KR100535478B1 - Variable muffler - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진의 운전영역 변경에 따라 다르게 발생되는 배기가스의 압력에 의해 머플러 내부의 인너 파이프의 개방량이 조절되도록 설정된 가변 머플러에 관한 것으로,The present invention relates to a variable muffler configured to adjust the amount of opening of the inner pipe inside the muffler by the pressure of the exhaust gas generated differently according to the change of the operating region of the engine.
내부에 격벽에 의해서 다수의 챔버가 형성되고, 각 챔버 간에는 인렛 파이프, 인너 파이프, 아웃렛 파이프로써 연결되어, 상기 인렛 파이프로 입력된 배기가스는 전방 챔버와 후방 챔버를 잇는 인너 파이프를 통과하여 상기 아웃렛 파이프를 통해 외부로 배출되도록 구성되는 머플러에 있어서,A plurality of chambers are formed therein by partition walls, and each chamber is connected by an inlet pipe, an inner pipe, and an outlet pipe, and the exhaust gas inputted to the inlet pipe passes through the inner pipe connecting the front chamber and the rear chamber to the outlet. In the muffler configured to be discharged to the outside through the pipe,
상기한 인너 파이프의 출력측의 끝단은 막히며, 그 내측으로 소정 간격 떨어진 위치에 양측의 외주면에 크기가 다른 구멍들이 다수 형성된 소공부 및 대공부가 각각 형성되며, 상기 소공부 및 대공부의 내측에 소공 및 대공차단밸브가 스프링으로써 상기 끝단에 탄력지지된 채로 위치되어, 배기가스의 압력변화에 따라 상기 소공부 및 대공부가 개방되어 인너 파이프로 입력된 배기가스가 챔버 내로 출력되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.The end of the output pipe of the inner pipe is clogged, and the small hole and the large hole having a plurality of holes of different sizes are formed on the outer circumferential surfaces of both sides at positions spaced a predetermined distance into the inner pipe, respectively. The small hole and the large air shutoff valve is positioned to be elastically supported at the end by the spring, the small hole and the large air opening is opened in accordance with the pressure change of the exhaust gas is configured to output the exhaust gas input to the inner pipe into the chamber. It is done.
Description
본 발명은 가변 머플러에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 운전영역 변경에 따라 다르게 발생되는 배기가스의 압력에 의해 머플러 내부의 인너 파이프의 개방량이 조절되도록 설정된 가변 머플러에 관한 것이다.The present invention relates to a variable muffler, and more particularly, to a variable muffler configured to adjust the amount of opening of the inner pipe inside the muffler by the pressure of the exhaust gas generated differently according to the change of the operating region of the engine.
일반적으로 차량의 배기 파이프는 엔진에서 발생된 배기가스를 배기 매니폴드로부터 차량의 후방측으로 유도하기 위한 관으로, 그 도중에는 머플러가 장치된다.In general, the exhaust pipe of a vehicle is a pipe for guiding exhaust gas generated from an engine from the exhaust manifold to the rear side of the vehicle, and a muffler is provided in the middle thereof.
특히, 머플러는 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 저하시키는 것으로서, 머플러의 구조에는 여러가지 형식이 있지만, 보통 1mm정도의 강판을 원통형으로 만들어 그 내부를 몇개의 공간으로 구분하여 배기가스가 그들의 장벽을 통과한 음파의 간섭, 압력변동의 감소, 배기온도의 저하 등을 일으켜 점차로 소음되도록 되어 있다.In particular, the muffler reduces the exhaust noise by lowering the temperature and pressure of the exhaust gas discharged from the engine. Although the muffler has various forms, the muffler is usually made of a steel plate of about 1 mm and divided into several spaces. Exhaust gases are increasingly noisy, causing interference with sound waves passing through their barriers, reducing pressure fluctuations, and reducing exhaust temperatures.
도 5는 상기와 같은 일반적인 머플러를 내부를 도시한 것으로서, 원통(11)의 내부는 소정의 간격으로 다수의 격판(12)이 형성되므로서 전방 챔버(13), 중간 챔버(14), 후방 챔버(15)가 마련된다. 상기한 원통(11)으로 배기가스가 입력되도록 하기 위해서 인렛 파이프(16)의 일단이 상기 후방 챔버(15)까지 연결되고, 배기가스를 외부로 방출하기 위한 아웃렛 파이프(17)의 일단은 상기 전방 챔버(13)에 연결된다. 그리고 상기한 전방 챔버(13)와 후방 챔버(15) 간에는 후방 챔버(15)로 유입된 배기가스가 전방 챔버(13)로 유도될 수 있도록 별도의 인너 파이프(18)로써 연결된다. 그리고 상기한 중간 챔버(14)를 통과하는 아웃렛 파이프(17) 및 인너 파이프(18)의 도중에는 배기가스가 유동될 수 있도록 다수의 소공(17a,18a)이 형성된다.FIG. 5 is a view illustrating an inside of a general muffler, and the inside of the cylinder 11 has a plurality of diaphragms 12 formed at predetermined intervals, such that the front chamber 13, the intermediate chamber 14, and the rear chamber are formed. (15) is provided. One end of the inlet pipe 16 is connected to the rear chamber 15 to allow the exhaust gas to be input into the cylinder 11, and one end of the outlet pipe 17 for discharging the exhaust gas to the outside is forward. Is connected to the chamber 13. In addition, the front chamber 13 and the rear chamber 15 are connected by a separate inner pipe 18 so that the exhaust gas introduced into the rear chamber 15 can be led to the front chamber 13. In addition, a plurality of small holes 17a and 18a are formed in the middle of the outlet pipe 17 and the inner pipe 18 passing through the intermediate chamber 14 to allow the exhaust gas to flow.
따라서 엔진의 배기 매니폴드 측에서 배기 파이프를 따라서 머플러 측으로 유도된 배기가스가 상기한 인렛 파이프(16)를 통해서 후방 챔버(15)로 입력되고, 상기 후방 챔버(15)로 입력된 배기가스는 인너 파이프(18)를 통해서 전방 챔버(13)로 입력된 후에 상기 아웃렛 파이프(17)를 통해서 후방 배기 파이프를 통해 차량의 후방으로 방출된다.Therefore, the exhaust gas guided from the exhaust manifold side of the engine to the muffler side along the exhaust pipe is input to the rear chamber 15 through the inlet pipe 16, and the exhaust gas input to the rear chamber 15 is inner. After entering the front chamber 13 through the pipe 18, it is discharged to the rear of the vehicle through the rear exhaust pipe through the outlet pipe 17.
특히, 최근의 차량에 장착되는 머플러의 경우에는 엔진의 운전영역에 따라서 소음저감 및 배압저감의 두가지 측면이 만족되도록 하기 위해서 가변 머플러가 개발되고 있다. 가변 머플러는 엔진의 저속운전영역과 고속운전영역의 상반되는 두 가지 조건을 모두 만족시키기 위해서 상기한 머플러 내부로 이어지는 파이프의 도중에 가변 밸브를 설치하여 저속운전영역에서는 밸브가 닫힘작동되고 고속운전영역에서는 밸브가 열림작동되도록 구성되는 것이다.In particular, in the case of a muffler mounted in a recent vehicle, a variable muffler has been developed in order to satisfy two aspects of noise reduction and back pressure reduction according to the driving region of the engine. The variable muffler is provided with a variable valve in the middle of the pipe leading to the inside of the muffler in order to satisfy both of the opposite conditions of the low speed and high speed operation range of the engine. The valve is configured to open.
그런데 종래의 가변 머플러의 경우에는 머플러 내부를 통과하는 배기가스 유동의 경로를 바꾸는 방식으로 밸브의 개폐를 통해서만 구조를 변경하도록 구성되고, 실제 엔진을 단순히 2가지 측면(저속운전영역과 고속운전영역)으로만 가정하여 조정되도록 되어 있고, 엔진의 회전 및 배기량에 민감하게 작동될 수는 없도록 구성되었다. 한편, RPM의 급격한 변화시에 가변 밸브가 열리고 닫히는 과정에서 머플러에 충격을 가할 때 생기는 마찰음이 발생되는 문제점이 있었다.However, in the case of the conventional variable muffler, it is configured to change the structure only by opening and closing the valve by changing the path of the exhaust gas flow passing through the inside of the muffler, and the actual engine is simply two aspects (low speed operation region and high speed operation region). It is designed to be adjusted only assuming, and can not be operated sensitive to the rotation and displacement of the engine. On the other hand, there is a problem in that the friction noise generated when the shock is applied to the muffler in the process of opening and closing the variable valve in the sudden change of RPM.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 엔진의 운전영역 변경에 따라 다르게 발생되는 배기가스의 압력에 의해 머플러 내부의 인너 파이프의 개방량이 조절되도록 설정된 가변 머플러를 제공하는 데 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a variable muffler that is designed to solve the above problems, and is set so that the opening amount of the inner pipe inside the muffler is adjusted by the pressure of the exhaust gas generated differently according to the change of the operating region of the engine. There is this.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,
내부에 격벽에 의해서 다수의 챔버가 형성되고, 각 챔버 간에는 인렛 파이프, 인너 파이프, 아웃렛 파이프로써 연결되어, 상기 인렛 파이프로 입력된 배기가스는 전방 챔버와 후방 챔버를 잇는 인너 파이프를 통과하여 상기 아웃렛 파이프를 통해 외부로 배출되도록 구성되는 머플러에 있어서,A plurality of chambers are formed therein by partition walls, and each chamber is connected by an inlet pipe, an inner pipe, and an outlet pipe, and the exhaust gas inputted to the inlet pipe passes through the inner pipe connecting the front chamber and the rear chamber to the outlet. In the muffler configured to be discharged to the outside through the pipe,
상기한 인너 파이프의 출력측의 끝단은 막히며, 그 내측으로 소정 간격 떨어진 위치에 양측의 외주면에 크기가 다른 구멍들이 다수 형성된 소공부 및 대공부가 각각 형성되며, 상기 소공부 및 대공부의 내측에 소공 및 대공차단밸브가 스프링으로써 상기 끝단에 탄력지지된 채로 위치되어, 배기가스의 압력변화에 따라 상기 소공부 및 대공부가 개방되어 인너 파이프로 입력된 배기가스가 챔버 내로 출력되도록 구성되는 것을 특징으로 한다.The end of the output pipe of the inner pipe is clogged, and the small hole and the large hole having a plurality of holes of different sizes are formed on the outer circumferential surfaces of both sides at positions spaced a predetermined distance into the inner pipe, respectively. The small hole and the large air shutoff valve is positioned to be elastically supported at the end by the spring, the small hole and the large air opening is opened in accordance with the pressure change of the exhaust gas is configured to output the exhaust gas input to the inner pipe into the chamber. It is done.
이하, 본 발명에 의해 형성되는 가변 머플러의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the configuration and operation of the variable muffler formed by the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의해서 형성된 가변 머플러의 단면도이며, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이고, 도 3 내지 도 4는 본 발명에 의해 형성된 가변 머플러의 작동상태도이다.1 is a cross-sectional view of the variable muffler formed by the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1, and FIGS. 3 to 4 are operating state diagrams of the variable muffler formed by the present invention.
도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의해서 형성된 머플러를 지시하는 것으로서, 상기한 머플러(20)의 일반적인 구성요소는 종래의 머플러와 같이 구성된다.Reference numeral 20 shown in the drawings indicates a muffler formed by the present invention, and the general components of the muffler 20 are configured as in the conventional muffler.
즉, 전방 플레이트(21) 및 후방 플레이트(22)가 소정간격 떨어진 위치에 위치되고, 상기 전방 플레이트(21) 및 후방 플레이트(22)의 외주 사이가 서로 연결되어 통형상을 이루며, 그 내측에는 소정 간격으로 격벽(23,24)이 위치되므로서 그 내부공간이 전방 챔버(25), 중간 챔버(26) 및 후방 챔버(27) 등으로 구분된다.That is, the front plate 21 and the rear plate 22 are positioned at a predetermined distance apart, the outer circumference of the front plate 21 and the rear plate 22 is connected to each other to form a tubular shape, inside the predetermined Since the partition walls 23 and 24 are positioned at intervals, the inner space is divided into a front chamber 25, an intermediate chamber 26, a rear chamber 27, and the like.
그리고 상기한 전방 플레이트(21)를 관통하여 입력되는 인렛 파이프(31)의 출력측 끝단은 후방 챔버(27)로 이어지고, 상기 인렛 파이프(31)의 유도에 의해 상기 후방 챔버(27)로 입력된 배기가스를 전방 챔버(25)로 유도하기 위한 인너 파이프(40)가 상기 중간 챔버(26)는 관통한 채로 그 양단이 전방 및 후방 챔버(27)에 연결된다. 또한, 상기 인너 파이프(40)를 통해 전방 챔버(25)로 입력된 배기가스를 머플러(20)의 외부로 배출시키 위한 아웃렛 파이프(32)의 입력측이 상기 전방 챔버(25)에 연결된 채로 중간 챔버(26) 및 후방 챔버(27)를 지나 후방 플레이트(22)의 외측으로 연결되는 것이다.And the output side end of the inlet pipe 31 input through the front plate 21 is connected to the rear chamber 27, the exhaust gas input to the rear chamber 27 by the induction of the inlet pipe 31. Both ends are connected to the front and rear chambers 27 with an inner pipe 40 for guiding gas into the front chamber 25 through the intermediate chamber 26. In addition, the intermediate chamber with the input side of the outlet pipe 32 for discharging the exhaust gas input to the front chamber 25 through the inner pipe 40 to the outside of the muffler 20 is connected to the front chamber 25. It is connected to the outside of the rear plate 22 through the 26 and the rear chamber 27.
한편, 상기한 전방 챔버(25)에 출력측이 연결되는 상기 인너 파이프(40)의 끝단(41)은 완전히 막힌 상태로 형성되며, 상기 끝단(41)의 내측으로 소정 간격 떨어진 위치에는 중심선상을 기준으로 양측(도면상으로는 상하측)으로 크기가 서로 다른 구멍이 다수 형성된 소공부(42) 및 대공부(44)가 형성된다. 이 소공부(42) 및 대공부(44)는 상기 후방 챔버(27)와 연결된 상기 인너 파이프(40)의 입력측 끝단에서 입력된 배기가스를 전방 챔버(25)로 출력해내기 위한 구멍들이다. 이와 같이 소공부(42)와 대공부(44)로 구멍의 크기를 서로 다르게 하는 것은 배기가스의 압력에 따라서 전방 챔버(25)와 상기 인너 파이프(40)가 연통되는 면적이 조절될 수 있도록 하기 위한 것이다.On the other hand, the end 41 of the inner pipe 40, the output side is connected to the front chamber 25 is formed in a completely blocked state, the center line on the position at a predetermined distance away from the inside of the end 41 As a result, small holes 42 and large holes 44 formed with a plurality of holes having different sizes are formed on both sides (up and down in the drawing). The small holes 42 and the large holes 44 are holes for outputting the exhaust gas input from the input end of the inner pipe 40 connected to the rear chamber 27 to the front chamber 25. As described above, varying the size of the holes by the small holes 42 and the large holes 44 allows the area in which the front chamber 25 and the inner pipe 40 communicate with each other according to the pressure of the exhaust gas to be adjusted. It is for.
그리고 상기한 소공부(42)와 대공부(44)의 내측 공간에는 상기 소공부(42) 및 대공부(44)를 막기 위한 소공 및 대공차단밸브(52,54)가 상기 끝단(41)에 일단이 지지되는 스프링(56,58)으로써 탄력지지된다. 상기 소공차단밸브(52)와 대공차단밸브(54)를 각각 탄력지지하는 스프링(56,58)의 탄성계수는 서로 다르게 형성되는데, 상기 소공차단밸브(52)를 탄력지지하는 스프링(56)의 탄성계수가 대공차단밸브(54)를 지지하는 스프링(58)의 탄성계수보다 작은 것이 바람직하다.In addition, in the inner spaces of the small holes 42 and the large holes 44, small and large air blocking valves 52 and 54 for blocking the small holes 42 and the large holes 44 are provided at the ends 41. It is elastically supported by springs 56 and 58, one end of which is supported. The elastic coefficients of the springs 56 and 58 for elastically supporting the small pore blocking valve 52 and the large pore blocking valve 54 are different from each other, and the elastic coefficients of the spring 56 for elastically supporting the small pore blocking valve 52 are different from each other. It is preferable that the elastic modulus is smaller than the elastic modulus of the spring 58 supporting the large air shutoff valve 54.
상기한 소공차단밸브(52)와 대공차단밸브(54)는 각각 그 단면형상이 반원형상으로 이루어져, 상기 두 밸브(52,54)는 원형상으로 형성되는 인너 파이프(40)의 소공부(42) 및 대공부(44)의 내경측에 위치된다. 즉, 상기한 소공차단밸브(52)와 대공차단밸브(54)의 반원부(결합면)이 서로 접하도록 장착되는 것이다.The small hole blocking valve 52 and the large air blocking valve 54 each have a semicircular cross-sectional shape, and the two valves 52 and 54 have a small hole 42 of the inner pipe 40 formed in a circular shape. ) And the inner diameter side of the air hole 44. That is, the semi-circular part (coupling surface) of the small hole blocking valve 52 and the large air blocking valve 54 is mounted to be in contact with each other.
그리고 소공차단밸브(52)의 결합면의 도중에는 소정구간 작동홈(53)이 형성되고, 상기 대공차단밸브(54)의 결합면에는 상기 작동홈(53)에 끼워지기 위한 돌기(55)가 돌출형성된다. 즉, 상기한 소공차단밸브(52)는 상기 작동홈(53)의 길이방향 구간 내에서만 홀로 이동될 수 있고, 그 이상의 구간이 이동될 경우에는 상기 대공차단밸브(54)와 함께 이동되도록 구성되는 것이다.In addition, a predetermined section operating groove 53 is formed in the middle of the coupling surface of the small hole blocking valve 52, and a protrusion 55 for fitting into the operating groove 53 protrudes from the engaging surface of the large air blocking valve 54. Is formed. That is, the small pore shutoff valve 52 can be moved to the hole only within the longitudinal section of the operating groove 53, and when the longer section is moved is configured to move with the large air cutoff valve 54. will be.
한편, 상기한 소공차단밸브(52)와 대공차단밸브(54)가 위치되는 소공부(42)와 대공부(44)의 내측에는 스톱퍼(45)가 돌출형성되어 상기 소공차단밸브(52) 및 대공차단밸브(54)가 스프링(56,58)의 탄성력에 의해서 소공부(42) 및 대공부(44)의 위치에서 외측으로 밀리어 이탈되지 않도록 구성된다.On the other hand, a stopper 45 protrudes inside the small hole 42 and the large hole 44 in which the small hole shutoff valve 52 and the large hole shutoff valve 54 are located, so that the small hole shutoff valve 52 and The anti-air shutoff valve 54 is configured not to be pushed outward from the position of the small hole 42 and the anti-air hole 44 by the elastic force of the springs 56 and 58.
이상과 같이 구성된 가변 머플러의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the variable muffler configured as described above are as follows.
엔진이 시동됨에 따라서 배출되는 배기가스는 배기 파이프를 따라서 상기한 머플러(20)로 유입된다. 인렛 파이프(31)를 통해 후방 챔버(27)에 입력된 배기가스는 인너 파이프(40)를 통해서 전방 챔버(25)측으로 전달되는데, 이 과정에서 배기가스의 압력에 따라서 상기 소공차단밸브(52) 및 대공차단밸브(54)가 개방된다.The exhaust gas discharged as the engine is started is introduced into the muffler 20 along the exhaust pipe. The exhaust gas input to the rear chamber 27 through the inlet pipe 31 is delivered to the front chamber 25 through the inner pipe 40, and in this process, the small air shutoff valve 52 depends on the pressure of the exhaust gas. And the anti-air shutoff valve 54 is opened.
즉, 엔진의 운전영역이 저부하영역인 경우에는 배기가스의 압력이 낮게 되므로서, 상기한 소공차단밸브(52)를 지지하는 스프링(56)만이 가압되므로서 소공차단밸브(52)가 도 3에서와 같이 도면상 앞쪽으로 밀리게 되면서 상기 소공부(42)의 구멍들을 통해서 인너 파이프(40)를 통과한 배기가스가 전방 챔버(25)로 입력된다.That is, when the operating region of the engine is a low load region, since the pressure of the exhaust gas is low, only the spring 56 supporting the above-mentioned small hole blocking valve 52 is pressurized and the small hole blocking valve 52 is pressurized. As it is pushed forward in the drawing as in the exhaust gas passing through the inner pipe 40 through the holes of the small hole 42 is input to the front chamber 25.
한편, 엔진의 운전영역이 고부하영역으로 변하게 되면 배기가스의 압력이 높게 되는데, 높은 배기가스의 압력에 의해서 상기한 소공차단밸브(52)를 지지하고 있는 스프링(56) 뿐만이 아니라, 상기 대공차단밸브(54)를 지지하고 있는 스프링(58)까지도 압축되어진다. 따라서 먼저 밀리기 상기한 소공차단밸브(52)는 상기 그 일측에 형성된 작동홈(53)이 허용하는 범위내에서 최대로 밀리게 되고, 상기한 대공차단밸브(54)는 지지하고 있는 스프링(58)을 압축하면서 도 4에서와 같이 전방 플레이트 쪽으로 밀리게 되므로서, 소공부(42) 및 대공부(44)의 개구면적이 커지게 된다.On the other hand, when the operating region of the engine is changed to a high load region, the pressure of the exhaust gas is high, and not only the spring 56 supporting the small hole shutoff valve 52 by the high exhaust gas pressure, but also the large air shutoff valve. Even the spring 58 supporting the 54 is compressed. Therefore, the small hole blocking valve 52 is pushed to the maximum within the range allowed by the operation groove 53 formed at one side thereof, and the large air blocking valve 54 is supported by the spring 58. As the pressure is pushed toward the front plate as shown in FIG. 4, the opening areas of the small holes 42 and the large holes 44 become large.
이와 같이 엔진의 운전영역이 저부하영역에서 고부하영역으로 변하게 될 수록 소공부(42) 및 대공부(44)의 개구면적이 커지게 되므로서, 엔진의 전운전영역의 변화에 따라서 인너 파이프(40)의 개구면적이 각기 다르게 조절되는 것이다.As the operating area of the engine changes from the low load region to the high load region, the opening areas of the small holes 42 and the large holes 44 become larger, so that the inner pipe 40 is changed in accordance with the change of the pre-operation area of the engine. The opening area of) is adjusted differently.
상기와 같이 전방 챔버(25) 측으로 입력된 배기가스는 아웃렛 파이프(32)의 입력단으로 입력된 후, 그 파이프를 통해서 머플러(20)의 외부로 안내되어 차량의 후방으로 배출된다.As described above, the exhaust gas input to the front chamber 25 is input to the input end of the outlet pipe 32 and then guided to the outside of the muffler 20 through the pipe and discharged to the rear of the vehicle.
이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 배기가스에 포하된 소음을 감쇄하기 위한 머플러의 내부에 수용되는 인너 파이프의 개구면적이 엔진의 전운전영역에 걸쳐서 조절되도록 구성되므로서, 머플러의 배압감소 및 소음감소에 따른 효율이 최적화될 뿐만 아니라, 가변밸브가 채용되는 종래기술에 의한 머플러의 경우에 가변밸브의 열리고 닫힘에 따라 발생되는 소음을 줄일 수 있는 커다란 장점이 있는 것이다.According to the present invention constituted as described above, the opening area of the inner pipe accommodated in the muffler for reducing the noise contained in the exhaust gas is configured to be adjusted over the entire operating region of the engine, thereby reducing the back pressure of the muffler and In addition to optimizing the efficiency according to the noise reduction, in the case of the muffler according to the prior art in which the variable valve is adopted, there is a great advantage to reduce the noise generated by the opening and closing of the variable valve.
도 1은 본 발명에 의해서 형성된 가변 머플러의 단면도.1 is a cross-sectional view of a variable muffler formed by the present invention.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 3 내지 도 4는 본 발명에 의해 형성된 가변 머플러의 작동상태도.3 to 4 is an operating state of the variable muffler formed by the present invention.
도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.5 is a view for explaining a conventional technology.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
20 : 머플러 21 : 전방 플레이트20: muffler 21: front plate
32 : 후방 플레이트 31 : 인렛 파이프32: rear plate 31: inlet pipe
32 : 아웃렛 파이프 40 : 인너 파이프32: outlet pipe 40: inner pipe
42 : 소공부 44 : 대공부42: small study 44: large study
45 : 스톱퍼 52 : 소공차단밸브45: stopper 52: small hole shutoff valve
53 : 작동홈 54 : 대공차단밸브53: operating groove 54: air blocking valve
55 : 돌기 56.58 : 스프링55: protrusion 56.58: spring
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