KR20080067336A - 차량 침입 방지 구조물 - Google Patents

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휴 케네스 3세 드롱
지. 켄트 톰슨
다니엘 제이. 에드워드
이지안 시
제랄드 티. 콕스
루즈벨트 리드
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엔지니어드 어레스팅 시스템즈 코포레이션
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    • E01F13/126—Pitfall barriers, causing the vehicle to face a step-like obstruction

Abstract

본 발명은 차량의 공격으로부터 구조물을 보호하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다. 시스템은 특정 차량의 통행은 무기력화하거나 방지하는 반면에, 통상적인 보행자 또는 기타 비위협적인 차량의 중량은 지지하고 이의 중량을 재분배하기에 충분한 변형 가능한 재료를 포함한다. 변형 가능한 재료의 본체부는 강성 구조물 또는 차량 이동 방지 장치를 더 포함할 수 있다.
변형 가능한 재료, 강성 구조물, 차량 이동 방지 장치

Description

차량 침입 방지 구조물{VEHICLE INCURSION INHIBITORS}
본 발명은 중요한 구역으로 차량의 이동을 방지하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 예를 들면 보행자 등의 통행은 허용하지만 특정 차량 이동은 방해할 수 있는 압축성 또는 기타 변형 가능한 재료를 포함하는 시스템에 관한 것이다.
테러리스트의 목표물은 도시 또는 도시 외곽에 위치한 건물, 기념 건조물, 또는 고정된(또는 느리게 움직이는) 구조물을 포함할 수 있다. 고정된 이들 구조물들은 통상적으로 도로 포장이 잘된 장소에 정적으로 위치되어 있기 때문에, 고정된 구조물들은 승용차, 트럭, 버스 또는 다른 지상용 차량에 의해 공격을 특히 받기 쉽다. 사실상, 차량 통행은 대부분의 고정된 구조물에 인접한 도로에서 이루어진다. 따라서, 위협 차량이 도로를 이탈하여 보호되지 않은 고정된 구조물에 신속하게 접근하면, 이에 대해 대응을 취하기도 전에 적재한 폭발물의 폭발을 통해 구조물에 손상을 가하도록 구조물과 충돌하거나 구조물에 가깝게 접근할 수 있음이 예상될 수 있다.
따라서, 지상용 차량의 공격으로부터 고정된 구조물을 보호하기 위한 다양한 시스템이 설계되어왔다. 예를 들면, 위협 차량을 막기 위한 하나의 기구로, 이동 식 배리어[barrier: "체크 포인트(check point)]를 갖춘 가드 포스트(guard post)가 있다. 다른 기구로는, 도로에, 또는 도로와 보호물 사이에 배치되는 볼라드(bollard; 또는 기타 포스트)가 있다. 통상의 볼라드는 지반(ground)에 또는 적절한 기초(foundation)에 매립되거나, 또는 지하의 저장 위치로부터 지상의 높은 위치로 돌출될 수 있다. 전자의 볼라드는 볼라드의 위치가 고정되어 있기 때문에 "수동형" 장치로 주로 칭해지며, 후자의 볼라드는 다른 이동식 배리어와 함께 "능동형" 장치로 칭해진다.
기타 고정물 보호 시스템이, 본 출원의 우선권을 주장하는 가출원의 출원일자 이후에 공개된 로저스(Rogers) 등의 미국공개특허공보 제2006/0018711호에 개시되어 있다. 로저스의 미국공개특허공보에는 4개의 부분으로 이루어진 차량 배리어 시스템이 설명되어 있다. 제1 부분에서는, 도로 표면과 통행 패턴에 의해 차량의 최대 이동 속도의 감속을 꾀한다. 따라서, 적법한 도로에 위치한 차량이 보호될 구조물로 향하기 위해서는 "제1 충돌 요소"[통상적으로 커브(curb)]와, 변형성 베드(bed)와, (벽과 같은) "제2 충돌 요소"를 통과해야 한다. 이런 조합에 의해, 이들 요소는 차량의 전방 이동을 저지한다.
로저스의 미국공개특허공보에서 확인할 수 있는 바와 같이, 변형성 베드는 본 출원의 양수인인 엔지니어드 어레스팅 시스템즈 코포레이션(ESCO)사로부터 상용 가능한 압축성 기포 콘크리트(cellular concrete)로 구성된다. 로저스의 미국공개특허공보 식별번호 0038을 참조한다. ESCO사의 전신에 허여된 특허들 중에, 앵그리(Angley) 등에게 허여된 미국 특허 제5,789,681호에는 활주로의 끝 부분을 지나 간 착륙 고정익 항공기를 포함하는 차량을 감속시키기 위한 기포 콘크리트의 베드의 이용에 대해 설명되어 있다. 착륙하는 항공기의 중량 및 속도는 지상용 차량의 중량 및 속도에 비해 크기 때문에, 제동용 베드는 항공기에 손상을 야기하지 않으면서 항공기를 감속시키도록 상당한 강도를 가져야 한다. 앵그리의 미국특허 제5,789,681호에서 알 수 있는 바와 같이, 기포 콘크리트는 이런 목적을 위해 적절한 강도를 가지도록 구성될 수 있다.
또한, 앵그리의 미국특허 제5,789,681호에는 제동용 재료의 압축 기울기 강도(compressive gradient strength: CGS)를 결정하는 장치 및 방법이 설명되어 있다. 활주로에서 항공기를 제동하기 위해서는, 대략 60/80 또는 80/100의 CGS를 갖는 재료가 일반적으로 사용된다. 앵그리에게 허여된 미국 특허 제5,885,025호의 4열 11. 5행 내지 10행을 참조한다. 그러나, 이런 재료는 상대적으로 작은 중량의 차량을 제동하기 위해 적절히 변형될 수 없다.
따라서, ESCO는 지상용 차량의 제동을 목적으로 낮은 CGS를 갖는 기포 콘크리트를 개발하였다. 또한, 로저스의 미국공개특허공보에 기재된 4개 부분으로 구성된 시스템은 일부 환경에서 실시되지 않기 때문에, 이들 시스템에 대한 대안이 개발될 필요가 있다. 이런 대안 시스템은 로저스의 미국공개특허공보에 설명된 제1 및 제2 충돌 요소를 필요로 하지 않으면서 차량의 침입을 방지할 수 있다. 그러나, 필요에 따라서는 상기 요소들 중 어느 하나 또는 모두를 포함할 수도 있다.
본 발명은 이런 종류의 대안적인 보호 시스템을 제공한다. 시스템에 포함된 변형 가능한 재료는 특정 차량의 통행을 허용하지 않지만 보행자 또는 다른 비위협 통행과 관련해서는 중량을 지지하고 중량 분배를 허용한다. 상기 재료는 낮은 CGS를 갖는 기포 콘크리트와 발포 유리 중 어느 하나 또는 모두를 포함하는 바람직한 통상의 재료와 함께, 본 발명의 목적을 달성하기에 적절한 임의의 변형 가능한 물질을 포함할 수 있다. 또한, 중공 형상의 세라믹 또는 유리가 변형 가능한 재료를 형성하거나 이에 포함될 수 있다.
본 발명에 부합하는 변형 가능한 재료는 그레이드(grade) 위에, 또는 그레이드에, 또는 그레이드 아래에 위치될 수 있다. 그레이드 위에 위치된 예는 램프 및 계단을 포함하고, 그레이드 아래에 위치된 예는 구덩이(pit) 내에 위치되는 베드의 형태일 수 있다. 가소성 또는 다른 불침수성 또는 방수성 재료는 습기의 배출을 제한하거나 방지하도록 변형 가능한 재료상에 코팅되거나 적층될 수 있고, 또는 이에 부착되거나 접합될 수 있다. 다르게는, 변형 가능한 재료의 노출 표면은 자갈, 포장, 먼지 또는 다른 조경 공급제에 의해 커버될 수 있고, 이런 커버는 상이한 구역에 걸쳐 하중을 분배하도록 (적어도 특정 환경에서)기능을 한다. 또한, 이런 커버는 변형 가능한 재료의 존재를 숨기면서(위장하면서), 시스템의 미적 매력을 향상시키도록 선택될 수도 있다. 어쨌든, 커버와 변형 가능한 재료의 조합은 예상되는 보행자의 하중을 지지하는 것이 바람직하지만, 커버는 위협 차량의 중량을 지지하도록 구성되지는 않는다.
본 발명의 변형 가능한 재료의 본체부는, 그레이드 위에, 또는 그레이드에, 또는 그레이드 아래 중 어느 곳에 위치되든지, 강성(즉, 대체로 변형되지 않은) 구조물 또는 차량 이동 방지 장치 중 어느 하나 또는 모두를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서, 타이어 파괴 장치가 그레이드 아래에 위치된 변형 가능한 재료의 베드에 포함될 수 있다. 이들 장치는 차량에 가해지는 마찰력(드래그:drag)을 증가시킴으로써 차량을 감속시킬 뿐만 아니라, (타이어의 공기압을 감소시킴으로써) 그레이드에 대한 차량의 높이를 낮추고 베드 내에서 차량의 점재하(point load) 특성을 변경시킨다. 또한, 후자는 평균 보행자 통행의 하중 프로파일로부터 차량의 하중 프로파일을 구별하여, 본 발명의 주된 목적을 위해 혁신적인 시스템의 능력이 최적화되도록 향상시킬 수 있다.
본 발명의 다른 형태는 대안적으로 또는 추가로 차량 포획용 후크를 구비한 고정 케이블을 이용한다. 이런 유형의 예시적인 형태는, 비록 지상용 차량이 테일후크를 구비하고 있지는 않지만, 개념적으로 예를 들면 항공기가 항공모함에 착륙할 시에 이를 제동하기 위해 사용되는 고정 및 테일후크 시스템과 유사하게 작동할 수 있다. 따라서, 본 발명의 시스템의 차량 포획용 후크는 변형 가능한 재료와 함께 위치될 수 있다.
기포 콘크리트를 포함하는 변형 가능한 재료의 예는 10 내지 25 pcf(약 160 내지 400kg/㎥)의 습식 밀도를 가질 수 있고, (반드시 요구되는 것은 아니지만) 60보다 낮은 CGS를 가지는 것이 바람직하다. 필요하다면, 콘크리트는 블록의 형태로 형성될 수 있고, 이런 블록의 배열체가 전체 위협 방지 시스템을 형성한다. 구성과 무관하게, 변형 가능한 재료는 위협 차량과의 접촉 후에 변형된 상태로 유지되는 것이 바람직하다. 그렇지 않으면, 변형 가능한 재료는 차량을 제동하거나 무기력하기 위해 적절히 기능을 하지 않을 수 있다.
또한, 본 발명의 시스템은 대체로 중공의(즉, 변형 가능한 재료의 베드가 없는) 구덩이 또는 기타 구역을 포함할 수 있다. "에어 모트(air moat)"로 불리는 이러한 구역은 통상적으로 (반드시 필요한 것은 아니지만) 커버에 의해 숨겨진 하나 이상의 차량 이동 방지 장치를 포함할 수 있다. 위협 차량이 이런 구역과 직면하면, 위협 차량은 커버를 뚫고 중공 부분으로 나아가서 차량 이동 방지 장치에 결합될 것이다.
선택적이고 비제한적인 본 발명의 일 목적은, 보행자 또는 임의의 다른 비위협적인 차량의 통행은 허용하면서 특정 차량의 통행은 허용하지 않는 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
선택적이고 비제한적인 본 발명의 다른 목적은, 그레이드 위에, 또는 그레이드에, 또는 그레이드 아래에 변형 가능한 재료를 위치시키는 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
선택적이고 비제한적인 본 발명의 또 다른 목적은, 압축성 재료로서 기포 콘크리트 또는 발포 유리를 이용하여 차량의 침입을 방지하기 위한 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
선택적이고 비제한적인 본 발명의 또 다른 목적은, 변형 가능한 재료의 존재를 숨기도록 이런 재료를 커버하고, 경우에 따라 하중을 재분배하기 위한 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
선택적이고 비제한적인 본 발명의 또 다른 목적은, 이동 방지 장치를 변형 가능한 재료에 포함시킴으로써 차량의 침입을 방지하기 위한 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적, 특징 및 장점들은 본 출원의 도면과 이하 상세한 설명을 참조하면 본 기술분야의 당업자에게 자명할 것이다.
도1은 변형 가능한 재료의 예시적인 블록을 도시한다.
도2는 중공 형상물이 포함된 변형 가능한 재료의 다른 제1 블록을 도시한다.
도3a는 적어도 하나의 차량 이동 방지 장치가 포함된 변형 가능한 재료의 베드의 평면도이다.
도3b는 도3a의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.
도4는 베드에서 위협 차량의 예시적인 이동 경로를 나타내는 변형 가능한 재료의 베드를 도시한다.
도1은 본 발명의 예시적인 블록(10)을 도시한다. 도시된 바와 같이, 블록(10)은 외부층(18)과 함께 재료(14)를 포함할 수 있다. 재료(14)는 보행자의 체중을 지지하여 통행을 허용하는 반면, 특정 차량의 이동을 제동하기 위한(또는 적어도 방지하기 위한) 임의의 적절한 물질이거나 이런 물질을 포함할 수 있다. 재료(14)는 건물, 기념 건조물, 또는 고정되거나 이동가능한 구조물을 공격하기 위해 사용될 수 있는 차량의 중량에 대해서는 붕괴되거나, 또는 영구적으로 변형 가능한 것이 바람직하다. 본 발명의 바람직한 일부 실시예에서, 재료(14)는 60 보다 낮은 CGS와 10 내지 25 pcf(약 160 내지 400kg/㎥)의 습식 밀도를 갖는 기포 콘크리트를 포함한다. 다르게는 또는 추가로, 재료(14)는 발포 유리를 포함할 수 있다.
블록(10)은 정해진 목적에 따라 임의의 적절한 치수를 가질 수 있다. 예시적인 실시예에서, 블록(10)은 48 인치(122 센티미터)의 길이 및 폭과, 26 인치(66 센티미터)의 높이를 가진다. 다른 실시예에서, 블록(10)은 도1에 도시된 실시예와 같이 15 내지 36 인치(38 내지 91 센티미터)의 높이를 가질 수 있고, 동일한 길이 및 폭을 가질 필요는 없다.
외부층(18)이 재료(14)에 코팅되거나, 도포되거나, 접합되거나, 적층되거나, 기계적으로 연결되거나, 또는 부착될 수 있다. 일부 실시예에서, 블록(10)은 외부층(18)으로서 블록(10)의 모든 측면들을 둘러싸는 가소성 코팅을 포함한다. 이런 가소성(또는 이와 유사한) 코팅은 습기가 재료(14)로 침투되는 것을 방지하기 위해 불침수성 또는 방수성을 가지도록 구성된다. 또한, 외부층(18)은 인접한 블록(10)들 사이의 접합부를 보호하거나 배수를 위해 물 또는 액체가 블록(10)의 에지부로 흐르도록 기능할 수 있다. 또한, 층(18)은 블록(10)을 추가로 덮는 임의의 유리 재료(loose material)를 위한 기부로서 기능을 할 수도 있다.
다수의 블록(10)이 제동 베드(arresting bed:22)를 형성하도록 배열체로 설치될 수 있다(도4 참조). 도4에 도시된 베드(22)는 그레이드 아래에[즉, 차도(R) 아래로] 연장되고, 지면(ground:G)의 굴착에 의해 형성되거나 기초(foundation)에 형성된 구덩이(pit:P)에 끼워진다. 필요에 따라, 구덩이(P)는 구덩이의 바닥부, 상부, 또는 측부에서 고형 물질에 의해 경계가 형성될 수 있다. 블록(10)이 미리 형성되기 때문에, 이런 고형 물질은 도포되어 재료(14)를 유지할 필요가 없다. 대신에, 고형 물질은 습기가 재료(14)로 유입되는 것을 방지하기 위한 다른 배리어로서 사용될 수 있다.
다르게는 또는 추가로, 베드(22)는 그레이드 위에 위치될 수 있다. 예를 들면, 베드(22)는 대상으로부터 또는 대상으로 이어지는 일련의 계단을 포함할 수 있다. 베드(22)는 램프, 다리, 또는 다른 통행용 시설 구조물을 포함할 수 있다.
그레이드에 또는 그레이드 위에 위치된 베드(22)의 블록(10)에서, 노출된 표면(26)은 몇몇 처리물(30)의 처리를 받게 될 수 있다. 이 경우에, 처리물(30)은 표면(26)의 상부에 놓이는 자갈, 포장, 먼지 또는 다른 조경 공급제를 포함할 수 있고, 경우에 따라 보행자에게는 미적 즐거움을 제공할 수 있다. 그러나, 처리물(30)는 기능적인 특성뿐만 아니라, [테러리스트가 베드(22)의 존재를 알아채는 것을 방지하도록] 재료(14)의 존재를 위장하거나 숨기기 위해서 그리고 적어도 일부 환경에서는 노출되는 베드(22)의 블록(10)에 하중을 재분배하기 위해 제공될 수 있다. 실제로, 특정 베드(22)에 대한 처리물의 적절한 선택은 베드(22)에 가해질 수 있는 보행자의 하중과 위협 차량의 하중에 대한 구별을 용이하게 할 수 있기 때문에, 특정 베드(22)에 대해 재료(14)의 CGS와 다른 특성들이 최적화되는 것을 가능하게 한다.
도4는 도로(R)상에서 [처리물(30)에 의해 덮인] 베드(22)쪽을 향해 위치된 트럭 형태인 위협 차량(V)을 다소 개략적으로 도시한다. 차량(V)이 베드(22)에 하중을 가하면, 처리물(30)과 재료(14)는 붕괴(또는 변형)를 시작할 것이며, 이에 의 해 차량(V)은 감속되고 지속적인 이동이 억제될 것이다. 화살표(34)는 베드(22)에서의 차량(V) 경로를 대략적으로 도시한다. 베드(22)의 원거리 단부(38)에서, 차량(V)은 그레이드보다 충분히 아래에 있게 될 것이며, 그레이드로 복귀 불가능할 정도로 충분히 서행하여 이동될 것이다. 따라서, 로저스의 공개특허공보에 설명된 다중의 "충돌 요소(impact element)"는 본 발명과 관련하여 사용될 필요가 없고, 또한 임의의 특정 통행 패턴 또는 도로 표면이 요구되지 않는다.
임의의 바람직한 실시예의 베드(22)는 대체로 균일한 깊이와 CGS를 갖는 블록(10)을 포함한다. 대부분의 블록(10)은 중실의 직사각형 형상이 바람직하다. 그러나, 블록(10)의 일부 또는 모두는 블록이 배치되는 구역의 형상 또는 유형에 따라 형상화될 필요는 없다. 이와 같이, 배열체의 블록(10)은 균일한 깊이를 가질 필요가 없고, 또한 균일한 CGS를 가질 필요도 없다. [예를 들면, 베드(22)의 진입 단부(39)에 인접한 블록(10)은 원거리 단부(38)에 인접한 블록(10)보다 낮은 CGS를 가질 수 있는데, 이런 구성은 차량(V)을 베드(22)로 신속하게 하강시켜 차량의 속도를 감소시킬 수 있다.] 베드(22) 내에 있는 각각의 블록(10)의 중량은 베드(22) 내에 있는 모든 블록(10)의 평균 중량의 30% 내에 있는 것이 바람직하다.
도2는 본 발명의 다른 제1 블록(40)을 도시한다. 블록(40)은 많은 측면에서 블록(10)과 유사할 수 있다. 그러나, 블록(40)에는 하나 이상의 개별 아이템(44)이 포함된다. 아이템(44)은 중공일 수 있고, 차량(V)의 이동을 제동할 시에 재료(14)를 돕도록 부서질 수 있는 것이 바람직하다. 아이템은 이에 제한되지 않고, 중공의 세라믹 또는 유리 형상을 포함한다.
도3a 및 도3b는 차량 이동 방지 장치(48)가 배치된 베드(22)를 도시한다. 도시된 바와 같이, 장치(48)는 차량(V)의 (팽창한) 타이어를 펑크내기 위한 날카로운 구조물을 포함한다. 장치(48)는 도3a 및 도3b에 도시된 바와 같이 형성될 필요는 없다. 그러나, 대신에 장치는 베드(22)로 진입하는 위협 차량의 이동성을 감소시키도록 설계된 하나 이상의 임의의 기구를 포함할 수 있다.
전술한 내용은 본 발명의 실시예들을 예시하고, 설명하고, 기술하기 위한 목적으로 제공된다. 이들 실시예들의 변형 및 변경은 본 기술분야의 당업자에게 자명할 것이며, 본 발명의 범주 또는 사상으로부터 벗어남 없이 구현될 수 있다. 로저스의 미국공개특허공보의 개시 내용과, 앵그리의 미국특허 제5,789,681호와, 앵그리의 미국특허 제5,885,025호는 본 명세서에서 참조한다.

Claims (20)

  1. 보행자가 횡단하는 영역에서 지상형 차량의 이동을 방지하기 위한 시스템이며,
    상기 영역을 횡단하는 차량의 중량에 의해서는 사실상 변형되지만 보행자의 예상 하중에 의해서는 사실상 변형되지 않도록 구성된 변형 가능한 재료를 포함하는 그레이드 하부 구역과,
    상기 그레이드 하부 구역의 적어도 일부에 걸쳐 위치되는 커버를 포함하는 차량 이동 방지 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 그레이드 하부 구역은 적어도 하나의 차량 이동 방지 장치를 더 포함하는 차량 이동 방지 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 차량 이동 방지 장치의 적어도 일부는 변형 가능한 재료에 매립되는 차량 이동 방지 시스템.
  4. 제2항에 있어서, 차량 이동 방지 장치는 타이어 펑크 장치와 케이블 및 후크 조립체로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 차량 이동 방지 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 변형 가능한 재료는 기포 콘크리트와 발포 유리로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 차량 이동 방지 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 변형 가능한 재료는 60보다 낮은 압축 기울기 강도를 갖는 기포 콘크리트인 차량 이동 방지 시스템.
  7. 제5항에 있어서, 변형 가능한 재료는 대략 10 내지 25 pcf(약 160 내지 400kg/㎥)의 습식 밀도를 갖는 기포 콘크리트인 차량 이동 방지 시스템.
  8. 제5항에 있어서, 변형 가능한 재료는 발포 유리인 차량 이동 방지 시스템.
  9. 제5항에 있어서, 변형 가능한 재료는 중공 형상의 세라믹 또는 유리를 더 포함하는 차량 이동 방지 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 커버는 변형 가능한 재료의 존재를 숨기는 차량 이동 방지 시스템.
  11. 제10항에 있어서, 커버는 변형 가능한 재료에 존재하는 하중을 재분배하는 차량 이동 방지 시스템.
  12. 제1항에 있어서, 변형 가능한 재료는 차량의 중량과 직면한 후에 변형된 상 태로 유지되는 차량 이동 방지 시스템.
  13. 제1항에 있어서, 그레이드 하부 구역은 수분이 변형 가능한 재료와 접촉하는 것을 방지하기 위한 수단을 더 포함하는 차량 이동 방지 시스템.
  14. 제1항에 있어서, 차량은 트럭, 승용차, 건설 장비 차량 및 버스로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 차량 이동 방지 시스템.
  15. 제1항에 있어서, 그레이드 상부에 있는 충돌 요소가 배제되는 차량 이동 방지 시스템.
  16. 보행자가 횡단하는 영역에서 지상형 차량의 이동을 방지하기 위한 시스템이며,
    계단 또는 램프로서 형성되고, 상기 영역을 횡단하는 차량의 중량에 의해서는 사실상 변형되지만 보행자의 예상 하중에 의해서는 사실상 변형되지 않도록 구성되는 변형 가능한 재료를 포함하는 그레이드 상부 구역을 포함하는 차량 이동 방지 시스템.
  17. 제16항에 있어서, 적어도 하나의 차량 이동 방지 장치를 더 포함하는 차량 이동 방지 시스템.
  18. 보행자가 횡단하는 영역에서 지상형 차량의 이동을 방지하기 위한 시스템이며,
    중공 영역을 포함하는 그레이드 하부 구역과,
    상기 그레이드 하부 구역의 적어도 일부에 걸쳐 위치되고, 차량의 중량이 가해지면 적어도 부분적으로 붕괴되도록 구성된 커버를 포함하는 차량 이동 방지 시스템.
  19. 제18항에 있어서, 중공 영역에 위치되는 적어도 하나의 차량 이동 방지 장치를 더 포함하는 차량 이동 방지 시스템.
  20. 제19항에 있어서, 차량 이동 방지 장치는 타이어 펑크 장치와 케이블 및 후크 조립체로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 차량 이동 방지 시스템.
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