KR20080067989A

KR20080067989A - Anti-slip plate for road

Info

Publication number: KR20080067989A
Application number: KR1020080025713A
Authority: KR
Inventors: 류성목
Original assignee: 주식회사 알파건설
Priority date: 2008-03-20
Filing date: 2008-03-20
Publication date: 2008-07-22

Abstract

An anti-slip plate for a road is provided to prevent a main body from cracking by embedding a mesh made of glass fibers or carbon fibers in a main body. An anti-slip plate for a road(2) comprises a main body(1) and a mesh(3). The main body, which is made of aggregates and resin, is installed in the road by an adhesive(4) or fastening member such as anchor bolts. The aggregate is waste tires, waste chinas, or steel slags whose grain sizes are from 0.1 to 0.5mm. The mesh is installed inside the main body. The mesh is made of glass fibers or carbon fibers.

Description

Anti-slip plate for road}

본 발명은 도로의 심한 곡선구간 등에 설치되어 주행하는 차량이 미끄러지는 사고를 방지하기 위하여 일정 간격으로 설치되는 도로용 미끄럼 방지판에 관한 것으로, 도로 포장재에 일체로 포장되거나 접착제 등으로 부착되는 본체의 내부에 충격 저항성이 강한 유리섬유 또는 탄소섬유로 된 망체(mesh)가 본체의 성분과 견고히 결합된 구조를 가짐으로써, 차량 통행에 의한 충격으로 본체에 발생되던 크랙을 방지하여 내구 수명을 증대시킴은 물론이고 차량의 미끄러짐을 방지하는 효과가 있는 도로용 미끄럼 방지판에 관한 것이다.The present invention relates to a non-slip plate for roads installed at regular intervals in order to prevent accidents of the vehicle running by installing on a severe curved section of the road, the body of the main body that is integrally packed on the road paving material or attached to the adhesive It has a structure in which a mesh made of glass fiber or carbon fiber, which has strong impact resistance inside, is firmly combined with the components of the main body, thereby preventing cracks generated in the main body due to the impact of traffic passing through the vehicle, thereby increasing the durability life. Of course, the present invention relates to an anti-skid plate for road that has an effect of preventing slippage of the vehicle.

[문헌 1] 한국 특허공개 제10-1997-0006675호, 1997.02.21[Document 1] Korean Patent Publication No. 10-1997-0006675, 1997.02.21

[문헌 2] 한국 특허공개 제10-1997-0021515호, 1997.05.28[Document 2] Korean Patent Publication No. 10-1997-0021515, 1997.05.28

[문헌 3] 한국 특허등록 제10-0752050호, 2007.08.18[Document 3] Korean Patent Registration No. 10-0752050, 2007.08.18

상기 [문헌 1]의 발명에 의한 미끄럼 방지 구조는 도로에 위에 접착 테이프로 경계선을 형성한 다음, 에폭시 수지와 제강 슬래그(slag)를 혼합시켜 일정 두께 로 도포한 구조이다. 이러한 구조에서 미끄럼 방지 구조는 에폭시 수지와 제강 슬래그가 일체로 혼합된 구조여서, 사용이 경과 됨에 따라 충격에 의해 부서지는 문제가 있다. 즉, 충격을 견디는 구조가 단지 재질의 경도이기 때문에 강한 충격이 지속적으로 작용할 경우 부서지는 문제가 있었다.The anti-slip structure according to the invention of the above [Document 1] is a structure in which a boundary line is formed with an adhesive tape on a road, and then an epoxy resin and a steelmaking slag are mixed to apply a predetermined thickness. In this structure, the anti-slip structure is a structure in which the epoxy resin and the steelmaking slag are integrally mixed, and thus there is a problem of being broken by the impact as the use thereof is elapsed. That is, since the structure to withstand the impact is only the hardness of the material, there was a problem of breaking when a strong impact continued to work.

상기 [문헌 2]의 발명은 미끄럼 방지제를 가열 용융시켜 액상 상태에서 노면에 직접 시공하는 방법이다. 이와 같은 방법에 의하여 노면에서 떨어지는 박리 현상을 방지하는데, 그 구성은 제강 슬래그 또는 세라믹 결정체 또는 소석 보크사이트 등의 주골재에 저밀도 폴리에틸렌, 활성탄, 탄화수소계열 수지의 수결재와 열가소성 수지 등을 혼합하여 분말상태로 제조하고, 210~250℃로 가열하여 용융시켜 얻은 겔 상태의 미끄럼 방지제를 노면에 포설하여 형성시킨다.The invention of the above-mentioned [Document 2] is a method of heating and melting an anti-slip agent and applying it directly to a road surface in a liquid state. This method prevents the peeling phenomenon from falling on the road surface. The composition is made by mixing low density polyethylene, activated carbon, hydrocarbon-based resin binder and thermoplastic resin with main aggregate such as steelmaking slag or ceramic crystal or calcined bauxite. It is produced in a state, and a gel-like anti-slip agent obtained by heating and melting at 210 to 250 ° C is formed by laying on the road surface.

이 경우 또한 [문헌 1] 발명과 대동소이한 것으로, 단지 포설제의 성분에 다소 차이가 있을 뿐 제강 슬래그와 수지가 결합되어 노면에 부착된 구조로서, 사용이 경과됨에 따라 충격에 의한 크랙의 발생을 방지할 수 없는 구조이다. 그리고 가열장치에서 노면에 바인딩시 급격한 온도의 저하로 노면과의 접착력이 저하되어 크랙의 촉진과 박리 문제가 있다.In this case, it is also similar to the invention [1], but only slightly different components of the laying agent, the steel slag and resin is bonded to the road surface, the cracks caused by the impact as the use has elapsed It is a structure that cannot be prevented. In addition, when binding to the road surface in the heating device, there is a problem of promoting cracking and peeling due to a decrease in the adhesive strength with the road surface due to a sharp drop in temperature.

상기 [문헌 3]의 발명은 내구성과 내 마모성이 우수하고, 시공 후 빠른 시간내에 차량 통행이 가능하도록 하는 미끄럼 방지 구조에 관한 것으로, MMA수지로 구성되는 수지재, 게바, 촉진제, 경화제가 혼합되어 콘크리트 표면에 도포되는 하도층과; MMA수지로 구성되는 수지재, 입도가 큰 규사분말, 입도가 작은 규사분말, 촉진제, 경화제가 각각 균일하게 혼합되어 하도층의 표면에 도포되는 중도층과; MMA 수지로 구성되는 수지재, 경화제가 균일하게 혼합되어 중도층의 상부에 코팅되는 상도층으로 구성된다.The invention of [Document 3] relates to a non-slip structure that is excellent in durability and wear resistance, and allows a vehicle to pass within a short time after construction, and includes a resin material composed of MMA resin, a geba, an accelerator, and a curing agent. An undercoat layer applied to the concrete surface; A middle layer coated with a resin material composed of MMA resin, a large particle size silica sand powder, a small particle size silica sand powder, an accelerator, and a curing agent are uniformly mixed and applied to the surface of the undercoat layer; A resin material composed of an MMA resin and a curing agent are uniformly mixed and composed of a top coat layer coated on the middle layer.

본 발명은 도로면에 일체로 포설되거나 접착제 등으로 접착되거나 체결구 등으로 체결되어 고정되는 본체가 충격과 노화로 인한 크랙이 발생되지 않도록 하는 구조를 제공함에 목적이 있다. 즉, 상기 종래 발명들의 경우 본체에 해당되는 부분이 각종 수지와 제강 슬래그 등의 골재의 혼합만으로 성형되거나 포설된 판체이므로 강도만에 의해 내구 수명이 결정되나 그 강도는 충격에 약한 성질을 가지기도 하므로, 종래의 경우는 차량의 통행에 의한 충격으로 미세한 크랙이 발생되고, 계속되는 충격은 상기 크랙을 성장시켜 파손시키는 문제가 있었다. 따라서 본 발명은 종래의 크랙에 의한 파손을 방지하는 본체의 구조를 제공함에 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a structure in which a main body which is installed integrally on a road surface, adhered with an adhesive, or fastened by a fastener or the like is not cracked due to impact and aging. That is, in the case of the conventional inventions, since the part corresponding to the main body is formed or installed only by mixing various kinds of aggregates such as resin and steelmaking slag, the endurance life is determined only by the strength, but the strength thereof is weak in impact. In the conventional case, fine cracks are generated due to the impact of the passage of the vehicle, and subsequent shocks have the problem of growing and breaking the cracks. Accordingly, an object of the present invention is to provide a structure of a main body that prevents damage caused by a conventional crack.

그리고 종래의 경우는 수지 등을 가열하여 도로면에 설치하는데, 색상 시공을 위하여 에나멜 락카 등을 분사함으로써 골재 사이의 공극을 메우게 되다. 따라서 우천시나 아침 이슬에 의해 물빠짐이 느려지고 물방울이 형성되어 차량 브레이크 사용시 수막현상 때문에 마찰력이 떨어졌다. 또한 가열형은 액체 상태로 시공됨으로써 굳어지기까지는 골재가 묻히는 현상이 발생되어 돌출부분이 적어져 미끄럼 방지 효과가 저감되었고, 고온에서 끓여 도로면에 포설하게 되어 급격한 온도의 저감으로 박리현상이 발생되기도 한다. 이와 같은 종래의 미끄럼 방지 구조는 계절의 온도 변화와 밤과 낮의 온도 변화 그리고 차량 충격에 진동을 이기지 못하여 균열아 발생하였으므로, 본 발명은 온도 변화에 영향을 받지 않는 재질과 구조를 가진 미끄럼 방지판을 제공함에 또 다른 목적이 있다.In the conventional case, the resin is heated and installed on the road surface, and the gap between the aggregates is filled by spraying enamel lacquer or the like for color construction. Therefore, the drooping slowed down by rain or morning dew, and water droplets formed, which reduced the frictional force due to water film phenomenon when using the vehicle brake. In addition, the heating type is aggregated in the liquid state, so that the aggregate becomes buried until it hardens, and the protruding part is reduced, so that the anti-slip effect is reduced. do. Since the conventional non-slip structure is cracked due to the vibration of the temperature change of the season, the night and day temperature change, and the vehicle impact, the present invention is a non-slip plate having a material and structure that is not affected by temperature changes There is another purpose in providing this.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 유리섬유 또는 탄소섬유로 제조된 망체(mesh)을 이용하고, 망체를 본체의 내부에 삽입하여 본체의 다른 구성 요소와 견고히 결합되게 구성시킨 구조를 제공하게 된다.In order to achieve the above object, the present invention uses a mesh made of glass fiber or carbon fiber, and provides a structure in which the mesh is inserted into the body to be firmly coupled with other components of the body.

상기와 같은 해결 수단에 의하여 본 발명은 망체가 본체의 수지 및 제강 슬래그 등의 골재와 결합하게 되므로, 강도의 향상은 물론이고, 유리섬유 또는 탄소섬유로 된 망체에 의해 본체가 받는 충격을 완화시킬 수 있으며, 나아가 반복되는 충격으로부터 크랙 발생을 방지하여 내구 수명을 증대시키는 효과가 있다.The present invention by the above solution means that the mesh is combined with the aggregates, such as resin and steelmaking slag of the main body, as well as improving the strength, to reduce the impact received by the main body by the mesh made of glass fiber or carbon fiber In addition, there is an effect to increase the service life by preventing cracks from repeated impact.

그리고 상기 망체는 온도변화에 영향을 받지 않는 재질인 유리섬유 또는 탄소섬유이므로 온도 변화에 의한 도로면과의 들뜸이나 충격을 방지할 수 있어 내구수명을 연장할 수 있고, 많은 시간이 지나더라도 잔 크랙이 발생되지 않아 도로면에서 분리되거나 본체 자체가 분리되는 현상을 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, since the mesh is glass fiber or carbon fiber, which is not affected by temperature change, it is possible to prevent lifting or impact with the road surface due to temperature change, thereby extending the service life, and cracking after a long time. This does not occur there is an advantage that can be prevented from being separated from the road surface or the body itself is separated.

본 발명은 골재와 수지로 구성된 본체(1)가 노면(2)에 설치되는 도로용 미끄럼 방지판에 관한 것으로, 상기 본체(1)의 내부에 망체(3)가 일체로 결합되어 구성됨을 특징으로 한다.The present invention relates to a non-slip plate for the road body main body (1) consisting of aggregate and resin is installed on the road surface (2), characterized in that the mesh body 3 is integrally coupled to the inside of the main body (1) do.

상기 망체(3)는 온도변화에 물성치가 변화하지 않는 유리섬유 또는 탄소섬유로 제조된 것이다. 상기의 본체(1)는 접착제(4) 또는 앵커볼트와 같은 체결구를 이용하여 노면에 고정되는 것으로, 다양한 입도와 종류의 골재와, 수지가 결합되어 성형된다. 골재는 0.1~5mm의 입도를 가진 폐타이어, 폐도자기, 제강 슬래그 등이 될 수 있고, 상기 골재와 혼합되는 수지는 골재를 결합하여 성형하는 것으로 색상을 가질 수도 있다.The mesh 3 is made of glass fiber or carbon fiber whose physical properties do not change with temperature change. The main body 1 is fixed to the road surface by using a fastener such as an adhesive 4 or an anchor bolt, and aggregates of various particle sizes and types, and resins are combined and molded. Aggregate may be waste tires having a particle size of 0.1 ~ 5mm, waste porcelain, steelmaking slag and the like, and the resin mixed with the aggregate may have a color by combining the aggregate.

수지는 액상의 접착제 역할을 하는 것으로 에폭시계, 아크릴계 및 우레탄계 중 어느 것이라도 가능하다.The resin serves as a liquid adhesive and can be any of epoxy, acrylic and urethane.

이와 같은 골재와 수지의 혼합비는 미끄러지는 정도에 따라 골재의 양이 조절될 수도 있는 등, 혼합비는 특정할 수 없고, 여러 경험에 의해 이미 알려진 공지기술이므로 본 발명에서 골재와 수지의 혼합비와 이에 대한 설명은 생략한다.The mixing ratio of such aggregates and resins may be adjusted according to the amount of sliding, such that the mixing ratio is not specific, and since it is a known technique known from various experiences, the mixing ratio of aggregates and resins in the present invention and the Description is omitted.

상기와 같이 골재와 수지가 혼합되어 형성된 판체로서의 본체(1)는 일정 형상으로 성형되어 도로면에 부착된다. 부착의 방법은 도로면을 일정 깊이 깍아 내거나 바로 도로면 위에 설치하는데, 정착제를 이용하거나 볼트 등의 체결구로 고정할 수도 있다. 도 3에 도시된 실시예는 도로면에 접착제로 고정설치된 것을 보여주고 있다.As described above, the body 1 as a plate body formed by mixing aggregate and resin is molded into a predetermined shape and attached to the road surface. The method of attachment is to cut the surface of the road to a certain depth or to install it directly on the surface of the road, which may be fixed with a fastener such as a bolt or a fixing agent. The embodiment shown in Figure 3 shows that the road surface is fixed with an adhesive.

일반적인 본체(1)는 상기와 같이 골재와 수지가 혼합되어 성형된 것이다. 이에 비하여 본 발명은 본체(1)의 내부에 망체(3)가 삽입되어 본체(1)를 구성하는 골재와 수지에 매몰되어 일체로 고정된 구조이다.The general body 1 is formed by mixing aggregate and resin as described above. On the other hand, the present invention has a structure in which the net body 3 is inserted into the main body 1 to be embedded in the aggregate and resin constituting the main body 1 and fixed integrally.

망체(3)는 충격 저항성이 좋은 것으로, 종래 본체(1)에 크랙이 발생하는 등 의 문제점을 해소하게 된다. 즉, 반복되는 충격이 본체(1)에 가해질 경우 본체(1)에 크랙이 발생하고, 상기 크랙은 계속되는 충격에 의해 그 크기가 성장하게 되어 결국 파손에 이르게 된다. 그러나 일정 크기의 트랙이 발생하더라도, 크랙이 성장하지 못하도록 하는 작용을 하는 것은 물론이고, 충격을 완충하여 크랙 발생 자체를 방지하는 역할을 망체(3)가 하게 된다.The mesh 3 has good impact resistance, and solves the problem of cracking in the main body 1 of the related art. That is, when a repeated impact is applied to the main body 1, a crack occurs in the main body 1, and the crack grows in size due to the continuous impact and eventually leads to breakage. However, even if a track of a certain size occurs, the net body 3 plays a role of preventing cracks from growing, as well as buffering the shock to prevent the occurrence of cracks.

망체(3)는 자체의 탄성력과 완충력을 가지는데, 이는 망체(3)로 형성된 구조에 의한 것이다.The mesh 3 has its own elastic and buffering force, which is due to the structure formed of the mesh 3.

도 1은 본 발명이 설치된 도로의 상태도1 is a state diagram of a road on which the present invention is installed

도 2는 본 발명의 사시도2 is a perspective view of the present invention

도 3은 본 발명의 단면도3 is a cross-sectional view of the present invention

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of codes for main parts of drawing

1 : 본체 2 : 노면1: body 2: road surface

3 : 유리섬유망 4 :접착제3: glass fiber network 4: adhesive

Claims

In the anti-skid plate for the road body body 1 is composed of aggregate and resin is installed on the road surface 2, characterized in that the mesh body 3 is integrally coupled to the inside of the main body (1) Check valve.

The anti-skid plate for roads according to claim 1, wherein the net body (3) is made of glass fiber.

The anti-skid plate for roads according to claim 1, wherein the net body (3) is made of carbon fiber.