KR20080074802A

KR20080074802A - 자동차 부품의 제조 및 측정

Info

Publication number: KR20080074802A
Application number: KR1020080012280A
Authority: KR
Inventors: 존 엔키스트; 마이클 제이. 도르반드; 커트 쿠자우스키; 데이빗 몰리넬리
Original assignee: 버지스-노턴 매뉴팩처링 컴퍼니 인코포레이티드
Priority date: 2007-02-09
Filing date: 2008-02-11
Publication date: 2008-08-13
Also published as: CA2617176A1; MX2007016075A; CN101239393A; US20080193320A1

Abstract

자동차용 클러치 부품은 통상적으로 작업 면들의 클러치 부재들의 쌍을 포함한다. 특히, 평면의 일방향 클러치는 각각의 로드 포함 숄더를 정의하는 복수의 리세스를 포함하는 각 클러치 면과 함께 그 작업 면들이 밀폐 공간의 반대에 있는 클러치 부재들의 쌍을 포함한다. 복수의 스트러트는 부재들의 결합 면 사이에 배치되고, 상기 스트러트는 결합 위치 및 비결합 위치 사이에서 이동이 가능하다. 상기 클러치 부품들의 바람직한 제조방법은 금속 파우더를 금속 블랭크로 다이 압축하고, 기계가공된 평편한 세라믹 지지체 내로 다이 압축된 금속 블랭크를 위치시키고, 소결 금속 블랭크를 형성하기 위하여 금속 블랭크를 소결하며, 냉각 금속 블랭크를 형성하기 위하여 소결 금속 블랭크를 냉각시키는 것으로 구성된 파우더 금속 작업을 포함한다. 바람직한 냉각 금속 블랭크의 금속 조직은 50-80% 마르텐사이트와 20-50% 베이나이트 및 미세 펄라이트이다. 그리고 나서 냉각된 금속 블랭크는 지지체 및 프로브를 가지는 측정 장치에서 평탄도, 진원도 또는 수직 구조에 대하여 측정된다. 프로브로부터의 신호들은 관심있는 파라미터들이 공차 범위 내인지 여부를 결정하기 위하여 분석된다.

금속 블랭크, 클러치, 평탄도, 진원도

Description

자동차 부품의 제조 및 측정{MANUFACTURE AND MEASURING OF AUTOMOTIVE COMPONENTS}

본 발명은 자동차 클러치 또는 변속기에 관한 발명이다. 더욱 상세하게는, 하나 이상의 스트러트가 대향 클러치 면들과 한쌍의 동축 회전 부재 사이에서 기계 커플링을 제공하는 이른바 일방향 클러치와 상기 부품의 제조방법 및 측정방법에 관한 발명이다.

미국특허 6,571,926호에서 설명된 것처럼, 상기 일방향 클러치에서, 구동 부재는 피구동 부재에 결합한다.

상기 자동차 부품의 제조는 2006년 10월 23일 출원되고 출원 계속중인 미국 특허 출원번호 11/585,297에서 설명되고 있으며, 본 발명의 양수인에게 양도되었다.

얇은 평면 스트러트는 첫 번째 종방향 말단이 구동 부재 내에서 대응하는 리세스에 의해 정의된 숄더에 대하여 즉시 결합하고 지탱할 수 있도록 각각의 구동 부재의 포켓 안에서 운반된다. 스트러트 두 번째, 반대쪽 종방향 말단은 피구동 부재에 대한 정방향 및 반대방향으로의 스프링 힘에 의해 가압되고, 그것에 의해서 피구동 부재 위의 상보성 표면(complimentary surface)에 접촉한다.

그러한 클러치 부품의 재료 및 가공은 클러치 부품을 생산하기 위하여 고 경화성 금속을 사용한다. 상기 재료는 자동차 변속기 내 백킹 플레이트로 사용될 수 있다. 상기 현재 사용되는 재료의 금속 미세조직은 강도 및 내마모성이 있는 마르텐사이트가 거의 100%이다. 그러나, 주요 클러치 부재가 매우 높은 열을 발생되는 접촉 환경에서 작동을 하기 때문에, 클러치 부품은 또한 열점들로부터 파손 및 국부적 손상을 받기 쉽다. 상기 열점들은 다양한 마찰 재료로부터 만들어진 결합 마찰 플레이트와의 상호작용에 의해서 생산된다. 열점 영역에서의 온도는 1500℉(815℃) 이상에 접근할 수 있다. 현재 사용되는 재료들은 매우 경화성이고 열점 온도는 강에 대한 임계온도 또는 오스테나이징 온도를 초과할 수 있기 때문에, 열점 지역에서 금속은 비강화 마르텐사이트로 쉽게 변형된다. 클러치 부품의 백킹 플레이트 표면 위의 그러한 비강화 마르텐사이트 지역은 최종 클러치 부품 불량을 일으키는 것을 쉽게 전파할 수 있는 취성파괴에 대한 개시점이 될 수 있다.

또한 자동차 부품 위의 휨과 가능한 변형이 공차 범위 내에서 편평해지도록 요구되는 표면에서 완전히 편평하지 않은 부품을 생기게 할 수 있다는 것은 파우더 금속 기술을 사용하는 상기 자동차 부품의 제조에 있어서 관심사이다. 특히 소결 및 열처리 또는 템퍼링 가공이 다이 압축된 블랭크가 순차적으로 소결되고 열처리될 때, 이로부터 생성된 휨 또는 변형이 될 수 있는 것은 관심사이다.

따라서, 변속기 환경에서 클러치 또는 브레이크에서 생성되는 온도를 견딜 수 있고, 나아가 요구 공차 범위 내에서 휨 또는 변형이 없는 개선된 자동차 부품을 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.

또한, 허용 공차 범위 내에서 휨 및 변형이 생기지 않는 것을 보증할 수 있도록 자동차 부품의 다이 압축, 소결, 급냉 및 연속적인 측정을 포함한 파우더 금속 기술의 사용에 의해 클러치 또는 브레이크 변속기 부품에서 발생되는 온도를 견딜 수 있는 자동차 부품을 제조하는 방법을 제공하는 것이 본 발명의 또 다른 목적이다.

본 발명에 의한 바람직한 자동차 부품의 제조방법에 있어서, 저 합금 성분의, 저 경화성 재료가 이용되며 따라서 고강도 마르텐사이트계 내마모 경화 구조를 생산하기 위한 더욱 공격적인 냉각 또는 급냉(quenching) 작업을 필요로 한다. 바람직한 방법은 다이 압축(die compacting) 및 소결(sintering)에 이어 상기 소결 재료가 50-80% 마르텐사이트, 20-50% 베이나이트 및 보통 10% 미만인 작은 분율의 미세 펄라이트인 금속 미세조직이 생기는 냉각속도 환경에서 급냉되는 급냉 작업인 전통적인 파우더 금속 작업을 포함한다. 급냉은 공냉을 제외한 다른 급냉 방법을 포함한다. 이 재료는 높은 상대 경화성을 가지지 않고 쉽게 초당 1.9℉ 에 서 5.5℉ 사이의 급냉 속도에서 마르텐사이트로 변화되지 않기 때문에, 비강화 마르텐사이트가 자동차 부품의 작업에서 국부적 열점에 의해 형성되지 않는다. 금속 미세조직에서 비강화 마르텐사이트는 거의 없기 때문에, 높은 국부적 온도로부터 생겨나는 파괴 개시점은 충분히 감소된다. 자동차 변속기 또는 베킹 플레이트(backing plate)와 같은 클러치 브레이크 부품의 사용 기간은 크게 연장된다. 나아가, 경화성의 감소로부터 생기는 미세 구조는 마무리 부품에서 크랙 전파가 되도록 재료의 성향을 감소시킨다.

본 발명의 일 실시예와 일치하는 자동차 부품의 제조방법은 중량%로, 0.35-0.55% Ni, 0.50-0.85% Mo을 포함하고 나머지는 철(Fe)이 필수적으로 포함되며, 혼합된 금속 파우더를 형성하기 위하여 추가적인 0.60-0.90% C 및 1.0-3.0% Cu 금속 파우더를 혼합하는 금속 예비 합금 금속 파우더의 초기 제공을 포함한다. 윤활되고 혼합된 금속 파우더를 형성하기 위하여 금속 파우더 혼합물에 적합한 윤활제가 첨가된다. 상기 윤활제는 에틸렌 비스-스테아르아미드(ethylene and bis-stearamide) 왁스, 금속 스테아르산염(stearates) 및 금속 파우더의 다이 압축에 적합한 다른 윤활제 중에 하나이다.

그리고 나서 윤활된 혼합 금속 파우더가 통상적으로 성형 다이에서 제곱 인치 당 40에서 65톤의 압력하에서 다이 압축된다. 그리고 나서 다이 압축 블랭크는 정밀 연마된 평면 세라믹 지지 구조물 위에 위치되고 질소 및 수소 혼합 분위기 또는 소결 및 소결강화에 적합한 다른 분위기에서 소결된다. 또한 실리카 또는 내화벽돌(firebrick) 배치와 같은 세라믹 지지 구조물과 동등물이 사용될 수 있다. 소 결 작업 자체는 최소 10분의 시간 동안 통상적으로 2000℉(1090℃) 이상의 온도에서, 더욱 통상적으로는 2000℉(1090℃)과 2350℉(1290℃) 사이의 온도에서 수행된다. 그리고 나서 소결 금속 블랭크 자체는 1600℉(870℃)에서 2000℉(1090℃)의 금속 블랭크를 450℉(230℃)에서 500℉(260℃)의 온도로 1.9℉/sec.(1.05℃/sec.)에서 5.5℉/sec.(3.05℃/sec.)의 속도로 소결 블랭크의 온도를 감소시키는 급냉 또는 냉각 작업에서 세라믹 지지 구조체 위에 남아있는 동안 통상적으로 냉각 또는 급냉된다. 그리고 나서 급냉된 금속 블랭크는 적절하게 급냉 금속 블랭크를 템퍼링하기 위하여 최소 한 시간 동안 350℉(175℃)에서 450℉(230℃)의 온도에서 템퍼링된다.

템퍼링 이전 또는 이후에, 급냉된 금속 블랭크가 지지 패드 및 프로브(probe)를 포함하는 측정 게이지 위에 위치된다. 이 지지 패드들은 기준면에서 급냉된 금속 블랭크를 지지하기 위하여 통상적으로 개수로 3개이다. 프로브들은 통상적인 개수 총 12개를 가진 다수이고, 요구되는 급냉된 금속 블랭크로써 상대적 평탄도 또는 진원도 또는 수직 구조물을 결정하기 위하여 급냉된 금속 블랭크를 접촉하거나 레이저 또는 유사한 측정 장치를 이용한다. 통상적으로 상기 측정 프로브들은 내경 및 외경 근접 측정 기록이 얻어지도록 쌍으로 있다. 프로브로부터의 신호들은 컴퓨터와 같은 가공 단위로 분석된 후에, 급냉된 금속 블랭크가 공차 범위 내인지 결정하기 위하여 상대적 평탄도, 진원도, 수직 구조물 및 급냉된 금속 블랭크의 다른 요구 물리적 특성들이 비교된다.

도면 중 도1 내지 도5를 참조하면, 본 발명의 실시예와 일치하는 전형적인 클러치 조립체(10)는 두 개 모두 보통의 수직 축(16) 주변을 회전할 수 있는 구동 부재(12) 및 피구동 부재(14)를 포함하는 것으로 보여진다. 나아가 전형적인 클러치 조립체(10)는 피구동 부재(14) 위에 구동 부재(12) 사이에 배치된 복수의 스트러트(18)를 포함한다. 구동 부재(12)가 피구동 부재(14)와 대응하여 첫번째 방향으로 회전할 때만 스트러트(18)가 구동 부재(12)를 피구동 부재(14)와 기계적으로 결합하기 위해 작동한다. 상기 배치는 통상적으로 일방향 클러치라고 불린다.

더욱 상세하게는, 전형적인 클러치 조립체(10) 내에서, 구동 부재(12)는 구동 부재의 회전 축(16)에 일반적으로 수직으로 연장되는 첫 번째 기준면을 정의하는 클러치 면(22)을 가지고 있다. 구동 부재(12)가 첫 번째 방향으로 회전할 때 주어진 스트러트(18)의 첫번째 말단을 인접하여 결합하도록 작동되는 하중 지지 숄더를 포함하는 각 리세스(recess)와 함께, 복수의 리세스는 구동 부재(12)의 클러치 면(22)에서 정해진다. 본 발명의 이러한 구현은 구동 부재(12)의 리세스에 대한 적합한 구성을 숙고하는 반면, 전형적인 클러치 조립체(10)에서 구동 부재(12)의 각 리세스(26)는 조립체의 스트러트(18)의 각각을 수용하는데 적합하다. 상기 배치에서, 스트러트(18)는 축(16)에 대하여 그것과 함께 회전에 대한 구동 부재(12)에 의해 명목상 운반된다.

피구동 부재(14)는 구동 부재(12)의 클러치 면(22)에 대해서 밀폐 공간의 반대에서, 유사하게 클러치 면(34)을 포함한다. 또한 클러치 면(34)은 피구동 부재의 회전 축(16)에 일반적으로 수직으로 연장되는 기준면(36)을 포함한다. 또한 피구동 부재의 클러치 면(34)은 구동 부재(12) 내에서 수 개의 리세스를 초과하는 복수의 리세스(38)를 포함한다. 스트러트의 두 번째 말단이 리세스로 가압될 때 피구동 부재의 리세스(38) 각각은 주어진 스트러트(18)의 두 번째 말단을 받는데 적합하다. 그러한 가압은 통상적으로 구동 부재 리세스 내에서 스트러트(18) 밑에 고정된 스프링에 의한다. 피구동 부재의 리세스(38) 각각은 구동 부재(12)가 피구동 부재(14)와 관련된 첫 번째 방향에서 회전할 때 주어진 스트러트(18)의 두 번째 말단을 결합하도록 작동되는 하중 지지 숄더를 포함한다. 피구동 부재(14)는 배면 마찰 플레이트를 포함한다. 이 배면은 사용시 심한 국부적인 가열에 영향을 받기 쉽다.

본 발명의 클러치 또는 변속기 부품에 대한 재료는 고강도 마르텐사이트계 내마모 금속 조직을 생산하기 위하여 공격적인 냉각 또는 급냉 작업에 영향을 받는 저 합금, 저 경화성 재료이다. 본 발명의 방법은 요구 특성을 가지는 클러치 또는 변속기 부품을 생기게 한다.

일반적으로, 본 발명의 일 목적과 일치하는 자동차 부품의 제조방법은 중량%로, 0.35-0.55% Ni, 0.50-0.85% Mo 을 포함하고 나머지는 철(Fe)이 필수적으로 포함되는 초기 예비 합금 금속 파우더를 제공하는 단계를 포함한다. 그리고 나서 혼합 금속 파우더를 형성하기 위하여 추가적인 0.60-0.90% C, 1.0-3.0% Cu 금속 파우더가 초기 금속 파우더에 혼합된다. 윤활되고 혼합된 금속 파우더를 형성하기 위하여 파우더 금속 실행과 일치하도록 적합한 윤활제가 첨가된다. 그리고 나서 다이 압축된 금속 블랭크를 형성하기 위하여 윤활된 혼합 금속 파우더가 통상적으로는 제곱 인치 당 40에서 65톤의 압력하에서 다이 압축된다. 그리고 나서 소결 금속 블 랭크를 형성하기 위하여 다이 압축된 금속 블랭크가 소결된다. 다이 압축된 금속 블랭크를 정밀 연마된 반대의 평면 세라믹 고정구(11) 위에 위치시킨다. 다이 압축된 금속 블랭크의 평면은 평면 세라믹 고정구(11)에 접촉한다. 통상적으로 상기 소결은 2000℉(1090℃) 이상의 온도에서, 더욱 통상적으로는 2000℉(1090℃)과 2350℉(1290℃) 사이의 온도에서 수행된다. 본 발명의 일 구현에서, 보통 소결 금속 블랭크가 평면 세라믹 고정구(11) 위에 남아있는 동안, 냉각 금속 블랭크를 형성하기 위하여 상기 언급된 구동 또는 피구동 클러치 부품 중 어느 하나의 소결 금속 블랭크가 냉각 또는 급냉된다. 급냉 또는 냉각 작업은 1600℉(870℃)에서 2000℉(1090℃)의 온도를 450℉(230℃)에서 500℉(260℃)의 온도로 소결 금속 블랭크의 온도를 감소시킨다. 상기 냉각 또는 급냉은 초당 1.9℉(1.05℃)에서 5.5℉(3.05℃) 의 속도로 수행되는 것이 바람직하다. 그리고 나서 냉각 또는 급냉된 금속 블랭크는 적어도 한 시간 동안 350℉(175℃)에서 450℉(230℃)의 온도로 템퍼링된다. 그 결과 생산되는 자동차 부품은 50-80% 마르텐사이트, 20-50% 베이나이트 및 보통 10% 미만인 작은 분율의 미세 펄라이트의 미세조직을 가진다.

이 결과 생산되는 자동차 부품 재료는 쉽게 마르텐사이트로 변형되지 않기 때문에, 부품은 클러치 또는 변속기 자동차 사용에서 국부적 열점에 반응하지 않는다. 비강화 마르텐사이트가 거의 없기 때문에, 그 결과 생기는 베이나이트가 50% 에 이르는 미세조직은 취성파괴 개시점을 제거하고, 그것에 의해 클러치 또는 변속기 부품의 사용 수명을 연장한다. 그러한 클러치 브레이크 또는 변속기 부품에서 이전에 사용되던 고 경화성 재료와 비교할 때, 경화성 감소는 더욱 크랙 발달 및 전파를 방해하는 재경화가 되도록 재료 성향을 감소시킨다.

템퍼링 이전 또는 이후에서, 냉각 금속 블랭크 또는 강화 금속 블랭크를, 적절하게, 측정 장치(55) 위에 위치시킨다. 측정 장치(55)는 급냉된 금속 블랭크가 기준면에 고정되도록 통상적으로 세 개의 지지체(51)를 포함한다. 그리고 나서 복수의 프로브들(53)은 휨 또는 변형이 급냉 또는 강화 금속 블랭크의 요구 평탄도가 공차 범위 밖이 되는 포인트에서 발생했는지 여부를 결정하기 위하여 급냉 또는 강화 금속 블랭크 둘 중의 하나에 접촉한다. 다른 방법으로, 프로브(53)는 급냉 또는 강화 금속 블랭크로부터 유사한 표면 구성 정보를 얻기 위하여 레이저 또는 유사한 신호를 방출하도록 설계될 수 있다.

프로브(53)로부터의 신호들은 컴퓨터로 보내어지고 그 곳에서 급냉 또는 강화 금속 블랭크의 평탄도가 공차 범위 내인지 여부를 결정하기 위하여 급냉 또는 강화 금속 블랭크의 요구 표면의 형태가 기준과 비교된다.

다른 방법으로, 프로브(53)는 급냉 또는 강화 금속 블랭크의 연장된 구역들의 진원도 또는 수직을 측정하기 위하여 급냉 또는 강화 금속 블랭크 위에 모서리 또는 수직 구조물들을 접촉하도록 설계될 수 있다. 프로브(53)로부터의 유사한 신호들은 연장된 구조물의 진원도 또는 수직이 공차 범위 내인지 여부를 결정하기 위하여 가공되고 기준 정보와 비교된다.

그러한 측정 기술은 급냉 또는 강화 금속 블랭크가 평탄도, 진원도, 수직, 또는 다른 설계 파라미터들에 대하여 공차 범위 내인지 여부에 대한 빠른 결정을 제공한다. 기계가공된 평편한 세라믹 지지체 위의 다이 압축된 금속 블랭크의 지 지체(51)는 소결 작업을 통한 다이 압축된 금속 블랭크의 평탄도, 진원도, 수직 대칭에 크게 기여한다. 프로브(53)는 자동차 부품의 내경으로부터 기록을 얻는 내부 프로브 세트 및 자동차 부품의 외경으로부터 기록을 얻는 외부 프로브 세트로 분리된 쌍을 포함하여, 통상적으로 개수로 12개이다.

본 발명의 수행 방법의 일정한 예들은 다음과 같다.

실시예 1

자동차 클러치 부품의 제조방법에서, 250에서 1 마이크론 입자 크기의 초기 예비 합금 금속 파우더가, 중량%로, .45% Ni, .65% Mo을 포함하고, 나머지는 철(Fe)이 필수적으로 포함되도록 제공되었다.

혼합 금속 파우더를 형성하기 위하여 150에서 1 마이크론 입자 크기의, 중량%로, 추가적인 .7% 흑연, 1.75% Cu 금속 파우더가 혼합되었다.

윤활된 혼합 금속 파우더를 형성하기 위하여 0.5% EBS가 윤활제로써 첨가되었다.

윤활된 혼합 금속 파우더는 제곱 인치 당 45톤의 압력으로 압축되었다.

그리고 나서 다이 압축된 금속 블랭크를 기계가공된 평편한 세라믹 지지체 위에 위치시키고 15분 동안 2050℉ 온도에서 소결하였다.

그리고 나서 소결 금속 블랭크는 세라믹 지지체 금속 블랭크 위에 있는 동안 사용시마다 (2000℉)(1090℃) 초기 온도에서 (500℉)(260℃) 온도로 초당 5.4℉(3.00℃)의 속도로 급냉되었다. 그리고 나서 급냉된 금속 블랭크는 60분동안 (380℉)(190℃)의 온도로 템퍼링되었다.

그 결과 생겨난 재료는 50-55% 마르텐사이트, 45-50% 베이나이트 및 5% 미만의 미세 펄라이트인 금속 미세구조를 가진다. 생성된 재료의 Rockwell 경도는 약 HRA40 이다.

그리고 나서 강화 금속 블랭크를 공차 범위 내 평탄도를 결정하기 위하여 측정 장치 위에 위치시켰다. 강화 금속 블랭크는 세 개의 지지 패드 위에서 지지되었다. 그리고 나서 12개의 프로브들은 강화 금속 블랭크의 다양한 구역들과 접촉하였다. 상기 프로브들로부터의 신호들은 강화 금속 블랭크의 평탄도가 공차 범위 내인지 여부를 결정하기 위하여 컴퓨터에서 가공되었다.

실시예 2

혼합 금속 파우더를 형성하기 위하여 150에서 1 마이크론 입자 크기의, 중량%로, 추가적인 .9% 흑연, 1.75% Cu 금속 파우더가 혼합되었다.

그리고 나서 다이 압축된 금속 블랭크를 세라믹 지지체 위에 위치시키고 15 분 동안 2050℉ 온도에서 소결하였다.

그리고 나서 소결 금속 블랭크는 세라믹 지지체 위에 있는 동안 사용시마다 (2000℉)(1090℃) 초기 온도에서 (500℉)(260℃) 온도로 초당 1.9℉(1.05℃)의 속도로 급냉되었다. 그리고 나서 급냉된 금속 블랭크는 60분동안 (380℉)(190℃)의 온도로 템퍼링되었다.

그 결과 생겨난 재료는 60-65% 마르텐사이트, 35-40% 베이나이트 및 5% 미만의 미세 펄라이트인 금속 미세구조를 가진다. 생성된 재료의 Rockwell 경도는 약 HRA50 이다.

실시예 3

그리고 나서 소결 금속 블랭크는 세라믹 지지체 위에 있는 동안 사용시마다 (2000℉)(1090℃) 초기 온도에서 (500℉)(260℃) 온도로 초당 1.9℉(1.0℃)의 속도로 급냉되었다. 그리고 나서 급냉된 금속 블랭크는 60분동안 (380℉)(190℃)의 온도로 템퍼링되었다.

그 결과 생겨난 재료는 80% 마르텐사이트, 20% 베이나이트 및 1% 미만의 미세 펄라이트인 금속 미세구조를 가진다. 생성된 재료의 Rockwell 경도는 약 HRA58 이다.

도1은 본 발명의 실시예와 일치하는 클러치 조립체의 개략도이다;

도2는 본 발명의 실시예와 일치하는 클러치 포켓 플레이트의 개략도이다;

도3은 본 발명의 실시예와 일치하는 클러치 부품의 포켓 플레이트의 배면도이다;

도4는 본 발명의 실시예와 일치하는 클러치 부품의 노치 플레이트의 개략도이다;

도5는 본 발명의 실시예와 일치하는 클러치 부품의 노치 플레이트의 배면도이다;

도6은 본 발명의 실시예와 일치하는 측정 장치의 개략도이다;

도7은 본 발명의 실시예와 일치하는 측정 장치의 지지체 배치의 평면도이고,

도8은 본 발명의 실시예와 일치하는 측정 장치의 지지체 배치의 측면도이다.

Claims

초기 철 금속 파우더를 제공하는 단계;

윤활된 금속 파우더를 형성하기 위하여 적합한 윤활제를 첨가하는 단계;

다이 압축된 금속 블랭크를 형성하기 위하여 윤활된 금속 파우더를 다이 압축하는 단계;

다이 압축된 금속 블랭크를 고정구 위로 위치시키는 단계;

소결 금속 블랭크를 형성하기 위하여 고정구 위에 있는 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 소결하는 단계; 및

냉각된 금속 블랭크를 형성하기 위하여 소결 금속 블랭크를 냉각하는 단계;

로 구성된 자동차 부품의 제조방법.
제1항에 있어서, 상기 초기 철 금속 파우더는 윤활제를 첨가하기 이전에, 중량%로, 추가적인 0.60-0.90% C, 1.0-3.0% Cu 와 혼합되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제1항에 있어서, 상기 윤활제는 에틸렌 비스-스테아르아미드(ethylene and bis-stearamide) 왁스, 금속 스테아르산염(stearates) 및 철 금속 파우더의 다이 압축에 적합한 다른 윤활제 중에 하나인 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제1항에 있어서, 상기 고정구는 소결 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 지지하기 위해 설계된 평면 세라믹 구조물인 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제1항에 있어서, 상기 고정구는 소결 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 지지하기 위해 설계된 정밀 연마된 평면 세라믹 구조물인 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제1항에 있어서, 상기 고정구는 냉각된 금속 블랭크가 요구 평탄도 공차 범위 내에 있도록 소결 및 냉각 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 지지하기 위해 설계된 정밀 평면 세라믹 구조물인 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제1항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크는 냉각된 금속 블랭크를 지지 패드 및 프로브를 포함하는 측정 게이지에 위치시킴으로써 평탄도를 측정하고, 상기 냉각된 금속 블랭크가 지지 패드를 접촉시킴으로써 고정된 후에 냉각된 금속 블랭크의 평탄도가 프로브에 의해 측정되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제7항에 있어서, 상기 프로브는 냉각된 금속 블랭크의 상대적 평탄도를 결정하기 위하여 분석되는 복수의 신호들을 생기게 하는 냉각된 금속 블랭크에 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제7항에 있어서, 상기 세 개의 지지 패드들이 기준면을 수립하는데 이용되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제7항에 있어서, 상기 프로브는 각 쌍이 냉각된 금속 블랭크의 외경 및 냉각된 금속 블랭크의 내경의 측정에 제공되는 쌍들로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제1항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크는 지지 패드와 프로브를 포함하는 측정 게이지 위에 냉각된 금속 블랭크을 위치시킴으로써 냉각된 금속 블랭크의 수직 면들의 방향을 결정하기 위하여 측정되고,

상기 냉각된 금속 블랭크가 지지 패드를 접촉시킴으로써 고정된 후에 냉각된 금속 블랭크의 평면 쪽 수직면들의 방향이 냉각된 금속 블랭크에 접촉된 프로브에 의해서 측정되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제11항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크에 접촉된 프로브는 수직 면들의 방향을 결정하는데 분석되는 복수의 신호들을 생기게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제11항에 있어서, 상기 지지 패드들이 기준면을 수립하는데 이용되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제1항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크는 지지 패드와 프로브를 포함하는 측정 게이지 위에 냉각된 금속 블랭크을 위치시킴으로써 냉각된 금속 블랭크의 상대적 진원도를 결정하기 위하여 측정되고,

상기 냉각된 금속 블랭크가 지지 패드를 접촉시킴으로써 고정된 후에 냉각된 금속 블랭크의 상대적 진원도가 냉각된 금속 블랭크에 접촉된 프로브에 의해서 측정되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제14항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크에 접촉된 프로브는 냉각된 금속 블랭크의 상대적 진원도를 결정하는데 분석되는 복수의 신호들을 생기게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제14항에 있어서, 상기 세 개의 지지 패드들이 기준면을 수립하는데 이용되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제1항에 있어서, 상기 초기 철 금속 파우더는, 중량%로, 0.35-0.55% Ni, 0.50-0.80% Mo 을 필수적으로 포함하고 나머지는 철(Fe)이 필수적으로 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제1항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크가 마르텐사이트 및 베이나이트 금속 미 세 조직이 주조직으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제1항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크는 지지 패드 및 프로브를 포함하는 측정 게이지 위에 냉각된 금속 블랭크를 위치시킴으로써 측정되고, 냉각된 금속 블랭크는 프로브에 의해서 측정되고, 복수의 신호들이 프로브로부터 수신되고 신호들이 냉각된 금속 블랭크를 측정하기 위하여 분석되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제1항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크는 강화 금속 블랭크를 형성하기 위하여 350℉(175℃)에서 450℉(230℃)의 온도에서 템퍼링 된 후,

상기 강화 금속 블랭크는 지지 패드 및 프로브를 포함하는 측정 게이지 위에 강화 금속 블랭크를 위치시킴으로써 측정되고,

상기 강화 금속 블랭크는 지지 패드와 접촉하고 상기 강화 금속 블랭크는 프로브에 의해 측정되며,

복수의 신호들이 프로브로부터 수신되고 상기 신호들은 강화 금속 블랭크를 측정하기 위하여 분석되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
초기 철 금속 파우더를 제공하는 단계;

윤활된 금속 파우더를 형성하기 위하여 적합한 윤활제를 첨가하는 단계;

다이 압축된 금속 블랭크를 형성하기 위하여 윤활된 금속 파우더를 다이 압축하는 단계;

다이 압축된 금속 블랭크를 고정구 위로 위치시키는 단계;

소결 금속 블랭크를 형성하기 위하여 고정구 위에 있는 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 소결하는 단계;

냉각된 금속 블랭크를 형성하기 위하여 소결 금속 블랭크를 냉각하는 단계; 및

상기 냉각된 금속 블랭크가 지지 패드를 접촉시킴으로써 기준면에 고정된 후, 냉각된 금속 블랭크가 냉각된 금속 블랭크를 측정하기 위하여 분석되는 복수의 신호들을 보내는 프로브에 의하여 측정되는, 냉각된 금속 블랭크를 지지 패드 및 프로브를 포함하는 측정 게이지 위로 위치시키는 단계;

로 구성된 자동차 부품의 제조방법.
제21항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크는 측정 게이지 위에 위치시키기 이전에 템퍼링되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제21항에 있어서, 상기 초기 철 금속 파우더는, 중량%로, 0.35-0.55% Ni, 0.50-0.80% Mo 을 필수적으로 포함하고 나머지는 철(Fe)이 필수적으로 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제23항에 있어서, 상기 초기 철 금속 파우더는 윤활제를 첨가하기 이전에, 중량%로, 추가적인 0.60-0.90% C, 1.0-3.0% Cu 와 혼합되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제21항에 있어서, 상기 윤활제는 에틸렌 비스-스테아르아미드(ethylene and bis-stearamide) 왁스, 금속 스테아르산염(stearates) 및 철 금속 파우더의 다이 압축에 적합한 다른 윤활제 중에 하나인 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제21항에 있어서, 상기 고정구는 소결 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 지지하기 위해 설계된 평면 세라믹 구조물인 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제21항에 있어서, 상기 고정구는 냉각된 금속 블랭크가 요구 평탄도 공차 범위 내에 있도록 소결 및 냉각 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 지지하기 위해 설계된 정밀 연마된 평면 세라믹 구조물인 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제21항에 있어서, 상기 프로브는 냉각된 금속 블랭크를 측정하기 위하여 분석되는 복수의 신호를 생기게 하는 냉각된 금속 블랭크에 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차 부품의 제조방법.
제21항에 있어서, 상기 프로브는 냉각된 금속 블랭크로부터 충격을 받고 돌아오는 복수의 검출 신호들을 보내고, 상기 프로브는 냉각된 금속 블랭크를 측정하기 위하여 분석되는 복수의 결과 신호를 연속적으로 보내는 것을 특징으로 하는 자동차 부 품의 제조방법.
초기 철 금속 파우더를 제공하는 단계;

윤활된 금속 파우더를 형성하기 위하여 적합한 윤활제를 첨가하는 단계;

다이 압축된 금속 블랭크를 형성하기 위하여 윤활된 금속 파우더를 다이 압축하는 단계;

다이 압축된 금속 블랭크를 고정구 위로 위치시키는 단계;

소결 금속 블랭크를 형성하기 위하여 고정구 위에 있는 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 소결하는 단계; 및

냉각된 금속 블랭크를 형성하기 위하여 소결 금속 블랭크를 냉각하는 단계;

로 구성된 공정으로 제조된 자동차 부품.
제30항에 있어서, 상기 초기 철 금속 파우더는 윤활제를 첨가하기 이전에, 중량%로, 추가적인 0.60-0.90% C, 1.0-3.0% Cu 와 혼합되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제30항에 있어서, 상기 윤활제는 에틸렌 비스-스테아르아미드(ethylene and bis-stearamide) 왁스, 금속 스테아르산염(stearates) 및 철 금속 파우더의 다이 압축에 적합한 다른 윤활제 중에 하나인 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제30항에 있어서, 상기 고정구는 소결 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 지지하기 위해 설계된 평면 세라믹 구조물인 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제30항에 있어서, 상기 고정구는 소결 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 지지하기 위해 설계된 정밀 연마된 평면 세라믹 구조물인 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제30항에 있어서, 상기 고정구는 냉각된 금속 블랭크가 요구 평탄도 공차 범위 내에 있도록 소결 및 냉각 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 지지하기 위해 설계된 정밀 평면 세라믹 구조물인 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제30항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크는 냉각된 금속 블랭크를 지지 패드 및 프로브를 포함하는 측정 게이지에 위치시킴으로써 평탄도를 측정하고, 상기 냉각된 금속 블랭크가 지지 패드를 접촉시킴으로써 고정된 후에 냉각된 금속 블랭크의 평탄도가 프로브에 의해 측정되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제36항에 있어서, 상기 프로브는 냉각된 금속 블랭크의 상대적 평탄도를 결정하기 위하여 분석되는 복수의 신호들을 생기게 하는 냉각된 금속 블랭크에 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제36항에 있어서, 상기 세 개의 지지 패드들이 기준면을 수립하는데 이용되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제36항에 있어서, 상기 프로브는 각 쌍이 냉각된 금속 블랭크의 외경 및 냉각된 금속 블랭크의 내경의 측정에 제공되는 쌍들로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제30항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크는 지지 패드와 프로브를 포함하는 측정 게이지 위에 냉각된 금속 블랭크을 위치시킴으로써 냉각된 금속 블랭크의 수직 면들의 방향을 결정하기 위하여 측정되고,

상기 냉각된 금속 블랭크가 지지 패드를 접촉시킴으로써 고정된 후에 냉각된 금속 블랭크의 평면 쪽 수직면들의 방향이 냉각된 금속 블랭크에 접촉된 프로브에 의해서 측정되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제40항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크에 접촉된 프로브는 수직 면들의 방향을 결정하는데 분석되는 복수의 신호들을 생기게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제40항에 있어서, 상기 세 개의 지지 패드들이 기준면을 수립하는데 이용되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제30항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크는 지지 패드와 프로브를 포함하는 측정 게이지 위에 냉각된 금속 블랭크을 위치시킴으로써 냉각된 금속 블랭크의 상대적 진원도를 결정하기 위하여 측정되고,

상기 냉각된 금속 블랭크가 지지 패드를 접촉시킴으로써 고정된 후에 냉각된 금속 블랭크의 상대적 진원도가 냉각된 금속 블랭크에 접촉된 프로브에 의해서 측정되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제43항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크에 접촉된 프로브는 냉각된 금속 블랭크의 상대적 진원도를 결정하는데 분석되는 복수의 신호들을 생기게 하는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제43항에 있어서, 상기 지지 패드들이 기준면을 수립하는데 이용되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제30항에 있어서, 상기 초기 철 금속 파우더는, 중량%로, 0.35-0.55% Ni, 0.50-0.80% Mo 을 필수적으로 포함하고 나머지는 철(Fe)이 필수적으로 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제30항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크가 마르텐사이트 및 베이나이트 금속 미세 조직이 주조직으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제30항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크는 지지 패드 및 프로브를 포함하는 측정 게이지 위에 냉각된 금속 블랭크를 위치시킴으로써 측정되고,

상기 냉각된 금속 블랭크는 지지 패드에 접촉하고 프로브에 의해서 측정되며,

복수의 신호들이 프로브로부터 수신되고 신호들이 냉각된 금속 블랭크를 측정하기 위하여 분석되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제30항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크는 강화 금속 블랭크를 형성하기 위하여 350℉(175℃)에서 450℉(230℃)의 온도에서 템퍼링 된 후,

상기 강화 금속 블랭크는 지지 패드 및 프로브를 포함하는 측정 게이지 위에 강화 금속 블랭크를 위치시킴으로써 측정되고,

상기 강화 금속 블랭크는 지지 패드와 접촉하고 상기 강화 금속 블랭크는 프로브에 의해 측정되며,

복수의 신호들이 프로브로부터 수신되고 상기 신호들은 강화 금속 블랭크를 측정하기 위하여 분석되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
초기 철 금속 파우더를 제공하는 단계;

윤활된 금속 파우더를 형성하기 위하여 적합한 윤활제를 첨가하는 단계;

다이 압축된 금속 블랭크를 형성하기 위하여 윤활된 금속 파우더를 다이 압축하는 단계;

다이 압축된 금속 블랭크를 고정구 위로 위치시키는 단계;

소결 금속 블랭크를 형성하기 위하여 고정구 위에 있는 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 소결하는 단계;

냉각된 금속 블랭크를 형성하기 위하여 소결 금속 블랭크를 냉각하는 단계; 및

상기 냉각된 금속 블랭크가 지지 패드를 접촉시킴으로써 기준면에 고정된 후, 냉각된 금속 블랭크가 냉각된 금속 블랭크를 측정하기 위하여 분석되는 복수의 신호들을 보내는 프로브에 의하여 측정되는, 냉각된 금속 블랭크를 지지 패드 및 프로브를 포함하는 측정 게이지 위로 위치시키는 단계;

로 구성된 자동차 부품.
제50항에 있어서, 상기 냉각된 금속 블랭크는 측정 게이지 위에 위치시키기 이전에 템퍼링되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제50항에 있어서, 상기 초기 철 금속 파우더는, 중량%로, 0.35-0.55% Ni, 0.50-0.80% Mo 을 필수적으로 포함하고 나머지는 철(Fe)이 필수적으로 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제52항에 있어서, 상기 초기 철 금속 파우더는 윤활제를 첨가하기 이전에, 중량%로, 추가적인 0.60-0.90% C, 1.0-3.0% Cu 와 혼합되는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제50항에 있어서, 상기 윤활제는 에틸렌 비스-스테아르아미드(ethylene and bis-stearamide) 왁스, 금속 스테아르산염(stearates) 및 철 금속 파우더의 다이 압축에 적합한 다른 윤활제 중에 하나인 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제50항에 있어서, 상기 고정구는 소결 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 지지하기 위해 설계된 평면 세라믹 구조물인 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제50항에 있어서, 상기 고정구는 냉각된 금속 블랭크가 요구 평탄도 공차 범위 내에 있도록 소결 및 냉각 동안 다이 압축된 금속 블랭크를 지지하기 위해 설계된 정밀 연마된 평면 세라믹 구조물인 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제50항에 있어서, 상기 프로브는 냉각된 금속 블랭크를 측정하기 위하여 분석되는 복수의 신호를 생기게 하는 냉각된 금속 블랭크에 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.
제50항에 있어서, 상기 프로브는 냉각된 금속 블랭크로부터 충격을 받고 돌아오는 복수의 검출 신호들을 보내고, 상기 프로브는 냉각된 금속 블랭크를 측정하기 위하여 분석되는 복수의 결과 신호를 연속적으로 보내는 것을 특징으로 하는 자동차 부품.