KR20080090456A - 고정식 플랫폼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 집, 정원, 도로, 공항, 주차장, 어린이 공원, 및 바다, 호수 및 강의 별장과 같은 고정 구조체를 수상으로 배치가능한 고정식 플랫폼에 관한 것이다. 본 발명은 부유할 수 있는 플로트(22)가 물(10)의 표면으로부터 3-5 m의 안전 지대까지 잠수하는 플랫폼(7)을 포함하며, 수면(5) 상으로 나오려는 에너지를 소모하는 플로트(22)는 플로트(22)의 로프(3)의 견고함으로 인해 플랫폼(7)을 동일한 지점에 항상 유지하려는 힘을 발생시키고, 상기 플랫폼(7)은 바다에서의 격렬한 폭풍, 거대한 파도 및 해류에 의해 표류되는 것이 방지되며, 이러한 목적에 적합하게 제조된 플랫폼(7)은 로프(3)의 단부에 연결된 웨이트(4)를 포함하고, 연결 로프(3)는 바닥으로부터 일정한 거리로 플로트(22)를 유지하는 기능을 하고, 잠수된 상태에서, 플로트(22)는 플랫폼(7), 플로트(22)를 플랫폼(7)과 연결하는 캐리어 칼럼(21) 및 칼럼(21)을 플랫폼(7)과 연결하는 연결 부재(20)에 의해 전달되는 부력을 발생시킨다.

Description

고정식 플랫폼{FIXED STRUCTURE PLATFORM ON WATER}

본 발명은 집, 정원, 도로, 공항, 주차장, 어린이 공원, 및 바다, 호수 및 강의 별장과 같은 고정 구조체를 수상으로 배치가능한 고정식 플랫폼에 관한 것이다.

섬(islands) 및 좁은 근해 개척지 내의 육지가 부족한 일본 등의 국가에서 바다로부터 육지를 획득하는 것은 매우 중요하다. 특히, 공허한 바다 상에 공항 및 주차장을 건설하고 섬들간 및 해안과 섬간의 도로를 건설하는 능력은 극히 중요하다. 이와 관련하여, 많은 연구가 이루어지고 있으며 현재 당해기술에서 수행되고 있다.

종래기술에 따르면, 기본적으로 수상 구조물에 2가지의 시스템이 이용되고 있다. 이들 중 하나는 플로팅 시스템이다. 이는 물리적인 부력 원리를 이용한다. 이와 같은 모든 시스템은 강철의 플로트와, 발포체로 충진된 스크린 콘크리트 부교(screen concrete pontoons), 또는 공기를 보유하는 다른 플로팅 시스템을 포함하며, 이들은 물보다 가볍게 제조된다. 플로팅 공항(floating airports), 플로트 교량(float bridges), 오일 플랫폼(oil platforms) 등은 이들의 예이다. 두 번째 시스템은 말뚝(stakes)을 갖는 시스템이다. 이들은 수상 구조물을 제공하기 위해 바다, 호수 또는 강의 바닥 상에 콘크리트 또는 강철 말뚝을 가격하는 단계를 구비한다. 부두, 말뚝을 갖는 도로, 말뚝을 갖는 교량 등은 이러한 시스템의 예로서 명명될 수 있다. 이러한 기술에 있어서, 물의 부력은 중요하지 않다. 지구 표면의 1/4은 대륙으로 덮여있다. 대륙으로 덮인 지구 표면의 큰 비율은 산, 지류, 호수, 숲, 농지, 사막 및 도시화하기에 부적합한 극히 건조하고, 덥고 또는 추운 지역을 포함한다. 이러한 경우에 있어서, 바다와 호수로부터 대륙을 사람들이 정착하기에 적합한 바다와 잇는 지역으로 얻는 것이 중요하기 시작했다.

종래기술에 따른 플로팅 시스템에 있어서, 수면의 변동 및 수위의 승강은 플로팅 플랫폼에 직접적인 영향을 끼친다. 표류의 영향으로부터 이와 같은 플로팅 플랫폼을 보호하기 위해, 바닥에 배치된 웨이트를 시도하고 있다. 이 경우 수위의 변화 및 파동(wave oscillations)으로 인해 강철 포트가 파손되기 때문에, 약간은 팽팽하고 느슨한 상태로 로프가 유지된다. 또한, 이와 같은 실시에 있어서는 플로팅 시스템의 육지 연결에 심각한 문제점이 발생한다. 또다른 문제점으로는 플로팅 플랫폼의 휨과 파손 그리고 파도로 인한 요동과 비틀림이 있다. 이러한 충격은 파도의 크기, 수위의 파장 및 변화에 따라 다르다. 예를 들면, 활주로 위의 물의 와류, 종방향 탈선 및 진로 변경 그리고 파도로 인한 요동은 비행기가 활주로에 착륙하는 것을 불가능하게 할 수 있다. 허용가능한 탈선, 와류 및 요동은 200 km/h 이상의 속도로 활주로에 착륙하는 비행기에 있어서는 매우 제한적이다. 그 결과, 플 로트와 부교 위에 배치된 플랫폼은 때때로 비행기가 착륙할 수 있는 활주로 구조물을 불가능하게 한다. 예를 들면, 샌프란시스코 플로팅 활주로 확장 제안서" (웹페이지: www.floatinc.com)의 명칭으로 샌프란시스코 공항의 확장을 위해 개발된 플로팅 활주로 프로젝트는 1999년에 이와 같은 기술적인 이유로 거절되었다. 한편, 매우 적은 양의 파도로 보호되는 만에서 소형 비행기를 위해 1 km 길이의 플로팅 활주로가 요코수카 도쿄만에 건설되었다. "요코수카 도교만의 1 km 길이의 메가플로트 활주로 건설된 공항" (www.nkk.co.ip/en/)의 명칭인 공항 프로젝트는 2000년에 실현되었다. 이러한 프로젝트에서의 해안과의 연결은 수위의 승강으로 인한 문제점을 초래하였고, 바람으로 인한 진동의 결과로서 활주로의 종방향 휨과 종방향 탈선은 기술적인 어려움을 제공하였다. 플로트, 콘크리트 부교를 이용하는 수상 플랫폼의 모든 적용 그리고 공기를 가둔 개방된 바닥측부를 갖는 적용에 있어서, 많은 여러 각도로 그리고 많은 여러 힘에 의해 모노블록 시스템에 표면파가 작용한다. 이러한 작용에 대한 정적 및 동적 계산은 극히 복잡하다. 파도뿐만 아니라 표면 해류 및 강한 바람은 플로팅 시스템에 영향을 미친다. 강한 바람은 수상 배치된 플로팅 시스템의 일부에 수평방향 항력을 부여한다. 이와 동시에, 강한 바람에 의해 형성된 파도는 플로팅 플랫폼 상에 부여된 힘을 위험한 수준으로 전달한다. 이러한 힘을 모두 극복하는 것은 쉽지 않다. 종래기술에 따른 거의 모든 실시예에 있어서, 운동학적 기계적인 힘에 대한 연산 및 건설에 대한 어려움을 엔지니어, 건축가 및 기계공들이 가지고 있다. 이러한 문제점을 더욱 잘 이해하기 위해, 본 발명의 주요 사상을 본원에서 반복하는 것은 필수적이다. "따라서, 강한 바람의 충격을 완전히 제거하고 표면 해류의 영향을 극도로 회피하도록, 파도의 복잡한 힘을 완전히 제거하는 견지에서, 힘에 의해 물보다 가벼운 플로트와 부교를 수면으로부터 약 3-5 m의 깊이로 잠수함으로써 이러한 문제점을 제거할 수 있다고 사료된다." 부력보다 큰 웨이트를 이용하여 힘에 의해 잠수되는 플로트와 부교는 그들의 부력을 느슨하게 하지 않는다. 부력을 동일하게 유지하는 수위로 이동시킴으로써 많은 이점에 제공되지만, 표면파, 표면 해류 및 강한 바람의 영향으로부터 보호되며, 본 발명에 의하면, 복잡한 계산, 과도하게 강한 구조물을 건설할 필요성, 거친 표면, 강한 바람, 및 바람으로 인한 표면 해류와 관련된 고충에 의해 발생된 실질적인 경비 및 많은 문제점을 어려움 없이 없앤다. 적은 휨 마진으로 인해 수면으로부터 3-5 m의 깊이로 구성요소들을 잠수하는데 이용되는 조절가능한 길이를 갖는 강철 로프는 플로트 상에 수직방향으로 바닥의 안정성을 크게 전달한다. 물로부터 수직방향으로 벗어나는 부력을 발생하는 플로트 또는 부교는 동적인 기능을 취한다. 물 외부에 배치되는 플랫폼 상에 플로트 또는 부교의 안정된 동적 부력을 전달하도록 둥근 형상을 갖는 강철 또는 콘크리트 칼럼을 제조하는 것은 어렵지 않다. 플랫폼 사이의 칼럼, 및 플로트 또는 부교는 로프에 의해 바닥의 안정성을 플랫폼에 간접적으로 전달한다. 물 위의 웨이트 및 플랫폼에 의해 물에 잠수되는 부교 또는 플로트 사이의 연결을 제공하는 칼럼의 길이(약 8 m)는, 표면파의 충격을 회피하도록 물 위의 플랫폼이 충분히 상측에 배치되는 방식으로 조절되어야 한다. 파도는 둥근 형태를 갖는 칼럼에만 영향을 미칠 수 있다. 상기 칼럼의 전체 표면에 작용하는 힘은 무시할 정도로 감소된다. 그 결과, 부교의 리프팅 능력 을 증감함으로써 단위 면적당 부력을 훨씬 많이 획득할 수 있다. 이에 따라, 주요 사상에 근거한 건축적, 심미적, 기술적 그리고 기계적인 변경을 적용함으로써 수상 구조물에 다양성을 제공할 수 있다. 보다 단순한 견지에서, 들판, 정원 그리고 천연 육지와 같은 높이의 안정성을 갖는 구조물에 적합한 경제적이고 실질적인 지면을 제공할 수 있다. 현재까지 이용되는 실시예는 수상 구조물의 형태 및 말뚝을 수반하는 형태였고, 이들은 전술한 바와 같은 어려운 연산 및 문제점을 처리해야 했다.

종래기술에 따른 러시아 특허 RU 2200110-Cl호에서 알 수 있는 바와 같이, 물리학의 부력 원리는 기본적으로 취한 것이고, 진동에 의해 해안과의 접경 부분에서 안정성이 제공될 수 없다. 이와 유사한 문제점이 관찰되었다.

또다른 종래기술에 따르면, 미국 특허 US 4554883호, US6196151 Bl호 및 국제 특허 WO 2005/118963호에 개시된 플랫폼 기술은 플로팅 시스템의 예이다. 조래기술의 모든 실시에서 부딪히는 기술적인 문제점이 하기와 같다.

1) 파도로 인한 종방향 비틀림 문제

2) 파도로 인한 횡방향 비틀림 문제

3) 해류에 의한 표류의 문제

4) 폭풍으로 인한 요동 및 표류의 문제

5) 0도 이하의 온도에서의 활주로 및 플랫폼의 동결 문제

6) 수위를 변경하는 경우의 해안과의 접경 문제

7) 모노블록과 같은 플랫폼 및 활주로를 건설하는 것과 관련된 제조 문제

8) 활주로, 플랫폼 및 캐리어 플로트 또는 부교의 유지보수 문제

9) 갑작스런 폭풍의 경우에 활주로의 종방향 파손의 문제

10) 활주로의 단위 면적당 낮은 부력 크기의 문제

11) 단위 면적당 높은 비용의 문제

12) 거대한 파도의 경우에 안정성의 문제 및 플랫폼 위로 들어오는 물의 문제

바닥에 배치된 말뚝을 이용하는 시스템에 있어서, 바닥에 배치된 말뚝 상에 구성된 도로 또는 교량 등의 큰 구조물에 관련된 다양한 문제점의 존재를 결정할 수 있다. 종래기술에 따른 특허 CN2695482Y호에 개시된 말뚝 시스템에 있어서, 건축, 환경, 비용, 동결, 타이밍 및 유지보수와 같은 문제가 심각하다. 이러한 문제점은 하기와 같다.

1) 바닥에의 말뚝 건축 및 지면 검사 시의 어려움, 그리고 환경 문제

2) 고비용

3) 개방된 바닥측부의 존재로 인한 동결

4) 과다한 건설 시간

5) 유지보수의 어려움

집, 정원, 도로, 공항, 주차장, 어린이 공원, 및 바다, 호수 및 강의 별장과 같은 고정 구조물 기술에 관한 본 발명의 목적은, 플로팅 시스템에 존재하는 12가지의 문제점을 완전히 없애고 또 말뚝 시스템에 존재하는 5가지의 문제점을 완전히 또는 크게 없애는 것이다. 본 발명의 다른 목적은 하기와 같다.

1) 파도, 폭풍 및 수위 변동에 영향을 받지 않고 제조 및 조립이 용이한 수상 구조물을 위한 고정식 플랫폼의 건축을 가능하게 함.

2) 비용을 줄이고 수상 구조물을 위한 건축 시간을 단축함.

3) 수상 구조물에 대한 높은 안정성을 제공함.

4) 대륙과 동등하게 수상 구조물에 대한 안전 및 편안함을 제공함.

5) 실질적인 경비를 갖는 해안선을 따르는 정착지 내로 이송되는 바다 충진재 대신에, 바다의 바닥에 최소한의 손상으로 바다로부터 육지를 얻기 가능함.

6) 농지가 부족한 산악성 해안선을 따라 농업 활동에 적합한 수상 지면을 제공함.

7) 도로를 제공하기 어려운 해안을 따라 도시 내의 앞바다의 위치에 고정된 호반 연결을 갖는 도로의 건설을 가능하게 함.

8) 해안을 따라 인구 중심지로부터의 앞바다에 고정된 호반 연결을 갖는 공항의 건설을 가능하게 함.

9) 해안을 따라 도시 내의 고정된 호반 연결을 갖는 대규모의 주차장의 건설을 가능하게 함.

10) 해안을 따라 도시에 고정된 호반 연결을 갖는 놀이공원, 주말 휴양지, 동물원, 어린이공원, 식물원, 지진용 하우스, 수 층의 빌딩, 스포츠센터, 공동시설, 학교 및 병원 등의 구조물의 건설을 가능하게 함.

11) 섬들간, 섬과 해안간, 근해와 해안간 그리고 만의 해안간의 장거리와 복선 도로의 건설을 가능하게 함.

12) 오일 플랫폼, 공장 및 전력 공급소의 건설을 가능하게 함.

13) 회합, 넓은 콘서트, 빌리지 및 타운을 위한 대규모 장소의 건설을 가능하게 함.

14) 섬, 넓은 저장소, 골프장, 경주장 및 다층이 아닌 쇼핑센터를 수상에 건설가능하게 함.

본 발명에 의하면, 종래기술의 몇 가지의 문제점은 제거되며, 몇몇은 크게 없어진다. 이러한 문제점에 대한 해결책은 하기와 같다.

1) 활주로, 도로, 주차장, 휴양지 및 모든 구조물에 대한 종방향 비틀림 문제점이 완전히 없어진다.

2) 횡방향 비틀림 문제점이 완전히 없어진다.

3) 해류에 의한 표류와 관련된 문제점이 허용가능한 한계값으로 감소된다.

4) 폭풍으로 인한 요동의 문제점이 완전히 제거되고, 폭풍으로 인한 표류 문제점이 허용가능한 한계값으로 감소된다.

5) 활주로, 도로 및 교량이 0도 이하로 동결되는 문제점이 완전히 제거된다.

6) 해수면의 승강(조수간만)과 관련된 문제점이 완전히 제거된다.

7) 모노블록과 같은 활주로의 건설에서의 제조 문제점이 완전히 제거된다.

8) 활주로, 캐리어 플로트 또는 부교의 유지보수에 관한 문제점이 완전히 제거된다.

9) 갑작스런 폭풍의 경우에 종방향 파손의 위험이 완전히 제거된다.

10) 단위 면적당 활주로의 부력 크기에 관한 문제점이 완전히 제거된다.

11) 단위 면적당 비용이 거의 절반으로 감소된다.

12) 안정성 문제가 완전히 제거되고, 플랫폼 위로 흐르는 물과 관련된 문제점이 크게 제거되고, 수상 구조물은 육지에서 생활하는 것과 동일한 편안함, 안전 및 안정성을 제공한다.

본 발명의 기본적인 논리는 강한 바람의 충격을 완전히 제거하고 표면 해류의 영향을 극도로 회피하도록, 파도의 복잡한 힘을 완전히 제거하는 견지에서, 힘에 의해 물보다 가벼운 플로트와 부교를 수면으로부터 3-5 m 등의 깊이로 잠수함으로써 종래기술에서의 문제점을 제거하는 것이다. 부력보다 큰 웨이트를 이용하는 힘에 의해 잠수된 플로트 및 부교는 그들의 부양성을 풀지 않는다. 상기 문제점은 그들의 부양성을 유지하는 수위로 이동함으로써 제어되지만, 이들은 표면파, 표면 해류 및 강한 바람의 영향으로부터 보호된다. 이에 따라, 복잡한 계산, 과도하게 강한 구조물을 건설할 필요성, 거친 표면, 강한 바람, 및 바람으로 인한 표면 해류와 관련된 고충에 의해 발생된 실질적인 경비 및 많은 문제점을 어려움 없이 없앤다. 적은 휨 마진으로 인해 수면으로부터 3-5 m의 깊이로 구성요소들을 잠수하는데 이용되는 조절가능한 길이를 갖는 강철 로프는 플로트 상에 수직방향으로 바닥의 안정성을 크게 전달한다. 물로부터 수직방향으로 벗어나는 부력을 발생하는 플로트 또는 부교는 동적인 기능을 취한다. 물 외부에 배치되는 플랫폼 상에 플로트 또는 부교의 안정된 동적 부력을 전달하도록 둥근 형상을 갖는 강철 또는 콘크리트 칼럼을 제조하는 것은 어렵지 않다. 플랫폼 사이의 칼럼, 및 플로트 또는 부교는 로프에 의해 바닥의 안정성을 플랫폼에 간접적으로 전달한다. 물 위의 웨이트 및 플랫폼에 의해 물에 잠수되는 부교 또는 플로트 사이의 연결을 제공하는 칼럼의 길이는, 표면파의 충격을 회피하도록 물 위의 플랫폼이 충분히 상측에 배치되는 방식으로 조절되어야 한다. 파도는 둥근 형태를 갖는 칼럼에만 영향을 미칠 수 있다. 상기 칼럼의 전체 표면에 작용하는 힘은 무시할 정도로 감소된다. 그 결과, 부교의 리프팅 능력을 증감함으로써 단위 면적당 부력을 훨씬 많이 획득할 수 있다. 이에 따라, 주요 사상에 근거한 건축적, 심미적, 기술적 그리고 기계적인 변경을 적용함으로써 수상 구조물에 다양성을 제공할 수 있다. 더욱 단순한 견지에서, 들판, 정원 그리고 천연 육지와 같은 높이의 안정성을 갖는 구조물에 적합한 경제적이고 실질적인 지면을 제공할 수 있다.

현재까지, 연구원들은 수상 구조물을 말뚝에 부동 또는 고정하고 있다. 본 발명은 웨이트에 의해 부분적으로 잠수되는 기술에 관한 것으로서, 말뚝 상에 잠수 또는 배치되지 않는다. 본 발명의 논리는 극도로 단순한 원리에 근거한다. 큰 부양성을 획득하는 기술은 강철, 폴리에스터, 스크린 철근 콘크리트 등으로 제조된 (물보다 가벼운) 중공형 플로트와, 발포체로 충진된 부교를 이용하여 적용된다. 이러한 모든 기술은 부양 법칙에 근거한다. 그 결과, 플로트와 부교가 천공되고 물을 흡수하며 물보다 큰 밀도를 가지지 않는다면, 잠수하지 않을 것이다. 본 발명에 의하면, 수위 상의 파도 및 수위의 승강에 의해 영향을 받지 않기 위해, 부교와 플로트는 부력의 2배에 가까운 웨이트를 이용하여 조절가능한 길이를 갖는 강철 로프 기구에 의해 물의 특정 깊이까지 잠수 및 고정된다. 그 결과, 수압에 적합한 강도를 갖는 플로트 또는 부교가 동적 지면 안정성에 근접한 수직방향 기계적 안정성을 달성하므로, 물을 항상 제거하지만, 바닥 상에 웨이트에 고정됨에 따라 하측 또는 상측으로 진행할 수 없다.

본 발명의 목적을 성취하기 위한 고정 구조식 플랫폼은 하기의 도면에 도시된다.

도 1은 볼을 부유하고 잠수하며 고정식 플랫폼을 형성하는 논리의 개략도,

도 2는 자루 달린 버킷을 부유하고 잠수하며 고정식 플랫폼을 형성하는 논리의 개략도,

도 3은 개방된 바닥측부를 갖는 유리형 강철 플로트의 부유하고 잠수하며 고정식 플랫폼을 형성하는 논리의 개략도,

도 4는 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트의 부유하고 잠수하며 고정식 플랫폼을 형성하는 논리의 개략도,

도 5는 웨이트에 의해 유리 단지 내에서 잠수할 때의 버킷의 도면,

도 6은 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트의 절결도,

도 7은 4개의 웨이트에 의해 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트를 균형시키는 도면,

도 8은 4개의 웨이트에 의해 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트를 균형시키고, 십자형 연결에 의해 균형시키는 도면,

도 9는 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트의 정면도,

도 10은 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트의 평면도,

도 11은 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트의 사시도,

도 12는 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트의 하부 사시도,

도 13은 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트의 로프 연결 지점의 세부도,

도 14는 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트의 콘크리트 플랫폼과의 연결에 관한 세부도,

도 15는 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트 내부의 세부도,

도 16은 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트의 정단면도,

도 17은 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트의 측단면도,

도 18은 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트의 물 위의 칼럼의 세부도,

도 19는 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트의 분해사시도,

도 20은 물 위의 플랫폼의 일부의 사시도,

도 21은 개방된 바닥측부를 갖는 콘트리트 플로트와, 플랫폼의 형성의 사시도,

도 22는 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트의 하부 연결부의 세부도,

도 23은 플랫폼 형성시의, 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트의 조립도,

도 24는 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트의 칼럼의 세부도,

도 25는 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트의 측단면도 및 수위도,

도 26은 활주로의 3차원도,

도 27은 플로트를 잠수하는 콘크리트 웨이트의 세부도,

도 28은 개방된 바닥측부를 갖는 플로트 플랫폼의 측단면도와, 로프 교차부의 도면,

도 29는 개방된 바닥측부를 갖는 플로트 플랫폼의 정단면도와, 로프 교차부의 도면,

도 30은 로프 교차 연결부의 세부도,

도 31은 본 발명이 불균일한 물 바닥에 적용된 플랫폼의 측단면도,

도 32는 플랫폼과 함께 개방 바닥측부를 갖는 강철 플로트 조립체의 사시도,

도 33은 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트 플랫폼의 수위도,

도 34는 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트와 함께 완성된 활주로 조립체의 사시도,

도 35는 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트를 잠수하는 콘크리트 웨이트의 세부도.

집, 정원, 도로, 공항, 주차장, 어린이 공원, 및 바다, 호수 및 강의 별장과 같은 고정 구조체를 바다, 호수 및 강에 수상으로 배치하는 본 발명의 논리를 더욱 쉽게 이해하기 위해, 축구공(1) 크기를 갖고 네트(2) 내에 공기(12)로 충진된 플라스틱 볼(1)을 배치한다. 네트(2)의 핸들에 적절한 길이의 로프(3)를 묶어서 물(10) 내에서 볼(1)을 잠수하도록 웨이트(4)를 연결하므로, 볼(1)을 잠수시킨다. 볼(1)이 수직방향으로 물(10) 밖으로 나오려고 하기 때문에, 부력에 상응하는 힘에 의해 네트(2)에 묶인 로프(3)를 팽팽하게 할 것이다. 로프(3)의 길이에 의해, 수위로부터 볼(1)이 얼마나 잠수할지를 조절할 수 있다. 이와 같이 단순한 실험에 있어서, 바닥으로 떨어진 웨이트(4)의 정적인 안정성은 비가요성의 로프(3)와 네트(2)에 의해 볼(1)에 전달될 것이다. 볼(1)은 수면(5) 아래에 충분히 있어서 파도(11)에 의해 영향을 받지 않을 것이므로, 파도(11)는 쉽게 통과할 수 있다. 이러한 사상의 범위는 넓힐 수 있다. 25 cm의 직경을 갖고 공기(12)로 충진된 32개의 플라스틱 볼(1)을 취한다. 32개의 네트(2)를 하나씩 배치하여 웨이트(4)에 의해 2 m 깊이를 갖는 풀(pool) 내에 잠수시킨다. 모든 볼(1)이 수면(5)으로부터 30 cm 깊이로 잠수하도록 로프(3)의 길이를 조절한다. 물 밖으로 나오려는 볼(1)이 폭으로 4개 열의 볼과 길이로 8개 열의 볼을 갖는 패턴으로 배치되도록 풀(9)의 바닥에 볼(1)을 잠수시키는 웨이트(4)를 배치한다. 모든 볼(1)이 부력에 의해 수직방향으로 로프(3)를 늘이기 때문에, 웨이트(4)의 정렬은 볼(1) 내에서도 관찰될 것이다. 그 결과, 볼(1)의 정렬은 하나의 에지에서 약 1 m 그리고 다른 에지에서 약 2 m를 갖는 테이블형 형상(8)을 갖는 물(10)의 표면으로부터 약 30 cm에서 얻어질 것이다. 레그(6)가 물(10) 밖으로 연장되도록 역전된 방식으로 볼(1) 상의 모든 볼(1)을 덮이기에 충분한 크기로 약 1 m의 폭과 약 2 m의 길이를 갖는 플라스틱 테이블(8)을 배치한다. 그리고, 물(10) 밖으로 연장되는 테이블(8)의 2개의 레그(6) 상에 1 m 폭과 2 m 길이의 두꺼운 칩보드 플랫폼을 배치한다. 몇몇의 아이들이 상기 칩보드 플랫폼(7) 위에 오르는 경우에도, 풀(9)의 바닥의 안정성 및 강도는 칩보드 플랫폼(7)에 정확하게 전달될 것이다. 대략의 연산에 있어서, 25 cm의 직경 및 약 4 kg의 부력을 갖는 32개의 볼(1)은 대략 128 kg의 총 부력을 발생시킬 것이다. 본 실험의 다른 중요한 특징은, 풀(9) 내의 파도(11)가 물(10) 아래의 30 cm로부터 물 밖으로 연장되는 플라스틱 테이블(8)의 4개의 레그(6)에만 영향을 미친다. 테이블의 레그(6)가 약 60 cm의 길이이면, 물(10) 위의 칩보드 플랫폼(7)은 물(10)의 높이 위의 약 30 cm이다. 그 결과, 파도(11) 크기가 최고점 간에 50 cm인 경우 하에서도, 테이블(8)과 칩보드 플랫폼(7)에 대한 충격은 모형 시스템에서 최소가 될 것이다. 풀(9) 내의 파도는 물(10) 아래의 30 cm에 테이블(8) 그리고 물(10) 위의 30 cm에 칩보드 플랫폼(7)에 부여하기에 충분한 높이가 아니라면 위험을 지니지 않을 것이다.

축척에 따른 10배 만큼의 모형 예에서 특징을 확대하는 경우에도, 실지로 구성요소들이 거대한 파도(11)를 극복할 수 있다는 것을 알기는 어렵지 않다. 또한, 풀의 물(10)의 높이, 예컨대 15 cm의 승강이 시스템에 영향을 미치지 않을 것이라는 점은 매우 자연스럽다. 그러나, 수평방향의 물(10)의 해류 및 강한 바람은 시스템에 부분적으로 영향을 미칠 것이다. 시스템이 모노블록으로 제조되고 실질적 인 크기를 갖는 경우, 공명 주파수의 감소로 인해 진동이 극도로 낮춰질 것이다. 바닥 상에 웨이트(4)를 갖는 로프(3)의 연결부에 십자형 로프(26)를 제공하는 것은 진동을 최소화하기 위한 실질적인 해결책을 제공할 것이다. 도 2를 참조하면, 공기(12)의 배출을 회피하도록 상적인 핸들(16) 달린 버킷(15)을 역전하고, 로프(3)를 핸들(16)에 묶고, 웨이트(4)에 의해 풀(9) 내의 수위로부터 30 cm의 깊이로 잠수시킨다. 버킷(15)이 물(10) 밖으로 나오려하고 로프(3)를 팽팽하게 할 것이다. 웨이트(4)는 버킷(15)의 부력 이상이어야 한다.

이와 같이 단순한 균형 시스템(balanced system)은 본 발명에 따른 공기(12)로 충진된 플로트(23)와 강철 플로트(22)의 원리를 반영한다. 도 2에 도시한 바와 같이, 적절한 개수의 역전 및 잠수된 버킷(15) 상에 역전된 테이블(8)을 안착시킨다. 마찬가지로, 물 밖으로 연장되는 테이블(8)의 레그 상에 적절한 크기의 칩보드 플랫폼(7)을 배치한다. 이에 따라, 파도(11), 및 물(10)의 높이가 변경에 의해 영향을 받지 않는 시스템이 형성된다. 이러한 실험은 유리 형상의 중공형 강철 플로트(22)에 대해 동일한 조건 및 결과를 제공한다(도 3 참조). 이러한 시스템은 수면(5) 상에서 파도(11)에 의해 무시할 정도로 영향을 받는 것으로 관찰될 것이다. 도 4를 참조하면, 개방 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트(23)는 모든 측부에 폐쇄되고 발포체로 충진된 콘크리트 부교 대신에 사용된 경우, 동일한 기능을 제공하는 것으로 보일 것이다. 부력 계산에 있어서, 물(10)은 수압에 의해 압축되어 체적이 약간 감소된 공기의 갭을 채우는 것으로 고려되어야 한다. 4가지의 다른 예의 플로팅 시스템이 있다. 플로팅 시스템의 예로서, 볼(17)을 갖는 플랫폼, 버 킷(18)을 갖는 플랫폼, 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트를 갖는 플랫폼 및 개방된 바닥측부를 갖는 공기 충진된 콘크리트 플랫폼이 도 1 내지 도 4에 각각 도시되어 있다. 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 플로팅 시스템은 파도, 해류, 폭풍 및 수위 변동에 개방되어 보호되지 않는다. 이들은 로프에 의해 바닥 또는 해안에 연결함으로써 얼마의 충격에 대해 부분적으로 보호될 수 있다.

도 5에 있어서, 스탠드(28)는 유리병(29) 내에 충진되는 물(10)의 중량(4)에 의해 잠수되는 역전된 버킷(15) 상에 배치된다. 플레잉 카드(playing cards)(27)는 매우 쉽게 붕괴하도록 스탠드(28) 상에 상징적으로 배치된다. 플레잉 카드(27)는 물(10)이 파도에 부서지는 경우에도 붕괴하지 않는다는 것이 관찰되었다.

도 6은 공기(12)로 충진되고 개방된 바닥측부를 갖는 콘크리트 플로트(23)의 3차원 단면도이다. 복수의 플로트는 성형틀에 의해 조합으로 제조될 수 있다. 이로써, 매우 높은 부력이 얻어진다. 도 7에서 4개의 웨이트(4)와 4개의 로프(3)에 의해 바닥에 안착하는 방법을 도시하는 한편, 도 8에서는 십자형 연결부(26)를 이용하여 고정하는 방법을 도시한다. 도 9에서, 칼럼 파이프(21)는 연결용의 8개의 플래그(flags)(30)에 의해 플로트(22)에 보강되는 것을 개방된 바닥측부를 갖는 중공형 강철 플로트(22)의 단면으로 관찰된다. 플로트(22)의 전체 표면을 감소시키기 위해, 상기 플래그(30)는 수력학의 이유로 플로트(22) 내에 취해진다. 도 10에서 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트(22)의 단면도에 있어서, 각각이 90도의 각도인 4개의 플로트 연결 래칫(35), 8개의 중심설정 로드(38) 및 8개의 플래그(30)가 도시될 수 있다. 도 11에 있어서, 바닥으로부터 단면이 두꺼워지는 강철 시트 플레이트(48)는 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트(22)를 제조할 때 이용된다. 이러한 이유는 개방된 바닥측부를 갖는 플로트(22) 내에 구속된 공기압이 내부면 상의 모든 지점에서 일정하다는 것이다. 그 결과, 외부의 수압이 칼럼(21)을 따라 상측방향으로 감소되는 한편, 공기압은 플로트(22)의 바닥 수위에서의 압력과 동일하고, 이에 따라, 내측 인장력은 증가한다. 원추형 커버(38)의 두께는, 압력 힘을 충족하고 플로트의 부력을 중심설정함으로써 단일의 칼럼(21)에 의해 플로트의 부력을 플랫폼(7)에 전달할 수 있도록 최대로 이루어져야 한다.

8개의 플래그(30)에 의해 내부에서 중심설정되어 보강된 칼럼(21)은 적절한 직경 및 높은 벽 두께를 갖는 심리스 파이프(seamless pipes)로 제조되어야 한다. 칼럼(21) 내부에는, 적절한 직경을 갖는 로프(3)와 파이프(33)가 물(10)과 공기(12)를 이송하는 역할을 하고 칼럼의 하부까지 연장한다. 하단부 상에 있는 물로 개방되고 상단부 상에 있는 플랫폼(7)에 근접한 로프 길이 조절 출구(34)에 연결된 상기 파이프(33)는, 필요하다면, 가압된 공기(12)에 의해 플로트(22) 내의 감소된 공기량을 보상한다. 필요한 경우, 로프(3) 길이의 재조절을 방해하지 않도록 충분히 큰 내경을 가져야 한다. 더욱이, 파이프(33)를 통해 흡입된 바닥 온수는 순환 모터에 의해 사형 플랫폼 시스템으로부터의 순환을 허용하는 양을 가져야 한다. 이로써, 기후 조건에 대해 하부와 상부 상으로 개방된 플랫폼 표면 상에 동결이 방지된다.

도 12는 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트(22) 내의 연결 래칫(35)과 로프 연결 핸들(40)의 배치를 도시하는 한편, 도 13은 그들의 세부 사항을 도시한다. 도 14의 세부도에서, 칼럼(21)을 플랫폼(7)과 연결하는 플랜지(20)와, 볼트에 의해 플랫폼(7)에 상기 플랜지를 고정가능한 4개의 볼트 구멍(37)이 도시되어 있다. 8개의 보강 플랜지(30)는 칼럼이 플랜지 플레이트(20)에 연결되는 지점에 용접된다. 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트(22)의 3차원 부분 단면도를 도시한 도 15에 있어서, 플로트(22)의 중심에 있는 강철 가이드 파이프(33)가 8개의 중심설정 로드(38)에 의해 바닥부에 근접한 영역에서 중심설정되도록 도시된다. 상기 중심설정은 로프(3)에 의해 바닥으로부터의 현수력을 집중시키고 또 플로트(22)의 수직방향 균형 시에 중요하다.

도 16에서, 개방된 바닥측부를 갖는 6개의 콘크리트 플로트(23)는 단일 유닛의 형태의 단면으로 도시되며, 다수 셀의 플로트(23)는 큰 성형틀의 크기에 의해 허용된 정도로 증대 및 확대될 수 있다. 도 17의 단부도에서 알 수 있는 바와 같이, 파이 슬라이스(pie slice)로서 서로 연결됨으로써 긴 도로를 건설하는 것도 가능하다. 도 18은 공기와 물을 배출할 수 있는 로프 길이 조절 출구(34)의 세부 사항과 함께 로프 파이프(33)의 세부 사항을 도시하며, 서로 대면하는 둥근 측부를 갖는 콘크리트 플로트와 함께 조합된 몰드로 주조된 반원형의 단면을 갖는 칼럼(21)의 철광석(42)이 도시된다.

도 19에서, 도 21의 셀 형성으로부터 칼럼과 플랫폼의 형성으로, 개방된 바닥측부를 갖는 3차원 콘크리트 플로트(23)의 단면의 제조 상태를 도시한다. 플랫폼(7) 내부에 놓인 사형 파이프(47)와 10개 셀을 포함하는 2개 측부 상에서 평면형인 모노블록 콘크리트 플로트(23)의 세부 사항이 도시된다. 도 20에서, 하부만을 도시한 플랫폼(7)의 단면 두께가 칼럼의 중앙을 향해 증가하고 2개의 칼럼(21)의 중간에서 가장 약한 것을 알 수 있다. 도 22에서, 파이프는 반원형 단면을 갖는 칼럼(21) 내로 지나가고, 이 파이프는 콘크리트 플랫폼(7) 아래에서 시작하는 칼럼(21)에 의해 플로트(23)와 연결하고, 플로트(23)의 측면 스크린 벽을 통과하며, 플로트(23)를 웨이트(4)와 연결하는 콘크리트 돌출 핸들(43)까지 연장된다. 이러한 파이프의 상단부는 칼럼 철광석(42) 바로 아래에서 시작하여 웨이트(4)를 연결하는 콘크리트 돌출 핸들(43) 아래까지 연장된다. 상기 파이프(38)는 3가지의 기능, 즉 플로트로부터 잃은 공기량을 보상하고, 바닥으로부터 사형 가열 시스템(47)의 물을 흡입하며, 로프 길이 조절 출구(34)로서의 기능을 한다.

도 23은 콘크리트 플로트(23) 블록이 칼럼(21)으로부터 클램핑됨으로써 서로 어떻게 10개 셀의 모노블록의 형태로 연결되는지를 나타내고, 모노블록 플랫폼(7)이 어떻게 건설 시에 층을 추가하는 것과 같이 아래로부터 목재 성형틀을 이용하여 물 상에 쉽게 주조될 수 있는지를 나타낸다. 도 24는 나란하게 형성된 2개의 콘크리트 플로트(23)의 반구형 단면을 갖는 2개의 칼럼(21)이 어떻게 원통형(45)의 칼럼(21)으로 변환되는지를 나타낸다. 도 25의 단면도를 참조하면, 나란하게 형성된 개방된 바닥측부를 갖는 모노블록 콘크리트 플로트(23)가 수위(5)로부터 얼마나 깊이 잠수하는지가 이해될 수 있다. 플로트(23)가 칼럼(21)의 정확히 반부까지 가라앉도록 플로트(23)가 잠수하는 경우, 파도에 의해 영향을 받는 정도는 최소화될 것이다. 도 26에 있어서, 로프(3)에 의해 플로트(23) 유닛과 웨이트(4)를 연결하고, 칼럼(21)으로부터 클램프에 의해 서로에 플로트(23) 유닛을 연결하고, 로프(3)의 길이를 조절하고, 모든 플로트(23) 유닛을 동일한 레벨로 정렬하며, 성형틀에 의해 칼럼 철광석(42) 위의 모노블록 콘크리트 플랫폼(7)의 주조를 완료함으로써 3차원의 비행기 활주로 부분이 형성된다. 도 27에 있어서, 중량 연결 핸들(41)은 웨이트(4)의 로프(3) 연결의 세부도로 나타낸다. 도 28은 완성된 활주로와 수위(5)의 단면도를 도시한다. 단면으로 알 수 있는 바와 같이, 콘크리트 플로트(23)는 물(10)의 바닥에 배치된 웨이트(4)와 연결된 로프(3)에 의해 칼럼(21)의 길이 반까지 물(10)에 잠수되어 보유된다. 본원에서와 같이, 횡방향 및 종방향의 십자형 로프(26)를 임시로 이용함으로써 모든 방향으로 진동이 최소화되게 한다.

도 29는 횡방향 십자형 로프 연결부(26), 웨이트(4), 콘크리트 플로트(23), 칼럼(21) 및 플랫폼(7)을 수위뿐만 아니라 횡방향 단면으로 도시한다. 도 30은 십자형 로프 연결부(26)를 서로에 고정할 필요성을 나타내는 세부도를 도시한다. 도 31은 물(10)의 바닥이 매끄럽지 않은 경우에 로프(3)의 길이가 어떻게 조절되는지와, 콘크리트 플로트(23)에 의해 형성된 활주로가 어떻게 편평하게 배치되는지를 도시한 단면도이다. 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 플로트(23)는 항상, 강철 플로트(22)가 구비된 상태에서 반부까지 물(20) 내에 잠수되도록 조절된다. 파도의 최고점과 최저점으로부터 플랫폼(7)과 콘크리트 플로트(23)로의 거리는 항상 동일해야 한다.

도 32에서, 개방된 바닥측부를 갖는 18개 셀의 독립된 강철 플로트(22)는 래칫을 나란히 형성하여 고정함으로써 모노블록으로 변환된다. 개방된 바닥측부를 갖는 강철 플로트의 중심축으로부터 연장되는 칼럼 상에 모노블록 플랫폼을 탑재하 기 위해, 칼럼을 플랫폼에 연결하는 부분이 사용된다. 상기 연결은 볼트 구멍(37)을 통해 볼트를 통과시킴으로써 제공된다.

도 33의 단면도를 참조하면, 나란히 형성된 개방된 바닥측부를 갖는 모노블록 강철 플로트(22)가 물(10)의 높이(5)로부터 얼마나 깊이 잠수되는지는 이해할 수 있다. 강철 플로트(22)가 칼럼(21)의 정확히 반까지 가라앉도록 강철 플로트(22)를 잠수하는 경우, 파도에 의해 영향을 받는 정도는 최소화될 것이다.

도 34에 있어서, 로프(3)에 의해 플로트(22) 유닛을 웨이트(4)와 연결하고, 모노블록의 형태로 강철 플로트(22)를 형성하도록 래칫에 의해 서로 플로트(22)를 고정하고, 로프(3)의 길이를 조절하고, 모든 플로트(22) 유닛을 동일한 레벨로 정렬하며, 성형틀에 의해 칼럼 연결 부재(20) 위에 모노블록 콘크리트 플랫폼(7)의 주조를 완료함으로써 3차원 비행기 활주로 부분이 형성된다.

도 35에 도시한 웨이트(4)와 로프(3) 사이의 연결에 대한 세부도에 있어서, 웨이트 연결 핸들(41)이 도시된다.

본 발명은, 깊은 물에서도 높은 안정성을 갖는 수상의 고정 구조물에 적합한 플랫폼의 형성으로 인해, 도로, 교량, 주차장, 공항, 집, 놀이공원, 비즈니스센터, 공중 시설, 스포츠센터, 콘서트센터, 지진용 하우스, 농지, 및 섬들간의 도로 연결부, 섬과 해안간의 연결부 및 해안들간의 도로 연결부를 플랫폼 상의 고정식 구조물에 건설하는데 이용될 수 있다.

Claims (16)

1. 집, 정원, 도로, 공항, 주차장, 어린이 공원, 및 바다, 호수 및 강의 별장과 같은 고정 구조체를 수상으로 배치가능한 고정식 플랫폼에 있어서,

   상기 고정식 플랫폼은 부유할 수 있는 플로트(22)를 포함하며, 이 플로트(22)는 물(10)의 표면으로부터 3-5 m의 안전 지대까지 잠수되고,

   수면(5)에서 나오는 에너지를 소모하는 상기 플로트(22)는, 상기 플로트(22)의 로프(3)의 팽팽함으로 인해 동일한 지점에서 항상 상기 플랫폼(7)을 유지하는 힘을 발생하고,

   상기 플랫폼(7)은 바다의 거친 폭풍, 파도 및 해류에 의해 표류되는 것이 방지되고,

   상기 플랫폼(7)은 상기 로프(3)를 연결하는 단부에 웨이트(4)를 포함하며, 상기 로프(3)는 바닥으로부터 일정한 거리로 그리고 잠수된 상태에서 상기 플로트(22)를 유지하고,

   상기 플로트(22)는 상기 플랫폼(7)에 의해 부력을 발생하고, 상기 캐리어 칼럼(21)은 상기 플로트(22)와 상기 플랫폼(7)을 연결하며, 연결 부재(20)는 상기 캐리어 칼럼(21)과 상기 플랫폼(7)을 연결하는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
2. 제1항에 있어서,

   상기 플랫폼은 콘크리트로 제조되며, 철창을 갖는 철근 콘크리트를 갖는 내해수성(resistant to sea water)의 필드인 블록 콘크리트(filled-in block concrete)에 의해 형성된 웨이트를 포함하며,

   상기 웨이트는 바닥에 확고하게 자리 잡도록 바닥으로 형성된 받침 부재(feet)와, 강철 로프(3)를 그 상부에 연결할 수 있는 핸들(41)을 갖는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
3. 제1항에 있어서,

   상기 플랫폼은 산화 및 부식에 대한 코팅, 바람직하게 아연 도금을 한 연결 로프(3)를 포함하며,

   상기 연결 로프(3)는 높은 공차와, 적은 굽힘 마진(bending margin)을 갖고, 단부들이 상기 웨이트에 배치된 핸들(41)에 연결되면, 카운터 클램프에 의해 고정되는 일 단부와, 상기 플로트(22)의 중심축 상의 공기 파이프(33)를 의해 도입되며 상기 플랫폼(7) 바로 아래의 지점에서 나오는 다른 단부를 갖고,

   상기 연결 로프(3)의 길이는 상기 클램프에 의해 조절 및 부착될 수 있는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
4. 제1항 또는 제3항에 있어서,

   상기 플랫폼은, 상기 로프(3)의 길이가 위로부터 조절될 수 있도록 상기 웨이트(4)에 연결되기 위해, 중심축 내의 파이프(33)로부터 상기 플랫폼(7) 아래로 진행해야 하는 수직방향 부력을 상기 웨이트(4)에 의해 충족하는 평탄형 연결부와, 수평방향 쪽으로의 진동을 최소화하는 십자형 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
5. 제1항에 있어서,

   상기 플랫폼은, 아연 도금 또는 도장되며 강으로 제조된 상기 플로트(22)를 포함하며,

   상기 플로트(22)는 공기(12)를 내부에 가둔 상태로 개방된 바닥측부와, 상기 칼럼을 강화시키는 플래그(30)와, 상기 웨이트(4)와 연결된 상기 로프(3)를 안내하는 상기 파이프(33)와, 상기 플래그(30)와 연결되는 상기 중공형 칼럼(21)과, 상기 바닥측부를 개방하는 섹션에 근접한 중심설정 로드(38)와, 십자형 로드 연결 핸들(40)과, 상기 플로트에 각각 연결되는 래칫(35)과, 상기 플랫폼(7)과의 연결용인 플랜지(20)와, 상기 플랜지 아래의 로프 길이 조절 출구(34)를 구비하며,

   상기 플로트는 상측에서 원추형이고 바닥에 대해 개방되고, 하측으로 감소하는 시트 두께를 가지고, 내부식성과 내산화성을 가지며, 나란히 형성될 경우 서로 결합될 수 있는 모듈형 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
6. 제1항에 있어서,

   상기 플랫폼은 철근 콘크리트로 제조된 상기 플로트(22) 유닛을 포함하며,

   상기 플로트 유닛은 그 아래에 가둬진 공기를 분할하는 다공질 구조체와, 콘크리트 플랫폼(7)을 주조할 수 있도록 철광석(42)을 갖는 콘크리트 블록에 부착된 칼럼과, 상기 웨이트(4)의 연결을 가능하도록 하부의 콘트리트 돌출부를 갖는 핸들(43)을 구비하며,

   상기 플로트 유닛은 가능한 한 작게 유지된 두께를 갖는 스크린 콘크리트 벽(44)을 갖는 모노블록 유닛(monoblock unit)을 갖고, 나란히 형성될 경우 서로에 결합될 수 있는 모듈형 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
7. 제1항에 있어서,

   상기 플랫폼은 콘크리트 플로트(23) 내에 칼럼(21)을 포함하며,

   상기 칼럼(21)은 수직방향으로의 상기 플로트(23)의 부력을 상기 플랫폼(7)으로 전달하는 강도와, 상기 플로트(23)를 수위 아래의 안전한 깊이로 잠수시키고 상기 플랫폼(7)을 안전 수위 이상으로 이송하는 기계적 강도를 갖고,

   상기 칼럼(21)은 낮은 진동과 높은 이송 능력을 가지고, 단일편으로 제조되며,

   상기 칼럼(21)은 연결 로프(3)와 공기를 통과시키고, 콘크리트 플로트(23)를 갖는 단일 부재를 포함하고, 내측으로 반구형의 단면을 가지며, 상기 플로트(23)가 모듈화됨에 따라 나란히 형성되는 경우에 단일의 실린더(45)를 형성하는 강철 파이프(33)를 구비한 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
8. 제1항 또는 제7항에 있어서,

   상기 연결 로프(3)와 공기가 통과하는 상기 강철 파이프(33)는 상기 플로트(23)와 연결되는 지점으로부터 상기 플로트(23)의 하단부에 있는 연결 돌출부(43)까지 연장되는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
9. 제1항에 있어서,

   상기 플랫폼은 칼럼(21) 사이에 돔 형상의 구조체(46)를 가지며,

   상기 플랫폼(7)이 칼럼 철광석(42)과 연결하는 부분은 두껍고, 상기 플랫폼(7)의 단면은 상기 칼럼(21)으로부터 멀어짐에 따라 얇아지는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
10. 제1항에 있어서,

    상기 모듈형 구조로 인해, 손상된 콘크리트 플로트(23)와 강철 플로트(22)를 물의 하부 쪽으로 개별적으로 낮추고 손상된 것 대신에 새로운 플로트를 장착가능한 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
11. 제1항에 있어서,

    상기 플랫폼은 동결을 방지하는 사형 가열 시스템(heating serpentine system)(47)을 포함함으로써, 상기 강철 로프(3)와 공기 파이프(33)로부터 나오는 바다 저면의 온수가 통과하여, 상기 플랫폼(7) 콘크리트가 주조되는 한편 적절한 간격으로 배치되는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
12. 제1항에 있어서,

    상기 플로트(22-23)는 공기 셀을 위한 공기 충진 시스템을 포함하며,

    상기 공기 충진 시스템은, 공기의 양을 소정의 레벨로 증가시키기 위해, 상기 플로트(22-23) 내에 가둬진 공기량이 감소되는 경우 상기 파이프로부터 상기 칼럼(21) 내로 가압된 공기를 강제하는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
13. 제1항에 있어서,

    상기 플로트(22)의 전체 외부면을 감소시키기 위해, 상기 칼럼 파이프(21)를 상기 플로트(22)에 고정하는 것은 상기 플래그(30)에 의해 내부로부터의 보강에 의해 수행되는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
14. 제1항에 있어서,

    개방된 강철 플로트(22)를 제조할 때, 바닥으로부터 증가하기 시작되는 단면을 갖는 시트 강철 플레이트(48)가 사용되는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
15. 제1항에 있어서,

    압력 힘을 만족하고, 단일 칼럼(21)에 의해 상기 플랫폼(7)에 전달되는 상기 플로트의 부력을 중심설정하도록 커버(36)의 코니시티(conicity) 및 시트 두께가 최대로 형성되는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.
16. 제1항에 있어서,

    상기 플래그(30)에 의해 내부로부터 중심설정 및 보강된 상기 칼럼(21)은 큰 벽 두께 및 적절한 직경을 갖는 단일 부재의 심리스 파이프(seamless pipe)로 제조되는 것을 특징으로 하는 고정식 플랫폼.

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