 플랜지부(10a)를 접합시켜 내부에 일정 용적의 밀폐된 공간을 형성하게 되는 데, 도 2와 도 3에서는 각각 2개의 분할된 단면의 몸체중 1개의 단면의 몸체만을 도시하고 있다.In addition, the housing 10 is formed of a body of two divided fragments to join the flange portion (10a) formed integrally around the circumference of each body to form a sealed volume of a predetermined volume therein, Figure 2 And Figure 3 shows only one cross-section body of two divided cross-section bodies, respectively.

여기서, 상기 인렛 파이프(12)는 배기경로와 접속되어 배기경로를 통해 유동되는 배기가스를 상기 하우징(10)내에서 흡음재(M)를 충진하고 있는 흡음실(C-3)과 확장실(C-4)로 각각 유입시키도록 상기 하우징(10)내에 설치된다.Here, the inlet pipe 12 is connected to the exhaust path and the sound absorbing chamber (C-3) and expansion chamber (C-3) filling the sound absorbing material (M) in the housing 10 to the exhaust gas flowing through the exhaust path. -4) is installed in the housing 10 so as to flow into each of the four.

이 경우, 상기 흡음실(C-3)내에 충진되는 상기 흡음재(M)는 엔진의 고 회전수(RPM) 영역에서 발생하는 고주파 소음에 대한 차음효과에 탁월한 유리섬유와 같은 재료로 이루어진다.In this case, the sound absorbing material M filled in the sound absorbing chamber C-3 is made of a material such as glass fiber which is excellent in sound insulation effect against high frequency noise generated in a high RPM region of the engine.

그리고, 상기 미들 파이프(14)는 상기 흡음실(C-3)과 확장실(C-4)내로 유입된 배기가스를 공명실(C-1)과 합류실(C-2)로 각각 유입시키도록 상기 하우징(10)내에 설치된다.The middle pipe 14 introduces the exhaust gas introduced into the sound absorption chamber C-3 and the expansion chamber C-4 into the resonance chamber C-1 and the confluence chamber C-2, respectively. It is installed in the housing 10 so that.

또한, 상기 아웃렛 파이프(16)는 상기 공명실(C-1)과 합류실(C-2)로 유입된 배기가스를 배기경로에 각각 재유출시키도록 상기 하우징(10)내에 설치된다.In addition, the outlet pipe 16 is installed in the housing 10 to reflow the exhaust gas introduced into the resonance chamber C-1 and the confluence chamber C-2 to the exhaust path, respectively.

한편, 상기 공명실(C-1)은 상기 하우징(10)내에 설치된 제1배플 플레이트(P-1)를 매개로 형성되는 데, 이때 상기 공명실(C-1)은 상기 하우징(10)내에서 배기경로에 대해 엔진의 배기계통과 가장 인접한 위치로 배치된다. 상기 합류실(C-2)은 상기 하우징(10)내에서 상기 제1배플 플레이트(P-1)와, 상기 제1배플 플레이트(P-1)로부터 이격된 위치에 설치된 제2배플 플레이트(P-2)를 매개로 형성된다. 상기 흡음실(C-3)은 상기 하우징(10)내에서 상기 제2배플 플레이트(P-2)와, 상기 제2배플 플레이트(P-2)로부터 이격된 위치에 설치된 제3배플 플레이트(P-3)를 매개로 형성된다. 상기 확장실(C-4)은 상기 하우징(10)내에서 상기 제3배플 플레이트(P-3)를 매개로 형성되는 데, 이때 상기 확장실(C-4)은 상기 하우징(10)내에서 배기경로에 대해 엔진의 배기계통과 가장 이격된 위치로 배치된다.On the other hand, the resonance chamber (C-1) is formed through the first baffle plate (P-1) installed in the housing 10, wherein the resonance chamber (C-1) is in the housing (10) At the position closest to the engine exhaust system with respect to the exhaust path. The confluence chamber C-2 is a second baffle plate P installed at a position spaced apart from the first baffle plate P-1 and the first baffle plate P-1 in the housing 10. It is formed through -2). The sound absorbing chamber C-3 is a third baffle plate P installed at a position spaced apart from the second baffle plate P-2 and the second baffle plate P-2 in the housing 10. It is formed through -3). The expansion chamber (C-4) is formed in the housing (10) via the third baffle plate (P-3), wherein the expansion chamber (C-4) is in the housing (10) The exhaust path is disposed at a position farthest from the engine exhaust system.

이 경우, 상기 확장실(C-4)은 상기 하우징(10)내에서 상기 제3배플 플레이트(P-3)와 상기 하우징(10)의 일측 코너부 사이의 공간에 위치하게 되므로, 즉 상기 확장실(C-4)은 상기 하우징(10)내에서 구조적 강성이 상대적으로 큰 일측의 코너부에서 상기 제3배플 플레이트(P-3)와의 사이의 공간에 위치하도록 설정됨으로써, 상기 배기 파이프(1)를 통해 상기 하우징(10)의 확장실(C-4)내로 최초 유입되는 배기가스의 유동에 의한 하우징(10)과의 충돌로부터 기인하는 방사음에 대한 차음 효과를 극대화시킬 수 있게 된다.In this case, the expansion chamber (C-4) is located in the space between the third baffle plate (P-3) and one corner of the housing 10 in the housing 10, that is, the expansion The seal C-4 is set to be located in a space between the third baffle plate P-3 at a corner portion of one side where structural rigidity is relatively large in the housing 10, thereby providing the exhaust pipe 1. Through), it is possible to maximize the sound insulation effect on the radiation sound resulting from the collision with the housing 10 by the flow of the exhaust gas initially introduced into the expansion chamber (C-4) of the housing (10).

그리고, 상기 공명실(C-1)은 상기 제1배플 플레이트(P-1)를 관통한 연통부(P-1a)를 갖추고 있어, 상기 연통부(P-1a)를 통해 상기 공명실(C-1)내로 유입된 배기가스는 상기 공명실(C-1)내에서 엔진의 저 회전수(RPM) 영역에서 발생하는 저주파 소음을 효과적으로 감소시킬 수 있게 된다.The resonance chamber C-1 includes a communication unit P-1a that penetrates the first baffle plate P-1, and the resonance chamber C-1 is provided through the communication unit P-1a. The exhaust gas introduced into -1) can effectively reduce the low frequency noise generated in the low rpm region of the engine in the resonance chamber C-1.

이때, 상기 공명실(C-1)내에서 저주파 영역의 소음에 대한 감소 효과는 상기 하우징(10)과 상기 제1배플 플레이트(P-1) 사이에 형성된 공명실(C-1)의 체적과 상기 연통부(P-1a)의 스펙에 의해 결정되는 유동 단면적과 목길이에 대한 각각의 튜닝을 통해 결정되는 데, 이는 주지의 헬름홀츠 공명기의 주파수 특성에 대한 관계 식으로 자명한 기술적 사안이다.At this time, the effect of reducing the noise of the low frequency region in the resonance chamber (C-1) and the volume of the resonance chamber (C-1) formed between the housing 10 and the first baffle plate (P-1) It is determined through the respective tuning of the flow cross-sectional area and the neck length determined by the specification of the communication unit P-1a, which is a technical problem obviously known as a relational expression on the frequency characteristics of the well-known Helmholtz resonator.

또한, 상기 제2배플 플레이트(P-2)와 상기 제3배플 플레이트(P-3)는 각각 다수의 타공부(P-2a,P-3a)를 형성하고 있어, 상기 타공부(P-2a,P-3a)를 매개로 상기 합류실(C-2)과 상기 흡음실(C-3) 및 상기 흡음실(C-3)과 상기 확장실(C-4)은 각각 상호 교통 가능하게 된다.In addition, the second baffle plate P-2 and the third baffle plate P-3 form a plurality of perforations P-2a and P-3a, respectively, and the perforations P-2a. Through the P-3a, the joining chamber C-2, the sound absorbing chamber C-3, the sound absorbing chamber C-3, and the expansion chamber C-4 can communicate with each other. .

한편, 상기 인렛 파이프(12)는 배기경로와 접속되는 입구(12a)와, 상기 확장실(C-4)과 교통되는 출구(12b) 및, 상기 흡음실(C-3)과 교통되는 다수의 타공부(12c)를 갖추고 있는 바, 이를 위해 상기 인렛 파이프(12)는 상기 하우징(10)의 일측과 상기 제1배플 플레이트(P-1) 내지 제3배플 플레이트(P-3)를 순차적으로 관통하여 설치되고, 상기 제2배플 플레이트(P-2)와 상기 제3배플 플레이트(P-3) 사이, 즉 상기 흡음실(C-3)의 영역에 존재하는 부위로 부재를 천공하는 다수의 타공부(12c)를 갖추고 있다.On the other hand, the inlet pipe 12 has a plurality of inlets 12a connected to the exhaust path, an outlet 12b communicating with the expansion chamber C-4, and a plurality of sound absorbing chambers C-3. The perforated part 12c is provided. For this purpose, the inlet pipe 12 sequentially rotates one side of the housing 10 and the first baffle plate P-1 to the third baffle plate P-3. A plurality of penetrating members are provided to penetrate the member between portions of the second baffle plate P-2 and the third baffle plate P-3, that is, in the region of the sound absorbing chamber C-3. The perforation part 12c is provided.

그리고, 상기 미들 파이프(14)는 상기 확장실(C-4)과 교통되는 입구(14a)와, 상기 합류실(C-2)과 교통되는 출구(14b) 및, 상기 흡음실(C-3)과 교통되는 다수의 타공부(14c)를 갖추고 있는 바, 이를 위해 상기 미들 파이프(14)는 상기 제2배플 플레이트(P-2)와 상기 제3배플 플레이트(P-3)를 순차적으로 관통하여 설치되고, 상기 제2배플 플레이트(P-2)와 상기 제3배플 플레이트(P-3) 사이, 즉 상기 흡음실(C-3)의 영역에 존재하는 부위로 부재를 천공하는 다수의 타공부(14c)를 갖추고 있다.The middle pipe 14 has an inlet 14a communicating with the expansion chamber C-4, an outlet 14b communicating with the confluence chamber C-2, and the sound absorbing chamber C-3. And a plurality of perforations 14c in communication with the bar. For this purpose, the middle pipe 14 sequentially passes through the second baffle plate P-2 and the third baffle plate P-3. And a plurality of other holes for drilling the member between the second baffle plate (P-2) and the third baffle plate (P-3), that is, in the region of the sound absorption chamber (C-3). I have a study (14c).

또한, 상기 아웃렛 파이프(16)는 상기 합류실(C-2)과 교통되는 입구(16a)와, 배기경로와 접속되는 출구(16b)를 갖추고 있는 바, 이를 위해 상기 아웃렛 파이 프(16)는 상기 제2배플 플레이트(P-2)와 상기 제3배플 플레이트(P-3) 및 상기 하우징(10)의 타측을 순차적으로 관통하여 설치된다.In addition, the outlet pipe 16 has an inlet 16a communicating with the confluence chamber C-2, and an outlet 16b connected with the exhaust path. The second baffle plate (P-2), the third baffle plate (P-3) and the other side of the housing 10 are sequentially installed through.

이에 따라, 상기 하우징(10)은 배기가스의 유동경로에 대해 공명실(C-1)과 합류실(C-2), 흡음실(C-3) 및, 확장실(C-4)의 순서로 내부공간을 다수로 구획짓도록 구비한다. 이때 상기 제1배플 플레이트(P-1)와 상기 제2배플 플레이트(P-2) 및 상기 제3배플 플레이트(P-3)는 각각 상기 하우징(10)의 내부에서 배기가스의 유동경로에 대해 교차하는 방향으로 배치되고, 상기 제1배플 플레이트(P-1)와 상기 제2배플 플레이트(P-2) 및 상기 제3배플 플레이트(P-3)의 전 둘레는 상기 하우징(10)의 내측면에 기밀있게 접합된다.Accordingly, the housing 10 has a sequence of the resonance chamber C-1, the confluence chamber C-2, the sound absorbing chamber C-3, and the expansion chamber C-4 with respect to the flow path of the exhaust gas. The inner space of the furnace is divided into a plurality. At this time, the first baffle plate (P-1), the second baffle plate (P-2) and the third baffle plate (P-3), respectively, with respect to the flow path of the exhaust gas in the housing 10 It is disposed in the cross direction, the front circumference of the first baffle plate (P-1), the second baffle plate (P-2) and the third baffle plate (P-3) is in the housing 10 It is hermetically bonded to the side.

도면중 미설명 부호 3은 배기 파이프(1)에 설치되는 보조 소음기이고, 5는 배기 파이프(1)에 설치되는 촉매 컨버터이다.In the figure, reference numeral 3 denotes an auxiliary silencer installed in the exhaust pipe 1, and 5 denotes a catalytic converter installed in the exhaust pipe 1.

따라서, 엔진의 연소과정에서 배기 파이프(1)를 통해 배출되는 배기가스는 상기 인렛 파이프(12)를 통해 상기 하우징(10)내 흡음실(C-3)과 확장실(C-4)내로 각각 유입되고, 상기 흡음실(C-3)과 확장실(C-4)내로 유입된 배기가스는 상기 미들 파이프(14)를 통해 공명실(C-1)과 합류실(C-2)내로 유입되며, 상기 합류실(C-2)내로 유입된 배기가스는 상기 아웃렛 파이프(16)를 통해 배기 파이프(1)로 배출된다.Accordingly, the exhaust gas discharged through the exhaust pipe 1 during the combustion of the engine is introduced into the sound absorbing chamber C-3 and the expansion chamber C-4 in the housing 10 through the inlet pipe 12, respectively. The exhaust gas introduced into the sound absorption chamber (C-3) and the expansion chamber (C-4) flows into the resonance chamber (C-1) and the confluence chamber (C-2) through the middle pipe (14). The exhaust gas introduced into the confluence chamber C-2 is discharged to the exhaust pipe 1 through the outlet pipe 16.

이러한 배기가스의 유동경로중에서 상기 확장실(C-4)은 상기 하우징(10)내에서 구조적 강성이 상대적으로 큰 일측의 코너부에 배치됨에 따라, 상기 배기 파이프(1)를 통해 최초 상기 하우징(10)내로 유입된 배기가스의 유동에 의해 발생하는 방사음에 대한 차음 효과를 향상시킬 수 있게 된다.In the flow path of the exhaust gas, the expansion chamber C-4 is disposed in the corner portion of one side of which structural rigidity is relatively large in the housing 10. 10) It is possible to improve the sound insulation effect on the radiation sound generated by the flow of the exhaust gas introduced into.

그리고, 상기 공명실(C-1)은 상기 확장실(C-4)내에 유입된 배기가스를 내부로 유입함에 있어, 상기 공명실(C-1)의 체적과 상기 공명실(C-1)을 형성하는 상기 제1배플 플레이트(P-1)의 연통부(P-1a)의 유동 단면적과 목길이에 대한 스펙에 따른 헬름홀츠 공명기의 주파수 특성 효과로부터 엔진의 저 회전수(RPM) 영역에서 발생하는 저주파 소음을 효과적으로 감소시키게 된다.In addition, the resonance chamber C-1 has a volume of the resonance chamber C-1 and the resonance chamber C-1 when the exhaust gas introduced into the expansion chamber C-4 is introduced therein. Occurrence in the low rpm region of the engine from the frequency characteristic effect of the Helmholtz resonator according to the specification of the flow cross-sectional area and the neck length of the communication section (P-1a) of the first baffle plate (P-1) This effectively reduces low frequency noise.

또한, 상기 흡음실(C-3)은 상기 인렛 파이프(12)를 통해 유입된 배기가스의 소음을 내부에 충진된 흡음재(M)를 매개로 효과적으로 감소시킬 수 있게 되는 바, 특히 흡음재(M)는 엔진의 고 회전수(RPM) 영역에서 발생하는 기류음이 가지는 고주파 소음에 대한 감소 기능을 발휘하게 된다.In addition, the sound absorbing chamber (C-3) can effectively reduce the noise of the exhaust gas introduced through the inlet pipe 12 through the sound absorbing material (M) filled therein, in particular the sound absorbing material (M) The reduction of the high frequency noise of the airflow sound generated in the high RPM (RPM) region of the engine.

아울러, 상기 아웃렛 파이프(16)는 상기 확장실(C-4)내에 모인 배기가스를 배기경로중에 재차 배출함에 있어 상기 하우징(10)내에서 직선의 형태로 배치됨에 따라, 배기가스의 배출시 받게 되는 배압을 최소화할 수 있으므로, 배압의 발생에 따른 엔진의 출력 저하를 방지하게 된다.In addition, since the outlet pipe 16 is disposed in a straight line in the housing 10 in discharging the exhaust gas collected in the expansion chamber C-4 again in the exhaust path, the outlet pipe 16 receives the exhaust gas upon discharge. Since the back pressure can be minimized, it is possible to prevent a decrease in the output of the engine due to the generation of back pressure.

도 1은 본 발명에 따른 배기 소음기의 설치 상태를 도시한 도면.1 is a view showing an installation state of the exhaust silencer according to the present invention.

도 2는 도 1에 도시된 배기 소음기를 분할하여 내부 구조를 도시한 정면도.2 is a front view showing the internal structure by dividing the exhaust silencer shown in FIG.

도 3은 도 2에 도시된 배기 소음기의 내부 구조를 보다 명확하게 도시하는 사시도.FIG. 3 is a perspective view showing the internal structure of the exhaust silencer shown in FIG. 2 more clearly. FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10; 하우징 12; 인렛 파이프10; A housing 12; Inlet pipe

14; 미들 파이프 16; 아웃렛 파이프14; Middle pipe 16; Outlet pipe

C-1; 공명실 C-2; 합류실C-1; Resonance chamber C-2; Joining room

C-3; 흡음실 C-4; 확장실C-3; Sound absorption room C-4; Expansion room

P-1; 제1배플 플레이트 P-2; 제2배플 플레이트P-1; First baffle plate P-2; 2nd baffle plate

P-3; 제3배플 플레이트P-3; 3rd baffle plate

Claims (8)

내부에 일정 용적의 밀폐된 공간을 갖추고서 배기경로에 대해 교통 가능하게 설치된 하우징(10)과; A housing 10 having a closed volume of a predetermined volume therein, the housing 10 installed to be able to communicate with respect to the exhaust path; 배기경로와 접속되어 배기가스를 상기 하우징(10)내에서 흡음재(M)를 충진한 흡음실(C-3)과 확장실(C-4)로 각각 유입시키는 인렛 파이프(12); An inlet pipe 12 connected to an exhaust path for introducing exhaust gas into the sound absorbing chamber C-3 and the expansion chamber C-4 filled with the sound absorbing material M in the housing 10; 상기 흡음실(C-3)과 확장실(C-4)내로 유입된 배기가스를 공명실(C-1)과 합류실(C-2)로 각각 유입시키는 미들 파이프(14) 및; A middle pipe 14 for introducing exhaust gases introduced into the sound absorbing chamber C-3 and the expansion chamber C-4 into the resonance chamber C-1 and the joining chamber C-2, respectively; 상기 공명실(C-1)과 합류실(C-2)로 유입된 배기가스를 배기경로에 각각 유출시키는 아웃렛 파이프(16)를 구비하는 자동차의 배기 소음기. And an outlet pipe (16) for respectively exhausting the exhaust gas introduced into the resonance chamber (C-1) and the joining chamber (C-2) to the exhaust path. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 공명실(C-1)은 상기 하우징(10)내에 설치된 제1배플 플레이트(P-1)를 매개로 형성되고; The resonance chamber (C-1) is formed through a first baffle plate (P-1) installed in the housing (10); 상기 합류실(C-2)은 상기 하우징(10)내에서 상기 제1배플 플레이트(P-1)와, 상기 제1배플 플레이트(P-1)로부터 이격된 위치에 설치된 제2배플 플레이트(P-2)를 매개로 형성되며; The confluence chamber C-2 is a second baffle plate P installed at a position spaced apart from the first baffle plate P-1 and the first baffle plate P-1 in the housing 10. Is formed via -2); 상기 흡음실(C-3)은 상기 하우징(10)내에서 상기 제2배플 플레이트(P-2)와, 상기 제2배플 플레이트(P-2)로부터 이격된 위치에 설치된 제3배플 플레이트(P-3)를 매개로 형성되고; The sound absorbing chamber C-3 is a third baffle plate P installed at a position spaced apart from the second baffle plate P-2 and the second baffle plate P-2 in the housing 10. -3) is formed through; 상기 확장실(C-4)은 상기 하우징(10)내에서 상기 제3배플 플레이트(P-3)를 매개로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 소음기.The expansion chamber (C-4) is formed in the housing (10) via the third baffle plate (P-3), characterized in that the exhaust silencer of the vehicle. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2, 상기 제1배플 플레이트(P-1)와 상기 제2배플 플레이트(P-2) 및 상기 제3배플 플레이트(P-3)는 각각 상기 하우징(10)의 내부에서 배기가스의 유동경로에 대해 교차하는 방향으로 배치되어, 상기 하우징(10)은 배기가스의 유동경로에 대해 공명실(C-1)과 합류실(C-2), 흡음실(C-3) 및, 확장실(C-4)의 순서로 내부공간을 다수로 구획짓는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 소음기.The first baffle plate P-1, the second baffle plate P-2, and the third baffle plate P-3 cross each other with respect to the flow path of the exhaust gas in the housing 10. The housing 10 has a resonance chamber C-1, a confluence chamber C-2, a sound absorbing chamber C-3, and an expansion chamber C-4 with respect to the flow path of the exhaust gas. Exhaust silencer of a vehicle, characterized in that the interior space is divided into a plurality of orders in order. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2, 상기 공명실(C-1)은 상기 제1배플 플레이트(P-1)를 관통한 연통부(P-1a)를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 소음기.The resonance chamber (C-1) has a communication section (P-1a) penetrating the first baffle plate (P-1), characterized in that the vehicle exhaust silencer. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2, 상기 제2배플 플레이트(P-2)와 상기 제3배플 플레이트(P-3)는 각각에 형성된 다수의 타공부(P-2a,P-3a)를 매개로 상기 합류실(C-2)과 상기 흡음실(C-3) 및 상기 흡음실(C-3)과 상기 확장실(C-4)을 각각 상호 교통 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 소음기.The second baffle plate P-2 and the third baffle plate P-3 may be connected to the joining chamber C-2 via a plurality of perforation parts P-2a and P-3a formed therein, respectively. And said sound absorbing chamber (C-3), said sound absorbing chamber (C-3) and said expansion chamber (C-4) are mutually communicable, respectively. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 인렛 파이프(12)는 배기경로와 접속되는 입구(12a)와, 상기 확장실(C-4)과 교통되는 출구(12b) 및, 상기 흡음실(C-3)과 교통되는 다수의 타공부(12c)를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 소음기.The inlet pipe 12 has an inlet 12a connected to an exhaust path, an outlet 12b communicating with the expansion chamber C-4, and a plurality of perforations communicating with the sound absorbing chamber C-3. 12c, a vehicle exhaust silencer. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 미들 파이프(14)는 상기 확장실(C-4)과 교통되는 입구(14a)와, 상기 합류실(C-2)과 교통되는 출구(14b) 및, 상기 흡음실(C-3)과 교통되는 다수의 타공부(14c)를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 소음기.The middle pipe 14 includes an inlet 14a communicating with the expansion chamber C-4, an outlet 14b communicating with the confluence chamber C-2, and a sound absorbing chamber C-3. A vehicle exhaust silencer characterized by having a plurality of perforations (14c) to be communicated. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 아웃렛 파이프(16)는 상기 합류실(C-2)과 교통되는 입구(16a)와, 배기경로와 접속되는 출구(16b)를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 소음기.The outlet pipe (16) has an inlet (16a) for communicating with the confluence chamber (C-2) and an outlet (16b) for connection with an exhaust path.
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