KR20080080452A - 구동 트레인, 해당 구동 트레인의 작동 방법 및 차량 - Google Patents

구동 트레인, 해당 구동 트레인의 작동 방법 및 차량 Download PDF

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Abstract

동력 전달부(G)와의 선택적 연결을 위해 전기 기계(E1) 및 적어도 하나의 다른 전기 기계(E2, E3)를 갖는 차저(K, T)를 구비한 연소 엔진(V)과, 제어기(E)를 포함하는 구동 트레인의 구동 방법이며, 동력 전달부의 경우 연소 엔진(V)의 사전 설정 가능한 작동점에 따라 전기 기계 또는 각각의 다른 전기 기계(E2, E3)의 최적의 작동점을 조절함으로써, 전기 기계 또는 각각의 다른 전기 기계(E2, E3)의 구동 시 최적의 작동점에서 흐르는 전기 에너지가 우회하지 않고 전기 기계(E1, E2, E3)들 사이에서 흐르는 형태로 선택된다.
드라이브 구동 트레인, 동력 전달부, 전기 기계, 차저, 연소 엔진

Description

구동 트레인, 해당 구동 트레인의 작동 방법 및 차량{Drive Train, Related Operating Procedure and Vehicle}
본 발명은, 예컨대 기어와 같은 동력 전달부와의 선택적 연결을 위해, 특히 모터-제너레이터-유닛인 전기 기계 및 연소 엔진을 포함하는, 특히 자동차용 구동 트레인과, 이러한 구동 트레인의 구동 방법 및 이러한 구동 트레인을 구비한 차량에 관한 것이다.
이러한 구동 트레인은 특히, 하이브리드 구동부를 갖는 차량인 현대의 차량에 사용된다. 해당 구동 트레인이, 연소 엔진 및 전동기가 선택적으로 뿐만 아니라 누진적으로도 동력 전달부와 연결되어 이를 구동시키도록, 즉 회전 토크를 유도할 수 있도록 형성되는 것을 병렬 하이브리드 구동부라고 한다. 이러한 유형의 하이브리드 구동부는 감소된 연료 소비 및 감소된 유해 물질 방출을 특징으로 한다.
통상적인 연소 엔진의 경우 출력을 상승시키기 위해, 추가의 차저(charger)가 사용된다. 충전량의 확대에 의해, 더 많은 공기와 그에 따라 더 많은 산소가 실린더의 연소실에 안내됨으로써 효율이 개선된다. 연소 엔진의 경우 행정 용적 증가가 필수적일 필요없이 출력의 상승이 이루어진다. 또한 차저는 연료 소비 감 소 및 그에 따른 연소 엔진의 배기 가스 방출의 감소를 위해서도 사용될 수 있다. 차저로서 예컨대 치형 벨트에 의해 모터에 의해 구동되는 압축기 또는 연소 엔진의 배기 가스 유동에 의해 구동되는 터보 차저가 사용될 수 있다. 그러나 이러한 경우, 차저의 작동점이 대부분 연소 엔진의 작동점에 따른다는 문제점이 발생한다. 예컨대 터보 차저의 경우, 압축기와 터빈의 강성 연결에 기인하여 작동 제어를 위해 복잡한 조치, 예컨대 가변적인 터빈 기하 구조가 불가피하다.
본 발명의 목적은, 이러한 유형의 구동 트레인 및 해당 구동 트레인의 작동 방법을 개선하고 특히 효율을 높이는데 있다.
본 발명에 따른 해결책은 특허청구범위 독립항의 대상에 의해 제공된다. 바람직한 실시예는 종속항의 대상이다.
본 발명은, 하이브리드 구동부의 경우 구동 트레인에 인해, 포함된 적어도 하나의 전기 기계로 인해 사실상 계속해서 전기 에너지가 흐를 수 있다는 인식에 기초한다. 따라서 모터-제너레이터-유닛을 구비한 병렬-하이브리드 구동부의 경우, 동력 전달부의 선택적이며 누진적인 구동을 위해, 선택적으로 모터로서 또는 제너레이터로서 작동될 수 있는 전기 기계가 제공된다. 따라서 전기 에너지는 (예컨대 병렬-하이브리드 구동부의 경우, 모터-제너레이터-유닛이 제너레이터로서 작동될 때) 회수되고 그리고/또는 (예컨대 병렬-하이브리드 구동부의 경우, 모터-제 너레이터-유닛이 모터로서 작동될 때) 공급될 가능성이 사실상 계속해서 존재한다. 그리고 이러한 전기 에너지는 가장 양호하게는 직접, 즉 예컨대 배터리와 같은 에너지 저장기에 의한 손실과 관련된 우회 없이 사용된다. 그러나 통상적으로 하이브리드 구동부의 경우, 획득된 전기 에너지(예컨대 재생 브레이크로부터)의 저장을 위해 그리고 상기 전기 에너지의 (예컨대 전기 부스터를 위한) 차후의 회수를 위해 대부분 배터리가 제공된다. 그러나 배터리의 삽입 및 그에 따라 진행되는 충전 및 방전 과정에 의해 적지 않은 변환 손실이 일어난다. 본 발명에 따라 이제, 전기 에너지가 우회하지 않고 전기 기계들 사이에서, 예컨대 연소 엔진 차저의 동력 전달부와 적어도 하나의 다른 전기 기계들의 선택적 작동을 위해 전기 기계들 사이에서 흐르는 것이 제공된다. 따라서 에너지 저장기의 사용 시 발생하는 변환 손실이 제거된다. 또한, 본 발명에 따른 방법은 병렬-하이브리드 구동부에서만 사용할 수 있는 것이 아니라, 출력 분기된 하이브리드 구동부과 같이 추가의 전기 기계가 제공된 다른 형태에서도 사용할 수 있다.
상응하게 본 발명에 따른 방법의 경우, 항상 연소 엔진 차저의 전기 기계 또는 각각의 다른 전기 기계의 최적의 작동점이 주어진다. 전기 에너지가 항상 우회하지 않고 전기 기계들 사이에서 흐름으로써, 하나의 (또는 복수의) 전기 기계에 의해 공급될 수 있는 만큼의 전기 에너지가 항상 하나의 (또는 복수의) 전기 기계에 의해 요구된다. 이는 전기 에너지 흐름의 검사를 위해, 예컨대 출력 전자 장치 또는 상응하는 제어기에 의해 보장된다. 또한 이하 설명에 의거하여 더 정확한 실시예가 이루어진다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 다른 전기 기계는 전동기로서, 특히 연소 엔진의 터보 차저의 압축기 또는 압축기측의 작동을 위해 제공된다. 상기 전동기는 하이브리드-구동 트레인의 전기 기계에 의해, 예컨대 모터-제너레이터-유닛의 작동 시 제너레이터로서, 상기 유닛에 의해 우회 없이 전기 에너지가 공급된다. 그러나 이러한 경우 전기 에너지는, 바로 최적의 작동점에서 전동기의 작동을 위해 요구된 바와 같이, 제너레이터에 의해 획득된 전기 에너지만큼만, 즉 제너레이터에 의해 극복된 기계 저항만큼만 소비된다. 이러한 경우 전동기의 최적의 작동점은 연소 엔진의 순간적인 작동점, 즉 바로 요구된 공기량에 따른다. 즉, 터보 차저의 압축기 또는 압축기측에는, 바로 요구된 공기량이 항상 그 위치에서 연소 엔진의 순간적인 출력 또는 배기 가스 유동의 에너지 함량과 무관하게 제공될 수 있다. 또한, 전기 에너지를 갖는 차저의 전동기의 우회 없는 공급에 의해, 예컨대 배터리와 같은 일시적인 저장기에 의한 우회 시 보다 적은 변환 손실이 발생한다.
다른 바람직한 실시예에서 다른 전기 기계는, 특히 터보 차저의 터빈에 의해 또는 배기 가스 유동 내 터빈에 의해 구동되는 제너레이터로서 제공된다. 따라서 배기 가스 유동에 항상 최대로 가능하거나 순간적으로 요구된 에너지량이 도출될 수 있는데, 즉 규칙적인 작동을 위해 즉시 필요한 에너지만큼만 그곳에서 유지될 필요가 있다. 도출되는 에너지량은 제너레이터로부터 전기 에너지로 변환되고, 그 결과 제너레이터는 항상 최적의 작동점에서 작동된다. 제너레이터에 의해 공급된 전기 에너지는 우회하지 않고 하이브리드-구동 트레인의 전기 기계를 위해, 예컨대 모터로서 구동되는 모터-제너레이터-유닛을 위해 공급될 수 있고 연소 엔진을 상응 하게 방전시킬 수 있다. 이러한 경우, 상응하는 출력 감소를 위해 연소 엔진에 조절 기어링이 제공될 수 있다. 대안적으로 제너레이터-부하의 감소, 즉 극복될 기계 저항의 감소에 의해 순간적으로 요구된 에너지량에 대한 제한이 이루어질 수 있다. 또한 전기 에너지의 우회 없는 공급에 의해, 예컨대 배터리와 같은 일시적인 저장기에 의한 우회 시 보다 적은 변환 손실이 발생한다.
본 발명의 특히 바람직한 실시예에서 두 개의 다른 전기 기계, 특히 연소 엔진의 터보 차저의 압축기 또는 압축기측의 작동을 위한 이른바 전동기가, 그리고 특히 배기 가스 유동 내 터빈에 의해 또는 터보 차저의 터빈에 의해 구동되는 제너레이터가 제공된다. 따라서 차저는 항상 두 개의 다른 전기 기계의 최적의 작동점으로 작동될 수 있다. 연소 엔진의 순간적인 작동점에 따른, 전동기의 최적의 작동점에서, 연소 엔진에 항상 즉시 요구되는 공기량이 제공된다. 제너레이터의 최적의 작동점에서 배기 가스 유동에 항상 최대로 가능하거나 순간적으로 요구된 에너지량이 도출되어 전기 에너지로 전환된다. 이러한 경우 전동기 및 제너레이터는 서로 무관하게 제어될 수 있고, 따라서 각각의 상태에서 두 전기 기계 또는 압축기 및 터빈의 최적의 작동점이 가능해진다. 또한 전동기의 에너지는 제너레이터에 의해 우회하지 않고 공급된다. 터빈에 의해 작동되는 제너레이터에 의해 예컨대 너무 작은 전기 에너지가 공급되면, 부족한 에너지가 하이브리드-구동 트레인, 예컨대 제너레이터로서 작동되는 모터-제너레이터-유닛의 전기 기계에 의해 우회하지 않고 도출될 수 있다. 제너레이터가 너무 많은 전기 에너지를 공급하면, 하이브리드-구동 트레인, 예컨대 모터로서 작동되는 모터-제너레이터-유닛의 전기 기계에 대해 우회하지 않고 흐르고 따라서 연소 엔진을 상응하게 방전시킬 수 있다. 이러한 경우, 마찬가지로 상응하는 출력 감소를 위해 연소 엔진에 조절 기어링이 제공될 수 있다. 대안적으로 제너레이터-부하, 즉 극복될 기계 저항의 감소에 의해 순간적으로 요구된 에너지량에 대한 제한이 이루어질 수 있다. 이러한 경우, 전기 에너지의 우회 없는 공급에 의해 예컨대 배터리와 같은 일시적인 저장기에 의한 우회 시 보다 적은 변환 손실이 발생한다. 따라서 차저의 최적의 출력이, 즉 항상 최적의 작동점에서 작동이 이루어질 수 있다.
유리하게, 특히 제너레이터에 의하지 않고 단기간 우회 없이 공급 가능한 전기 에너지의 제공을 위해 또는 전동기에 의하지 않고 단시간 요구된 전기 에너지의 수용을 위해 전기 에너지 저장기를 제공하는 것이 제안된다. 그러나 이러한 경우 항상 변환 손실에 주의해야 하는데, 이로써 예컨대 각각의 전기 기계의 제어에 변경을 제공하는 것이 보다 중요할 수 있다. 예컨대 순간적으로 요구된 에너지량에 대한 제한이 제너레이터-부하, 즉 극복될 기계적 저항의 감소에 의해 이루어질 수 있다. 여기서 전기 에너지 저장기는 단지 보조적으로만 제공되기 때문에, 전기 에너지 저장기는 더 작게 구현될 수 있고 따라서 무게 감소 및 비용 절감이 이루어질 수 있다.
또한 각각의 전기 기계의 최적의 작동점을 보장하기 위해 연소 엔진에 조절 기어링이 제공될 수 있다. 터빈의 제너레이터의 초과량분의 전기 에너지가 제공될 수 있으면, 예컨대 전기 부스터 시 연소 엔진의 출력 감소가 모터-제너레이터-유닛에 의해 이루어질 수 있다. 따라서 하이브리드-작동 트레인의 전체 구성 부품들의 최적의 조절에 의해 각각의 시점에서 전체 하이브리드-구동 트레인의 최적의 효율적인 작동이 이루어질 수 있다. 추가로, 효율을 더욱 증대시키기 위한 과급 시스템의 경우, 압축기- 및/또는 터빈측에 바이패스가 제공될 수 있다.
전기 기계가 전기적 동기 기계, 즉 회전류 모터로서 제공될 때 특히 양호한 에너지 사용이 이루어진다. 여기서 다른 장점으로서, 혹시 일어날지 모르는 전류 인버터/정류기의 우회 및 적은 손실이 높은 교류 전압에 의해 주어진다. 전기 에너지는 상응하는 특히 적은 손실로 전기 기계들 사이에서 흐를 수 있다.
본 발명의 다른 중요한 특징 및 장점은 종속항, 도면 및 도면을 참조로 한 해당 도면의 설명으로부터 주어진다.
물론, 상기 언급되고 이하 설명될 특징은, 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 한에서 각각의 제공된 조합 뿐만 아니라 다른 조합 또는 단독으로도 이용 가능하다.
본 발명의 특히 바람직한 실시예는 도면에 도시되고 이하 설명에서 자세히 설명된다.
본 발명에 따르면, 하이브리드 구동 장치를 갖는 차량에서 개선된 구동 트레인 및 해당 트레인의 특히 높은 효율이 제공된다.
도1에 상응하게 구동 트레인은 연소 엔진(V), 전기 기계(E1) 및 바람직하게 자동 변속기로서 구성된 동력 전달부(G)를 포함한다. 구성 부품들(V, E1, G)은 상 응하는 샤프트에 의해 기계적으로 서로 커플링된다. 동력 전달부(G)는 상응하는 회전 토크를 구동 트레인이 제공된 자동차의 휠(R1, R2)에 전달한다.
차저는 주변 공기(L)의 압축을 위해 연소 엔진(V)에 할당된다. 차저는 연소 엔진(V)에 압축된 공기를 공급하기 위해, 전기 기계(E2)에 의해 구동되는 압축기(K)를 포함한다. 또한 차저는 연소 엔진(V)으로부터 시작되는 배기 가스 유동(A)에 의한 전기 기계(E3)의 구동을 위해 터빈(T)을 포함한다.
또한 전기 에너지를 갖는 전기 기계(E1, E2, E3)의 공급을 제어하기 위해 출력 전자 장치 또는 제어기(E)가 제공된다. 이러한 경우 출력 전자 장치(E)는 에너지 피크의 요구 및 저장을 위해 에너지 저장기(B)에 엑세스를 갖는다.
출력 전자 장치(E)는 전기 기계(E1, E2, E3)의 제어를, 가능한 한 각각의 최적의 작동점에서 구동되고 전기 에너지가 우회하지 않고, 즉 에너지 저장기(B)로 회귀하지 않고 전기 기계들 사이에서 흐르는 방식으로 실행한다. 이러한 경우 전기 기계(E1)는 선택적으로 모터로서 또는 제너레이터로서 작동될 수 있는 모터-제너레이터-유닛으로서 제공된다. 전기 기계(E2)는 압축기(K)의 구동을 위한 모터로서 작동된다. 이러한 경우 출력 전자 장치(E)는, 예컨대 상응하는 센서 또는 특성 필드 데이터로의 회귀 하에 항상 압축기(K)의 최적의 작동점을 제공하고 그에 따라 전기 기계(E2)의 제어를 제공한다. 이는, 연소 엔진(V)에 각각 순간적으로 최적으로 요구된 공기량(L)이 공급되고 따라서 전기 기계(E2)의 최적의 작동점에 매칭되는 방식으로 이루어진다. 전기 기계(E3)는 연소 엔진(V)의 배기 가스 유동(A) 내 터빈(T)에 의해 구동되는 제너레이터로서 작동된다. 이를 위해 터빈(T)과 전기 기 계(E3)의 기계적 커플링이 제공된다. 이러한 경우, 전기 기계(E3)의 제너레이터 부하에 의해 배기 가스 유동 내 터빈(T)의 기계적 저항은 조절될 수 있다. 따라서 항상 출력 전자 장치(E)에 의해 조절된 배기 가스 유동(A)의 에너지의 최적의 이용이 이루어진다. 전기 기계(E2)의 구동을 위해 요구된 전기 에너지는 출력 전자 장치(E)에 의해 제어된 전기 기계(E3)로부터 전기 기계(E2)로 우회하지 않고 공급된다. 출력 전자 장치(E)에 의해, 항상 최대로 가능하거나 즉시 요구된 에너지가 배기 가스 유동(A)으로부터 도출될 수 있고 따라서 전기 기계(E3)는 항상 최적의 작동점에서 안내될 수 있는 것이 보장된다. 또한 제어 장치는 출력 전자 장치(E)에 의해, 전기 기계(E2)가 압축기(K)의 작동을 위해 항상 최적의 작동점을 제공하는 것을 보장한다. 이러한 경우 요구된 전기 에너지는 에너지 저장기(B)에 의해 손실과 관련된 우회로의 회귀 없이, 우회하지 않고 전기 기계(E3)에서 출력 전자 장치(E)를 통해 전기 기계(E2)로 흐른다.
또한 출력 전자 장치(E)는 연소 엔진(V)에 기계적으로 커플링 가능한, 전기 기계(E1)에 엑세스를 갖는다. 출력 전자 장치(E)는 마찬가지로 전기 기계(E1)의 제어를 보장한다. 예컨대 전기 기계(E2)에 의해 요구되지만, 전기 기계(E3)에 의해 바로 제공될 수 없는, 추가로 필요한 전기 에너지가 전기 기계(E1)에 의해 회수될 수 있다. 따라서 전기 기계(E2)는 에너지 저장기(B)에 의한 손실과 관련된 우회없이 제너레이터로서 구동되는, 전기 에너지를 갖는 적어도 하나의 전기 기계가 항상 제공될 수 있도록 보장될 수 있다. 또한 전기 기계(E1)에 의해 공급된, 전기 기계(E2)에 의해 직접 요구되지 않은 다른 전기 에너지는 예컨대 에너지 저장기(B) 에 저장될 수 있다. 그렇지 않으면 전기 기계(E1)는 출력 전자 장치(E)에 의해, 상기 전기 기계가 직접 요구되지 않은 에너지량을 공급하지 않도록 제어될 수 있다. 특수한 작동 상태에서, 예컨대 전기 기계(E1)가 모터로서 작동되고 전기 기계(E3)는 충분하지 않은 전기 에너지를 최적의 작동점에서 전기 기계(E2)에 공급하는 경우, 에너지 저장기(B)에 의해 전기 기계(E2)로부터 요구된 전기 에너지가 회수될 수 있다. 그렇지 않으면, 전기 기계(E2)는 출력 전자 장치(E)에 의해 상응하게 조절될 수 있다. 전기 기계(E3)가 전기 기계(E2)에 의해 직접 요구된 전기 에너지보다 더 큰 전기 에너지를 공급하는 경우, 이는 전기 기계(E1)의 작동을 위해, 즉 전기 부스터를 위해 모터로서 사용될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로 전기 에너지는 에너지 저장기(B)내 저장될 수 있다.
요약하면 본 발명은 차저를 포함하는 연소 엔진을 구비한 하이브리드-구동 트레인의 확실한 효과 상승을 가능하게 한다. 차저의 전기 기계는 항상 최적의 작동점에서 안내됨으로써, 연소 엔진 차저의 최대로 가능한 기능을 보장한다. 출력 전자 장치에 의해 제어된 전기 기계는 사실상 전기 에너지를 갖는 에너지 저장기에 의해 손실과 관련된 우회 없이 공급됨으로써, 구동 트레인의 에너지 손실의 최소화가 이루어질 수 있다.
본 발명에 따른 개념은, 마찬가지로 전기 기계(E2)만 또는 대안적으로 전기 기계(E3)만 이용할 수 있도록 제공할 수 있다. 이러한 경우에 대해서도 전체 구동 트레인의 확실한 효율 상승은 여전히 주어진다.
또한 본 발명에 따른 개념은, 예컨대 스로틀 밸브의 생략과 같은 심지어 새 로운 모터 제어부도 가능하다. 이를 위해 연소 엔진(V) 실린더의 연소실의 충전량은 전기 기계(E2)에 의해 구동되는 압축기(K)에 의해 제어된다. 이러한 경우 스로틀링을 위해, 제너레이터로서 작동되는 전기 기계(E2)에 의해 압축기(K)를 제동하고 그에 따라 전기 기계(E1)에 의해 하이브리드-구동 트레인 또는 대안적으로 또는 추가적으로 에너지 저장기(B)에 에너지를 돌려보내는 것이 필요할 수 있다.
또한 본 발명은, 배기 가스 유동(A) 내 상응하는 기계적 유동-저항의 감소를 위한 터빈(T)의 극미한 구동의 보장을 위해 예컨대 전기 기계(E3)가 특수한 상황에서 모터로서 사용됨으로써 특히 유연한 사용을 가능하게 한다. 배기 가스-배압의 영향에 의해 연소 엔진(V) 내 과급 교체 과정이 양호한 영향을 미칠 수 있다. 또한 배기 가스 유동의 동역학적인 에너지의 감소 시, 터빈(T)에 의해 제너레이터에서 배기 가스 장치의 용적 및 무게가 감소될 수 있는 흡음기 내 소음 감소를 위한 양호한 효과가 이루어질 수 있다. 구동 트레인 제어의 최적화 또는 간소화를 위해 압축기(K) 및/또는 터빈(T)의 경우 추가로 바이패스가 제공될 수 있다.
또한 압축기(K)로부터 전기 기계(E2)의 클러치 해제 또는 터빈(T)으로부터의 전기 기계(E3)의 클러치 해제를 위해, 전기 기계(E2, E3)의 무부하 전류 공급의 생략을 위해 각각에 클러치가 제공되는 것이 바람직할 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로 전기 기계(E1)와 연소 엔진(V) 또는 전기 기계(E1)와 동력 전달부(G) 사이에 클러치 또는 변환기가 제공될 수 있다.
물론 본 발명에 따른 개념은 자동차에서만 사용할 수 있는 것이 아니라 예컨대 배, 열차 차량 또는 다른 구동 대상에도 사용할 수 있다.
도1은 본 발명에 따른 구동 트레인의 간단한 기본 원리를 개략적으로 도시한 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
E1, E2, E3: 전기 기계
A: 배기 가스 유동
B: 에너지 저장기
G: 동력 전달부
K: 압축기
R1, R2: 휠
T: 터빈
V: 연소 엔진

Claims (10)

  1. 동력 전달부(G)와의 선택적 연결을 위해 전기 기계(E1)와, 적어도 하나의 다른 전기 기계(E2, E3)를 갖는 차저(K, T)를 구비한 연소 엔진(V)과, 제어부(E)를 포함하는 구동 트레인이며, 제어부(E)는, 연소 엔진(V)의 작동점에 따라 전기 기계 또는 각각의 다른 전기 기계(E2, E3)의 최적의 작동점을 조절함으로써 전기 기계 또는 각각의 다른 전기 기계(E2, E3)의 구동 시, 최적의 작동점에서 흐르는 전기 에너지가 우회하지 않고 전기 기계(E1, E2, E3)들 사이에서 흐르는 형태로 구성되는 구동 트레인.
  2. 제1항에 있어서, 전기 기계(E1)는 동력 전달부(G)의 선택적이고 누진적인 구동을 위한 모터-제너레이터-유닛으로서 제공되는 구동 트레인.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 연소 엔진(V)의 차저(K, T)의 다른 전기 기계(E2)는 전동기로서, 특히 연소 엔진의 압축기(K) 또는 연소 엔진의 터보 차저의 압축기측의 작동을 위해 제공되는 구동 트레인.
  4. 제1항, 제2항 또는 제3항에 있어서, 연소 엔진(V)의 차저(K, T)의 다른 전기 기계(E3)는 제너레이터로서, 특히 터보 차저의 터빈 또는 배기 가스 유동(A) 내 터빈(T)에 의해 구동되는 제너레이터로서 제공되는 구동 트레인.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 공급될 공기량(L)의 조절을 위해 적어도 하나의 전기 기계를 갖는, 스로틀 밸브를 구비하지 않은 연소 엔진(V)이 제공되는 구동 트레인.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 전기 기계(E1, E2, E3)는 전기적 동기 기계로서 형성되는 구동 트레인.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 차저(L, T)의 경우 적어도 하나의 바이패스가 제공되는 구동 트레인.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 구동 트레인을 구비한 차량.
  9. 구동 트레인의 작동 방법이며, 상기 구동 트레인은 동력 전달부(G)의 선택적 구동을 위해 전기 기계(E1)와, 적어도 하나의 다른 전기 기계(E2, E3)를 갖는 차저(K, T)를 구비한 연소 엔진(V)과, 제어부(E)를 포함하며, 동력 전달부의 경우 연소 엔진(V)의 사전 설정 가능한 작동점에 따라 전기 기계 또는 각각의 다른 전기 기계(E2, E3)의 최적의 작동점이, 전기 기계 또는 각각의 다른 전기 기계(E2, E3)의 작동 시 최적의 작동점에서 흐르는 전기 에너지가 우회하지 않고 전기 기계(E1, E2, E3)들 사이에서 흐르는 형태로 선택되는 구동 트레인의 작동 방법.
  10. 제9항에 있어서, 각각의 전기 기계(E1, E2, E3)의 최적의 작동점을 보장하기 위해 연소 엔진(V)에 조절 기어링이 제공되는 구동 트레인의 작동 방법.
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