KR100983220B1 - A bicycle road of construction method which a minute rubber particles used a vehicle passing is possible - Google Patents

A bicycle road of construction method which a minute rubber particles used a vehicle passing is possible Download PDF

Info

Publication number
KR100983220B1
KR100983220B1 KR1020090024620A KR20090024620A KR100983220B1 KR 100983220 B1 KR100983220 B1 KR 100983220B1 KR 1020090024620 A KR1020090024620 A KR 1020090024620A KR 20090024620 A KR20090024620 A KR 20090024620A KR 100983220 B1 KR100983220 B1 KR 100983220B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
coating layer
rubber particles
main
fine rubber
primer coating
Prior art date
Application number
KR1020090024620A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
심재만
Original Assignee
주식회사 동부이앤텍
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 동부이앤텍 filed Critical 주식회사 동부이앤텍
Priority to KR1020090024620A priority Critical patent/KR100983220B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100983220B1 publication Critical patent/KR100983220B1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C15/00—Pavings specially adapted for footpaths, sidewalks or cycle tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00—Details of pavings
    • E01C11/24—Methods or arrangements for preventing slipperiness or protecting against influences of the weather
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00—Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/35—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them
    • E01C7/356—Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them with exclusively synthetic resin as a binder; Aggregate, fillers or other additives for application on or in the surface of toppings having exclusively synthetic resin as binder
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C13/00—Pavings or foundations specially adapted for playgrounds or sports grounds; Drainage, irrigation or heating of sports grounds
    • E01C13/06—Pavings made in situ, e.g. for sand grounds, clay courts E01C13/003
    • E01C13/065—Pavings made in situ, e.g. for sand grounds, clay courts E01C13/003 at least one in situ layer consisting of or including bitumen, rubber or plastics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

PURPOSE: A construction method using fine rubber particles for a bicycle road allowing the passage of vehicles is provided to protect a bicycle rider from excoriation when falling off and to offer pedestrians a shock absorbing effect. CONSTITUTION: A construction method using fine rubber particles for a bicycle road allowing the passage of vehicles is as follows. Dirt, oil, or air gaps in a concrete layer(10) of a concrete or asphalt road are pre-processed. A primer coating layer(20) is formed and dried. Liquid urethane or epoxy is mixed with fine rubber particles and coated to a certain thickness on the primer coating layer to form a main coating layer(30). The main coating layer is hardened to suspend the fine rubber particles. A top coating layer(40) is formed on the top of the main coating layer and hardened.

Description

미세고무입자를 사용한 차량통행이 가능한 자전거 노면의 시공방법{A bicycle road of construction method which a minute rubber particles used a vehicle passing is possible}A bicycle road of construction method which a minute rubber particles used a vehicle passing is possible}

본 발명은 차량의 통행이 가능한 자전거 도로의 미끄럼방지와 동시에 넘어졌을 경우에 인체에 발생되는 찰과상에 의한 부상을 방지토록 한 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a construction method that prevents injuries caused by abrasions caused to the human body when the fall of the bicycle road that can pass the vehicle and at the same time falls.

현재 차량이 통행하는 도로상에 또는 공원이나 도심내의 공간에 자전거도로를 시공할 경우에는 칼라 색상을 사용하여 노면을 포장하게 되는 것이다.When the bicycle road is currently installed on the road where vehicles pass or in a park or downtown space, the road surface is paved using color.

그러나 단순히 색상만으로 도면을 포장하는 것이 아니고, 공원내에서는 대부분 고무입자를 우레탄과 혼합하여 지면에 일정한 두께로 도로포장토록 하여 시공을 하고 있는 것이다.However, the drawings are not simply packed with colors, but most of the rubber particles in the park are mixed with urethane to be paved with a certain thickness on the ground.

그러나 이때 사용되는 고무입자는 그 포장 두께가 얇을 경우에는 노면과 층 분리에 의하여 노면에서 들고 일어나게 되는 현상이 발생되어 고무입자로 노면에 포장할 경우에는 상당한 두께로 포장을 해야함은 물론 이러한 층분리를 방지하기 위한 별도의 시공을 하여야 함으로 상당한 비용이 소요된다는 단점이 있는 것이다.However, in this case, when the paving thickness is thin, a phenomenon occurs that the rubber particles are lifted up from the road surface by the road surface and the layer separation. There is a disadvantage that a considerable cost is required because a separate construction to prevent.

그러나 이렇게 과다한 비용을 감수하고 고무입자로 노면을 포장하였을 경우에도 고무입자의 사이로 각종 이물질이 진입하게 되면서 각종 세균의 번식이 발생된다는 것이고, 특히 이러한 고무입자만으로 도로를 포장할 경우에는 차량이 통행하게 되면 차량의 중량으로 인하여 바로 훼손되어버리게 된다는 단점이 있는 것이다.However, even when the road is paved with rubber particles at such an excessive cost, various foreign matters enter between the rubber particles, which leads to the propagation of various bacteria, especially when paving the road with only such rubber particles. If there is a disadvantage that will be immediately damaged by the weight of the vehicle.

또한 고무입자를 일정한 두께로 포장할 경우에는 자전거 바퀴와의 마찰로 인하여 자전거가 잘나가지 않게 되는 단점이 있는 것이었다.In addition, when the rubber particles are packed in a certain thickness, there was a disadvantage in that the bicycle is less likely due to friction with the bicycle wheels.

따라서 최근에는 이러한 자전거 도로의 특성상 노면과 자전거 바퀴와의 접촉면을 향상시키면서도 잘나가도록 하고 차량의 통행이 가능토록 하기 위하여 일정한 입도를 갖는 규사를 비닐 에스테르계를 주제로 하여 주제와 경화제을 적당한 배울로 혼합한 바인더를 노면에 도포토록 하고 건조토록 한 후 그 상면에 규사를 살포토록 함으로서 규사가 박혀 고정되어지면서 임의적인 탈리를 방지하게 됨으로서 고무입자로 포장될 경우에 문제점을 해소하고 있는 것이다.Therefore, in recent years, due to the characteristics of these roads, it is possible to improve the contact surface between the road and the bicycle wheels, and to make the vehicle passable, silica sand with a constant particle size is mixed with the topic and the curing agent on the basis of vinyl ester. The binder is applied to the road surface and allowed to dry, and then the silica sand is imbedded on the upper surface thereof, so that the silica sand is fixed and prevents any detachment, thereby eliminating the problem when packaged with rubber particles.

그러나 이러한 것의 단점은 규사를 후에 도포토록 함으로서 가사시간이 경과된 상태일 경우에는 규사의 접착상태가 불량해지고, 동시에 노면의 온도나 습도 등에 의하여 그 접착력에 현저한 차이점이 발생되어짐은 물론 규사에 습이 존재할 경우에 또는 먼지 등이 존재할 경우에는 경화지연이나 또는 불완전경화 등의 불량원인이 발생되는 것이어서 시공이 상당히 곤란하다는 단점이 있는 것이고 또한 이와 같이 규사를 살포한 이후에는 규사와 바인더와의 결합력을 위하여 다짐작업을 수행하여야 하고 이러한 다짐작업은 일정한 압력에 의하여야 함으로 전문인력이 아니고 는 시공에 어려움이 존재하는 것이고, 이와 같이 다짐작업이 완료된 이후에는 다시 시인성 등의 확보와 규사의 이탈방지를 위하여 상도코팅을 하여야하는 작업의 어려움이 있는 것이다.However, the disadvantage of this is that the silica sand is poorly adhered when pot life has elapsed, and at the same time, the difference in adhesion strength is caused by the temperature and humidity of the road surface. When present or when dust is present, there is a disadvantage of poor construction such as hardening delay or incomplete curing, and there is a disadvantage in that construction is quite difficult. In addition, after the silica sand is sprayed, for the bonding force between the silica sand and the binder The compaction work must be carried out, and the compaction work must be made under a certain pressure, so that there is a difficulty in construction except for professional manpower.In this way, after the compaction work is completed, the topcoat is again secured for securing visibility and preventing deviation of silica. Difficult to work with coating will be.

또한 이렇게 코팅된 상태에서 일정시간이 경과될 때까지 차량등의 진입을 단속하지 못할 경우에는 규사가 노면으로 노출되어진 것들의 탈리현상은 물론 이러한 형태로 코팅된 상태에서도 이러한 노면은 대부분 완충력이 없어 어린이나 노약자 또는 부주의에 의한 경미한 사고로 넘어졌을 경우에 특히 여름철에는 피부의 찰과상(excoriation)을 입게 된다는 것이다.In addition, if it is not possible to control the entry of the vehicle until a certain time passes in the coated state, desorption of those exposed to the surface of the silica sand, as well as in the state coated in this form, most of the road surface has no buffering force. In case of a fall due to a minor accident caused by an elderly person or a careless person, especially in summer, skin abrasions may be caused.

그러나 특히 여름철에 이러한 찰과상이 피부의 진피까지 상처를 입히게 되면 꽤 출혈이 심하게 됨은 물론 노약자나 어린이에게는 파상풍의 위험까지 발생될 수 있어 자칫 잘못하면 민원의 대상은 물론 국가적인 손해가 발생될 우려가 존재하게된다는 것이다.However, especially in summer, such abrasions can cause severe bleeding, as well as the risk of tetanus for the elderly and children, which can lead to complaints and national damage. It is.

따라서 본 발명에서는 이러한 차량의 통행이 가능한 자전거 도로의 특성을 그대로 유지하면서 넘어졌을 경우에도 찰과상을 방지토록 함은 물론 시공성이 우수하게 하고 동시에 완충력을 부여토록 함으로서 보행시에도 촉감을 우수하게 한 것이다. Therefore, in the present invention, even when falling while maintaining the characteristics of the bicycle road that can pass such vehicles to prevent scratches, as well as excellent workability and at the same time to provide a cushioning force to excellent tactile feeling during walking.

이를 위하여 본 발명에서는 기존의 콘크리트나 아스팔트의 노면에 직접시공토록 하고, 이를 위하여 노면을 전처리한 후 그 상면에 프라이머를 일정간격을 두고 다층으로 도포토록 한 후 상기 프라이머코팅층에 우레탄이나 에폭시에 미세한 고무입자가 혼합되어진 것을 일시에 도포토록 하여 건조토록 하면 미세고무입자는 우레탄이나 에폭시와의 비중차이로 인하여 자연적으로 상층으로 부상토록 하면서 경화가 이루어짐으로서 고무입자만이 상층으로 위치되면서 미세한 요철면을 형성하여 노면과의 일정한 마찰력이 우수하게 됨은 물론 콘크리트나 아스팔트의 상면에 얇은 형태로 코팅되어짐으로 자전거 등이 잘나가게 되면서도 코팅된 상태에서의 노면의 상층으로는 미세한 고무입자만이 노출되어짐으로서 마찰력과 완충력을 부여하게 됨은 물론 미세한 고무입자는 우레탄이나 에폭시에 의하여 혼합되어져 코팅된 상태이기 때문에 임의적으로 탈리되는 현상도 방지하게 되는 것이어서 넘어졌을 경우에 찰과상을 방지하게 되는 것이다.To this end, in the present invention, to be applied directly to the road surface of existing concrete or asphalt, and for this purpose, after pretreatment of the road surface and the primer on the upper surface with a predetermined interval to do multi-layered after the fine coating of urethane or epoxy in the primer coating layer When the particles are mixed and temporarily dried, the fine rubber particles harden while naturally floating to the upper layer due to the difference in specific gravity with urethane or epoxy, and only the rubber particles are placed on the upper layer to form fine uneven surface. As a result, the constant friction with the road surface is excellent, as well as a thin coating on the upper surface of concrete or asphalt. Of course, Since the fine rubber particles are mixed with urethane or epoxy and thus coated, the rubber particles are prevented from being detached arbitrarily, thereby preventing abrasion when they fall down.

따라서 노면의 상층으로는 비중이 작은 고무입자만이 부상되어짐으로 완충력은 물론 자전거 바퀴와의 마찰력도 발생되어지면서 잘나갈 수 있게 되는 것이고 고무의 부드러움에 의하여 넘어졌을 경우에도 심한 찰과상의 부상을 방지하게 되는 것이다.Therefore, only the rubber particles with a small specific gravity are injured in the upper layer of the road surface, so that the cushioning force and the frictional force with the bicycle wheels can be generated. Will be.

이하 일 실시 예에 의거 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the following examples.

도1 내지 도3에 도시된 바와 같이 본 발명은 제1공정으로 표층(50)에 피착물인 콘크리트 또는 아스팔트로 도포된 콘크리트 층(10)의 노면에 오물이나 유분 또는 공극부위를 전처리하는 공정이다.As shown in FIGS. 1 to 3, the present invention is a process of pretreatment of dirt, oil, or voids on the road surface of the concrete layer 10 coated with concrete or asphalt as an adherend to the surface layer 50 in the first process.

이때 콘크리트 층(10)에 형성된 오물이나 유분은 다양한 세척방법에 의하여 세척토록 하고, 그후 공극부위는 퍼터로 메워 표면을 1차 조정하게 되는 것이다.At this time, the dirt or oil formed in the concrete layer 10 is to be washed by a variety of cleaning methods, and then the gap is filled with a putter to adjust the surface first.

그후 필요에 의하여 프라이머 코팅층(20)으로 코팅하고자하는 부위 이외에는 테이프로 마스킹을 하게 됨으로서 프라이머 코팅작업도중에 발생되는 지저분함은 물론 코팅된 면적을 균일하게 유지하게 되는 것이다.After that, by masking with a tape other than the portion to be coated with the primer coating layer 20 as needed, as well as the mess generated during the primer coating operation, as well as maintaining the coated area uniformly.

그후 제2공정으로는 프라이머 코팅층(20)을 형성하는 것이다.After that, the second process is to form the primer coating layer 20.

이때 프라이머 코팅층(20)은 2회를 코팅토록 하고 그 상태에서의 코팅두께는 0.05∼0.075㎜로 코팅할 경우에 가장 경제적이면서도 접착력을 원하는 상태로 얻게 됨을 확인하였다.In this case, the primer coating layer 20 was coated twice, and when the coating thickness was 0.05 to 0.075 mm, it was confirmed that the most economical adhesive strength was obtained in a desired state.

이때 1차로 코팅할 경우에는 콘크리트나 아스팥트의 미세 공극사이로 1차로 침투가 이루어지도록 한 후 지촉건조시간인 3시간 이내에 다시 2차로 코팅토록 하는 것이다.At this time, if the first coating is to be first penetrated between the fine pores of concrete or asad, and then to be coated again again within 3 hours of the dry contact time.

그러나 너무 얇을 경우에는 접착력이 저하되어 나중에 코팅된 상태에서 노면(콘크리트 층)과 층 분리가 발생되고 너무 두꺼울 경우에는 기포의 발생은 물론 프라이머 코팅층(20)의 표면의 평활도가 떨어지는 단점이 있고 시공시의 기온의 차이에 의하여 형태의 변화나 균열이 발생되는 것을 발견하였다.However, if the thickness is too thin, the adhesive force is lowered and the road surface (concrete layer) and layer separation are generated in a later coated state, and if too thick, bubbles are generated, as well as the surface smoothness of the primer coating layer 20 is deteriorated. It was found that a change in shape or crack occurred due to the difference in temperature.

이때 사용되는 프라이머는 미세고무입자가 혼합된 혼합액에 사용되는 주제에 따라 달라지는 것으로 혼합액의 주제를 우레탄 계열로 사용할 경우에는 우레탄 프라이머를 사용하고 에폭시계열로 사용할 경우에는 에폭시 프라이머로 사용하게 되는 것이다.In this case, the primer used depends on the subject matter used in the mixed solution in which the fine rubber particles are mixed. When the subject matter of the mixed solution is used as a urethane series, the urethane primer is used and when used as an epoxy series, the primer is used as an epoxy primer.

이와 같이 프라이머 코팅층(20)을 형성한 이후에 제3공정으로는 충분하게 건조토록 하는 공정이다.After the primer coating layer 20 is formed as described above, the third step is to dry sufficiently.

이때의 건조시간은 콘크리트 층(10) 즉 피착물의 온도에 따라서 또는 상대습도에 따라서 달라지게 되는 것이다.The drying time at this time will vary depending on the temperature of the concrete layer 10, the adherend, or relative humidity.

본 발명에서는 콘크리트 층(10)인 피착물의 온도가 15℃일 경우에 상대습도가 80%이면 20-30분정도로 소요되었고, 25℃일 경우에 상대습도가 57%이면 15-20분정도가 소요되었고, 40℃일 경우에 상대습도가 5%이면 10-15분정도가 소요되었다.In the present invention, when the temperature of the deposit, which is the concrete layer 10, is 15 ° C, the relative humidity is 80%, and it takes about 20-30 minutes, and when the temperature is 25%, the relative humidity is about 15-20 minutes. At 40 ° C., the relative humidity of 5% was about 10-15 minutes.

이때 건조된 상태에서는 약간의 끈적거림이 있어야 하는 것이고, 너무 건조되어 지촉건조상태이거나 고환건조상태일 경우에는 별도의 바인더를 사용하여야 하는 것이다.At this time, the dried state should have a slight stickiness, and if it is too dry to be in the dry or test dry state, a separate binder should be used.

그 후 제4공정으로서 입자의 크기가 0.5∼2㎜의 범위내의 크기를 갖는 미세고무입자와 선택되어지는 액상의 우레탄이나 에폭시를 혼합하여 혼합액을 제조하는 공정이다.Then, as a 4th process, it is a process of mixing a microrubber particle which has the size of a particle | grain in the range of 0.5-2 mm, and the liquid urethane or epoxy which are selected, and manufacturing a mixed liquid.

이때 선택되어지는 우레탄이나 에폭시는 주제와 경화제로 구분되어지고 주제와 경화제의 비율은 중량대비 3:1의 비율로 혼합토록 하였고 이와 같은 액상의 우레탄이나 액상의 에폭시에 미세고무입자를 중량대비 3:1로 혼합토록 한 후 1-2분 동안 교반토록 하는 것이다.At this time, the selected urethane or epoxy is divided into main body and curing agent, and the ratio of main body and curing agent is mixed at a ratio of 3: 1 to the weight and fine rubber particles are added to the liquid urethane or liquid epoxy. It is to be mixed to 1 and then stirred for 1-2 minutes.

이때 주제와 경화제의 혼합비율의 많고 적음에 따라 접착성의 변화와 미세고무입자의 탈리현상에 있어서 많은 차이점이 발생하였다.At this time, as the mixing ratio of the main agent and the curing agent was large and small, many differences occurred in the change of adhesiveness and the desorption phenomenon of the fine rubber particles.

그후 제5공정으로서 프라이머 코팅층(20)에 미세고무입자와 액상의 우레탄이나 에폭시를 혼합한 혼합액을 일정한 두께로 코팅하는 주 코팅층(30)을 형성하는 공정이다.Thereafter, as a fifth process, the main coating layer 30 is formed on the primer coating layer 20 by coating the mixed liquid mixed with the fine rubber particles and the liquid urethane or epoxy to a predetermined thickness.

본 발명에서는 주 코팅층(30)의 코팅 두께를 1㎜∼1.5㎜로 함으로서 가장 경제적이면서도 코팅된 이후에 가장 안정적인 점을 확인하였다.In the present invention, the coating thickness of the main coating layer 30 is 1mm to 1.5mm to determine the most stable point after the most economical and coated.

만일 1㎜이하로 코팅될 경우에는 미세고무입자가 상층으로 떠오르는 현상이 발생되지 않아 코팅된 상태에서 표면의 마찰력이 저하됨은 물론 완충력도 떨어짐을 확인하게 되었고 1.5㎜이상으로 할 경우에는 경화 시 상당한 시간이 소요됨은 물론 고온의 여름철에는 흐름이 발생되어 표면의 평활도가 저하되는 것을 확인하였다.If the coating is less than 1㎜, the phenomenon that the fine rubber particles do not rise to the upper layer does not occur, it is confirmed that the frictional force of the surface is reduced and the buffering strength is also reduced in the coated state, and when it is 1.5mm or more, a considerable time during curing This required, of course, was confirmed that the flow is generated in the high temperature summer, the surface smoothness is lowered.

이와 같이 혼합액을 코팅하여 주 코팅층(30)이 형성된 상태에서 자연 경화토록 하면 미세고무입자의 비중이 우레탄이나 에폭시보다도 작아 상층으로 부상하게 되면서 미세고무입자는 표면으로 노출되어지고, 노출되는 상태에 의하여 표면이 거칠거칠하게 되면서도 우레탄이나 에폭시로 각각 코팅된 상태에서 노출되어짐으로 외력에 의하여도 미세고무입자의 탈리현상이 방지되어지는 것이다.In this way, when the coating solution is mixed to naturally cure in the state in which the main coating layer 30 is formed, the specific gravity of the fine rubber particles is lower than that of the urethane or epoxy, so that the fine rubber particles are exposed to the upper layer. The surface is roughened and exposed in the state coated with urethane or epoxy, respectively, thereby preventing the desorption of the fine rubber particles by external force.

본 발명에서는 5시간을 경화토록 함으로서 가장우수한 상태를 나타내었다.In the present invention, the best state was shown by curing for 5 hours.

그후 도막두께를 40㎛의 두께로 상도코팅에 의한 탑 코팅층(40)을 하게 됨으로서 외부충격에 의하여도 고무입자의 이탈을 방지하게 되는 것이다.After that, the top coating layer 40 by the top coating to the coating film thickness of 40㎛ thickness to prevent the separation of the rubber particles by external impact.

이때에도 주제와 경화제의 배합비는 중량대비하여 3:1로 사용하였고, 교반시간은 5분 이상으로 충분하게 교반토록 함으로서 코팅상태가 양호토록 한 것이다.In this case, the mixing ratio of the main material and the curing agent was used in a 3: 1 weight ratio, and the stirring time was 5 minutes or more to be sufficiently stirred so that the coating state was good.

그후 30분에서 5시간동안 경화토록 한 것이다.It was then allowed to cure for 30 minutes to 5 hours.

이때 30분 이전일 경우에는 탑 코팅층(40)에 훼손이 발생되었고, 5시간 이상일 경우에는 더 이상의 경화 즉 지촉상태의 변화나 고화상태의 변화를 측정한 결과 별도의 또 다른 변화가 발생되어지지 않는 것을 확인하였다.At this time, the damage occurred in the top coating layer 40 before 30 minutes, and when more than 5 hours, no further change occurred as a result of measuring the change of the curing state or the change of solid state. It was confirmed.

삭제delete

도1은 본 발명의 시공상태의 공정블럭도.
도2는 본 발명의 시공상태의 단면도.1 is a process block diagram of a construction state of the present invention.
2 is a cross-sectional view of the construction state of the present invention.

도2a는 본 발명의 시공에 의하여 주 코팅층이 코팅되어 경화되면서 고무입자가 부상되고 그후 탑 코팅층이 부상된 고무입자의 상층으로 형성되는 상태의 단면도.Figure 2a is a cross-sectional view of a state in which the rubber coating is coated and cured by the coating of the main coating layer by the construction of the present invention and then the top coating layer is formed of the upper layer of the rubber particles are floating.

도3은 본 발명의 프라이머 코팅층의 단면도Figure 3 is a cross-sectional view of the primer coating layer of the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 콘크리트 층 20: 프라이머코팅층10: concrete layer 20: primer coating layer

30: 주 코팅층 40: 탑 코팅층30: main coating layer 40: top coating layer

50: 표층50: surface layer

Claims (5)

노면을 전처리하는 제1공정과 The first process of pretreating the road surface 전 처리되어진 노면에 0.05∼0.075㎜의 두께로 주제와 경화제가 중량대비 3:1의 비율로 혼합된 프라이머 코팅액을 1차 코팅후 3시간 이내에 2차로 프라이머코팅액을 코팅하여 프라이머 코팅층(20)을 형성하는 제2공정과 The primer coating layer 20 is formed by coating the primer coating liquid on the pretreated road surface in a thickness of 0.05 to 0.075 mm in a ratio of 3: 1 to the weight of the main agent and the curing agent within 2 hours after the first coating. Second process to do 상기 제2공정에 의하여 코팅된 프라이머 코팅층(20)을 그 표면이 끈적거림을 갖도록 건조토록 하는 제3공정과 A third process of drying the primer coating layer 20 coated by the second process so that its surface has stickiness; 제3공정에 의하여 건조된 프라이머 코팅층(20)에 미세고무입자는 0.5∼2㎜의 입도를 갖고, 프라이머 코팅층(20)에 따라 선택되어지는 액상의 우레탄이나 에폭시의 주제와 경화제가 중량대비 3:1로 혼합하여, 여기에 미세고무입자를 중량대비 3:1로 혼합하여, 1∼2분동안 교반하여 혼합되어진 혼합액을 1㎜∼1.5㎜로 코팅하여 주코팅층(30)을 형성하는 제4공정과 In the primer coating layer 20 dried by the third process, the fine rubber particles have a particle size of 0.5 to 2 mm, and the main body and the curing agent of the liquid urethane or epoxy selected according to the primer coating layer 20 are 3: A fourth step of forming the main coating layer 30 by mixing the mixture with 1 and mixing the fine rubber particles in a ratio of 3: 1 to the weight, and stirring the mixture for 1 to 2 minutes to 1 to 1.5 mm. and 제4공정에 의하여 코팅된 주 코팅층(30)을 5시간동안 경화토록 하여 미세고무입자가 부상토록 되는 제5공정과 A fifth process in which the main coating layer 30 coated by the fourth process is allowed to cure for 5 hours to cause the fine rubber particles to float; 미세고무입자가 부상토록 된 주 코팅층(30)의 상면에 주제와 경화제의 배합비는 중량대비 3:1로 사용하여 교반시간은 5분이상을 충분하게 교반된 것을 40㎛의 두께로 코팅하여 탑 코팅층(40)을 형성토록 한 후 30분에서 5시간동안 경화토록 된 제6공정으로 이루어짐을 특징으로 하는 미세고무입자를 사용한 차량통행이 가능한 자전거 노면의 시공방법The mixing ratio of the main material and the curing agent on the upper surface of the main coating layer 30 to which the fine rubber particles are floated is 3: 1 to the weight, and the stirring time is 5 minutes or more, which is sufficiently stirred to coat a 40 μm thick top coating layer. Method of constructing a road surface for bicycles using micro-rubber particles, characterized in that it consists of a sixth process that is cured for 30 minutes to 5 hours after forming 40. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020090024620A 2009-03-23 2009-03-23 A bicycle road of construction method which a minute rubber particles used a vehicle passing is possible KR100983220B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090024620A KR100983220B1 (en) 2009-03-23 2009-03-23 A bicycle road of construction method which a minute rubber particles used a vehicle passing is possible

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020090024620A KR100983220B1 (en) 2009-03-23 2009-03-23 A bicycle road of construction method which a minute rubber particles used a vehicle passing is possible

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100983220B1 true KR100983220B1 (en) 2010-09-20

Family

ID=43010313

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020090024620A KR100983220B1 (en) 2009-03-23 2009-03-23 A bicycle road of construction method which a minute rubber particles used a vehicle passing is possible

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100983220B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101091879B1 (en) 2011-05-13 2011-12-12 상림건업(주) Method for constructing blind person guide block
CN111434856A (en) * 2019-10-12 2020-07-21 深圳市交通工程试验检测中心有限公司 Paving structure and method for color green road
CN114457646A (en) * 2021-12-31 2022-05-10 江苏长路智造科技有限公司 HFST high-friction resin surface structure and preparation method thereof
KR102572794B1 (en) * 2023-04-19 2023-08-30 (주)세종윈텍 luminum deck for preventing peeling with elastic layer

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05106204A (en) * 1991-10-16 1993-04-27 Mizuno Corp Work executing method for polyurethane pavement, and polyurethane paving material
KR20040052828A (en) * 2004-05-07 2004-06-23 이주형 Bicycle and inlineskate way of double layer elasticity pavement which is made of recycle rubber chip.
KR100603813B1 (en) * 2004-03-25 2006-07-26 코오롱유화주식회사 Polyurethane track having exellent impact absorbing and anti-slip properties and construvtion method thereof
KR100792023B1 (en) * 2007-01-16 2008-01-04 (주)알엔씨 Repairing elastic floor

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05106204A (en) * 1991-10-16 1993-04-27 Mizuno Corp Work executing method for polyurethane pavement, and polyurethane paving material
KR100603813B1 (en) * 2004-03-25 2006-07-26 코오롱유화주식회사 Polyurethane track having exellent impact absorbing and anti-slip properties and construvtion method thereof
KR20040052828A (en) * 2004-05-07 2004-06-23 이주형 Bicycle and inlineskate way of double layer elasticity pavement which is made of recycle rubber chip.
KR100792023B1 (en) * 2007-01-16 2008-01-04 (주)알엔씨 Repairing elastic floor

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101091879B1 (en) 2011-05-13 2011-12-12 상림건업(주) Method for constructing blind person guide block
CN111434856A (en) * 2019-10-12 2020-07-21 深圳市交通工程试验检测中心有限公司 Paving structure and method for color green road
CN114457646A (en) * 2021-12-31 2022-05-10 江苏长路智造科技有限公司 HFST high-friction resin surface structure and preparation method thereof
CN114457646B (en) * 2021-12-31 2023-10-03 江苏长路智造科技有限公司 HFST high-friction resin surface structure and preparation method thereof
KR102572794B1 (en) * 2023-04-19 2023-08-30 (주)세종윈텍 luminum deck for preventing peeling with elastic layer

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100752050B1 (en) Non slip material for a road
JP2005513311A5 (en)
KR100983220B1 (en) A bicycle road of construction method which a minute rubber particles used a vehicle passing is possible
KR102209863B1 (en) Non-slip resin composition and non-slip packing materials using the same
KR101458417B1 (en) Hybrid mortar composition for inflators and road pavements using slag balls
KR101692676B1 (en) Composition for preventing road nonskid-materials and constructing method of aggregate spray type using the composition
CN110590236B (en) Rubber modified asphalt mixture, preparation method thereof and pavement structure
KR101215406B1 (en) Road paving method using polyurethan concrete
KR100780574B1 (en) The method and paved road to protect sliding
KR101167279B1 (en) Slag ball and urethane binder mixture composition and paving method for invoking and bicycle road using the same
KR100675872B1 (en) The improved structure of elastic pavement
KR101243286B1 (en) Method for making crosswalk road having anti-slip function
KR101241795B1 (en) Process for paving with non-slip paving material
KR101824981B1 (en) Reformable packaging material Construction method using composition of packaging material and surface treatment machine
KR100769055B1 (en) Thin stratum pavement method and structure using elasticity polymer concrete
KR101007707B1 (en) Retroreflection type slipping-proof pavement and method for consructing the same
KR100983292B1 (en) Resin mortar for grooving coating and its grooving method using it thereof
JP3058797B2 (en) Non-slip pavement construction method for lining plate surface
KR101145816B1 (en) Retroreflection Type Rugged Pavement and Method for Consructing the Same
JP2854342B2 (en) Paving method
JP2006219821A (en) Paving method
KR100606480B1 (en) A construction method of elastic pavement structure using elastic blocks and elastic pavement structure formed therefrom
JP2007224535A (en) Paving method
JPH084265A (en) Executing method of non-skid pavement of concrete or mortar bed surface
KR20150075153A (en) method of pavement in road

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E90F Notification of reason for final refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130916

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140915

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee