KR20080059101A - Lift installation in a building with at least one transfer storey - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 하나 이상의 환승 층을 지닌 빌딩의 승강기 설치에 관한 것이다. 이러한 발명은 독립항의 전제부에 규정되어 있다.The present invention relates to elevator installations of buildings with one or more transit floors. This invention is defined in the preamble of the independent claim.
30 개 및 이 이상의 층을 지닌 빌딩에 대한 첨단 승강기 개념은 승강기 설비로서 역할하는 환승 층을 가진다. 상기 승강기 설비는 두 개 이상의 승강기의 그룹을 포함한다. 제 1 승강기는 입구 로비로부터 환승 층을 직접 담당, 즉 승객은 고속 승강기에 의해 입구 로비로부터 다른 환승 층으로 비교적 신속하게 대충 분배된다. 제 2 승강기는 상기 환승 층으로부터 목적 층으로 승객을 정확히 분배한다.The state-of-the-art elevator concept for buildings with 30 or more floors has a transit floor that serves as the elevator facility. The elevator facility comprises a group of two or more elevators. The first elevator is responsible for the transfer floor directly from the entrance lobby, ie the passenger is roughly quickly distributed from the entrance lobby to the other transfer floor by the high speed elevator. The second elevator accurately distributes passengers from the transfer floor to the destination floor.
일반적으로 승강기는, 통로에서 수직으로 이동가능하며 승객을 빌딩의 소망하는 층으로 이송시키기 위해서 승객을 수용하는 승강실을 포함한다. 이러한 목적을 위하여, 일반적으로 승강기는 모터 및 구동 풀리를 지닌 구동기, 편향 롤러, 장력 수단, 승강실 및 평형추의 안내를 위한 각각의 쌍의 안내 레일뿐만 아니라 평형추 등의 승강기 요소를 적어도 가진다.In general, elevators include elevators that are movable vertically in the aisles and receive passengers for transporting passengers to the desired floor of the building. For this purpose, the elevator generally has at least an elevator element such as a counterweight as well as a driver with a motor and a drive pulley, a deflection roller, a tension means, a pair of guide rails for guiding the cage and the counterweight.
이러한 경우에, 상기 모터는 승강실에 위치하는 승객의 이송에 필요한 동력을 발생시킨다. 전기 모터는 일반적으로 이러한 기능을 담당한다. 이는, 장력 수단과 마찰 접촉을 이루는 구동기 풀리를 직접 또는 간접으로 구동시킨다. 상기 장력 수단은 벨트 또는 케이블일 수 있다. 이는, 장력 수단을 따른 반대 방향으로 중력이 작용하도록 매달린 승강실 및 평형추를 이송시키고 이 승강실 및 평형추를 매달기 위한 역할을 한다. 따라서, 구동기에 의해 극복되어야 하는 최종 중력은 실질적으로 감소된다. 또한, 장력 수단과 구동 풀리의 접촉 력이 클수록, 구동 풀리에 의해 장력 수단으로 전달되는 모멘트는 더 커질 수 있다. 상기 장력 수단은 편향 롤러에 의해 안내된다.In this case, the motor generates power necessary for the transport of passengers located in the hoist room. Electric motors are generally responsible for this function. This drives the driver pulley in frictional contact with the tension means directly or indirectly. The tension means may be a belt or a cable. This serves to convey the hoisting chamber and counterweights so that gravity acts in the opposite direction along the tension means and to suspend the hoisting chambers and counterweights. Thus, the final gravity to be overcome by the driver is substantially reduced. Further, the greater the contact force between the tension means and the drive pulley, the greater the moment transmitted to the tension means by the drive pulley. The tension means is guided by a deflection roller.
통로 볼륨을 최적으로 하는 것은 승강기 구조에 상당히 중요하다. 특히, 주어진 통로 볼륨에 대하여 승객 교통의 빌딩 관리를 가능한 한 효과적으로 높은 정도로 이용하는 것이 요구된다. 이러한 목적은 첫째로, 보다 큰 승강실에 대한 공간을 생성시키는, 승강기 요소의 최적의 공간 절약 배치와, 둘째로, 일 통로에서 몇 개의 독립 승강실의 수직 이동을 가능케 하는 승강기 개념에 의해 달성될 수 있다. Optimizing passage volume is of great importance for elevator construction. In particular, it is desired to use building management of passenger traffic to a high degree as effectively as possible for a given passage volume. This object is first achieved by an optimal space-saving arrangement of the elevator elements, creating a space for a larger cabin, and second, an elevator concept that enables vertical movement of several independent cabins in a passage. Can be.
EP 1 526 103 에는 빌딩에 두 개 이상의 승강기를 지닌 승강 설비가 나타나 있으며, 상기 승강 설비는 영역들에 나눠어져 있다. 이러한 경우에, 일 영역은, 승강기에 의해 처리되는 규정된 수의 층을 포함한다. 일 영역은 각각의 승강기에 할당되어 있다. 일 영역으로부터 다른 영역으로 가기 위해서 환승 층이 제공된다. 하나 이상의 승강기는, 두 개의 승강실 안내 레일에서 서로 독 립하여 하나 위에 다른 하나가 수직으로 이동하는 두 개의 승강실을 가진다. 두 페치 (fetch) 또는 이송 승강실의 배치는 환승 층에서 불필요한 기다림 시간을 방지하는데 도움을 준다.EP 1 526 103 shows a lifting facility with two or more elevators in a building, which are divided into zones. In this case, one area comprises a defined number of layers processed by the elevator. One area is assigned to each elevator. A transfer floor is provided to go from one area to another. One or more elevators have two cages, independent of each other on two cage guide rails, one on top of which one moves vertically. The placement of two fetch or transfer cages helps to avoid unnecessary waiting times at the transit floor.
동일 통로에서 하나 위에 다른 하나가 배치된 두 개 이상의 승강실을 지닌 승강기는 유럽 특히 제 1 489 033 호에 공지되어 있다. 각각의 승강실은 이 승강실의 구동기 및 이 승강기의 평형추를 가진다. 상기 구동기는 제 1 및 제 2 통로 벽 근방에 배치되며, 또한 상기 평형추는 제 1 및 제 2 통로 벽 근방의 구동기 또는 유지 케이블에서 관련 구동기 아래에 각각 매달려 있다. 구동기의 구동기 풀리의 축은 제 1 및 제 2 통로 벽과 수직하게 배치되어 있다. 두 개의 독립적으로 이동가능한 승강실로 높은 이송 성능이 확보된다. 제 1 및 제 2 벽 근방의 통로에서의 구동기는 위치 결정에 여유가 있어, 공간이 절약되며, 구동기 요소를 통로 헤드에 콤팩트하게 배치할 수 있다.Elevators having two or more cages, one on top of the other in the same passage, are known from Europe in particular in 1 489 033. Each elevator has a driver of the elevator and a counterweight of the elevator. The driver is arranged near the first and second passage walls, and the counterweight is suspended below the associated driver in the driver or retaining cable near the first and second passage walls, respectively. The axis of the driver pulley of the driver is arranged perpendicular to the first and second passage walls. Two independently movable hoisting chambers ensure high transfer performance. The drivers in the passages near the first and second walls have room for positioning, saving space and allowing the driver elements to be arranged compactly in the passage head.
본 발명의 목적은 분할 영역 및 하나 이상의 이송 층을 지닌 빌딩에서 주어진 통로 단면에 대한 승강 설비의 이송 성능을 더 증가시키기 위한 것이다.It is an object of the present invention to further increase the transfer performance of a hoisting facility for a given passage cross section in a building with a partition and one or more transfer layers.
상기 언급된 목적은 독립항의 정의에 따른 본 발명에 의해 달성된다.The above mentioned objects are achieved by the present invention according to the definition of the independent claims.
본 발명에 따른 승강 설비는 두 개 이상의 승강기를 지닌 빌딩에 위치하며, 상기 빌딩은 빌딩 영역으로 나눠어지며, 각각의 승강기는 하나 이상의 승강실을 가진다. 각각의 승강실은 관련 승강 영역에서 각자의 구동기에 의해 독립적으로 이동가능하다. 또한, 각각의 승강실 영역은 하나 이상의 환승 층을 가진다. An elevator facility according to the invention is located in a building with two or more elevators, which building is divided into building areas, each elevator having one or more elevators. Each cage is independently movable by its own driver in the associated lift zone. In addition, each cabin area has one or more transit floors.
우선, 승강기는, 통로에서 하나의 위에 다른 하나가 수직으로 배치되며, 중간 및 두 개의 인접 승강실을 포함하는 3 개 이상의 승강실을 가지며, 상기 중간 승강실은 중간 승강실 영역에서 독립적으로 이동가능하며, 두 개의 인접 승강실은 두 개의 인접 승강실 영역에서 독립적으로 이동가능하다. 이 경우에, 상기 중간 승강실 영역 및 인접 승강실 영역은 하나 이상의 공통 층에서 동작한다. 또한, 하나 이상의 이들 승강실 영역은 두 개의 빌딩 영역에 할당된다.Firstly, the elevator has three or more elevators, one on top of the other in the passage, arranged vertically and comprising an intermediate and two adjacent elevators, the intermediate elevators being independently movable in the intermediate elevator area and In this case, two adjacent hoisting chambers are independently movable in two adjacent hoisting areas. In this case, the intermediate cabin area and the adjacent cabin area operate on one or more common floors. In addition, one or more of these landing areas are assigned to two building areas.
하나의 위에 다른 하나가 독립적으로 이동가능한, 승강기의 3개 이상의 승강실로 인하여, 승강기 설비는 상당히 높은 이송능력을 가진다. 그래서, 환승 층에서의 대기 시간은 더 감소되며, 대기 순환이 발생하는 것이 크게 회피된다. 또한, 일 빌딩 영역으로부터 다음 빌딩 영역으로의 변경은 환승 층에 의해서만 통상의 승강기 모델에서 가능하기 때문에, 승강기 설비는 운행의 할당의 관점에서 큰 융통성을 갖는다. 여기서, 인접 빌딩 영역의 지역은 환승 층에 의한 환승 없이 도달될 수 있다. 상기 겹침 승강실 영역을 지닌 승강기 설비의 다른 이점은, 승객이 승강실 영역의 겹침 영역에 위치하는 임의의 소망하는 층에서 중간 승강실 영역으로부터 인접 승강실 영역으로 이송될 수 있다는 점이다. 이는 승객을 보다 융통성 있게 안내할 수 있다. 또한, 승강실 영역의 겹침 지역에서의 층은 두 개의 승강실에 의해 처리되어 승강기 설비의 이송 능력이 증가한다.Due to the three or more hoisting chambers of the elevator, the one on top of which is independently movable, the elevator equipment has a considerably high conveying capacity. Thus, the waiting time at the transit floor is further reduced, and the occurrence of atmospheric circulation is greatly avoided. In addition, since the change from one building area to the next building area is possible in the normal elevator model only by the transfer floor, the elevator facilities have great flexibility in terms of assignment of service. Here, the area of the adjacent building area can be reached without the transfer by the transfer floor. Another advantage of the elevator installation with the overlapped passenger compartment is that the passenger can be transferred from the intermediate cabin area to the adjacent cabin area in any desired floor located in the overlap area of the cabin area. This can guide passengers more flexibly. In addition, the layers in the overlapping area of the hoisting area are processed by the two hoisting chambers to increase the transport capacity of the hoist facility.
제 2 승강기의 이러한 하나 이상의 승강실은, 하나의 위에 다른 하나가 수직으로 배치된 2 개 이상의 승강실을 지닌 다수의 승강실이다. 2 개의 승강실이 물리적으로 연결되어 오직 공통으로 이동가능하기 때문에, 이러한 2 개의 승강실은 동일 승강실 영역과 관련이 있다.This one or more elevators of the second elevator are a plurality of elevators with two or more elevators arranged one above the other vertically. Since the two cages are physically connected and only move in common, these two cages are associated with the same cage area.
이중 승강실을 지닌 승강기 설비의 이점은 승강실의 활용가능한 승강실 볼륨이 두 배가 된다는 데에 있다. 그래서, 승객의 두 배 가량이 일 운행으로 이송될 수 있다.The advantage of a lift facility with a double lift is that the available lift volume of the lift is doubled. Thus, twice as many passengers can be transported in one run.
다수의 승강실이 하나 위에 다른 하나가 배치된 두 개 이상의 환승 층을 처리하는 것이 유리하다.It is advantageous for a plurality of cages to handle two or more transit floors, one on top of the other.
승강기 설비의 이점은, 환승 층의 이중의 경우에, 각각의 환승 층에서의 대기 시간이 더 감소될 수 있다는 것이다. 환승 층은 이송에 대한 이송 또는 대기 공간을 갖는다. 상기 환승 공간이 2 배인 경우에, 이송은 실질적으로 충돌 없이 발생하며, 증가된 이송 성능에도 불구하고 대기 시간이 발생하는 경우에도, 승객은 대기 공간의 활용가능한 두 배의 공간을 가지게 된다. 그래서, 이송 층 또는 이송 또는 대기 공간에서 머무는 것은 모든 경우에 보다 쾌적하게 된다. The advantage of the elevator installation is that in the case of double transfer floors, the waiting time at each transfer floor can be further reduced. The transit floor has a transport or waiting space for transport. In the case where the transit space is double, the transfer takes place substantially without collision, and even in the event of a waiting time in spite of the increased transfer performance, the passenger has twice as much space available as the waiting space. Thus, staying in the transport bed or transport or waiting space becomes more comfortable in all cases.
3 개 이상의 승강실 영역은 2 개 이상의 인접 빌딩 영역에 할당되는 것이 유리하다. 중간 승강실 영역은 빌딩 영역에 할당되는 것과, 두 개의 인접 승강실 영역은 동일 빌딩 영역 및 인접 상부 및 하부 빌딩 영역에 각각 할당되는 것이 동등하게 유리하다.Advantageously, three or more landing areas are allocated to two or more adjacent building areas. It is equally advantageous that the intermediate cabin area is assigned to the building area, and that two adjacent cabin areas are assigned to the same building area and the adjacent upper and lower building areas, respectively.
본 승강기 설비의 이점은 승객 안내에 융통성이 있다는 데에 있다. 상기 형태의 실시형태에서는, 고려해야 할 환승 층에 의해 행해질 수 있는 이송 없이, 빌딩 영역의 일 층으로부터 인접 빌딩 영역의 층으로 갈아탈 수 있다.The advantage of this elevator facility is that it provides flexibility for passenger guidance. In the embodiment of the above aspect, it is possible to change from one floor of the building area to the floor of an adjacent building area without the transfer that can be done by the transfer floor to be considered.
승강실은, 이 승강실과 관련된 3 개 이상의 구동기를 스쳐 이동할 수 있다.The cage can move through three or more drivers associated with the cage.
본 승강기 설비는, 구동기가 승강실과의 충돌없이 통로에 공간을 절약하고 융통성 있는 방식으로 배치될 수 있다는 이점을 가진다.The elevator equipment has the advantage that the driver can be arranged in a flexible way, saving space in the passageway without colliding with the hoist room.
승강실과 관련된 3 개 이상의 구동기 (A1) 는 제 1 통로 벽 또는 제 2 대향 통로 벽에 위치된다.Three or more drivers A1 associated with the cage are located in the first passage wall or the second opposing passage wall.
승강기 설비의 이점은 승강실과 제 1 및 제 2 통로 벽 사이의 구동기의 위치에 있다. 따라서, 구동기가 일반적으로 배치되는 통로 헤드 또는 통로 피트 (pit) 의 공간이 절약될 수 있다.The advantage of the elevator installation is the location of the driver between the hoist room and the first and second passage walls. Thus, the space of the passage head or passage pit in which the driver is generally arranged can be saved.
중간 승강실의 구동기는 제 1 통로 벽에 위치되며, 인접 승강실의 2 개의 구동기는 대향 제 2 통로 벽에 위치되는 것이 유리하다.The driver of the intermediate cage is advantageously located in the first passage wall and the two drivers of the adjacent cage are located in the opposite second passage wall.
본 승강기 설비의 이점은 동일 통로에서의 많은 구동기 및 관련 승강실의 위치 결정이 융통성이 있으며 간단하다는 데 있다. 이에 반하여, 통로 헤드에서의 구동기의 종래의 배치에 있어서, 설치될 구동기의 수는 통로 헤드에서 이용가능한 공간에 의해 제한된다. 마찬가지로, 종래의 통로 헤드에서 구동기의 배치에 있어서 장력 요소를 충돌하지 않도록 안내는 유사한 한도에 놓인다.The advantage of this elevator installation is that the positioning of many actuators and associated cages in the same passage is flexible and simple. In contrast, in a conventional arrangement of drivers in the passage head, the number of drivers to be installed is limited by the space available in the passage head. Similarly, the guides are at similar limits so as not to impinge on the tensioning elements in the placement of the actuator in conventional passage heads.
이하의 실시형태 및 도면의 예로 본 발명을 상세히 더 설명하고 분류한다.The invention is further illustrated and classified in detail by way of examples of the following embodiments and figures.
상기 통로는, 6 개의 경계면에 의해 규정되고 하나 이상의 승강실이 주행 경로를 따라 이동하는 공간이다. 일반적으로 4 개의 통로 벽, 천장 및 바닥은 이들 6 개의 경계면을 형성한다. 통로의 이러한 규정은, 하나 이상의 승강실이 이동가능한 각각의 몇 개의 주행 경로가 서로 수평으로 인접한 통로에 배치되는 방식으로 뻗어있을 수 있다는 것을 말한다.The passageway is a space defined by six interfaces and in which one or more cages move along the travel path. In general, four passage walls, ceilings and floors form these six interfaces. This provision of passage means that each of several travel paths in which one or more cages are movable may extend in such a way that they are arranged in a horizontally adjacent passageway.
도 1 에는 3개 이상의 승강실 (7a, 7b, 7c) 이 나타나 있으며, 이 승강실의 각각은 구동기 (A1, A2, A3) 를 갖기 때문에, 수직방향으로 서로 독립하여 이동가능하다. 이러한 경우에, 중간 승강실 (7a) 은 두 개의 인접 승강실 (7b, 7c) 사이에 배치되며, 상기 두 개의 인접 승강실은 중간 승강실 (7a) 의 아래 및 위에 각각 배치된다.In Fig. 1, three or
관련 구동기 (A1, A2, A3) 는 제 1 및 제 2 통로 벽에 옆으로 배치되어 있다. 제 1 및 제 2 통로 벽은 통로 도어를 가지지 않는 서로 대향하는 통로 벽이다. 중간 승강실 (7a) 의 구동기 (A1) 는 제 1 통로 벽에 배치되며, 인접 승 강실 (7b, 7c) 의 두 개의 구동기 (A2, A3) 는 대향 제 2 통로 벽에 배치된다. 이러한 경우에, 구동기 (A1, A2, A3) 는 번갈아 대향 통로 벽에 위치된다. 다른 승강실의 추가 구동기 (도시안됨) 는 구동기의 번갈아 이루어진 순서에 따라 제 1 및 제 2 통로 벽에 번갈아 배치된다. Associated drivers A1, A2, A3 are arranged laterally on the first and second passage walls. The first and second passage walls are opposed passage walls that do not have passage doors. The driver A1 of the
도 1 에서, 구동기 (A1, A2, A3) 는, 인접 승강실 (7b, 7c) 의 구동기 (A2, A3) 가 중간 승강실 (7a) 의 구동기 (A1) 의 위 또는 아래에 위치되는, 3 개의 상이한 통로 높이로 위치된다. 대체로, 중간 구동기 (A1) 와 인접 구동기 (A2, A3) 사이의 수직 방향으로의 거리는 적어도 하나의 승강실 높이이다.In FIG. 1, the drivers A1, A2, A3 are provided in which the drivers A2, A3 of the
그러나, 또한, 두 개의 구동기는 동일 통로 높이로 위치될 수도 있다. 예컨대, 중간 승강실 (7a) 의 구동기 (A1) 는 제 1 통로 벽에 위치될 수 있으며, 상부 승강실 (7c) 의 인접 구동기 (A3) 는 대향 제 2 통로 벽에 동일 통로 높이로 위치될 수 있다. 이러한 배치의 이점은 두 개의 구동기 (A1, A3) 의 유지보수가 간소화된다는 데 있다. 이는 특히, 공통의 승강장으로부터 유지보수될 수 있다. However, the two drivers may also be located at the same passage height. For example, the driver A1 of the
구동기 (A1, A2, A3) 는 각각의 모터 (M1, M2, M3) 및 각각의 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 를 가진다. 모터 (M1, M2, M3) 는 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 와 접촉을 이루어 작동하도록 배치되어, 이러한 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 에 의해 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 를 구동시킨다. 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 는 하나 이상의 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 을 받아들이기에 적합하도록 설계된다. 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 은, 구동 풀리 측의 하나 이상의 오목부와 연결되는 일 측의 립 (rib) 을 지닌 쐐기 립형 벨트와 같은 벨트가 바람직하다. 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 에 따른, 일 측 또는 양 측에 치형을 지닌 벨트 및 부드러운 벨트 등의 다른 벨트가 사용될 수도 있다. 또한, 단일 케이블, 이중 케이블 또는 다수의 케이블과 같은 상이한 종류의 케이블이 사용될 수 있다. 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 은 스틸 와이어 또는 아라미드 (aramide) 또는 Vectran 의 가닥을 포함한다.The drivers A1, A2, A3 have respective motors M1, M2, M3 and
3개 이상의 승강실 (7a, 7b, 7c) 및 3 개의 평형추 (12a, 12b, 12c) 는 도르래 (block-and-tackle) 방식으로 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 에서 매달려 있다. 이러한 경우에, 승강실 (7a, 7b, 7c) 은, 이 승강실 (7a, 7b, 7c) 의 하부 영역에 달려있는 하나 이상의 제 1 및 하나 이상의 제 2 편향 롤러 (2a, 2b, 2c, 3a, 3b, 3c) 를 가진다. 이들 편향 롤러 (2a, 2b, 2c, 3a, 3b, 3c) 는 외주에, 하나 이상의 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 을 받아들일 수 있는 하나 이상의 홈을 가진다. 그래서, 편향 롤러 (2a, 2b, 2c, 3a, 3b, 3c) 는 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 을 안내하는데 적합하여, 상기 장력 수단과 접촉을 이룬다. 그래서, 승강실 (7a, 7b, 7c) 은 하부 도르래로 매달려 지는 것이 바람직하다. Three or more hoist
다른 형태의 실시형태에서, 편향 롤러 (2a, 2b, 2c, 3a, 3b, 3c) 는 승강실 (7a, 7b, 7c) 의 상부 영역에 배치된다. 상기 설명에 따라, 승강실 (7a, 7b, 7c) 은 상부 도르래로 매달려 진다.In another form of embodiment, the
평형추 (12a, 12b, 12c) 의 상부 영역에는, 하나 이상의 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 을 받아들이는데 적합한 제 3 편향 롤러 (4a, 4b, 4c) (편향 롤러 (2a, 2b, 2c, 3a, 3b, 3c) 와 유사함) 가 배치된다. 따라서, 평형추 (12a, 12b, 12c) 는, 관련 구동기 (A1, A2, A3) 아래의 상부 도르래와 마찬가지로, 제 3 편향 롤러 (4a, 4b, 4c) 에 매달려 지는 것이 바람직하다. In the upper region of the
장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 은 제 1 통로 벽으로부터 제 2 통로 벽을 향하여, 제 1, 제 2 및 제 3 편향 롤러 (2a, 2b, 2c, 3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 4c) 및 구동풀리 (1a, 1b, 1c) 를 경유하여 제 1 고정점 (5a, 5b, 5c) 으로부터 제 2 고정점 (6a, 6b, 6c) 으로 안내되어 있다. 이러한 경우에, 제 1 고정점 (5a, 5b, 5c) 은 제 1 및 제 2 통로 벽의 근방에 대략 동일 통로 높이로 관련 구동기 (A1, A2, A3) 의 맞은편에 배치된다. 제 2 고정점 (6a, 6b, 6c) 은 대향 제 2 또는 제 1 통로 벽에서, 관련 구동기 (A1, A2, A3) 의 근방에 배치된다.The tension means Z1, Z2, Z3 are directed from the first passage wall toward the second passage wall, with the first, second and
장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 은, 제 1 고정점 (5a, 5b, 5c) 으로부터 제 1 또는 제 2 통로 벽을 따라 아래 방향으로 제 2 편향 롤러 (3a, 3b, 3c) 까지 형성되어, 외측으로부터 내측으로 대략 90°의 각도로 상기 제 2 편향 롤러 둘레를 돌아, 제 1 편향 롤러 (2a, 2b, 2c) 에 이르게 된다. 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 은 내측에서 외측으로 다시 대략 90°의 각도로 상기 제 1 편향 롤러 (2a, 2b, 2c) 를 돌아, 상방으로 승강실 (7a, 7b, 7c) 을 따라 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 로 이르게 되어, 내측으로부터 외측으로 상기 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 둘레를 대략 150°돈다. 선택적인 설정의 풀리 (13a, 13b, 13c) 의 설정에 따르면, 상기 돌림 각은 90°~ 180° 로 설정될 수 있다. 이후, 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 은 아래 방향으로 제 2 또는 제 1 통로 벽을 따라 제 3 편향 풀리 (4a, 4b, 4c) 에 이르게 되며, 외측으로부터 내측으로 대략 180°의 각도로 상기 제 3 편향 풀리를 돌아, 상방으 로 다시 제 2 또는 제 1 통로 벽을 따라 제 2 고정점 (6a, 6b, 6c) 에 이르게 된다.The tension means Z1, Z2, Z3 are formed from the
상기 설명된 바와 같이, 설정 풀리 (13a, 13b, 13c) 는 구동기 (A1, A2, A3) 의 선택적 요소이다. 이러한 설정 풀리 (13a, 13b, 13c) 로, 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 에서의 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 의 돌림 각은, 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 로부터 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 으로 소망하는 견인력을 전달하기 위해서 증가되거나 또는 감소될 수 있다. 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 로부터의 설정 풀리 (13a, 13b, 13c) 의 각각의 공간에 따라, 구동기 (A1, A2, A3), 평행추 (12a, 12b, 12c) 또는 승강실 (7a, 7b, 7c) 로부터의 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 의 공간이 추가로 설정될 수 있다. 그래서, 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 와 제 1 편향 롤러 (2a, 2b, 2c) 사이에서 통로에서의 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 이 충돌없이 안내될 수 있다. As explained above, the setting
각각의 관련 구동기 (A1, A2, A3), 구동 폴리 (1a, 1b, 1c), 편향 롤러 (2a, 2b, 2c, 3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 4c), 선택의 설정 풀리 (13a, 13b, 13c), 평형추 (12a, 12b, 12c), 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 및 고정점 (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c) 뿐만 아니라, 승강실 (7a, 7b, 7c) 은 승강기 유닛을 형성한다. 따라서, 도 1 에는, 3 중 군 (14) 을 형성하며 3 개의 승강기 유닛을 가지는 승강기가 나타나 있다.Each associated driver A1, A2, A3, drive
승강실 (7a) 을 지닌 중간 승강기 유닛으로부터의, 승강실 (7b) 을 지닌 인접 하부 승강기 유닛과 승강실 (7c) 을 지닌 인접 상부 승강기 유닛은 상기 중간 승강기 유닛에 대하여 대칭으로 각각 배치된다. 그래서, 승강기 유닛의 구동 기 (A1, A2, A3) 는 상호 대향 제 1 또는 제 2 통로 벽에 위치되며, 관련 구동 풀리 (1a, 1b, 1c), 편향 롤러 (2a, 2b, 2c, 3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 4c), 설정 풀리 (13a, 13b, 13c), 평행추 (12a, 12b, 12c), 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 및 인접 승강실 (7a, 7b, 7c) 의 고정점 (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c) 또한, 대칭으로 배치된다. 중간 및 인접 승강기 유닛의 상 대칭 배치는 통로에 설치된 임의의 소망하는 수의 승강기 유닛에 적용된다.From the intermediate elevator unit with the
승강기 유닛의 배열의 다른 특징은, 관련 구동기 (A1, A2, A3) 및 제 1 고정점 (5a, 5b, 5c) 이 대향 제 1 및 제 2 통로 벽에서 대략 동일 높이로 위치된다는 것이다. 또한, 도시된 형태의 실시형태의 장력 수단이 승강실 (7a, 7b, 7c) 의 매달림 지점을 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 의 높이 위로 올릭기 때문에, 고정점 (5a, 5b, 5c) 및 구동기 (A1, A2, A3) 에 의해 규정된 통로 높이는, 관련 승강실 (7a, 7b, 7c) 가 도달할 수 있는 가장 높은 지점이다. 구동기 (A1, A2, A3) 및 중간 및 인접 승강실 (7a, 7b, 7c) 의 제 1 고정점 (5a, 5b, 5c) 의 위치 결정은 일반적으로 상이한 통로 높이로 실행된다. 그래서, 승강실 (7a, 7b, 7c) 은 오직 상이한 최대 통로 높이에 이를 수 있다. 따라서, 중간 및 인접 승강실 (7a, 7b, 7c) 은, 이 승강실 (7a, 7b, 7c) 이 이동가능한 상이한 승강실 영역에 할당된다.Another feature of the arrangement of the elevator units is that the associated drivers A1, A2, A3 and the
승강실 (7a, 7b, 7c) 에 할당된 승강실 영역 (K1, K2, K3) 은 도 1 에 분명히 나타나 있다. 이 도 1 로부터, 상기 설명된 구성의 구동기 (A1, A2, A3) 의 통로의 높이가 상기 승강실 영역 (K1, K2, K3) 의 최대 통로 높이를 결정한다는 것을 알 수 있다. 이에 비하여, 승강실 영역 (K1, K2, K3) 의 최소 통로 높이는 인접하는 아래의 하나의 승강기 유닛의 구동기 (A1, A2, A3) 에 의해 규정된다. 도시된 예의 실시형태에서, 중간 및 인접 승강기 유닛의 대칭 구조로 인하여, 인접 상부 승강실 (7c) 의 평형추 (12c) 및 인접하는 아래의 하나의 하부 승강실 (7b) 의 구동기 (A2) 는 동일한 제 1 또는 제 2 통로 벽에 배치된다. 그래서, 평형추 (12c) 에 의해 도달가능한 가장 아래의 통로 높이는 동일 통로 벽에서 상기 평형추의 하부에 배치된 구동기 (A2) 에 의해 한정된다. 그래서, 구동기 (A2) 와 구동기 (A3) 사이에서 평형추 (12c) 의 이동 범위는 승강실 (7c) 의 승강실 영역 (K3) 에서, 관련 승강실 (7c) 와 평형추 (12c) 의 동시작용 2:1 매달림을 규정한다.The cabin areas K1, K2, K3 assigned to the
3 중 군 (14) 에 대한 이러한 방법을 사용하면, 승강실 영역 (K1, K2, K3) 이 부분적으로 겹치게 되며, 중간 및 인접 승강실 영역 (K1, K2, K3) 만이 겹친다. 그래서, 하나의 위에 다른 하나가 배치된 몇 개의 3 중 군 (14) 을 지닌 고층건물에서, 중간 승강실 영역 (K1) 에 배치된 모든 층은 두 개의 승강실에 의해 처리된다.Using this method for the
도 2 에 따르면, 승강실 (7a, 7b, 7c) 은 두 개의 승강실 안내 레일 (10.1, 10.2) 에 의해 안내된다. 두 개의 승강실 안내 레일 (10.1, 10.2) 은, 각 경우에, 대략 두 개의 승강실 (7a, 7b, 7c) 의 중심 (S) 을 통하여 뻗어있는 연결 평면 (V) 을 형성한다. 도시된 형태의 실시형태에서, 승강실 (7a, 7b, 7c) 은 편심되게 매달려 있다. 여기에는, 하나의 위에 다른 하나가 직접 배치된 두 개의 승강기 유닛의 배치만이 도시되어 있다. 그러나, 당업자라면, 하나의 위에 다른 하나가 직접 배치된 다른 쌍의 승강기 유닛이 상기와 유사하게 배치될 수 있다는 것을 알 수 있을 것이다.According to FIG. 2, the
이러한 매달림 배치에 있어서, 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 및, 편향 롤러 (2a, 2b, 2c, 3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 4c) 와 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 와 같은 관련 안내 수단은 연결 평면 (V) 의 일측에 위치하며, 편향 롤러 (4a, 4b, 4c) 는 명료화를 위하여 도 2 에 도시되지 않는다 (즉, 승강실 (7a, 7b, 7c) 과 관련된 상기 언급된 모든 요소는 제 3 통로 벽과 연결 평면 (V) 사이 또는 제 4 통로 벽과 연결 평면 (V) 사이에 위치된다). 제 3 또는 제 4 통로 벽은, 하나 이상의 통로 도어 (9) 및 대향 통로 벽을 가지는 통로 벽을 나타낸다. 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 과 연결 평면 (V) 의 공간 (y) 은 대략 동일한 것이 유리하다. 승강실 (7a, 7b, 7c) 의 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 은 연결 평면 (V) 의 일 또는 다른 측에 교대로 위치한다. 그래서, 승강실 (7a, 7b, 7c) 의 편심 매달림에 의해 생성된 모멘트는 대향 효과를 가진다. 승강실 (7a, 7b, 7c) 의 하중이 동일하며 승강실 (7a, 7b, 7c) 의 수가 짝수인 경우에, 안내 레일 (10.1, 10.2) 에 작용하는 모멘트는 상당히 증가한다.In this suspension arrangement, tension means Z1, Z2, Z3, and
평형추 (12a, 12b, 12c) 는 두 개의 평형추 안내 레일 (11a.1, 11a.2, 11b.1, 11b.2) 에 의해 안내된다. 평형추 (12a, 12b, 12c) 는 승강실 안내 레일 (10.1, 10.2) 과 제 1 및 제 2 통로 벽 사이에서 대향 사프트 벽에 위치된다. 평형추 (12a, 12b, 12c) 는 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 의 중심에서 매달리는 것이 유리하다. 승강실 (7a, 7b, 7c) 이 편심으로 매달리기 때문에, 평형추 (12a, 12b, 12c) 는 제 3 및 제 4 통로 벽의 부근에서 측방향으로 편위된다.
구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 및 편향 롤러 (2a, 2b, 2c, 3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 4c) 의 회전 축선은 제 1 또는 제 2 통로 벽과 평행하게 놓여있다. 도시된 실시형태에서, 상기 언급된 요소는 평행하게 뻗어있는 4 개의 장력 수단 (Z1, Z2, Z3), 이들의 가이드 (즉, 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 의 경우에는 이들 구동 풀리를 또한 구동시킬 수 있음) 를 받아들일 수 있는 형태로 이루어져 있다. 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 을 받아들일 수 있게 하기 위해서, 편향 롤러 (2a, 2b, 2c, 3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 4c) 및 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 는 특별히 제조된 4 개의 접촉면을 가지며, 예컨대, 홈에 따라 케이블이 설계된 경우, 또는 접시형 표면 또는 치형 표면으로서 벨트의 경우에, 편평한 구조의 접촉면의 경우에, 상기 4 개의 접촉면에는 안내 숄더 (shoulder) 가 제공된다. 이러한 4 개의 접촉면은 공통의 롤러형 본체 또는 공통의 회전 축선을 지닌 각각의 4 개의 개별 롤러에 형성될 수 있다.The axis of rotation of the drive pulleys 1a, 1b, 1c and the
당업자라면, 이러한 형태의 실시형태의 지식으로, 각각의 목적에 따른 다양한 변형 예를 활용할 수 있다. 그래서, 서로에 대한 공간을 가지거나 또는 없이, 하나에서 네 개 이상의 개별 롤러를, 하나의 회전 축선에 배치시킬 수 있다. 이러한 경우에, 각각의 롤러는, 각각의 설계에 따라, 하나에서 네 개의 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) (또는 필요에 따라 이 이상의 장력 수단) 을 받아들일 수 있다.Those skilled in the art can, with the knowledge of this form of embodiment, utilize various modifications for their respective purposes. Thus, one to four or more individual rollers can be arranged on one axis of rotation, with or without space to each other. In this case, each roller can accept one to four tension means Z1, Z2, Z3 (or more tension means as needed), depending on the respective design.
승강기의 정상 작동 중에, 승강실 (7a, 7b, 7c) 은 정지 층과 동일 높이로 정지 층에 위치되며, 정지 층으로부터 승강실 (7a, 7b, 7c) 로 또는 이 반대로 승객이 이송되도록, 승강실 도어 (8) 는 통로 도어 (9) 와 함께 개방된다. During normal operation of the elevator, the
도 3 은 중앙에 매달린 승강실 (7a, 7b, 7c) 을 지닌 다른 형태의 매달림 배치를 나타낸다. 여기에는, 하나의 위에 다른 하나가 직접 배치된 두 개의 승강기 유닛의 배치만이 도시되어 있다. 그러나, 당업자라면, 하나의 위에 다른 하나가 직접 배치된 다른 쌍의 승강기 유닛을, 상기와 유사하게 배치할 수 있다는 것을 알 수 있을 것이다. 3 shows another type of suspension arrangement with a
연결 평면 (V) 의 양 측에서, 편향 롤러 및 구동 풀리 (1a, 1b, 1c) 로부터 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 이 안내된다. 상기 매달림은 연결 평면 (V) 에 대하여 대칭으로 배치되는 것이 유리하다. 상기 매달림 중심이 승강실 (7a, 7b, 7c) 의 중심 (S) 과 실질적으로 일치하기 때문에, 추가적인 모멘트가 승강실 가이드 레일 (10.1, 10.2) 에 작용하지 않는다. On both sides of the connecting plane V, tension means Z1, Z2, Z3 are guided from the deflection rollers and the drive pulleys 1a, 1b, 1c. The suspension is advantageously arranged symmetrically with respect to the connection plane (V). Since the hanging center substantially coincides with the center S of the
승강실 (7a, 7b, 7c) 의 이러한 중앙 매달림에 있어서, 관련 편향 롤러 (2a.1, 2a.2, 2b.1, 2b.2, 3a.1, 3a.2, 3b.1, 3b.2) 및 구동 풀리 (1a.1, 1a.2, 1b.1, 1b.2) 는, 연결 평면 (V) 의 왼편 및 오른편에 배치된 두 개 이상의 롤러로 이루어진다. 유사하게, 평형추 (12a, 12b, 12c) 의 편향 롤러 (4a, 4b, 4c) 는, 연결 평면 (V) 의 왼편 및 오른편에 배치된 두 개의 롤러로 이루어지며, 명료화를 위해 도 3 에는 도시되지 않는다. 본 실시예에서, 중앙 승강실 (7a) 과 관련된 편향 롤러 (2a.1, 2a.2, 3a.1, 3a.2) 및 구동 풀리 (1a.1, 1a.2) 는 연결 평면 (V) 으로부터의 제 1 공간 (x) 에 위치하며, 인접 하부 승강실 (7b) 과 관련 된 편향 롤러 (2b.1, 2b.2, 3b.1, 3b.2) 및 구동 풀리 (1b) 는 연결 평면 (V) 으로부터의 제 2 공간 (X) 에 위치하며, 상기 제 1 공간 (x) 은 제 2 공간 (X) 보다 작다. 따라서, 승강실 (7a, 7b, 7c) 의 중앙 매달림의 경우에, 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 의 무충돌 안내가 보장된다. In this central suspension of the hoisting
또한, 여기서, 평형추 (12a, 12b, 12c) 는 승강실 안내 레일 (10.1, 10.2) 과 제 1 또는 제 2 통로 벽 사이의 장력 수단 (Z1, Z2, Z3) 으로, 상기 평형추의 중심 (S) 에 매달리는 것이 유리하다. 승강실 (7a, 7b, 7c) 이 중심으로 매달려 있기 때문에, 평형추 (12a, 12b, 12c) 또한 제 1 및 제 2 통로 벽의 중심 영역에 위치한다. 평형추 (12a, 12b, 12c) 의 중심 위치로 인하여, 평형추 (12a, 12b, 12c) 의 측단부와 제 3 및 제 4 통로 벽 사이의 자유 공간은 증가한다. 따라서, 평형추 (12a, 12b, 12c) 의 설계가 자유롭게 된다. 그래서, 예컨대, 상기 공간을 보다 잘 이용하기 위해서 좁고 넓은 평형추 (12a, 12b, 12c) 가 사용될 수 있다. 주어진 통로 단면에 대하여, 승강실 (7a, 7b, 7c) 은 폭을 얻으며, 주어진 승강실 크기에 대하여, 통로 단면은 줄어들 수 있다.Also here, the
도 2 및 도 3 에 도시된 중심 및 편심 매달림 변형 예는 도 5 및 도 6 의 이하의 예로 소망된 바와 같이, 결합될 수 있다.The center and eccentric suspension variants shown in FIGS. 2 and 3 can be combined, as desired in the following examples of FIGS. 5 and 6.
도 4 에 도시된 바와 같이, 구동기 (A1) 는 모터 (M1), 바람직하게는 전기 모터, 구동 풀리 (1a) 및, 구동 풀리 (1a) 에 관한 장력 수단 (Z1) 의 돌림 각 및 구동기 (A1) 로부터 승강실 (7a) 또는 평형추 (12a) 로의 장력 수단 (Z1) 의 수평공간이 설정될 수 있는 임의의 설정 풀리 (13a) 를 가진다. As shown in Fig. 4, the driver A1 is a motor M1, preferably an electric motor, a
모터 (M1) 는 구동 풀리 (1a) 위에 수직으로 위치한다. 이러한 배치로 인하여, 상기 구동기는 승강실 (7a) 과 제 1 및 제 2 통로 벽 사이의 평형추 (12a) 의 떨어진 (clear) 돌출부에 위치될 수 있다. 따라서, 구동기 (A1) 는 승강실 (7a) 를 지나 옮겨질 수 있어서, 통로의 다른 불필요한 공간에 탑재될 수 있다. 엔진실이 없는 종래의 승강기와 비교하면, 통로 헤드 및/또는 통로 피트 (pit) 에 공간이 얻어진다.The motor M1 is located vertically on the
도 4 에 따르면, 승강실 가이드 레일 (10.1) 및/또는 평형추 가이드 레일 (11a.1, 11a.2) 에 고정된 크로스 부재 (19) 에 구동기 (A1) 가 고정된다. 도 4 에는, 백그라운드 승강실 (7a) 에 평형추 (12a) 가 매달린 제 3 편향 롤러 (4a) 를 더 볼 수 있다. 본 명세서에 도시된 예는 도 2 의 배치와 비교해 볼 때, 연결 평면 (V) 에 대하여 대칭이다. According to FIG. 4, the driver A1 is fixed to the
또한, 구동기 (A1) 는 선택적으로 통로 벽에 직접 고정될 수 있으며, 이러한 경우에 크로스 부재 (19) 가 생략된다.In addition, the driver A1 can optionally be fixed directly to the passage wall, in which case the
도 5 는 분할 구역을 지닌 빌딩용 승강 설비를 나타낸다. 빌딩 영역 (G1, G2) 은 하나 위에 다른 하나가 수직으로 배치된 빌딩의 몇 개의 층으로 이루어져 있다. 이러한 경우에, 빌딩 영역 (G1, G2) 의 이러한 층의 적어도 하나는 소위 환승 층 (U1, U2) 이다. 일반적으로, 상기 환승 층에만 정지하는 피더 (feeder) 승강기에 의해 일 빌딩 영역 (G1) 으로부터 다른 빌딩 영역 (G2) 으로 갈 수 있다. 여기서, 이러한 피더 승강기는 고속 승강기로 설계된다. 빌딩 영역 (G1, G2) 에 할당된 잔여 층의 수는, 수송 (take away) 승강기 (14.1, 14.2) 에 의해 처리되는 이들 층에 의해 규정된다. 이러한 수송 승강기 (14.1, 14.2) 는 환승 층 (U1, U2) 으로부터 목적 층으로 승객을 적절히 분배한다. 도시된 예에서, 인접 빌딩 영역 (G1, G2) 의 두개의 수송 승강기 (14.1, 14.2) 에 의해 처리되는 임의의 수의 층은 두 개의 인접 빌딩 영역 (G1, G2) 의 가장자리 영역에 제공된다. 빌딩 영역 (G1, G2) 의 경계는 상기 가장자리 영역의 중심에 의해 확정된다.5 shows a hoisting installation for a building having a divided area. The building areas G1 and G2 consist of several floors of the building, one on top of the other. In this case, at least one of these layers of the building areas G1, G2 is the so-called transit floors U1, U2. In general, it is possible to go from one building area G1 to another building area G2 by means of a feeder lift which stops only at the transit floor. Here, such a feeder elevator is designed as a high speed elevator. The number of remaining floors assigned to the building areas G1, G2 is defined by these floors which are processed by take away elevators 14.1, 14.2. These transport elevators 14.1, 14.2 properly distribute the passengers from the transfer floors U1, U2 to the destination floor. In the example shown, any number of floors handled by two transport elevators 14.1, 14.2 of adjacent building areas G1, G2 are provided in the edge area of two adjacent building areas G1, G2. The boundary of the building areas G1, G2 is determined by the center of the edge area.
여기서, 상기 빌딩은 두 개의 빌딩 영역 (G1, G2) 으로 나눠어진다. 각각의 이러한 빌딩 영역 (G1, G2) 에는 3 중 군 (14.1, 14.2) 이 배당된다. 상기 승강 설비는, 두 개의 통로 (15.1, 15.2) 에 배치된 두 개의 승강기를 더 포함한다. 6 개의 승강기 유닛 및 관련된 6 개의 승강 영역 (K1.1, K1.2, K1.3, K2.1, K2.2, K2.3) 을 지니는, 하나의 위에 다른 하나가 수직으로 배치된 두 개의 3 중 군 (14.1, 14.2) 이 제 1 통로 (15.1) 에 배치되어 있다. Here, the building is divided into two building areas G1 and G2. Each of these building areas G1, G2 is assigned a triple group (14.1, 14.2). The elevating installation further comprises two elevators arranged in two passages 15.1, 15.2. Two vertically arranged one on top of the other with six elevator units and six associated lifting zones (K1.1, K1.2, K1.3, K2.1, K2.2, K2.3) Triple groups 14.1, 14.2 are arranged in the first passageway 15.1.
독점적으로 환승 층 (U1.2, U1.1, U2.1, U2.2) 을 담당하는 고성능 승강기는 제 2 승강 통로 (15.2) 에서 이동한다. 도시된 예에서, 상기 고성능 승강기는, 하나의 위에 다른 하나가 수직으로 배치되며 통로 (15) 에서 공통으로 이동가능한 두개의 고정 연결된 승강실을 지닌 이중 층 (double-decker) 승강기이다. 이러한 이중 층 승강실은, 하나 위에 다른 하나가 직접 배치된 두 개의 환승 층 (U1.2, U1.1, U2.1, U2.2) 을 담당한다.The high performance elevator exclusively responsible for the transfer floors U1.2, U1.1, U2.1, U2.2 travels in the second hoistway 15.2. In the example shown, the high performance elevator is a double-decker elevator with two fixedly connected elevators, one on top of which is vertically arranged and movable in common in the passage 15. This double storey elevator is responsible for two transit floors U1.2, U1.1, U2.1, U2.2, one directly arranged on the other.
두 개의 3 중 군 (14.1, 14.2) 의 주요 역활은 환승 층 (U1.1, U1.2, U2.1, U2.2) 으로부터 대응 빌딩 영역 (G1, G2) 의 목적 층으로 (및 반대로) 승객을 이송 시키는 것이다. 그러나, 또한, 3 중 군 (14.1, 14.2) 은, 인접 빌딩 영역 (G1, G2) 뿐만아니라 각각의 빌딩 영역 (G1, G2) 내의 이송을 책임진다.The main role of the two triple groups (14.1, 14.2) is from the transfer floor (U1.1, U1.2, U2.1, U2.2) to the target floor of the corresponding building area (G1, G2) (and vice versa). It is to transport passengers. However, the triple group 14.1, 14.2 is also responsible for the transfer in each of the building areas G1, G2 as well as the adjacent building areas G1, G2.
따라서, 승강실 영역 (G1, G2) 의 경계에 위치한, 제 1 삼중 군 (14.1) 의 제 1 승강실 (K3.1) 및 제 2 삼중 군 (14.2) 의 최하부 승강실 영역 (K2.2) 은, 인접 빌딩 영역 (G1, G2) 에 각각 위치한 층 영역을 각각 가진다. 이제, 상기 승강실 영역 (K3.1, K2.2) 중의 하나 내에 각각의 인접 빌딩 영역 (G1, G2) 의 층이 이를 수 있다. 이는, 일 빌딩 영역 (G1, G2) 으로부터 다른 인접 빌딩 영역 (G1, G2) 으로 통과하기 위해서, 환승 층 (U1.1, U1.2, U2.1, U2.2) 을 경유한 빌딩 영역 (G1, G2) 의 표준 변경과는 별도로, 추가 가능성을 제공한다. 빌딩 영역에 걸쳐있는 3 중 군 (14.1, 14.2) 의 이러한 배치로 인하여, 승강기 설비는 경로를 융통성 있게 할당함으로써 차별화된다.Therefore, the lowermost landing area K2.2 of the first landing chamber K3.1 and the second triple group 14.2 of the first triple group 14.1, which is located at the boundary of the landing area G1, G2. Has each floor area located in adjacent building area | region G1 and G2, respectively. Now, the floor of each adjacent building area G1, G2 can reach within one of the above-mentioned cabin areas K3.1, K2.2. This means that in order to pass from one building area G1, G2 to another adjacent building area G1, G2, the building area via transit floors U1.1, U1.2, U2.1, U2.2 ( Apart from the standard change of G1, G2), it offers additional possibilities. Due to this arrangement of triple groups (14.1, 14.2) spanning the building area, elevator equipment is differentiated by the flexible assignment of routes.
각각의 빌딩 영역 (G1, G2) 에서의 각각의 승강실 영역 (K1.1, K1.2, K1.3, K2.1, K2.2, K2.3) 은 하나 이상의 환승 층 (U1.2, U1.1, U2.1, U2.2) 을 갖는다. 예에 의한 이하의 배치는, 2 중 층 승강기의 환승 층 (U2.1, U2.2) 이 빌딩 영역 (G2) 의 중앙 영역에 위치하고, 하부 환승 층 (U2.2) 이 2 중 승강실의 하부 승강실 및 3 중 군 (14.1) 의 중간 및 하부 인접 승강실에 의해 처리되고, 상부 환승 층 (U2.1) 이 2 중 승강실의 상부 승강실 및 3 중 군 (14.2) 의 중간 및 하부 인접 승강실에 의해 처리되는 상부 빌딩 영역 (G2) 의 결과가 된다. 그래서, 목적지 층이 중간 승강실 영역 (K1.2) 인 승객은 전진 주행을 위하여 사용할 수 있는 삼중 군 (14.2) 의 두 승강실을 항상 가진다.Each landing area K1.1, K1.2, K1.3, K2.1, K2.2, K2.3 in each building area G1, G2 has at least one transit floor U1.2. , U1.1, U2.1, U2.2). The following arrangement according to the example is described in which the transfer floors U2.1 and U2.2 of the double-story elevator are located in the center area of the building area G2, and the lower transfer floor U2.2 is located in the double lift room. It is treated by the lower car and the middle and lower adjacent car of the
인접 승강실 영역 (K2.2, K3.2) 은 빌딩 영역 (G2) 의 층의 절반을 각각 포함한다. 상부를 향한 상부 승강실 영역 (K3.2) 은 승강실 영역 (G2) 의 단부에 의해 경계가 정해진다. 이에 반하여, 하부 승강실 영역 (K2.2) 은 빌딩 영역 (G2) 의 하부 단부를 넘어 빌딩 영역 (G1) 내로 뻗게 되며, 빌딩 영역 (G1) 의 중간 승강실 영역 (K1.1) 에 의해 하방으로 경계가 정해진다.Adjacent landing areas K2.2 and K3.2 each comprise half of the floor of building area G2. The upper cabin area K3.2 facing upward is bounded by the end of the cabin area G2. In contrast, the lower cage area K2.2 extends beyond the lower end of the building area G2 into the building area G1 and is lowered by the intermediate cage area K1.1 of the building area G1. Bounded by
중간 승강실 영역 (K1.2) 은, 환승 층에 대응하는 두 개 이상의 층을 가진다. 그러나, 중간 승강실 영역 (K1.2) 은 빌딩 영역 (G2) 의 가능한 많은 층에 걸쳐 뻗어있다. 삼중 군 (14.2) 의 승강실의 수직 적재로 인하여, 중간 승강실 영역 (K1.2) 의 승강실은 상부 인접 승강실을 통과하여 이동하기 때문에, 상부를 향한 중간 승강실 영역 (K1.2) 은 상부 인접 승강실 영역 (K3.2) 에 의해 경계가 정해진다. 중간 승강실 영역 (K1.2) 의 하부 경계부는, 하부에 배치된 인접한 하나의 승강실과 관련된 구동기의 위치에 따른 것이다. 이러한 구동기는 하부 3 중 군 (14.1) 의 상부 승강실 영역 (K3.1) 에 할당되어 있다. 두 개의 층의 중간 승강실 영역 (K1.2) 이 최소 크기인 경우에, 3 중 군 (14.2) 의 중간 승강실은 빌딩 영역 (G2) 에 대하여 에스컬레이터 (16) (이 에스컬레이터는 상부 환승 층 (U2.1) 으로부터 하부 환승 층 (U2.2) 으로 및 이 반대로 승객을 수송한다) 의 기능을 대신 실행한다.The intermediate cage area K1.2 has two or more layers corresponding to the transfer floor. However, the intermediate cabin area K1.2 extends over as many floors as possible of the building area G2. Due to the vertical loading of the car compartment of the triple group 14.2, the car compartment of the intermediate car compartment K1.2 moves through the upper adjacent car compartment, so that the middle car compartment area K1.2 towards the top is The boundary is defined by the upper adjacent cage area K3.2. The lower boundary of the intermediate cage area K1.2 is according to the position of the driver with respect to one adjacent cage in the lower portion. Such a driver is assigned to the upper compartment area K3.1 of the lower triple group 14.1. In the case where the intermediate cage area K1.2 of the two floors is of a minimum size, the intermediate cage of the triple group 14.2 is the
하부 3 중군 (14.1) 및 관련 승강실 영역 (K1.1, K2.1, K3.1) 은 상부 3 중 군 (14.2) 에 대하여 대칭적으로 배치되며, 이러한 대칭점은 빌딩 영역 (G1, G2) 사이의 경계에 대응하는 통로 높이의 통로 (15.1) 의 중앙에 위치한다. 따라 서, 환승 층 (U1.1, U1.2) 또한, 빌딩 영역 (G1) 의 중앙 영역에 위치한다. 중간 승강실 영역 (K1.1) 은 빌딩 영역 (G1) 의 다른 층뿐만 환승 층 (U1.1, U1.2) 을 담당한다. 상기 승강실 영역 (K1.1) 은 상부에서 관련 구동기에 의해 경계가 정해지며, 바닥에서 하부 인접 승강실에 의해 경계가 정해진다. 상부 인접 승강실 영역 (K3.1) 은 상부 빌딩 영역 (G2) 의 하부 승강실 영역 (K2.2) 와 유사하게 빌딩 영역에 걸쳐 뻗어있도록 배치된다. 승강실 영역 (K3.1) 은 관련 구동기로부터, 아래에 배치되어 승강실 영역 (K2.1) 의 층을 담당하는 인접하는 하나의 승강실의 구동기 아래로 뻗어있다. 이러한 하부 인접 승강실 영역 (K2.1) 은 설명된 바와 같이, 상부에서 상부 인접 승강실 영역 (K3.1) 과 인접하며, 하부에서 빌딩 영역 (K1) 의 하부 단부와 인접한다.The lower
하부 빌딩 영역 (G1) 의 두 개의 환승 층 (U1.1, U1.2) 은 에스컬레이터 (16) 에 의해 연결된다. 에스컬레이터는 종종 빌딩 로비에 사용된다. 상기 빌딩 로비는, 승객이 빌딩으로 들어오고 또한 이 빌딩을 나가는 층이기 때문에 많은 승객들로 붐비는 층이다. 예컨대, 하부 환승 층 (U1.2) 이 빌딩 로비라면, 롤러 에스컬레이터 (16) 의 높은 이송 능력의 도움으로, 필요에 따라 유입 승객은 상부 환승 층 (U1.1) 으로 빠르게 이동될 수 있으며, 또는 빌딩을 떠날 시에 상기 상부 환승 층으로부터 빌딩 로비로 빠르게 이동될 수 있다. 빌딩의 각종 형태 및 위치에 따라, 빌딩 로비는 주로 빌딩의 임의의 층에 위치될 수 있다. 이러한 경우에, 상기 빌딩 로비는 일반적으로 제 2 통로 (15.2) 의 하나 이상의 고속 승강기에 의해 처리된다. Two transit floors U1.1, U1.2 of the lower building area G1 are connected by an
도 5 에 도시된 예는, 제 1 통로 (15.1) 에서 하나의 위에 다른 하나가 수직으로 배치된 3 중군의 2 개의 승강실에 의해 연속적으로 처리된다. 빌딩의 최상부 층 및 최하부 층만이 유일한 예외이다. 이러한 두 개의 층은 최상부 및 최하부 승강실 영역 (K2.1. K3.2) 의 승강실에 의해서만 처리된다. 일반적인 승강 설비에서 각각의 경우에, 빌딩 영역 (G1, G2) 당 하나의 승강실 만으로 처리되는 2 개의 경계 층이 존재하기 때문에, 이는, 빌딩 영역 (G1, G2) 에 독점적으로 할당된 3 중군 (14.1, 14.2) 을 지닌 일반적인 승강설비와 비교해 볼 때, 실질적으로 유리하다. 그래서, 상기 설명된 승강기 설비는 특히 고속 이송 성능을 가진다.The example shown in FIG. 5 is successively processed by two cabins of a triple group, one on top of the other in the first passageway 15.1, arranged vertically. The only exception is the top floor and the bottom floor of the building. These two floors are treated only by the hoisting chambers of the top and bottom hoisting area (K2.1. K3.2). Since in each case in a general hoisting facility there are two boundary floors which are treated with only one cabin per building area G1, G2, this is because the triplet (exclusively assigned to the building area G1, G2) Compared with general hoisting equipment with 14.1, 14.2), it is practically advantageous. Thus, the elevator installation described above has in particular a high speed transfer performance.
도 6 은, 도 4 의 예에 따라 구성된 승강기 설비를 지닌 빌딩을 나타낸다. 여기서, 상기 빌딩은 두 개의 관련 3 중 군 (14.3, 14.4) 를 지닌 두 개의 추가 빌딩 영역 (G3, G4) 를 가진다. 이러한 두 개의 3 중 군 (14.3, 14.4) 은, 6 개의 관련 승강실 영역 (K1.3, K2.3, K3.3, K1.4, K2.4, K3.4) 에서 이동가능한 6 개의 승강기 캐빈 (cabin) 을 가진다. 또한, 두 개의 각각의 환승 층 (U3.1, U3.2, U4.1, U4.2) 은 두 개의 추가 빌딩 영역 (G3, G4) 의 각각과 관련된다. 이러한 예에 따르면, 임의의 수의 3 중 군 (14) 은, 빌딩 영역 (G1, G2, G3, G4) 을 형성하는 층 수 또는 각각의 빌딩 높이에 따라, 하나의 위에 다른 하나가 수직으로 통로 (15.1) 에 배치될 수 있다.FIG. 6 shows a building with elevator equipment constructed according to the example of FIG. 4. The building here has two additional building areas G3 and G4 with two related triple groups 14.3 and 14.4. These two triple groups (14.3, 14.4) are six lifts that are movable in six associated cabin areas (K1.3, K2.3, K3.3, K1.4, K2.4, K3.4). It has a cabin. In addition, two respective transfer floors U3.1, U3.2, U4.1, U4.2 are associated with each of the two further building areas G3, G4. According to this example, any number of
도 7 은 3 개의 빌딩 영역 (G1, G2, G3) 및 두 개의 통로 (15.1, 15.2) 를 지닌 빌딩에서의 승강기 설치를 나타낸다. 제 1 통로 (15.1) 에는, 5 개의 승 강실 영역 (K1.1, K1/2, K1.2, K2/3, K3.1) 에서 독립적으로 이동가능한 대응 승강실 (17.1 ~ 5) 을 지닌 5 개의 승강기 유닛이 하나의 위에 다른 하나로 배치되어 있다. 3 개의 빌딩 영역 (G1, G2, G3) 은 관련 빌딩 영역 (G1, G2, G3) 의 중간 영역에 각각 배치된 두 개의 환승 층 (U1.1, U1.2, U2.1, U2.2, U3.1, U3.2) 을 각각 가진다. 7 shows the elevator installation in a building with three building areas G1, G2, G3 and two passageways 15.1, 15.2. The first passageway 15. 1 has a 5 with corresponding lift rooms 17.1 to 5 independently movable in the 5 lift zone areas K1.1, K1 / 2, K1.2, K2 / 3, K3.1. Two elevator units are arranged on top of one another. Three building zones G1, G2, G3 comprise two transit floors U1.1, U1.2, U2.1, U2.2, respectively arranged in the middle of the relevant building zones G1, G2, G3. U3.1 and U3.2) respectively.
최하부 승강실 (17.1), 이 최하부 승강실 위에 배치된, 인접하는 하나의 승강실 (17.3) 및 최상부 승강실 (17.5) 은, 3 개의 관련 빌딩 영역 (G1, G2, G3) 에 실질적으로 대응하는 3 개의 관련 승강실 영역 (K1.1, K1.2, K1.3) 을 규정한다. 두 개의 다른 승강실 (17.2, 17.4) 은 이러한 3 개의 승강실 (17.1, 17.3, 17.5) 사이에 배치된다. 이러한 두 개의 승강실 (17.2, 17.4) 은 두 개의 관련 승강실 영역 (K1/2, K2/3) 에서 이동가능하다. 이들 두 개의 승강실 영역 (K1/2, K2/3) 은 빌딩 영역에 걸쳐 뻗어있도록 배치된다. 최하부 빌딩 영역 (G1) 에서, 에스컬레이터 (16) 는 두 개의 환승 층 (U1.1, U1.2) 사이에서 승객을 이송시킨다.The lowest elevator 17.1, the one adjacent elevator 17.3 and the upper elevator 17.5 disposed above the lowest elevator, substantially correspond to the three associated building areas G1, G2, G3. Three relevant cabin areas (K1.1, K1.2, K1.3) are specified. Two different cages 17.2, 17.4 are arranged between these three cages 17.1, 17.3, 17.5. These two cages 17.2, 17.4 are movable in two associated cage areas K1 / 2, K2 / 3. These two landing areas K1 / 2, K2 / 3 are arranged to extend over the building area. In the bottom building area G1, the
도 8 은 도 7 의 예와 같은, 빌딩 영역 분할 및 승강실 영역 분할로 이루어진 승강기 설비를 나타낸다. 상기 빌딩은 관련 환승 층 (U4.1, U4.2, U5.1, U5.2, U6.1, U6.2, U7.1, U7.2) 및, 대응 승강실 (17.7, 17.9, 17.11, 17.13) (이 대응 승강실은 관련 빌딩 영역 (G4, G5, G6, G7) 의 층을 독점적으로 담당한다) 을 지닌 4 개의 승강실 영역 (K1.4, K1.5, K1.6, K1.7) 을 가지는 4 개의 추가 빌딩 영역 (G4, G5, G6, G7) 을 가진다. 여기에는, 빌딩에 걸쳐 뻗어있는 대응 승 강실 (17.6, 17.8, 17.10, 17.12) 을 지닌 4 개의 승강실 영역 (K3/4, K4/5, K5/6, K6/7) 이 추가된다.FIG. 8 shows an elevator installation consisting of building area division and cabin area division, as in the example of FIG. 7. The building has associated transit floors (U4.1, U4.2, U5.1, U5.2, U6.1, U6.2, U7.1, U7.2) and corresponding elevators (17.7, 17.9, 17.11). , 17.13) Four landing areas (K1.4, K1.5, K1.6, K1) with four corresponding landing areas exclusively responsible for the floors of the relevant building areas (G4, G5, G6, G7). 7) have four additional building areas G4, G5, G6, G7. To this are added four landing areas (K3 / 4, K4 / 5, K5 / 6, K6 / 7) with corresponding elevators (17.6, 17.8, 17.10, 17.12) extending throughout the building.
본 발명은 도시된 형태의 실시형태만으로 제한되지 않는다. 당업자라면, 특정 형태의 빌딩에 대하여는 다른 파라메터가 최적이라는 것을 알 수 있다. 이중 층의 승강실 대신에, 함께 연결된 2 개 이상의 승강실을 가지는 몇 개 또는 각각의 단일 승강실 또는 다수의 승강실이 제 2 통로 (15.2) 로 옮겨질 수 있다. 또한, 빌딩 영역 (G) 에 할당된 층의 수는 자유로이 선택될 수 있다. 또한, 빌딩 영역 (G) 은 동일한 수의 층일 필요가 없으며, 이 수는 빌딩 영역에서 빌딩 영역으로 변경될 수 있다. 또한, 3 중군 (14) 만이 빌딩 영역 (G) 에 할당될 필요는 없다. 그래서, 4중, 4중 또는 6중 군 등 또한 빌딩 영역 (G) 에 할당될 수 있다. 케빈 (cabin) 영역은 예컨대, 3 중군 내에서 대칭으로 제조될 필요는 없다. 구동기의 위치 및 환승 층에 따라, 이들 승강실 영역 (K) 은 특정 빌딩 조건에 맞게 자유로이 형성가능하다. 또한, 마지막으로, 환승 층 (U) 은 다수의 승강실의 수 또는 승강실 영역 (K) 에 따라, 빌딩 영역 (G) 의 수 및 위치에 대해 자유롭게 배치될 수 있다. The invention is not limited to the embodiments in the form shown. Those skilled in the art will appreciate that other parameters are optimal for certain types of buildings. Instead of a double-floor elevator, several or each single lift or multiple lifts with two or more lifts connected together can be transferred to the second passageway 15.2. In addition, the number of floors allocated to the building area G can be freely selected. In addition, the building area G need not be the same number of floors, and this number can be changed from the building area to the building area. In addition, only the
이하의 단순 계산은, 본 발명에 의해 이송 성능의 상당히 향상될 수 있음을 나타낸다. 종래 기술의 기재에 따르면, 예컨대, 12 개의 층을 지닌 빌딩 영역 (G2) 에 있어서, 두 개의 승강실이 11 층을 각각 담당, 즉, 각각의 승강실은 처리되는 층의 수에 의한 중량의 1/11 의 층당 이송율을 가지며, 이 이송율은 특정층에서 승강실의 이송능력에 대한 측정을 나타낸다. 이는, 하나의 승강실에 의해서 만 각각 처리되는 두 개의 경계층에 대한 1/11 의 각각의 이송율을 제공하며, 두 개의 승강실 영역이 겹치는 8 개 층의 중앙 영역에 대한 2/11 의 이송율을 제공한다. The following simple calculations show that the present invention can significantly improve the transfer performance. According to the description of the prior art, for example, in a building area G2 with twelve floors, two elevators are each responsible for 11 floors, ie each cabin is 1 / weight of the weight by the number of floors to be treated. It has a feed rate of 11 per floor, which is a measure of the transport capacity of the hoist room in a particular floor. This provides a respective feed rate of 1/11 for the two boundary layers, each processed only by one cage, and a feed rate of 2/11 for the central zone of eight floors where the two cage areas overlap. To provide.
도 6 의 예에 따르면, 이하의 계산은, 빌딩 영역 (G3) 에서 이동되는 각각의 승강실이 8 개의 층을 받아들이는 관련 승강실 영역을 가지는 중간 빌딩 영역 (G3) 에 대한 결과이다. 빌딩 영역 (G3) 의 각각의 층은 두 개의 승강실에 의해 처리되기 때문에, 2/8 또는 1/4 의 연속적인 이송율의 결과가 얻어진다. 그래서, 이송능력은 종래 기술의 기재에 따른 비교대상의 승강 설비의 값을 크게 초과한다.According to the example of FIG. 6, the following calculation is the result for the intermediate building area G3 with each associated moving room in the building area G3 having an associated cabin area receiving eight floors. Since each floor of the building area G3 is treated by two cages, the result is a continuous feed rate of 2/8 or 1/4. Thus, the transfer capacity greatly exceeds the value of the lifting device of comparison according to the description of the prior art.
도 8 에 도시된, 승강기 설비의 제 2 배치에서, 중간 빌딩 영역 (G4) 의 층에 대한 이송율은 앞서에서와 유사한 고려사항을 따라 계산된다. 빌딩 영역 (G4) 에서 이동된 각각의 승강실은 12 개의 층을 받아들이는 관련 승강실 영역을 가진다. 이러한 경우에, 빌딩 영역 (G4) 의 각각의 층 또한 두 개의 승강실에 의해 처리된다. 그래서, 2/12 의 이송율은 빌딩 영역 (G4) 의 각각의 층에 대한 결과가 된다. 중간 층이 대략 동일 회수로 처리되는 경우에, 이러한 예의 경계 층은, 종래 기술의 기재에 따른 승강기 설비의 경우보다 상당히 많은 횟수로 처리될 수 있다.In the second arrangement of the elevator installation, shown in FIG. 8, the feed rate for the floor of the intermediate building area G4 is calculated according to similar considerations as before. Each cabin moved in building area G4 has an associated cabin area that accepts 12 floors. In this case, each floor of the building area G4 is also treated by two elevators. Thus, a feed rate of 2/12 is the result for each floor of building area G4. In the case where the intermediate layer is treated with approximately the same number of times, the boundary layer of this example can be treated a significantly greater number of times than in the case of elevator equipment according to the prior art description.
도 1 은 3 개의 승강실, 3 개의 구동기, 3 개의 구동기 풀리, 3 개의 장력 수단 및 몇 개의 편향 롤러를 지니는 승강 설비의 승강기의 배치를 개략적으로 나타내는 측면도.1 is a side view schematically illustrating the arrangement of an elevator in an elevator installation having three elevators, three drivers, three driver pulleys, three tension means and several deflection rollers;
도 2 는 도 1 에 따라 승강 설비의 승강기의 배치를 개략적으로 나타내는 평면도.FIG. 2 is a plan view schematically showing the arrangement of the elevators of the lifting equipment according to FIG. 1; FIG.
도 3 은 도 1 에 따라 승강 설비의 승강기의 선택적인 배치를 개략적으로 나타내는 평면도.3 is a plan view schematically showing an alternative arrangement of the elevators of the lifting installation according to FIG. 1;
도 4 는 크로스 부재 상에서의 구동기의 배치를 나타내는 측면도.4 is a side view showing the arrangement of the driver on the cross member;
도 5 는 두 빌딩 영역을 지닌 빌딩에서의 본 발명에 따른 승강기 설비를 개략적으로 나타내는 측면도.5 is a schematic side view of an elevator installation according to the invention in a building with two building zones.
도 6 은 4 개의 빌딩 영역을 지닌 빌딩에서의 본 발명에 따른 승강기 설비를 개략적으로 나타내는 측면도.6 is a schematic side view of an elevator installation according to the invention in a building with four building zones.
도 7 은 3 개의 빌딩 영역을 지닌 빌딩에서의 다른 배치로 이루어진 승강기 설비를 개략적으로 나타내는 측면도.FIG. 7 is a schematic side view of an elevator installation in another arrangement in a building with three building zones. FIG.
도 8 은 7 개의 빌딩 영역을 지닌 빌딩에서의 다른 배치를 지닌 승강기 설비를 개략적으로 나타내는 측면도. 8 is a schematic side view of an elevator installation with another arrangement in a building with seven building areas;
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
G1, G2, G3, G4: 빌딩 영역G1, G2, G3, G4: Building Area
7a, 7b, 7c: 승강실7a, 7b, 7c: elevator
U1.1, U1.2, U2.1, U2.2: 환승 층U1.1, U1.2, U2.1, U2.2: Transit Floor
15.1: 통로15.1: passage
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