KR20080104227A

KR20080104227A - 내연기관용 밸브 드라이브

Info

Publication number: KR20080104227A
Application number: KR1020077030892A
Authority: KR
Inventors: 요르그 우츨라
Original assignee: 이아파우 게엠베하 인제뉘어게젤샤프트 아우토 운트 페어케어
Priority date: 2006-03-15
Filing date: 2007-03-09
Publication date: 2008-12-02
Also published as: WO2007104287A2; DE102006012386B3; WO2007104287A3; EP2181250A2; US20090064952A1

Abstract

본 발명은 캠샤프트 상에서 축방향으로 이동될 수 있는 하나 이상의 캠 어셈블리를 구비한 내연기관용 밸브 드라이브에 관한 것으로, 상기 캠 어셈블리는 상이한 프로파일을 가지고 상이한 밸브 리프트들 및/또는 밸브 타이밍들을 조정하기 위해 선택적으로 하나 이상의 가스교환밸브를 가동하는 두 개 이상의 캠을 구비한다. 본 발명의 목적은 공간을 절약할 수 있고 단순하면서도 추가 작동 단계없이 밸브 리프트 및/또는 밸브 타이밍을 조절할 수 있는 상기한 유형의 내연기관용 밸브 드라이를 제공하는 것이다. 이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는 하나의 캠은 캠샤프트에 회전하지 않도록 고정적으로 연결되고 다른 캠은 캠샤프트 상에 회전 가능하게 설치된다. 캠샤프트 상에 회전 가능하게 설치된 캠은 제어 가능한 파일럿 및 메인 록킹 플런저를 통해 캠샤프트에 고정 배치된 캠과 형상 끼워맞춤으로 연결 및 분리될 수 있다. 회전 고정적인 캠은 회전 가능하게 설치된 캠 보다 큰 프로파일 높이를 갖는다. 보다 큰 프로파일 높이는 가스교환밸브의 상대적으로 큰 리프트를 위해 디자인된 반면, 보다 적은 프로파일 높이는 작은 리프트 높이를 위해 디자인된다. 캠 어셈블리의 위치 이동을 통해, 커플링된 캠에서, 큰 프로파일 높이를 갖는 캠 또는 작은 프로파일 높이를 갖는 캠은 가스교환밸브와 맞물릴 수 있다. 보다 적은 프로파일 높이를 갖는 캠이 맞물릴 때, 캠샤프트 상에 회전 고정적으로 배치된 캠으로부터 회전 가능한 캠이 커플링 해제됨으로써 가스교환밸브의 영 리프트가 조정될 수 있다.

내연기관, 밸브 드라이브, 캠 어셈블리, 캠, 밸브 리프트, 밸브 타이밍

Description

내연기관용 밸브 드라이브{VALVE DRIVE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 언급된 특징을 갖는 내연기관용 밸브 드라이브에 관한 것이다.

DE 100 54 623 A1에는 적어도 2 개의 상이한 캠을 갖는 캠 어셈블리(cam assembly)가 캠샤프트 상에 회전 고정적으로 배치되는 내연기관용 가변적 밸브 드라이브가 공지되어 있다. 상기 캠 어셈블리는 조정 요소를 통해 게이트 웨이와 상호 작용하며 축방향으로 이동될 수 있게 캠샤프트 상에 배치된다. 캠 어셈블리의 위치 이동을 통해, 각각 캠 어셈블리의 다른 캠 윤곽은 가스교환밸브의 가동을 위해 맞물릴 수 있다. 상이하게 맞물릴 수 있는 캠 윤곽들을 통해, 밸브 리프트(valve lift) 및/또는 밸브 타이밍(valve timing)은 상이하게 조정될 수 있다.

DE 42 28 796 A1으로부터 마찬가지로 내연기관용 가변적 밸브 드라이브가 공지되어 있으며, 상기 밸브 드라이브에서는 밸브 리프트 및/또는 밸브 타이밍을 조절하기 위해 가스교환밸브가 상이한 캠 윤곽들과 함께 가동된다. 이때, 한 캠은 캠샤프트 상에 회전 가능하게 배치되고, 다른 캠은 캠샤프트 상에 고정되어 배치된 다. 내연기관의 완전 부하 영역에서, 전자 제어는 차단 밸브를 통해 압력오일을 고정된 캠의 유압 챔버 안으로 유입하고, 이에 의해 상응하는 플런저를 옮기며, 고정 캠은 캠샤프트 상에 회전 가능하게 설치된 캠과 형상 끼워맞춤으로 커플링된다. 형상 끼워맞춤으로 커플링된 캠은 비교적 큰 리프트를 갖고 태핏을 통해 각각의 가스교환밸브들을 가동한다. 스위치 오프된 오일압력에서 부분 부하 영역에서, 서로 커플링된 양 캠들의 분리가 실행된다. 작은 리프트를 갖는 회전 고정된 캠은 태핏을 가동하는 반면, 캠샤프트 상에 회전 가능하게 설치된 캠은 커플링 해제되고, 캠샤프트는 자유로이 이 캠 안에서 회전한다.

이러한 구성의 단점은, 가스교환밸브를 가동하기 위해 단지 제한된 수의 스위칭 단계들이 제공되는데 있다. DE 100 54 623 A1에 따른 구성에서, 추가의 캠을 배치함으로써 그 밖의 스위칭 단계들이 실현될 수 있다. 그러나 추가 캠은 제조공간 길이의 관점에서 추가 공간을 필요로 한다. 하지만 상기 제조공간 길이는 작은 실린더 간격을 갖고 콤팩트하게 제조되는 모터에서는 존재하지 않거나 또는 매우 제한된다. 또한, 추가의 캠에 의해 추가의 구성부들이 이동되어야 할 것이다.

본 발명의 목적은, 공간을 절약할 수 있고 단순하면서도 추가 스위칭 단계에서 밸브 리프트 및/또는 밸브 타이밍이 조정될 수 있는 상기한 유형의 내연기관용 밸브 드라이브를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따르면 특허청구범위 제1항의 특징에 의해 달성된다.

본 발명에 따르면, 상이한 프로파일(profile)을 가지고 상이한 밸브 리프트들 및/또는 밸브 타이밍들을 조정하기 위해 선택적으로 하나 이상의 가스교환밸브를 가동하는 두 개 이상의 캠을 구비하고 캠샤프트 상에서 축방향으로 이동될 수 있는 하나 이상의 캠 어셈블리를 구비한 내연기관용 밸브 드라이브에 있어서, 하나의 캠은 캠샤프트에 회전하지 않도록 고정 연결되고, 다른 캠은 캠샤프트 상에 회전 가능하게 설치된다. 캠샤프트 상에 회전 가능하게 설치된 캠은 제어 가능한 파일럿 및 메인 록킹 플런저를 통해 캠샤프트에 회전 고정 배치된 캠과 형상 끼워맞춤으로 연결 및 분리될 수 있다.

회전 고정된 캠은 회전 가능하게 설치된 캠보다 큰 프로파일 높이를 갖는다. 보다 큰 프로파일 높이는 가스교환밸브의 상대적으로 큰 리프트를 위해 디자인되는 반면, 보다 적은 캠 프로파일 높이는 작은 리프트 높이을 위해 디자인된다. 캠 어셈블리의 위치 이동을 통해, 커플링된 캠에서, 큰 프로파일 높이를 갖는 캠 또는 작은 프로파일 높이를 갖는 캠은 가스교환밸브와 맞물릴 수 있다. 보다 적은 프로파일 높이를 갖는 캠이 맞물릴 때, 캠샤프트 상에 회전 고정 배치된 캠으로부터 회전 가능한 캠이 커플링 해제 됨으로써 가스교환밸브의 영 리프트(zero lift)가 조정될 수 있다. 회전 가능하게 설치된 캠은 회전 고정된 캠에 의해 더 이상 연동되지 않으며, 이로써 가스교환밸브에 대해 작용하지 않는다.

본 발명에 따른 구성의 장점은, 스위칭 가능한 캠 어셈블리에서, 이용되는 최소 캠이 구동장치에 의해 커플링 해제될 수 있고, 이로써 캠이 가스교환밸브와 작용 연결되지 않는다는 데에 있다. 이 구성을 통해, 한정된 공간에서, 밸브의 가동을 위한 스위칭 단계가 더 많이 실현될 수 있다. 따라서, 밸브는 최대 및 최소, 또한 정지된 리프트 및/또는 밸브 열림 시간을 갖고 가동될 수 있다.

캠샤프트에 회전 고정 배치된 캠의 베이스 써클(base circle)의 블라인드 보어(blind bore) 내에 설치되어 제어 가능하게 이동될 수 있는 파일럿 록킹 플런저(pilot locking plunger)에 의해, 캠샤프트에 회전 고정 배치된 캠은 캠샤프트 상에 회전 가능하게 설치된 캠과 맞물림 및 맞물림 해제 가능하다. 이때, 상기 파일럿 록킹 플런저는 양 캠들 사이에 록킹될 때, 캠샤프트 상에 회전 가능하게 설치된 캠의 베이스 써클에 배치된 그루브형 가이드부(guide)에 맞물린다. 그 후, 회전 고정 배치된 캠의 캠 영역에서 블라인드 보어에 제어 가능하게 이동될 수 있도록 설치된 메인 록킹 플런저(main locking plunger)를 통한 록킹이 실행된다.

파일럿 및 메인 록킹 플런저의 배치의 장점은, 대략 180˚만큼 연장된 그루브형 가이드부로 인해 록킹 과정에서 파일럿 록킹 플런저의 안정된 맞물림을 달성할 수 있다는 것이다. 그리고, 파일럿 록킹 플런저를 통한 회전 가능하게 설치된 캠의 연동에 의해, 메인 록킹 플런저는 회전 가능한 캠의 보어 안으로 안정적으로 맞물릴 수 있다.

그 밖의 바람직한 형태들은 종속항에 기술되어 있으며, 상세한 설명에서 그 작용과 함께 설명한다.

이하, 본 발명을 도면을 참조한 실시예를 통해 더 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 밸브 드라이브에서 캠이 록킹된 상태를 도시한 개략적 단면도,

도 2는 도 1의 z-z 선에 따른 단면도,

도 3은 도 2의 y-y 선에 따른 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 밸브 드라이브에서 캠이 언록킹된 상태를 도시한 개략적 단면도,

도 5는 도 4의 z-z 선에 따른 단면도,

도 6은 도 5의 y-y 선에 따른 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1: 캠샤프트 2: 캠

3: 캠 4: 채널

5: 베어링 6: 메인 록킹 플런저

7: 스프링 8: 가이드부

9: 그루브 10: 방사상 보어

11a: 영구적으로 오일압력의 작용을 받는 윤활 오일 채널

11b: 캠(3 및 3')의 언록킹을 위해 오일압력 스위치 온 및 오프 가능한 제어 오일 채널

11c: 캠(3 및 3')의 록킹을 위해, 오일압력 스위치 온 및 오프 가능한 제어 오일 채널

12: 보어 13: 블라인드 보어

14: 캠(2)의 베이스 써클 15: 캠(3)의 베이스 써클

16: 파일럿 록킹 플런저 17: 블라인드 보어

18: 스프링 19: 실링 플런저

20: 블라인드 보어

도 1에는 본 발명에 따른 밸브 드라이브의 종방향 단면이 도시되어 있다. 캠샤프트(1) 상에는 축방향으로 이동될 수 있게 캠 어셈블리(cam assembly)가 배치되며, 상기 캠 어셈블리는 캠(2,3,2',3')으로 구성된다. 본 발명의 대상이 아닌 캠 어셈블리의 위치 이동은 예컨대 DE 100 54 623 A1에 기술된 장치에 의하여 실행될 수 있다.

캠(2,2',3,3')은 각각 동일한 캠 윤곽을 가지며, 캠(2,2')은 완전 부하 작동시 최대 밸브 리프트(valve lift)를 위해 캠(3,3')에 비해 큰 프로파일 높이를 가진다. 캠(3,3')은 내연기관의 부분 부하 작동을 위해 적은 리프트를 형성하도록 디자인된다. 캠 어셈블리의 상응하는 위치 이동을 통해, 캠(2,2')에 또는 캠(3,3')에 의해 롤러 타입 캠팔로워(roller-type cam follower, 도시되지 않음)를 통해 내연기관의 실린더의 양 가스교환밸브들이 가동된다.

본 발명에 따르면, 캠(2,2')은 캠샤프트(1)에 회전하지 않도록 고정적으로 연결되는 반면, 캠(3,3')은 캠샤프트(1) 상에 회전 가능하게 설치된다. 파일럿 록킹 플런저(pilot locking plunger)(16,16') 및 메인 록킹 플런저(main locking plunger)(6,6')를 통해 캠(3,3')은 캠(2,2')과 커플링(couple) 및 커플링 해제(decouple) 된다.

파일럿 록킹 플런저(16,16')는 이동 가능하게 블라인드 보어(blind bore)(17,17') 안에 설치되며, 상기 블라인드 보어는 캠(2,2')의 베이스 써클(base circle)(14,14')의 영역에, 바람직하게는 그 에지영역에 배치된다. 캠샤프트(1) 상에 회전 가능하게 설치된 캠(3,3')의 베이스 써클(15,15')의 영역에는 그루브형(groove-type) 가이드부(guide)(8,8')가 배치되며, 제어 이동 가능한 파일럿 록킹 플런저(16,16')는 상기 가이드부와 맞물림 및 맞물림 해제 가능하다. 그루브형 가이드부(8,8')는 캠(3,3')의 베이스 써클(15,15')의 영역에서 대략 180˚만큼 연장되어 있다.

파일럿 록킹 플런저(16,16')의 그루브형 가이드부(8,8') 방향의 위치 이동은 도 3에 따른 위치에서 조절 가능한 내연기관의 압력순환-윤활 오일 시스템으로부터의 오일압력을 통해 제어 오일 채널(11c)로부터 실행된다. 이를 위해, 블라인드 보어(17,17') 내로 공급채널이 통하며, 상기 공급채널은 캠샤프트(1)의 종방향으로 뻗어 있는 보어(12)와 연결된다. 따라서, 보어(12)로부터 분기되는 방사상 채널을 통해, 블라인드 보어(17,17')는 캠샤프트(1)의 베어링(5) 안에 배치된 제어 오일 채널(11c)과 연결된다. 제어 오일 채널(11a,11b)로의 압력오일 공급은 도시되어 있지 않은 조절 가능한 차단밸브를 통해 실행된다. 윤활 오일 채널(11a)은 영구적으로 오일압력의 작용을 받으며, 제어 오일 채널(11b)은 캠(3,3')을 언록킹하기 위하여 스위치 온 및 오프 가능한 오일압력을 공급받고, 제어 오일 채널(11c)는 캠(3, 3')을 록킹하기 위하여 마찬가지로 스위치 온 및 오프 가능한 오일압력을 공급받는다. 파일럿 록킹 플런저(16,16')의 바닥에는 스프링(18,18')이 배치되며, 상기 스프링은 그루브형 가이드부(8,8') 방향으로 파일럿 록킹 플런저(16; 16')를 이동시키도록 작용하는 오일압력에 대항하여 작용한다.

메인 록킹 플런저(6,6')는 캠(2,2')의 영역에 배치된 블라인드 보어(20,20') 안에 이동 가능하게 설치된다. 메인 록킹 플런저(6,6')의 캠(3,3') 방향으로의 제어된 위치 이동은 상기 메인 록킹 플런저(6,6')의 바닥과 블라인드 보어(20,20')의 바닥 사이에 배치된 스프링(7,7')에 의해, 그리고 마찬가지로 제어 오일 채널(11c)로부터 내연기관의 압력순환-윤활 오일 시스템으로부터의 조절 가능한 오일압력에 의해 실행된다. 이를 위해, 캠(2,2')의 영역에 있는 블라인드 보어(20,20')는 방사상 채널, 그루브(9,9'), 캠샤프트(1) 안에 배치된 축방향 채널(12) 및 캠샤프트(1) 안에 배치된 그 밖의 방사상 채널을 통해 베어링(5) 안에 배치된 제어 오일 채널(11c)과 연결된다.

캠(3,3')의 영역에는 블라인드 보어(13,13')가 캠(2,2')의 방향으로 배치되며, 상기 블라인드 보어 안에는 실링 플런저(sealing plunger)(19)가 이동 가능하게 배치된다. 블라인드 보어(13,13')는 도 4에 따른 위치에서 캠샤프트(1) 안에 배치된 방사상 보어(10,10'), 축방향 채널(4), 그 밖의 방사상 채널을 통해 제어 가능한 압력오일 공급부의 제어 오일 채널(11b)과 연결된다.

내연기관을 위한 본 발명에 따른 밸브 드라이브의 작용 방식은 다음과 같다:

완전 부하 작동시 조정장치(도시되지 않음)를 통해 캠 어셈블리는 캠샤프 트(1) 상에, 보다 큰 캠 프로파일이 제공된 캠들(2,2')이 상응하는 캠팔로워를 통해 유입밸브와 맞물리도록 옮겨진다. 이때, 캠샤프트(1) 상에 회전 가능하게 설치된 캠(3,3')은 캠샤프트(1) 상에 회전 고정적으로 배치된 캠(2,2')과 형상 끼워맞춤으로 연결된다. 이때, 파일럿 록킹 플런저(16,16')의 바닥에는, 파일럿 록킹 플런저(16,16')를 캠(3,3')의 그루브형 가이드부(8,8') 안으로 이동시키는 상응하는 오일압력이 작용한다. 캠(2,2')과 캠(3,3')이 록킹된 위치에서, 파일럿 록킹 플런저(16,16')는 캠샤프트(1)의 회전방향으로 볼 때 가이드부(8,8')의 외부 가장자리에 인접한다. 메인 록킹 플런저(6,6')는 오일압력의 작용으로 인해 부분적으로 캠(3,3')의 블라인드 보어(13,13') 안으로 이동되며, 따라서 메인 록킹 플런저(6,6')를 통해 캠(3,3')과 캠(2,2') 사이의 형상 끼워맞춤식 연결이 형성된다.

내연기관의 부분 부하 작동시 조정장치를 통해 캠 어셈블리는 캠샤프트(1) 상에, 보다 작은 캠 프로파일이 제공된 캠들(3,3')이 상응하는 캠팔로워를 통해 유입밸브와 맞물리도록 이동된다. 캠(2,2')과 캠(3,3')의 록킹에 의해, 캠(3,3')은 캠샤프트(1)를 통해 구동된다. 록킹의 유지는 도 3에 따라 제어 오일 채널(11c)을 통해 실행된다.

영 리프트 또는 실린더 스위치 오프를 실현하기 위해, 캠(3,3')과 캠(2,2') 사이의 연결의 분리가 실행된다. 이때, 조절 가능한 제어장치를 통해 제어 오일 채널(11c) 상에 존재하는 오일압력이 스위치 오프된다. 스프링(18,18')을 통해 파일럿 록킹 플런저(16,16')는 블라인드 보어(17,17') 안으로 물러난다. 동시에, 제어 오일 채널(11b)이 압력오일의 작용을 받고, 이로 인해 블라인드 보어(13,13')는 압 력오일의 작용을 받는다. 오일압력은 실링 플런저(sealing plunger)(19,19')를 이동시키고, 이로써 메인 록킹 플런저가 완전히 캠(2,2')의 블라인드 보어(20,20') 안에 위치될 때까지 메인 록킹 플런저(6,6')를 이동시킨다. 따라서 캠(3,3')은 언록킹되어 더 이상 캠샤프트(1)에 의해 구동되지 않는다. 도 4, 5, 6은 각각 언록킹된 상태의 본 발명에 따른 밸브 드라이브를 3 개의 단면도로 도시한 것이다.

오일 제어 채널들의 상응하는 실시 또는 제어 오일 순환의 내부에서의 밸브들의 배치에 의해, 캠(3,3')을 별도로 및 서로 관계되지 않도록 언록킹하는 것이 가능하다. 캠 록킹의 배치는, 기술된 접속이 단지 캠(3 또는 3')에서 실시되도록 실시될 수도 있다.

중지된 밸브들이 다시 스위치 온되면, 모터 특유의 파라미터들에 따라 다시 캠(2,2')과 캠(3,3')의 커플링이 실행된다. 제어 오일 채널(11c)을 통해 블라인드 보어(17,17') 및 블라인드 보어(20,20')에는 압력오일이 공급된다. 파일럿 록킹 플런저(13,13')는 오일압력에 의해 캠(3,3')의 방향으로 이동되고, 그루브형 가이드부(8,8') 안으로 맞물린다. 가이드부(8,8')가 베이스 써클(15,15')의 영역에서 대략 180˚ 만큼 뻗어있어 록킹 과정에서 파일럿 록킹 플런저(16,16')의 안전한 맞물림이 실행된다. 가이드부(8,8') 안으로 파일럿 록킹 플런저(16,16')가 맞물린 후, 캠(3,3')은 파일럿 록킹 플런저(16,16')에 의해 연동된다. 스프링(7,7')의 힘을 통해 및 메인 록킹 플런저(6,6')에 접하는 오일압력을 통해, 메인 록킹 플런저(6,6')는 블라인드 보어(20,20')와 블라인드 보어(13,13')의 축방향 일직선 정렬시 블라인드 보어(13,13') 안으로 이동된다. 이로써 록킹 과정이 완료된다. 도 1, 2 및 3 은 각각 록킹된 상태의 본 발명에 따른 밸브 드라이브를 3 개의 단면도로 도시한 것이다.

롤러 타입 캠팔로워와 맞물려있지 않은 캠(3,3')의 안전한 록킹은 윤활 오일 채널(11a)을 통해 록킹 플런저(6,6' 및 16,16')의 영구적인 압력오일 공급을 통해 실행된다.

Claims

상이한 프로파일을 가지고 상이한 밸브 리프트들 및/또는 밸브 타이밍들을 조정하기 위해 선택적으로 하나 이상의 가스교환밸브를 가동하는 두 개 이상의 캠을 구비하고 캠샤프트 상에서 축방향으로 이동될 수 있는 하나 이상의 캠 어셈블리를 구비한 내연기관용 밸브 드라이브에 있어서,

하나의 캠(2,2')은 캠샤프트(1)에 회전하지 않도록 고정 연결되고, 다른 캠(3,3')은 캠샤프트(1) 상에 회전 가능하게 설치되어 제어 가능한 메인 록킹 플런저(6,6')를 통해 캠샤프트(1)에 고정 배치된 캠(2,2')과 형상 끼워맞춤으로 연결 및 분리될 수 있는 것을 특징으로 하는 내연기관용 밸브 드라이브.
제1항에 있어서,

캠(2,2')의 프로파일 높이는 캠샤프트(1) 상에 회전 가능하게 설치된 캠(3,3')의 프로파일 높이보다 큰 것을 특징으로 하는 밸브 드라이브.
제1항 또는 제2항에 있어서,

캠샤프트(1) 상에 회전 가능하게 설치된 캠(3,3')의 베이스 써클(15,15')의 영역에 그루브형 가이드부(8,8')가 배치되고, 캠샤프트(1)에 고정 배치된 캠(2,2')의 베이스 써클(14,14')의 블라인드 보어(17,17') 내에 설치되어 제어 가능하게 이동될 수 있는 파일럿 록킹 플런저(16,16')가 상기 가이드부(8,8')와 맞물리거나 맞 물림 해제 가능한 것을 특징으로 하는 밸브 드라이브.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 파일럿 록킹 플런저(16,16')를 그루브형 가이드부(8,8') 방향으로 이동시키기 위해, 블라인드 보어(17,17')는 공급채널들을 통해 제어 가능한 압력오일 공급부와 연결되는 것을 특징으로 하는 밸브 드라이브.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 파일럿 록킹 플런저(16,16')의 바닥에 스프링(18,18')이 배치되며, 상기 스프링은 파일럿 록킹 플런저(16,16')를 그루브형 가이드부(8,8') 방향으로 이동시키도록 작용하는 오일압력에 대항하여 작용하고, 상기 스프링은 오일압력의 스위치 오프시 파일럿 록킹 플런저(16,16')를 그루브형 가이드부(8,8') 방향으로 이동시키기 위해 상기 파일럿 록킹 플런저(16,16')를 블라인드 보어(17,17')의 바닥의 방향으로 이동시키며, 이에 따라 파일럿 록킹 플런저(16,16')를 통한 캠(2,2')과 캠(3,3')의 연결은 언록킹되는 것을 특징으로 하는 밸브 드라이브.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 그루브형 가이드부(8,8')는 캠(3,3')의 베이스 써클(15,15')의 영역에서 약 180˚만큼 뻗어있는 것을 특징으로 하는 밸브 드라이브.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

캠(2,2')의 영역에 블라인드 보어(20,20')가 배치되고, 상기 블라인드 보어 안에는 제어 가능하게 이동될 수 있는 메인 록킹 플런저(6,6')가 설치되며, 상기 메인 록킹 플런저는 캠(3,3')의 영역에 배치된 블라인드 보어(13,13')와 맞물리거나 맞물림 해제 가능한 것을 특징으로 하는 밸브 드라이브.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 메인 록킹 플런저(6,6')를 이동시키기 위해, 캠(2,2')의 블라인드 보어(20,20') 및 캠(3,3')의 블라인드 보어(13,13')는 제어 가능한 압력오일 공급부와 연결되는 것을 특징으로 하는 밸브 드라이브.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 메인 록킹 플런저(6,6')의 바닥과 캠(2,2')의 블라인드 보어(20,20')의 바닥 사이에는 스프링(7)이 배치되는 것을 특징으로 하는 밸브 드라이브.