KR20080085474A - 철도차량의 배터리 전원의 제어회로 - Google Patents

철도차량의 배터리 전원의 제어회로 Download PDF

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임성근
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현대로템 주식회사
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Abstract

본 발명은 철도차량의 배터리 전원을 제어하는 회로에 관한 것이다. 본 발명의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로에 의하면, 제2부하, 제3부하, 제1부하에 접속된 접점을 부하의 중요도에 따라서 순차로, 소정의 시간 간격으로 차단하도록 구성된다. 즉, 각 부하에 급전되는 시간을 달리하도록 구성된다. 본 발명의 구성에 의하면, 구체적으로는 발전 전원 고장시에 철도차량의 배터리 전원을 그 부하의 중요도에 따라서 배터리 전원을 유지하는 시간을 달리 단계별로 자동 제어할 수 있다.
Figure P1020070027073
철도차량, 배터리 전원, 급전, 발전전원

Description

철도차량의 배터리 전원의 제어회로{CIRCUIT FOR CONTROLLING THE SUPPLY OF A BATTERY IN A TRAIN}
도 1 은 종래의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로를 나타낸 도면.
도 2 는 본 발명의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로의 예를 나타낸 도면.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1, 10 : 전원부 2 : 제어부
20 : 정상 제어부 30 : 비상 제어부
본 발명은 철도차량의 배터리 전원을 제어하는 회로에 관한 것으로, 구체적으로는 발전 전원 고장시에 철도차량의 배터리 전원을 그 부하의 중요도에 따라서 배터리 전원을 유지하는 시간을 달리 단계별로 자동 제어하는, 철도차량의 배터리 전원의 제어회로에 관한 것이다.
도 1 은 종래의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로를 나타낸 것이다.
도 1 에 나타낸 바와 같이, 종래의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로는, 전원부 (1) 와 제어부 (2) 로 구성되고, 전원부 (1) 는 AC 380V 50Hz 전압을 입력 받아, 배터리를 충전하는 전원공급장치 (LVSS) 와, 각종 전기 부하에 전원을 공급하고 방전시 전원공급장치로부터 충전되는 배터리(BATTERY)로 구성되어 있다.
또, 제어부 (2) 는 온스위치 (BATONS(202a)) 와 오프스위치 (BATOFFS(203)) 에 의해 배터리와 부하간에 접속된 접속라인 (21) 의 접점 (BPSK1(401a)) 을 개폐함으로써, 배터리에 의한 각종 부하 (DC 부하) 에의 급전을 제어하도록 구성되어 있다.
또한, 제어부 (2) 로부터 각 차량에는, 배터리 온 신호를 전달하는 배터리 전원 온 트레인 라인(11)과, 배터리 오프 신호를 전달하는 배터리 전원 오프 트레인 라인(12)이 접속되어 있어, 각 차량의 배터리 전원 제어회로를 제어토록 배선되어 있다.
이와 같이 구성된 종래의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로의 구체적인 동작 과정을 자세히 설명한다.
(배터리 전원의 공급)
차량의 배터리 전원은 배터리 보호용 차단기 BATCB(101), BATCB1(102) 가 투입된 상태에서, 마스콘키 (201) 를 삽입한 후 "온"위치로 조작하고, 배터리 전원 투입용 스위치 BATONS(202) 를 조작하게 되면, 다이오드 Dd1(501) 을 통해서 배터리전원 투입용 계전기 BPONR(301) 를 여자시키고, 배터리전원 투입용 계전기 BPONR(301) 은 자기유지 회로인 배터리전원 투입용 계전기 BPONR(NO, 301b) 와 배터리전원 차단용 계전기 BPOFFR(NC, 302a) 에 의해서 여자상태를 유지하게 된다.
그후, 배터리전원 투입용 계전기 BPONR(NO, 301a) 에 의해서 제1 배터리전원 투입용 콘택터 BPSK1(401) 이 여자되면, 제1 배터리전원 투입용 콘택터의 접점 BPSK1(401a) 가 닫혀진다.
그러면, 배터리 전원이 배터리 보호용 차단기 BATCB(101), 배터리 다이오드 BPDd2(502), 제1 배터리전원 투입용 콘택터 BPSK1(401a) 및 배선 (21) 을 통해서 DC부하에 전원을 공급하게 되고, 차량 전체에 배터리 전원을 공급하게 된다.
또한, 배터리전원 투입용 계전기 접점 BPONR(NO, 301b) 으로부터의 배선이 인통선 (11) 을 통해 각 차량의 제1 배터리전원투입용 콘택터 BPSK1(401) 에 연결되어 있다.
따라서, 인통선 (11) 을 통해서 편성된 전체 열차의 제1 배터리전원투입용 콘택터 BPSK1(401) 를 여자시키게 되고, BPSK1(401a) 가 닫혀서, 모든 배터리가 부하에 전원을 공급하게 된다. 일단 제1 배터리전원투입용 콘택터 BPSK1(401) 가 여자되면, 마스콘키 (201)의 위치와는 상관없이 이 상태를 유지하게 된다.
(배터리 전원의 차단)
한편, 제1 배터리전원투입용 콘택터 BPSK1(401)을 소자시키기 위해서는, 마스콘키 (201) 를 "온"위치로 조작하고, 배터리 전원 차단용 스위치 BATOFFS(203) 를 조작하게 되면, 배터리전원 차단용 계전기 BPOFFR(302) 가 여자되고, 배터리전원 차단용 계전기의 접점 BPOFFR(NC,302a) 이 열려, 배터리전원 투입용 계전기 BPONR(301) 이 소자되고, 제1 배터리전원 투입용 콘택터 BPSK1(401) 이 소자되어, 결국, 배터리 전원과 DC부하를 연결하는, 제1 배터리전원 투입용 콘택터의 접점 BPSK1(401a) 이 개방된다. 따라서, 배터리 전원으로부터 DC부하에 전원이 공급 되는 것이 차단되게 된다.
또, 차량에 인통선 (12) 을 통해서, 편성된 전체 열차의 제1 배터리전원투입용 콘택터 BPSK1(401) 이 소자되어, 그의 접점 BPSK1(401a) 이 개방된다. 따라서, 배터리로부터 DC 부하가 분리되어 전원공급이 차단된다.
한편, 전압 공급장치 (배터리 충전기; LVSS) 가 기동을 시작하면, 배터리를 충전하면서, 배터리전원 역전방지 다이오드 BPDd2(502), 제1 배터리 전원투입용 콘택터 BPSK1(401a) 및 배선 (21) 을 통해서, DC부하에 배터리 전원이 공급되게 된다. 여기서, 배터리전원 역전방지 다이오드 BPDd2(502) 는 배터리간의 전압차이에 의한 역전류를 방지하는 기능을 행한다.
이와 같은 종래의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로는, 배터리 전원을 투입하기 위해 각각의 차량마다 설치된 배터리 투입용 스위치를 사람이 일일이 수동으로 조작하여, 전원을 투입하는 방식이나 운전실에서 전체 차량의 배터리 전원을 일괄투입하는 방식이다.
이런 방식의 배터리 전원제어는, 첫째, 배터리 전원을 사용하는 모든 시스템에 전원을 공급하기 때문에, 실제 비상시에 반드시 전원이 유지되어야 하는 장치에 전원이 투입되는 시간이 제한되는 문제점이 있으며, 둘째, 비상상황을 복구한 후 차량을 정상 상태로 복귀시키기 위해서는 엔진 및 발전기를 구동하기 위한 배터리의 최소용량을 확보하고 있어야 하는데, 전체 시스템에 배터리전원을 공급하기 때문에, 최소한 배터리 용량을 확보할 수 없어, 불가능할 경우에는 번거롭게 외부에서 전원을 공급받아야 하는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제를 감안하여 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은, 철도차량의 발전전원 고장시, 비상부하의 유지시간을 증대시키고 차량을 재기동하는데 요하는 최소한의 용량을 확보하기 위하여, 배터리 전원을 부하의 중요도에 따라서 순차적으로 제어할 수 있는, 철도차량의 배터리 전원의 제어회로를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한, 본 발명의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로는,
전원부와 정상 제어부로 구성되고, 상기 전원부는 AC 380V 50Hz 전압을 입력받아, 배터리를 충전하는 전원공급장치와, 각종 전기 부하에 전원을 공급하고 방전시 전원공급장치로부터 충전되는 배터리로 구성되며, 또, 정상 제어부는 온스위치와 오프스위치에 의해 배터리와 모든 부하간에 접속된 접속라인 상의 제1접점을 개폐함으로써, 배터리에 의한 모든 부하 (DC 부하)에의 급전을 제어하도록 구성되는, 철도차량의 배터리 전원의 제어회로에 있어서,
상기 제1접점과 제1부하 간에 접속라인(21)에 의해 접점없이 접속되며, 또, 상기 제1접점과 제2부하 간의 접속라인 상에는, 제2 접점이 더 접속되고, 또, 상기 제1접점과 제3부하 간의 접속라인 상에는, 제3 접점이 더 접속되며,
그리고, 상기 정상제어부와 접속되며, 발전전원의 오프시에 상기 정상 제어부로부터의 신호에 따라, 상기 제2 접점 및 상기 제3 접점를 소정 순으로, 소정 시 간간격으로 개방함으로써 제1부하, 제2부하, 제3부하에의 급전을 차단하는 비상 제어부를 더 구비한다.
또, 바람직하기로는, 본 발명의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로는, 상기 제2 접점, 상기 제3 접점, 및 상기 제1 접점의 순서로 각각 개방되어, 제2부하, 제3부하, 제1부하의 순으로 전원공급이 차단될 수 있다.
또, 바람직하기로는, 본 발명의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로는, 상기 제2 접점, 상기 제3 접점, 및 상기 접점은, 각각 10초, 10분, 60분의 시간간격으로 각각 개방됨으로써, 제2부하, 제3부하, 제1부하에의 전원공급이 차단될 수 있다.
이하, 본 발명의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로를 바람직한 실시형태를 나타낸 첨부도면을 참조하여 자세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로의 실시형태를 나타낸 것이다.
도 2 에 도시된 바와 같이, 본 발명의 철도차량의 배터리 전원 제어회로는, 전원부 (10), 정상 제어부 (20), 및 비상 제어부 (30) 로 구성되고, 전원부 (10) 와 정상 제어부 (20) 는, 도 1에 나타낸 종래의 배터리 전원 제어회로의 전원부 (1), 제어부 (2) 의 구성과 그 동작이 거의 동일하다.
상기 전원부 (10) 는 AC 380V 50Hz 전압을 입력받아, 배터리를 충전하는 전원공급장치(LVSS)와, 각종 전기 부하에 전원을 공급하고 방전시 전원공급장치로부터 충전되는 배터리(BATTERY)로 구성된다.
또, 정상 제어부 (20) 는 온스위치 (BATONS(202a)) 와 오프스위치 (BATOFFS(203)) 에 의해 배터리와 제1 부하 (DC LOAD1), 제2 부하 (DC LOAD2), 제3부하 (DC LOAD3) 간에 접속된 접속라인의 접점 (BPSK1(401a))을 개폐함으로써, 배터리에 의한, 모든 부하 (DC 부하)에의 급전을 제어하도록 구성된다.
또한, 본 발명은 접점 (BPSK1(401a) 와 제1 부하 (DC LOAD1) 간에 접속라인 (21) 으로 접점없이 더 접속되며, 또, 이 접점 (BPSK1(401a) 와 제2 부하 (DC LOAD2) 간의 접속라인 (22) 상에는, 접점 (BPSK2)(402a)) 가 더 접속되며, 또, 이 접점 (BPSK1(401a) 와 제3 부하 (DC LOAD3) 간의 접속라인(23) 상에는, 접점 (BPSK2)(403a)) 가 더 접속된다.
그리고, 본 발명의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로는, 비상제어부 (30) 를 더 구비한다. 이 비상 제어부 (30) 는, 정상제어부 (20) 와 접속되며, 발전전원의 오프시에 그 정상 제어부 (20) 로부터의 신호에 따라, 제2 부하에 접속된 접점 (BPSK2(402a)) 및 제3부하에 접속된 접점 (BPSK3(403a)) 를 소정 시간간격으로 순차 개방함으로써 제1 부하 (DC LOAD1), 제2 부하 (DC LOAD2), 제3 부하 (DC LOAD3) 에의 급전을 차단한다.
한편, 도 2 에 도시된 구성은 AC 380V 주전원의 차단시에, 제2 부하에 접속된 접점 (BPSK2(402a)) 및 제3 부하에 접속된 접점 (BPSK3(403a)) 가 차례로 소정 시간간격으로 개방되어, 제2부하와 제3부하에의 전원공급이 차단되는 것을 나타내었으나, 이는 예시적인 것으로, 필요할 경우, 제3 부하와 제2 부하의 순으로 순차 차단하는 구성도 가능하다. 다만, 부하의 중요도에 따라서, 순차 차단하는 구성 으로 하는 것이 바람직하다.
또, 도 2에 나타낸 구성에서는, 접점 (BPSK2(402a)), 접점 (BPSK3(403a)), 접점접점 (BPSK1(401a) 을 각각 10초, 10분, 60분후에 개방함으로써, 제2 부하, 제 3부하, 제1 부하가 차례로 차단되는 것으로 구성되었으나, 이러한 시간량은 배터리의 용량, 부하의 종류나, 기타 여러 환경적 실시조건에 따라, 변할 수도 있다.
다음으로, 본 발명의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로의 동작을, 일예를 나타낸 도 2를 참조하여, 그 구성과 함께, 자세히 설명한다.
정상적인 전원의 투입
차량의 배터리 전원은 배터리 회로차단기 (BATCB(101)), (BATCB1(102)) 가 투입된 상태에서 마스콘키 (201) 를 삽입한 후 "온"위치로 조작하고, 배터리 온 스위치 (BATONS(202)) 를 조작하게 되면, Dd1(501)을 통해서 배터리 전원 온계전기 (BPONR(301)) 을 여자시키고, 배터리전원 온계전기 (BPONR(301)) 은 자기유지 회로인 배터리전원 온계전기 (BPONR(NO,301b)) 및 배터리 전원 오프계전기 (BPOFFR(NC,302a)) 에 의해서 여자상태를 유지하게 된다.
한편, 배터리온 스위치 (BATONS(202)) 신호가 차량에 인통되어 있으며, 이 신호가 모든 차량의 제1 배터리전원공급 콘택트의 세트 코일을 여자시키게 된다.
또, 배터리전원 온계전기 (BPONR(NO, 301a)) 및 제1 배터리 전원공급 계전기 (BPSK1R(NO, 309a)) 에 의해서 제1 배터리 전원공급 계전기 (BPSK1(401)) 이 여자되고 배터리 전원은 배터리 회로 차단기 (BATCB(101)), 배터리 전원 다이오드 (BPDd2(502)), 제1 배터리 전원공급 계전기 (BPSK1(401a)) 및 접속라인 (21) 을 통해서 제1 부하 (DC LOAD1) 에 배터리 전원을 공급하게 된다.
또, 배터리 전원 온계전기 (BPONR(NO,301b)) 신호가 차량에 인통선 (11) 으로 전달되며, 이 신호를 통해서 편성된 전체 열차의 제1 배터리전원공급 계전기 (BPSK1(401)) 을 여자시키게 되고, 모든 배터리 전원이 배터리 회로 차단기 (BATCB(101)), 배터리 전원 다이오드 (BPDd2(502)), 제1 배터리 전원공급 계전기 (BPSK1(401a)) 및 접속라인 (21) 을 통해서 제1 부하 (DC LOAD1) 에 배터리 전원을 공급하게 된다. 일단, 제1 배터리전원공급 계전기 (BPSK1(401)) 가 여자되면, 마스콘키 (201) 의 위치와는 무관하게 그 상태를 유지하게 된다.
또, 배터리 온스위치 (BATONS(NO,202)) 신호가 차량으로 인통선 (13) 으로 전달되며, 전체 차량의 제3 배터리 전원공급 콘택터 계전기 (BPSK3R(래치형, 309))의 세트코일을 여자시키게 되고, 제3 배터리 전원공급 콘택터 계전기 (BPSK3R(NO,308a)) 를 통해서 제3 배터리 전원공급 콘택터 (BPSK3(403)) 를 투입시켜서 배터리 전원이 배터리 회로 차단기 (BATCB(101)), 배터리 전원 다이오드 (BPDd2(502)), 제1 배터리 전원공급 콘택터 (BPSK1(401a)), 제3 배터리 전원공급 콘택터 (BPSK3(403a)) 및 접속라인 (23) 을 거쳐서 제3부하 (DC LOAD3) 에 배터리 전원을 공급하게 된다.
또, 제1 배터리 전원공급 콘택터 (BPSK1(401)) 및 제3 배터리 전원공급 콘택터 (BPSK3(403)) 가 여자된 상태에서, 저전압공급시스템 (LVSS) 에 AC 3상 380V의 전원이 공급되고, 저전압공급시스템 (LVSS) 가 정상적인 전원출력을 시작하게 되 면, 제2 배터리 제어회로 차단기 (BCCB2(103)), 저전압 활성화 계전기 (LVSSHR(NO,303a))와 AC 전원검지 시간 계전기 (ACDTR(NO,304a)) 를 거쳐서 제2 배터리 전원공급 콘택터 (BPSK2(402)) 를 여자시켜서 배터리 전원이 배터리 회로 차단기 (BATCB(101)), 배터리 전원 다이오드 (BPDd2(502)), 제1 배터리 전원공급 콘택터 (BPSK1(401a)), 제2 배터리 전원공급 콘택터 (BPSK2(402a)) 및 접속라인 (22) 을 거쳐서 제2 부하 (DC LOAD2) 에 배터리 전원을 공급하게 된다.
또, 저전압공급시스템 (LVSS) 가 정상적인 동작을 하고, 제1, 제2, 제3 배터리 전원공급 콘택터 BPSK 1/2/3(401a, 402a, 403a)가 투입된 경우에는 저전압 공급시스템이 배터리, 제1 부하 (DC LOAD1), 제2 부하(DC LOAD2), 제3 부하 (DC LOAD3) 에 정상적인 전원을 공급하게 된다.
정상시의 전원 차단
배터리와 부하를 분리시키기 위해서는 먼저 마스콘키 (201) 를 "온" 위치로 조작하고, 배터리 전원 차단용 스위치 (BATOFFS(203)) 를 조작하게 되면, 배터리 전원 차단용 계전기 (BPOFFR(302)) 를 여자시키고, 배터리 전원 차단용 계전기 (BPOFFR(NC,302a)) 접점은 배터리 전원 투입용 계전기 (BPONR(301)) 을 소자시키게 되고, 배터리 전원 투입용 계전기 (BPONR(NO,301a)) 를 통해서 배터리 전원 투입용 계전기 1 (BPSK1(401)) 을 소자시키게 된다.
또, 이 신호는 차량에 인통선으로 전달되어, 전체 열차의 배터리 전원 투입용 콘택터 (BPSK1(401)) 을 조자시켜서 배터리 및 저전압공급시스템 (LVSS) 와 부 하를 분리시키게 된다.
제1 부하 (DC LOAD1), 제2 부하 (DC LOAD2), 제3 부하 (DC LOAD3)와의 전원이 차단되게 된다.
주전원(발전기 전원) AC 380V 오프시의 전원 차단
비상시의 배터리 전원은 제어회로에 의해서 부하와 순차적으로 분리되게 된다.
AC 380V 주전원의 차단시에는, 전원공급장치 동작 계전기 (LVSSHR(303)) 이 소자되고, 교류 380V 전원 감시 계전기 (ACDTR(304)) 가 10초 후에 소자되게 되며, 배터리 전원 투입용 계전기 2 (BPSK2(402)) 는 전원공급장치 동작 계전기의 접점 (LVSSHR(NO,303a)) 및 교류 380V 전원 감시 계전기의 접점 (ACDTR(NO,304a)) 를 거쳐서 소자되고, 배터리 전원 투입용 계전기 2 의 접점 (BPSK2(402a)) 이 개방되어 제1 부하 (DC LOAD1) 와 배터리 전원을 분리시키게 된다.
배터리 전원용 한시 계전기 (BPTR(305)) 는 배터리 제어용 한시(60분) 계전기의 접점 (BP60TR(NC,307b)) 와 배터리 전원용 한시 계전기의 접점 (BPTR(NO,305a)) 를 통해서 여자상태를 유지하게 된다.
교류 380V 전원 감시 계전기 (ACDTR(304)) 가 소자되고 10초 후가 되면, 배터리 전원용 한시 계전기의 접점 (BPTR(NO,305b)) 와 교류 380V 전원 감시 계전기의 접점 (ACDTR(NC,304c)) 를 거쳐서 배터리 제어용 한시(10분) 계전기 (BP10TR(306)) 과 배터리 제어용 한시(60분) 계전기 (BP60TR(307)) 이 여자가 시작 된다.
배터리 제어용 한시(10분) 계전기의 접점 (BP10TR(NO,306a)) 는 배터리 제어용 한시(10분) 계전기 (BP10TR(306)) 이 여자되고 10분 후에 접점이 닫히게 되고, 여자된 배터리 전원 투입용 계전기 3 추가 계전기의 접점 (BPSK3R(NO,308b)) 를 통해서 배터리 전원 투입용 계전기 3 추가 계전기 (BPSK3R(308)) 의 리셋코일을 여자시키게 된다.
동시에, 배터리 전원 투입용 계전기 3 추가 계전기의 접점 (BPSK3R(NO, 308a)) 이 열리면서 배터리 전원 투입용 계전기 3 (BPSK3(403)) 이 소자되게 되고, 배터리 전원 투입용 계전기 3 의 접점 (BPSK3(403a)) 이 개방되어, 제3 부하 (DC LOAD 3) 와 배터리 전원을 분리시키게 된다.
배터리 제어용 한시(60분) 계전기의 접점 (BP60TR(NO, 307a)) 는 배터리 제어용 한시(60분) 계전기 (BP60TR(307)) 이 여자되고 60분 후에 접점이 닫히게 되고, 여자된 배터리 전원 투입용 계전기 1 의 접점 (BPSK1R(NO, 309b)) 를 통해서 배터리 전원 투입용 계전기 1 (BPSK1R(309)) 의 리셋 코일을 여자시키게 된다.
배터리 전원 투입용 계전기의 접점 (BPONR(NO,301a)) 와 배터리 전원 투입용 계전기 1 추가 계전기의 접점 (BPSK1R(NO,309a)) 를 통해서 여자되어 있던 배터리 전원 투입용 계전기 1 (BPSK1(401)) 가 소자가 되고, 배터리 전원 투입용 계전기 1 의 접점 (BPSK1(401a)) 이 개방되어, 제1 부하 (DC LOAD1) 와 배터리 전원을 분리시키게 된다.
배터리 전원 투입용 계전기 1 추가 계전기의 접점 (BPSK1R(NO,309a)) 이 개 방되기 전에 BPSK1RBS(204)를 "바이패스" 위치로 조작하게 되면, 제1 부하 (DC LOAD1) 가 배터리로부터 계속적으로 전원을 공급받게 된다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 철도차량의 배터리 전원의 제어회로에 의하면, 제2부하, 제3부하, 제1부하에 접속된 접점을 부하의 중요도에 따라서 순차로, 소정의 시간 간격으로 차단하도록 구성된다. 즉, 각 부하에 급전되는 시간을 달리하도록 구성된다.
따라서, 배터리 전원을 사용하는 모든 시스템에 전원을 일괄 공급하지 않기 때문에, 실제 비상시에 반드시 전원이 유지되어야 하는 장치에 전원이 투입되는 시간을 더욱 증대시킬 수 있다.
또, 비상상황을 복구한 후 차량을 정상 상태로 복귀시키기 위해서는 엔진 및 발전기를 구동하기 위한 배터리의 최소용량을 확보하고 있어야 하는데, 일괄적으로 전체 시스템에 배터리전원을 공급하지 않고 부하의 중요도에 따라 선별적으로 공급하기 때문에, 종래에 비해 최소 배터리 용량을 확보할 수 있는 기회가 증대되어, 번거롭게 외부에서 전원을 공급받아야 하는 문제점도 줄어들 수 있다.

Claims (3)

  1. 전원부와 정상 제어부로 구성되고, 상기 전원부는 AC 380V 50Hz 전압을 입력받아, 배터리를 충전하는 전원공급장치와, 각종 전기 부하에 전원을 공급하고 방전시 전원공급장치로부터 충전되는 배터리로 구성되며, 또, 정상 제어부는 온 스위치와 오프 스위치의 조작에 의해 배터리와 모든 부하간에 접속된 접속라인의 접점을 개폐함으로써, 모든 부하 (DC 부하)에의, 배터리에 의한 급전을 제어하도록 구성되는, 철도차량의 배터리 전원의 제어회로에 있어서,
    상기 제1 접점과 제1 부하 간에 접속라인으로 접점없이 접속되며, 또, 상기 제1 접점과 제2부하 간의 접속라인 상에는, 제2 접점이 더 접속되고, 또, 상기 제1 접점과 제3부하 간의 접속라인 상에는, 제3 접점이 더 접속되며,
    그리고, 상기 정상제어부와 전기적으로 접속되며, 발전전원의 오프시에 상기 정상 제어부로부터의 오프 신호에 따라, 상기 제2 부하와 접속된 제2 접점, 상기 제3 부하와 접속된 제3 접점, 및 제1 접점을 소정 순서로, 소정 시간간격으로 개방함으로써 제1부하, 제2부하, 제3부하에의 급전을 차단하는 비상 제어부를 더 구비하는, 철도차량의 배터리 전원의 제어회로.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 접점, 상기 제3 접점, 및 상기 제1 접점의 순서로 각각 개방되어, 제2 부하, 제3 부하, 제1 부하의 순으로 전원공급이 차단되는, 철도차량의 배터리 전원의 제어회로.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2 접점, 상기 제3 접점, 및 상기 제1 접점은, 각각 10초, 10분, 60분의 시간간격으로 각각 개방됨으로써, 제2 부하, 제3 부하, 제1 부하에의 전원공급이 차단되는, 철도차량의 배터리 전원의 제어회로.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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