JPH10148043A - 車止め機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駐車スペースを構成する舗装面などから突出
することのない車止め機構の提供。 【解決手段】 自動車Ｊの駐車スペースＰに開設された
凹部２と、凹部２の開口２０ａを塞ぐプレート１と、プ
レート１を常時凹部２を塞ぐ位置に付勢する付勢手段３
とを備える。付勢手段３の付勢力が、プレート１上に自
動車ＪのタイヤＴが載せ置かれた際に、自動車Ｊの自重
によりプレート１を凹部２内に押し込ませる強さに設定
してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駐車スペースに
設けられる車止めの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】ガレージ、駐車場などにあっては、一般
に駐車スペースを構成する舗装面、地盤面に当該駐車ス
ペースに乗り入れられる自動車の後輪を構成するタイヤ
がかかる乗り入れに伴って突き当たる車止めが設けられ
ている。

【０００３】かかる車止めは一般に、前記駐車スペース
を構成する舗装面などにブロックなどを設置して構成さ
れる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに従来の車止め
は、前記駐車スペースの舗装面から突き出された状態で
恒常的に設置されるため、かかる駐車スペースに自動車
が駐車していない場合に、かかる駐車スペース内を通り
抜けなどする歩行者の歩行などの妨げとなるものであっ
た。

【０００５】特に、夜間など足下が見辛い状況下にあっ
ては、かかる従来の車止めに躓かないようにする配慮な
どを歩行者に強いていた。

【０００６】また、かかる駐車スペースを作業スペース
などとして用いる場合にあっても、突き出された車止め
が邪魔になることが少なくなかった。

【０００７】そこでこの発明は、駐車スペースを構成す
る舗装面などから突出することのない車止め機構の提供
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明にあっては、車止め機構Ｓを、
自動車Ｊの駐車スペースＰに開設された凹部２と、この
凹部２の開口２０ａを塞ぐプレート１と、このプレート
１を常時前記凹部２を塞ぐ位置に付勢する付勢手段３と
を備え、前記付勢手段３の付勢力が、前記プレート１上
に自動車ＪのタイヤＴが載せ置かれた際に、当該自動車
Ｊの自重により当該プレート１を前記凹部２内に押し込
ませる強さに設定してある構成とした。

【０００９】また、請求項２記載の発明にあっては、請
求項１記載の発明にかかる車止め機構Ｓのプレート１
が、さらに、駐車スペースＰに乗り入れられる自動車Ｊ
の乗り入れ方向Ｆに略直交する向き設けられた軸１ａに
より回動可能に連結された一対のプレート体１０、１０
より構成してあると共に、当該一対のプレート体１０、
１０がそれぞれ、前記軸１ａの両側において駐車スペー
スＰに開設された凹部２に回動可能に支持されており、
当該一対のプレート体１０、１０の一方が付勢手段３に
より付勢してある構成とした。

【００１０】また、請求項３記載の発明にあっては、請
求項１記載の発明にかかる車止め機構Ｓのプレート１
が、さらに、一端側で駐車スペースＰに開設された凹部
２に回動可能に支持され、かつ、他端側で当該凹部２を
常時塞ぐ位置に向けて付勢手段３により付勢されている
構成とした。

【００１１】さらに、請求項４記載の発明にあっては、
請求項２または請求項３記載の発明にかかる凹部２の底
面２０ｂに当接される付勢手段３が、さらに、プレート
１側に備えられている構成とした。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の典型的な実施の
形態について、説明する。

【００１３】先ず、車止め機構Ｓを、この自動車Ｊの駐
車スペースＰに開設された凹部２と、この凹部２の開口
２０ａを塞ぐプレート１と、このプレート１を常時前記
凹部２を塞ぐ位置に付勢する付勢手段３とを備え、前記
付勢手段３の付勢力が、前記プレート１上に自動車Ｊの
タイヤＴが載せ置かれた際に、当該自動車Ｊの自重によ
り当該プレート１を前記凹部２内に押し込ませる強さに
設定してある構成とすることが、この発明の典型的な実
施の形態の一つとされる。

【００１４】かかる実施の形態によれば、駐車スペース
Ｐに乗り入れられる自動車Ｊの後輪、あるいは、前輪を
構成するタイヤＴが、かかる乗り入れに伴って前記プレ
ート１上に乗り入れたときに、かかるプレート１共々当
該タイヤＴの一部を凹部２内に入れ込んで当該タイヤＴ
の移動を阻止することができる。

【００１５】この結果、実施の形態にかかる車止め機構
Ｓによれば、図１および図５に特に示されるように、駐
車スペースＰにおける自動車Ｊの乗り入れ奥側に壁Ｋが
あったり、あるいは、その他の障害物があっても、自動
車Ｊがかかる壁Ｋなどに接触することを気にせず、駐車
スペースＰに自動車Ｊを乗り入れ、収めることができ
る。

【００１６】また、前記付勢手段３の付勢力が、前記プ
レート１上に自動車ＪのタイヤＴが載せ置かれた際に、
当該自動車Ｊの自重により当該プレート１を前記凹部２
内に押し込ませる強さに設定してあることから、駐車ス
ペースＰを歩行する人などが前記プレート１上に乗って
も、当該プレート１は前記凹部２内に押し込まれること
がなく、かかる歩行などの妨げとならない。

【００１７】次いで、前記実施の形態にかかる車止め機
構Ｓにおけるプレート１が、駐車スペースＰに乗り入れ
られる自動車Ｊの乗り入れ方向Ｆに略直交する向き設け
られた軸１ａにより回動可能に連結された一対のプレー
ト体１０、１０より構成してあると共に、当該一対のプ
レート体１０、１０がそれぞれ、前記軸１ａの両側にお
いて駐車スペースＰに開設された凹部２に回動可能に支
持されており、当該一対のプレート体１０、１０の一方
が付勢手段３により付勢してある構成とすることが、こ
の発明の典型的な実施の形態の他の一つとされる。

【００１８】かかる実施の形態によれば、プレート１上
への自動車ＪのタイヤＴの乗り入れに伴って、前記軸１
ａを中心に一対のプレート体１０、１０をそれぞれ、当
該軸１ａ側から前記凹部２による支持側に向けて漸次表
面を高める傾斜状となるように、当該プレート１を屈曲
させ一対のプレート体１０、１０の表面間で自動車Ｊの
タイヤＴの一部を挟み込んだ状態で、当該タイヤＴの一
部を凹部２内に引き込んで、当該タイヤＴの移動を阻止
することができる。

【００１９】また、凹部２からのタイヤＴの引き出し
は、前記のように傾斜されるプレート１体により、スム
ースに行うことができる。

【００２０】次いで、前記実施の形態にかかるプレート
１が、一端側で駐車スペースＰに開設された凹部２に回
動可能に支持され、かつ、他端側で当該凹部２を常時塞
ぐ位置に向けて付勢手段３により付勢されている構成と
することが、この発明の最良の実施の形態の一つとされ
る。

【００２１】かかる実施の形態によれば、前記プレート
１に自動車ＪのタイヤＴが載せ置かれたときに、前記凹
部２への支持位置を中心にプレート１の他端側をケース
体内に押し込むことができ、これに伴って自動車Ｊのタ
イヤＴの一部を凹部２内に引き込んで当該タイヤＴの移
動を阻止することができる。

【００２２】また、前記プレート１は前記凹部２への支
持位置側に向けてその表面を漸次高めるように傾斜され
る構成としてあるので、この傾斜により前記凹部２から
のタイヤＴの引き出しをスムースに行うことができる。

【００２３】また、前記実施の形態にかかる凹部２の底
面２０ｂに当接される付勢手段３がプレート１側に備え
られている構成とすることが、この発明の最良の実施の
形態の一つとされる。

【００２４】かかる実施の形態によれば、前記付勢手段
３がプレート１に備えられていることから、必要に応じ
て凹部２内からプレート１を付勢手段３共々上方に取り
出すことができ、凹部２内に溜った塵芥などの除去、清
掃を容易になすことができる。

【００２５】次いで、図１ないし図４に示されるこの発
明のより具体的な実施の形態にかかる車止め機構Ｓ１に
ついて説明する。

【００２６】なお、ここで図１は、この実施の形態にか
かる車止め機構Ｓ１を駐車スペースＰに備えさせた例を
理解し易いように、当該駐車スペースＰを斜視の状態と
して示している。また、図２は、かかる車止め機構Ｓ１
を分解して斜視の状態として示している。また、図３お
よび図４は、車止め機構Ｓ１を縦断面の状態として示し
ており、図３はプレート１に自動車ＪのタイヤＴが載置
されない状態を、図４はプレート１に自動車Ｊのタイヤ
Ｔが載置された状態を、それぞれ示している。

【００２７】この実施の形態にかかる車止め機構Ｓ１
は、例えば図１に特に示されるように、乗用車一台分毎
に区分された自動車Ｊの駐車スペースＰにおける自動車
Ｊの乗り入れ奥側において、かかる駐車スペースＰに乗
り入れられ、収められた自動車Ｊの後輪の双方、あるい
は、前輪の双方を止めることができる位置に設けられ
る。

【００２８】すなわち、この実施の形態にかかる車止め
機構Ｓ１は、前記駐車スペースＰに開設された凹部２
と、この凹部２の開口２０ａを塞ぐプレート１と、この
プレート１を常時前記凹部２を塞ぐ位置に付勢する付勢
手段３とを備えている。そして、乗り入れられた自動車
Ｊの後輪、あるいは、前輪のタイヤＴが前記プレート１
上に載せ置かれることにより、かかるプレート１を付勢
手段３の付勢に抗して凹部２内に押し込み、これに伴っ
て、当該タイヤＴの一部を凹部２内に収めて、当該タイ
ヤＴの移動を阻止する構成としてある。

【００２９】この実施の形態にあっては、前記凹部２
は、前記駐車スペースＰに上面開口２０ａの略長方箱状
をなすケース体２０を埋め込んで、当該駐車スペースＰ
に設けてある。かかるケース体２０は、駐車スペースＰ
の舗装面Ｈと略平行をなす底面２０ｂと、この底面２０
ｂに対して略直交する側面２０ｃとを有している。ま
た、前記開口２０ａ縁には、当該開口２０ａを巡る外向
きの鍔部２０ｄを備えており、この鍔部２０ｄの上面が
前記舗装面Ｈと略同面をなすように、前記駐車スペース
Ｐに埋め込まれている。また、かかるケース体２０の底
面２０ｂにおける、幅方向に亙る側面２０ｃと接し合う
箇所には、水抜き穴２０ｅが開設してある。

【００３０】一方、前記プレート１は、前記ケース体２
０の開口２０ａの輪郭形状に倣った外郭形状を備えた略
長方形状に構成してある。この実施の形態にあっては、
かかるプレート１は長さの異なる一対のプレート体１
０、１０を連結して構成してある。すなわち、この実施
の形態にあっては、長い側のプレート体１１の幅方向に
亙る一端部に、ほぼ等しい間隔を開けて複数の突部１
３、１３…が設けてあると共に、短い側のプレート体１
２の一側部にかかる長い側のプレート体１１の各突部間
に入り込む複数の突部１３、１３…が設けてある。かか
る両プレート体１１、１２の突部１３にはまた、長い側
のプレート体１１の各突部１３、１３…間に短い側のプ
レート体１２の各突部１３、１３…をそれぞれ入り込ま
せた組み合わせ状態において相互に連通される軸穴（図
示は省略する。）が設けてある。そして、この組み合わ
せ状態において、かかる軸穴に軸１ａを差し通して、両
プレート体１１、１２が連結してある。したがって、こ
の実施の形態にあっては、この軸１ａを中心にプレート
１を屈曲させることができる。

【００３１】なお、図中符号１４で示すのは、滑り止め
の溝であり、この実施の形態にあっては長い側のプレー
ト体１１の表面に設けてある。

【００３２】また、前記プレート１を構成する長い側の
プレート体１１における前記軸１ａ近傍の裏面には、前
記付勢手段３の取付部１５が設けてある。この実施の形
態にあっては、かかる付勢手段３は、前記プレート１に
より前記ケース体２０の開口２０ａを塞いだ際に当該ケ
ース体２０の底面２０ｂに一端側を当接させる長さの圧
縮コイルバネ３１としてある。そして、前記取付部１５
は、この圧縮コイルバネ３１の他端側から当該バネ３１
内に差し込まれる凸部として構成してある。また、前記
ケース体２０の開口２０ａ側には、前記プレート１の軸
１ａを挟んだ両側において当該プレート１を構成する前
記長い側のプレート体１１と短い側のプレート体１２と
を、それぞれ回動可能に支持する支持手段２１が設けて
ある。この実施の形態にあっては、かかる支持手段２１
は、前記ケース体２０の内側に向けて突き出される一対
の突起２１ａ、２１ａとして構成してある。

【００３３】したがって、この実施の形態にあっては、
前記ケース体２０の開口２０ａを塞ぐように当該ケース
体２０に収められた前記プレート１は、当該ケース体２
０の前記突起２１ａに長い側のプレート体１１の側と短
い側のプレート体１２の側とでそれぞれ支持される。ま
た、この支持状態において、前記長い側のプレート体１
１の裏面に取り付けられた前記バネ３１がケース体２０
の底面２０ｂに一端側を接しさせることから、このよう
にケース体２０に支持されたプレート１は前記軸１ａを
中心に屈曲されることなく、駐車スペースＰの舗装面Ｈ
と表面を略同面とするように位置付けられる。なお、こ
の実施の形態にあっては、短い側のプレート体１２下面
に、前記突起２１ａを収める凹所１２ｂを備えた突出片
１２ａが設けてあり、短い側のプレート体１２はこの突
出片１２ａの凹所１２ｂに前記ケース体２０の突起２１
ａを収めた状態で、該突起２１ａに支持される。

【００３４】次いで、この実施の形態にあっては、前記
バネ３１の圧縮変形が、前記プレート１上に自動車Ｊの
タイヤＴが載せ置かれた際に当該タイヤＴに加わる自動
車Ｊの自重によりもたらされる強さに設定してあり、か
かるタイヤＴに加わる自動車Ｊの自重に至らない重量が
前記プレート１に加わっても前記バネ３１が圧縮変形し
ない構成としてある。したがって、この実施の形態にあ
っては、駐車スペースＰを歩行する人などが前記プレー
ト１上に乗っても、当該プレート１は前記ケース体２０
内に押し込まれることがなく、かかる歩行などの妨げと
ならない。

【００３５】一方、かかるプレート１上に駐車スペース
Ｐに乗り入れられた自動車ＪのタイヤＴが載せ置かれる
と、前記バネ３１が圧縮変形されることとなる。この場
合に、前記プレート１を構成する長い側のプレート体１
１と短い側のプレート体１２はそれぞれ、前記突起２１
ａによりケース体２０に回動可能に支持されていること
から、かかるプレート１は、前記軸１ａを中心にケース
体２０の内側に向けて回動・屈曲される。かかるプレー
ト１を構成する両プレート体１１、１２はそれぞれ、こ
の軸１ａによる組み付け側から反対の側に向けて、漸次
板面を高くするように傾斜される。（図４）

【００３６】なお、この実施の形態にあっては、前記プ
レート１の軸１ａによる組み付け箇所の直下に、前記ケ
ース体２０の幅方向に亙るストッパー部２２が突き出し
状に設けてある。この結果、この実施の形態にあって
は、前記プレート１は前記軸１ａによる組み付け箇所が
このストッパー部２２の先端面２２ａに当接した位置ま
で屈曲、押し下げられる。

【００３７】したがって、この実施の形態にかかる車止
め機構Ｓ１によれば、前記のように屈曲された両プレー
ト体１１、１２の表面間で自動車ＪのタイヤＴの一部を
挟み込んだ状態で、当該タイヤＴの一部を凹部２内に引
き込んで、当該タイヤＴの移動を阻止することができ
る。

【００３８】また、凹部２からのタイヤＴの引き出し
は、当該タイヤＴが長い側のプレート体１１を乗り越え
る向きに自動車Ｊを移動させることにより、前記のよう
に傾斜される当該長い側のプレート体１１により、スム
ースに行うことができる。

【００３９】また、短い側のプレート体１２も前記のよ
うに傾斜されていることから、必要な場合には、この短
い側のプレート体１２を乗り越える向きに自動車Ｊを移
動させることにより、前記凹部２からタイヤＴを引き出
すことも可能である。

【００４０】このように、プレート１上からタイヤＴが
移動されると、前記バネ３１の付勢により、前記両プレ
ート体１１、１２は前記軸１ａを中心とした屈曲前の状
態、すなわち、当該プレート１の表面を駐車スペースＰ
の舗装面Ｈと略同面とした状態に復帰される。（図３）

【００４１】また、この実施の形態にあっては、前記バ
ネ３１がプレート１に備えられており、プレート１は前
記ケース体２０の突起２１ａに載せ置かれた状態で支持
されていることから、必要に応じてケース体２０内から
プレート１をバネ３１共々上方に取り出すことができ、
ケース体２０内に溜った塵芥などの除去、清掃を容易に
なすことができる。

【００４２】この実施の形態にかかる車止め機構Ｓ１
は、以上の構成を備えることから、駐車スペースＰにお
ける自動車Ｊの乗り入れ奥側に、当該自動車Ｊの後輪、
あるいは、前輪を構成する一対のタイヤＴ間の間隔を開
けて、前記プレート１体の軸１ａの軸１ａ線が自動車Ｊ
の乗り入れ方向Ｆに略直交する向きとなるように一対の
車止め機構Ｓ１を設けておくことにより、乗り入れられ
た自動車Ｊの一対のタイヤＴの双方の移動をこの車止め
機構Ｓ１を設けた位置で確実に阻止することができる。
この結果、図１に特に示されるように、駐車スペースＰ
における自動車Ｊの乗り入れ奥側に壁Ｋがあったり、あ
るいは、その他の障害物があっても、自動車Ｊがかかる
壁Ｋなどに接触することを気にせず、駐車スペースＰに
自動車Ｊを乗り入れ、収めることができる。

【００４３】次いで、図５および図６に示される具体的
な実施の形態にかかる車止め機構Ｓ２は、図１ないし図
４に示される車止め機構Ｓ１の形状を変更した例であ
る。

【００４４】この実施の形態にあっては、前記ケース体
２０を自動車Ｊの乗り入れ方向Ｆに直交する向きに幅広
に構成し、当該自動車Ｊの後輪、あるいは、前輪を構成
する一対のタイヤＴの双方の一部を一緒にケース体２０
内に収めることができる構成としてある。

【００４５】したがって、この実施の形態にあっては、
ケース体２０の開口２０ａを塞ぐプレート１も前記自動
車Ｊの乗り入れ方向Ｆに直交する向きに幅広に構成さ
れ、かつ、当該プレート１を構成する長い側のプレート
体１１の下面に複数の前記バネ３１、３１…を設けた構
成としてある。

【００４６】また、前記長い側のプレート体１１の支持
手段２１を、前記ケース体２０の自動車Ｊの乗り入れ方
向Ｆに沿った一対の側面２０ｃ、２０ｃ間に亙る支持棒
２１ｂとして構成すると共に、前記短い側のプレート体
１２の支持手段２１を、前記ケース体２０の自動車Ｊの
乗り入れ方向Ｆに沿った一対の側面２０ｃ、２０ｃ間に
亙る支持棒２１ｂとして構成してある。

【００４７】この実施の形態にかかる車止め機構Ｓ２の
その余の構成は、図１ないし図４に示される車止め機構
Ｓ１と同一または実質的に同一であるので、同一または
実質的に同一の構成部分については、図１ないし図４で
用いた符号と同一の符号を図５および図６において付し
てその説明は省略する。

【００４８】このように、車止め機構Ｓ２を構成するケ
ース体２０およびプレート１を自動車Ｊの乗り入れ方向
Ｆに直交する向きに幅広に構成した場合、後輪、あるい
は、前輪を構成する一対のタイヤＴ間の間隔を異にする
各種の自動車Ｊの車止めとして機能させることができる
と共に、自動車Ｊが駐車スペースＰ内に真直に乗り入れ
られない場合であっても、先に乗り入れられる後輪、あ
るいは、前輪を構成する一対のタイヤＴを凹部２内に入
れ込み、乗り入れられた自動車Ｊを止めることができ
る。

【００４９】次いで、図７ないし図９に示される具体的
な実施の形態にかかる車止め機構Ｓ３は、図１ないし図
４に示される車止め機構Ｓ１の形状を変更した例であ
る。

【００５０】なお、ここで図７は、かかる車止め機構Ｓ
３を分解して斜視の状態として示している。また、図８
および図９は、車止め機構Ｓ３を縦断面の状態として示
しており、図８はプレート１に自動車ＪのタイヤＴが載
置されない状態を、図９はプレート１に自動車Ｊのタイ
ヤＴが載置された状態を、それぞれ示している。

【００５１】この実施の形態にあっては、前記付勢手段
３を一端側を前記長い側のプレート体１１の裏面に固定
された板バネ３２として構成してある。かかる板バネ３
２は、前記長い側のプレート体１１における前記軸１ａ
による組み付け側において一端側を固定され、この固定
位置からかかる組み付け側と反対の側に延びると共に、
屈曲反転されて他端側を再び前記軸１ａ側に近接させた
構成としてあり、この他端側をプレート１をケース体２
０の開口２０ａを塞ぐ位置に収めた際に、ケース体２０
の底面２０ｂに当接させる構成としてある。

【００５２】この実施の形態にあっても、前記板バネ３
２の圧縮変形が、前記プレート１上に自動車Ｊのタイヤ
Ｔが載せ置かれた際に当該タイヤＴに加わる自動車Ｊの
自重によりもたらされる強さに設定してあり、かかるタ
イヤＴに加わる自動車Ｊの自重に至らない重量が前記プ
レート１に加わっても前記板バネ３２が圧縮変形しない
構成としてある。したがって、この実施の形態にあって
も、駐車スペースＰを歩行する人などが前記プレート１
上に乗っても、当該プレート１は前記ケース体２０内に
押し込まれることがなく、かかる歩行などの妨げとなら
ない。

【００５３】また、前記長い側のプレート体１１の支持
手段２１を、前記ケース体２０の自動車Ｊの乗り入れ方
向Ｆに沿った一対の側面２０ｃ間に亙る支持棒２１ｂと
して構成すると共に、前記短い側のプレート体１２の支
持手段２１を、前記ケース体２０の自動車Ｊの乗り入れ
方向Ｆに沿った一対の側面２０ｃ間に亙る支持棒２１ｂ
として構成してある。

【００５４】この実施の形態にかかる車止め機構Ｓ３の
その余の構成は、図１ないし図４に示される車止め機構
Ｓ１と同一または実質的に同一であるので、同一または
実質的に同一の構成部分については、図１ないし図４で
用いた符号と同一の符号を図７ないし図９において付し
てその説明は省略する。

【００５５】次いで、図１０ないし図１２に示される具
体的な実施の形態にかかる車止め機構Ｓ４について説明
する。

【００５６】ここで図１０は、かかる車止め機構Ｓ４を
分解して斜視の状態として示している。また、図１１お
よび図１２は、車止め機構Ｓ４を縦断面の状態として示
しており、図１１はプレート１に自動車ＪのタイヤＴが
載置されない状態を、図１２はプレート１に自動車Ｊの
タイヤＴが載置された状態を、それぞれ示している。

【００５７】この実施の形態にかかる車止め機構Ｓ４
は、駐車スペースＰに埋め込まれるケース体２０の開口
２０ａを塞ぐプレート１を、当該プレート１の一端側で
当該ケース体２０に回動可能に支持させると共に、当該
プレート１の他端側裏面に圧縮コイルバネ３１の一端を
取り付け、このバネ３１により前記駐車スペースＰの舗
装面Ｈとプレート１の表面とが略同面となる位置に常時
位置付けられる構成としてある。

【００５８】ケース体２０は、前記舗装面Ｈと略平行を
なす底面２０ｂと、当該底面２０ｂに直交する側面２０
ｃを有している。このケース体２０における自動車Ｊの
乗り入れ方向Ｆ側の上部には、当該乗り入れ方向Ｆに直
交する向きにある一対の側面２０ｃ、２０ｃ間に亙って
支持棒２１ｂが設けてある。

【００５９】プレート１は、一端側裏面に前記支持棒２
１ｂを収める凹所１７を備えた突出片１６を備えてお
り、この凹所１７に支持棒２１ｂを収めてこの一端側で
ケース体２０に回動可能に支持される。また、かかるプ
レート１の他端側には、当該プレート１の裏面に略直交
する向きに突き出すストッパー部１８が形成してあり、
前記バネ３１の付勢にこうした圧縮は、このストッパー
部１８がケース体２０の底面２０ｂに当接する位置で阻
止される。

【００６０】この実施の形態にあっても、前記バネ３１
の圧縮変形が、前記プレート１上に自動車ＪのタイヤＴ
が載せ置かれた際に当該タイヤＴに加わる自動車Ｊの自
重によりもたらされる強さに設定してあり、かかるタイ
ヤＴに加わる自動車Ｊの自重に至らない重量が前記プレ
ート１に加わっても前記バネ３１が圧縮変形しない構成
としてある。したがって、この実施の形態にあっても、
駐車スペースＰを歩行する人などが前記プレート１上に
乗っても、当該プレート１は前記ケース体２０内に押し
込まれることがなく、かかる歩行などの妨げとならな
い。

【００６１】したがって、この実施の形態にかかる車止
め機構Ｓ４によれば、前記プレート１に自動車Ｊのタイ
ヤＴが載せ置かれた場合、前記支持棒２１ｂを中心に前
記バネ３１を圧縮変形さてプレート１の前記ストッパー
部１８が設けてある側をケース体２０内に押し込むこと
ができる。

【００６２】この結果、前記ケース体２０における自動
車Ｊの乗り入れ奥側にある側面２０ｃをタイヤＴの一部
に突き当てた状態で、当該タイヤＴの一部を凹部２内に
引き込んで、当該タイヤＴの移動を阻止することができ
る。（図１２）

【００６３】また、前記プレート１は自動車Ｊの乗り入
れ手前側に向けてその表面を漸次高めるように傾斜され
る構成としてあるので、この傾斜により前記凹部２から
のタイヤＴの引き出しをスムースに行うことができる。

【００６４】このように、プレート１上からタイヤＴが
移動されると、前記バネ３１の付勢により、前記プレー
ト１は押し込み前の状態、すなわち、当該プレート１の
表面を駐車スペースＰの舗装面Ｈと略同面とした状態に
復帰される。（図１１）

【００６５】また、この実施の形態にあっては、前記バ
ネ３１がプレート１に備えられており、プレート１は前
記ケース体２０の支持棒２１ｂに載せ置かれた状態で支
持されていることから、必要に応じてケース体２０内か
らプレート１をバネ３１共々上方に取り出すことがで
き、ケース体２０内に溜った塵芥などの除去、清掃を容
易になすことができる。

【００６６】

【発明の効果】この発明にかかる車止め機構Ｓによれ
ば、駐車スペースＰに乗り入れられる自動車Ｊの後輪、
あるいは、前輪を構成するタイヤＴが、かかる乗り入れ
に伴って前記プレート１上に乗り入れたときに、かかる
プレート１共々当該タイヤＴの一部を凹部２内に入れ込
んで当該タイヤＴの移動を阻止することができる。この
結果、実施の形態にかかる車止め機構Ｓによれば、図１
および図５に特に示されるように、駐車スペースＰにお
ける自動車Ｊの乗り入れ奥側に壁Ｋがあったり、あるい
は、その他の障害物があっても、自動車Ｊがかかる壁Ｋ
などに接触することを気にせず、駐車スペースＰに自動
車Ｊを乗り入れ、収めることができる。

【００６７】また、前記付勢手段３の付勢力が、前記プ
レート１上に自動車ＪのタイヤＴが載せ置かれた際に、
当該自動車Ｊの自重により当該プレート１を前記凹部２
内に押し込ませる強さに設定してあることから、駐車ス
ペースＰを歩行する人などが前記プレート１上に乗って
も、当該プレート１は前記凹部２内に押し込まれること
がなく、かかる歩行などの妨げとならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】車止め機構Ｓ１の使用状態を示す斜視図

【図２】車止め機構Ｓ１の分解斜視図

【図３】車止め機構Ｓ１の使用状態を示す縦断面図

【図４】車止め機構Ｓ１の使用状態を示す縦断面図

【図５】車止め機構Ｓ２の使用状態を示す斜視図

【図６】車止め機構Ｓ２の分解斜視図

【図７】車止め機構Ｓ３の分解斜視図

【図８】車止め機構Ｓ３の使用状態を示す縦断面図

【図９】車止め機構Ｓ３の使用状態を示す縦断面図

【図１０】車止め機構Ｓ４の分解斜視図

【図１１】車止め機構Ｓ４の使用状態を示す縦断面図

【図１２】車止め機構Ｓ４の使用状態を示す縦断面図

【符号の説明】

Ｓ 車止め機構 Ｊ 自動車 Ｔ タイヤ Ｐ 駐車スペース １ プレート ２ 凹部 ３ 付勢手段

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の駐車スペースに開設された凹部
   と、この凹部の開口を塞ぐプレートと、このプレートを
   常時前記凹部を塞ぐ位置に付勢する付勢手段とを備え、 前記付勢手段の付勢力が、前記プレート上に自動車のタ
   イヤが載せ置かれた際に、当該自動車の自重により当該
   プレートを前記凹部内に押し込ませる強さに設定してあ
   ることを特徴とする車止め機構。
2. 【請求項２】 プレートが、駐車スペースに乗り入れら
   れる自動車の乗り入れ方向に略直交する向き設けられた
   軸により回動可能に連結された一対のプレート体より構
   成してあると共に、 当該一対のプレート体がそれぞれ、前記軸の両側におい
   て駐車スペースに開設された凹部に回動可能に支持され
   ており、 当該一対のプレート体の一方が付勢手段により付勢して
   あることを特徴とする請求項１記載の車止め機構。
3. 【請求項３】 プレートが一端側で駐車スペースに開設
   された凹部に回動可能に支持され、かつ、他端側で当該
   凹部を常時塞ぐ位置に向けて付勢手段により付勢されて
   いることを特徴とする請求項１記載の車止め機構。
4. 【請求項４】 凹部の底面に当接される付勢手段がプレ
   ート側に備えられていることを特徴とする請求項１、請
   求項２又は請求項３記載の車止め機構。