KR20080052802A

KR20080052802A - 자동차용 패닉 부스터

Info

Publication number: KR20080052802A
Application number: KR1020060124447A
Authority: KR
Inventors: 김상보; 김병수
Original assignee: 한국델파이주식회사
Priority date: 2006-12-08
Filing date: 2006-12-08
Publication date: 2008-06-12
Also published as: KR100920467B1

Abstract

본 발명은 자동차용 패닉 부스터에 관한 것으로서, 패닉 브레이킹(panic Braking) 상태에서 부스터의 출력을 극대화하기 위하여 2개의 에어 밸브를 각각 구비하고, 그 사이에 씰링 부재를 삽입하여, 패닉 브레이킹 상태일 경우 2개의 에어 밸브가 분리되면서 그 사이로 제1 및 제2 공기 통로를 형성하고, 정상 작동시에는 제1 공기 통로만 개폐되며 패닉 작동시, 제2 공기 통로가 개폐되어 제 2 공기 통로만큼 유동 면적이 증대되고, 그에 따라 공기 유입량이 증대되고 제동력을 증대시켜 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 패닉 부스터를 제공하기 위한 것으로서, 브레이크 패달(B/P)에 연계되어 입력을 전달하는 푸쉬 로드와, 상기 푸쉬 로드의 전진으로 입력을 전달받도록 외주면 소정 위치에 파워 피스톤 돌출부가 형성된 파워 피스톤의 일단 중심부에 리액션 디스크가 개제되어 접하도록 구비된 자동차용 패닉 부스터에 있어서, 일측 단부는 상기 리액션 디스크에 접하며, 타측 내경부에 상기 푸쉬 로드가 접하도록 구비되고, 외주면 중심 소정 위치에 단차지게 클립 지지용 돌출부가 돌출 형성되며, 상기 푸쉬 로드가 고정 및 지지되도록 원주 방향으로 소정 깊이 함몰된 고정용 코킹부가 형성되고, 외측 소정 위치에 테이퍼진 형상의 돌출부가 형성된 제2 에어 밸브; 상기 제2 에어 밸브의 테이퍼 진 형상에 접하도록 형성되며, 일측 외주면에 소정 높이 돌출 형성된 에어 밸브 돌출부를 갖는 제1 에어 밸브; 상기 파워 피스톤 돌출부 및 상기 에어 밸브 돌출부의 일정한 단차를 유지하기 위해 구비된 클립; 상기 파워 피스톤 및 상기 에어 밸브 돌출부와 접촉 및 씰링을 위해 구비되되, 컨트롤 밸브 스프링과 에어 밸브 스프링을 지지하는 서포트를 포함하여 구성되는 컨트롤 밸브; 상기 제1 에어 밸브와 상기 컨트롤 밸브 사이의 제1 공기 통로; 및 상기 제1 에어 밸브와 제2 제어 밸브 사이에 형성되는 제2 공기 통로; 를 포함하여 이루어 짐으로써, 상기 제1 공기 통로와 제2 공기 통로를 통해 상기 부스터의 내부로의 공기 유입량을 증대시키는 것을 특징으로 한다.

패닉 부스터, 제1 에어 밸브, 제2 에어 밸브, 파워 피스톤, 제1 공기 통로, 제2 공기 통로

Description

자동차용 패닉 부스터{Panic Booster for a Vehicle}

도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 패닉 부스터를 개략적으로 나타내는 도면,

도 2는 종래 기술에 따른 자동차용 패닉 부스터의 배력 장치를 확대하여 개략적으로 나타내는 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 패닉 부스터를 개략적으로 나타내는 도면,

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 패닉 부스터의 배력 장치를 확대하여 개략적으로 나타내는 단면도,

도 5는 본 발명에 따른 자동차용 패닉 부스터의 정상 작동 상태를 개략적으로 나타내는 도면,

도 6은 본 발명에 따른 자동차용 패닉 부스터의 패닉 작동 상태를 개략적으로 나타내는 도면,

도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터의 배력 장치를 확대하여 개략적으로 나타내는 단면도,

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터의 배력 장치를 확대하여 개략적으로 나타내는 단면도,

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터의 배력 장치 를 확대하여 개략적으로 나타내는 단면도,

도 10은 본 실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터의 패닉 작동 상태를 확대하여 개략적으로 나타내는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 패닉 부스터 2 : 프론트 하우징

3 : 리어 하우징 13 : 파워 피스톤

14 : 클립 15 : 스프링 리테이너

16 : 서포트 17 : 씰링 부재

18 : 에어 밸브 스프링 19 : 컨트롤 밸브 스프링

20 : 컨트롤 밸브 21 : 인써트

22 : 내측 립씰 23 : 외측 립씰

24, 43 : 제1 에어 밸브 25, 44 : 제2 에어 밸브

25' : 제2 에어 밸브 돌출부 26 : 그루브

27 : 오링 28, 45 : 제1 에어 밸브 지지부

29, 46 : 제2 에어 밸브 지지부 30 : 립씰

31 : 컨트롤 밸브 홀 32 : 고정용 코킹부

33 : 클립 지지용 돌출부 34 : 파워 피스톤 돌출부

35 : 에어 밸브 돌출부 36 : 접시형 스프링

37 : 접시형 스프링 공기 통로

38, 54 : 접시형 스프링 고정용 턱

39 : 씰링부 일체형 컨트롤 밸브

40 : 컨트롤 밸브와 씰링부 연결부 41 : 컨트롤 밸브의 씰링부

42 : 씰링부 고정용 턱 47 : 오링

48, 49 : 제1 공기 통로 50, 51 : 제2 공기 통로

52 : 에어 밸브 안착용 구배면 53 : 그루브

57 : 오링용 그루브

본 발명은 자동차용 패닉 부스터에 관한 것으로, 패닉 브레이킹(panic Braking) 상태에서 부스터의 출력을 극대화하기 위하여 2개의 에어 밸브를 각각 구비하고, 그 사이에 씰링 부재를 삽입하여, 패닉 브레이킹 상태일 경우 2개의 에어 밸브가 분리되면서 그 사이로 제1 및 제2 공기 통로를 형성하고, 정상 작동시에는 제1 공기 통로만 개폐되며 패닉 작동시, 제2 공기 통로가 개폐되어 제 2 공기 통로만큼 유동 면적이 증대되고, 그에 따라 공기 유입량이 증대되고 제동력을 증대시켜 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 패닉 부스터에 관한 것이다.

자동차의 기술이 급격하게 발전함에 따라, 자동차 속도가 점차 빨라졌으며, 내·외장 부품의 증대로 인해 자동차의 무게도 점차 중량화 되어왔다. 이로 인해 자동차의 관성력의 주요 인자인 질량과 가속도가 서로 상승작용을 일으키면서 증대되어 왔을 뿐만 아니라, 주행중의 안전에 대한 관심도 아울러 고조되어 왔다.

그 결과, 자동차의 제동 성능을 향상시키기 위한 다양한 연구 개발이 이루어져 왔으며, 이러한 노력의 결과로 최근 급속하게 발전하고 있는 것이 바로 브레이크 부스터(booster of brake)이다.

일반적으로, 차량에는 주행중 차속을 감속(減速)하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.

상술한 바와 같은 제동장치는 크게, 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 브레이크 페달의 답력을 배가(倍加)시켜주는 부스터(booster)와 상기 부스터에 의해 배가된 힘에 따라 브레이크 회로에 브레이크 오일 유압을 형성시키는 마스터 실린더(master cylinder)와 브레이크 오일 압력에 의해 휠(wheel)의 회전 속도를 감속하거나 정지시키는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.

여기서, 부스터는 엔진 흡기매니폴드의 부압을 이용하는 진공식과 엔진으로 구동되는 압축기(compressor)로부터 제공되는 압력을 이용하는 공기식이 있으며, 일반적으로 소형차량에는 진공식이 많이 사용된다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 패닉 부스터를 개략적으로 나타내는 도면, 도 2는 종래 기술에 따른 자동차용 패닉 부스터의 배력 장치를 확대하여 개략 적으로 나타내는 단면도이다.

도면에서 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 자동차용 패닉 부스터(100)는 진공 챔버인 프론트 하우징(102)과 대기압 챔버인 리어 하우징(103)으로 구성되며, 상기 프론트 하우징(102) 및 리어 하우징(103)으로의 진공 또는 대기의 연통을 제어하는 제어 밸브(control valve,130) 및 에어 밸브(160)와 파워 피스톤(140)과 브레이크 페달(B/P)에 가해지는 답력을 전달하는 푸쉬 로드(150) 등을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 전·후방챔버(110, 120)를 구성하는 전방 정·변압실와 후방 정·변압실는 전방 다이어프램과 후방 다이어프램에 의해 구획되고, 상기 전·후방 다이어프램은 각각의 전·후방 서포트에 의해 지지되어 있다.

그리고, 상기 제어밸브(130)는 일단부 외주부에 상기 전방 다이어프램과 전방 서포트, 센터 플레이트 및 후방 다이어프램과 후방 서포트이 결합되며, 공기흡입부가 형성된 타단부는 후방 셀의 중심부를 관통하여 대기와 연통되어 있다. 또한, 여기에는 상기 전·후방 정압실과 전·후방 변압실을 연통시키는 정압통로와, 대기(大氣)와 전·후방 변압실을 연통시키는 변압통로가 형성되어 있다. 아울러, 상기 제어밸브(130)의 내부에는 상기 입력축의 단부와 축방향으로 미끄럼운동하는 에어 밸브(160)가 설치되는데, 상기 에어 밸브(160)의 일단부와 제어밸브(130)의 일단부는 출력축 단부에 구비되어 있는 리액션 디스크(180)와 접촉되어 있다.

이하, 상기와 같이 구성된 종래기술에 따른 브레이크 부스터(100)의 작동을 간략하게 설명한다.

먼저, 운전자가 브레이크 페달을 밟기전 부스터(100)의 작동 정지(Rest) 상태에서는, 상기 제어밸브(130)가 에어 밸브(160)와 맞닿음되고, 이 때, 상기 제어밸브(130)와 파워 피스톤(140) 사이에는 소정의 간극을 형성하고 있다.

이러한 상태에서, 상기 전방 챔버(110)에 흡기매니폴드(미도시)로부터 부압이 작용하며, 이 부압은 파워 피스톤(140)과 제어밸브(130)의 간극을 통해 후방 챔버로 전달된다. 이 때, 상기 센터 플레이트에 의해 전/후로 분할되어 있는 전·후방 챔버가 부압 상태에 있게 되며, 상기 전·후방 다이어프램은 리턴 스프링의 탄성에 의해 정지위치에 유지된다.

그리고, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 부스터(100)는 초기견제(Initial Apply) 상태가 되는데, 이 때, 상기 제어밸브(130)는 압력 스프링(미도시)에 의해 전방으로 밀려, 에어 밸브 피스톤(160)과의 접촉을 유지한 채 파워 피스톤(140)과 밀착상태가 되고, 후방 챔버에 가해지는 진공 부압이 단락된다. 이 때, 상기 푸쉬로드(150)가 약간 전진하여 에어 밸브 피스톤(160)을 전방으로 이동시키게 되면, 상기 파워 피스톤(140)과 에어 밸브 피스톤(160) 사이에 약간의 간극이 생겨 부스터(100)는 부분 제동(Partial Braking) 상태에 도달한다.

이에 따라, 전방 챔버에는 부압이, 후방 챔버에는 대기압이 작용하지만, 진공 챔버인 전방 챔버와 대기압 챔버인 후방 챔버 간의 압력차가 크지 않아 다이어프램은 전방 챔버 쪽으로 미약하게 밀려 들어가면서 리턴 스프링을 서서히 압축한다. 이 때, 리턴 스프링이 압축되는 만큼 로드 피스톤이 전진하여 마스터 실린더에 제동력을 가하게 된다.

또한, 에어 밸브 피스톤(160)이 로드 피스톤과 접할 정도로 푸쉬로드(150)가 밀려 들어오면, 에어 밸브 피스톤(160)은 파워 피스톤(140)과 밀착 상태를 유지하고 있는 제어밸브(130)로부터 완전히 떨어지게 되어 완전 제동(Full Braking) 상태가 되는 것이다. 이 때, 진공 챔버인 전방 챔버는 부압 상태에서 폐쇄된 채로 유지되며, 대기압 챔버인 후방 챔버는 완전히 개방되어 대기압 상태가 되므로, 전·후방 챔버의 압력차는 최대가 된다. 이에 따라, 상기 전·후방 다이어프램이 전방으로 최대한 전진하여 리턴 스프링이 완전히 압축된다. 상기와 같은 과정으로, 운전자의 브레이크 페달 입력이 배력되며, 이 후, 브레이크 페달이 더 밟히면 푸쉬로드(150)에 의해 운전자의 입력이 마스터 실린더에 직접적으로 작용하게 되는 것이다.

결국, 기압차로 인해 발생된 힘은 압력이 큰 쪽에서 작은 쪽 방향으로 작용하게 되며, 상기 전·후방 다이어프램과 파워 피스톤(140)과 연동되는 상기 제어밸브(130)는 압력차에 의해 발생된 힘으로 상기 전·후방 정압실 측으로 이동됨으로써 제어밸브(130) 중심부위를 통해 상기 리액션 디스크(180)를 밀게 된다.

이 때, 상기 리액션 디스크(180)는 플런저 선단부로부터 가해지는 힘과 제어밸브(130)로부터 가해지는 힘에 의해 작용하게 된다. 이때, 운전자가 가한 힘과 기압차에 의해 발생되어 가해지는 배력비는 상기 리액션 디스크(180) 선단의 면적비와 접촉하여 연동되는 출력축의 중심부 면적비로 귀결된다.

그러나, 이렇게 발생된 배력은 운전자의 브레이크 페달(B/P)을 밟는 힘이 일정수준 이상인 경우에는 더 이상의 배력효과는 상실되며, 브레이크 페달(B/P)의 밟 는 힘이 그대로 전달되는 현상이 발생된다.

그러나, 종래의 부스터(100)는 긴급 제동을 요구하는 패닉 브레이킹(panic braking) 상황에서 운전자의 프레이크 페달(B/P) 입력 대비 출력이 충분하지 못하므로 제동력이 부족하여 제동 거리가 길어지고 사고로 이어질 수 있는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 패닉 브레이킹(panic Braking) 상태에서 부스터의 출력을 극대화하기 위하여 2개의 에어 밸브를 각각 구비하고, 그 사이에 씰링 부재를 삽입하여, 패닉 브레이킹 상태일 경우 2개의 에어 밸브가 분리되면서 그 사이로 제1 및 제2 공기 통로를 형성하고, 정상 작동시에는 제1 공기 통로만 개폐되며 패닉 작동시, 제2 공기 통로가 개폐되어 제 2 공기 통로만큼 유동 면적이 증대되고, 그에 따라 공기 유입량이 증대되고 제동력을 증대시켜 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 패닉 부스터를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 브레이크 페달(B/P)에 연계되어 입력을 전달하는 푸쉬 로드와, 상기 푸쉬 로드의 전진으로 입력을 전달받도록 외주면 소정 위치에 파워 피스톤 돌출부가 형성된 파워 피스톤의 일단 중심부 에 리액션 디스크가 개제되어 접하도록 구비된 자동차용 패닉 부스터에 있어서, 일측 단부는 상기 리액션 디스크에 접하며, 타측 내경부에 상기 푸쉬 로드가 접하고, 외주면 중심 소정 위치에 단차지게 클립 지지용 돌출부가 돌출 형성되며, 상기 푸쉬 로드가 고정 및 지지되도록 원주 방향으로 소정 깊이 함몰된 고정용 코킹부가 형성되고, 외측 소정 위치에 테이퍼진 형상의 돌출부가 형성된 제2 에어 밸브; 상기 제2 에어 밸브의 테이퍼 진 형상에 접하도록 형성되며, 일측 외주면에 소정 높이 돌출 형성된 에어 밸브 돌출부를 갖는 제1 에어 밸브; 상기 파워 피스톤 돌출부 및 상기 에어 밸브 돌출부의 일정한 단차를 유지하기 위해 구비된 클립; 상기 파워 피스톤 및 상기 에어 밸브 돌출부와 접촉 및 씰링을 위해 구비되되, 컨트롤 밸브 스프링과 에어 밸브 스프링을 지지하도록 구비된 서포트를 포함하여 구성되는 컨트롤 밸브; 상기 제1 에어 밸브와 상기 컨트롤 밸브 사이의 제1 공기 통로; 및 상기 제1 에어 밸브와 제2 에어 밸브 사이에 형성되는 제2 공기 통로; 를 포함하여 이루어 짐으로써, 상기 제1 공기 통로와 제2 공기 통로를 통해 상기 부스터의 내부로 공기 유입량을 증대시키는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제2 에어 밸브에 형성된 돌출부의 테이퍼 면에 소정 깊이의 그루브를 형성하고, 상기 그루브에 오링을 구비한다.

또한, 상기 파워 피스톤에 구비되되, 상기 제1 에어 밸브를 지지하는 제1 에어 밸브 지지부를 갖고, 상기 제2 에어 밸브를 지지하는 제2 에어 밸브 지지부를 갖는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제1 에어 밸브 및 제2 에어 밸브를 밀착시키도록 상기 제2 에 어 밸브의 일단에 구비된 접시형 스프링을 구비하며, 상기 접시형 스프링은 중심부에 소정 직경으로 접시형 스프링의 공기통로를 갖고, 상기 접시형 스프링이 고정되도록 상기 제2 에어 밸브의 일측 끝단부에 접시형 스프링 고정용 턱을 형성하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제2 에어 밸브에 형성된 돌출부의 테이퍼 면에 소정 깊이의 그루브를 형성하고, 상기 그루브에 립 씰을 구비하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 컨트롤 밸브에 컨트롤 밸브 홀이 관통 형성되며, 상기 컨트롤 밸브 홀은 적어도 한 개 이상 다수개 형성 가능하다.

또한, 상기 컨트롤 밸브의 내측에 내측 립씹을 형성하여 외부에서 대기압 작용시, 진공 챔버 쪽으로 누설을 방지하며, 상기 컨트롤 밸브의 외측에 외측 립씹을 형성하여 내부에서 대기압 작용시, 진공 챔버 쪽으로 누설을 방지하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 컨트롤 밸브의 립씰에 상기 서포트 및 상기 파워 피스톤의 기밀성 유지를 위하여 그루브를 형성하고, 상기 그루브에 씰링 부재를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 컨트롤 밸브는 외측에 립씰 형상의 내측 립씹과 상기 씰링 부재를 일체로 형성한 씰링부 일체형 컨트롤 밸브로 형성하는 것을 특징으로 한다.

다른 실시예로는, 브레이크 페달(B/P)에 연계되어 입력을 전달하는 푸쉬 로드와, 상기 푸쉬 로드의 전진으로 입력을 전달받도록 외주면 소정 위치에 파워 피스톤 돌출부가 형성된 파워 피스톤의 일단 중심부에 리액션 디스크가 개제되어 접 하도록 구비된 자동차용 패닉 부스터에 있어서, 일측 단부는 상기 리액션 디스크에 접하며, 타측 내경부에 상기 푸쉬 로드가 접하고, 외주면 중심 소정 위치에 단차지게 클립 지지용 돌출부가 돌출 형성되며, 상기 푸쉬 로드가 고정 및 지지되도록 원주 방향으로 소정 깊이 함몰된 고정용 코킹부가 형성되고, 외측 소정 위치에 단턱진 테이퍼 형상의 에어 밸브 안착용 구배면를 갖는 돌출부가 형성된 제2 에어 밸브; 상기 제2 에어 밸브의 구배면에 접하도록 제1 에어 밸브 구배면을 갖고, 일측 외주면에 소정 높이 돌출 형성된 에어 밸브 돌출부가 형성된 제1 에어 밸브; 상기 파워 피스톤 돌출부 및 상기 에어 밸브 돌출부의 일정한 단차를 유지하기 위해 구비된 클립; 상기 파워 피스톤 및 상기 에어 밸브 돌출부와 접촉 및 씰링을 위해 구비되되, 컨트롤 밸브 스프링과 에어 밸브 스프링을 지지하는 서포트를 포함하여 구성되는 컨트롤 밸브; 상기 제1 에어 밸브와 상기 컨트롤 밸브 사이의 제1 공기 통로; 및 상기 제1 에어 밸브와 제2 에어 밸브 사이에 형성되는 제2 공기 통로;를 포함하여 이루어 짐으로써, 상기 제1 공기 통로와 제2 공기 통로를 통해 상기 부스터의 내부로의 공기 유입량을 증대시키는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제2 에어 밸브에 형성된 돌출부의 테이퍼 형상의 상기 에어 밸브 안착용 구배면에 소정 깊이의 그루브를 형성하고, 상기 그루브에 오링 또는 립씰을 구비하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시 도면을 참고로 하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 패닉 부스터을 개략적으로 나타내는 도면, 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 패닉 부스터의 배력 장치를 확대하여 개략적으로 나타내는 단면도, 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 패닉 부스터의 정상 작동 상태를 개략적으로 나타내는 도면, 도 6은 본 발명에 따른 자동차용 패닉 부스터의 패닉 작동 상태를 개략적으로 나타내는 도면, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터의 배력 장치를 확대하여 개략적으로 나타내는 단면도, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터의 배력 장치를 확대하여 개략적으로 나타내는 단면도이다.

도면에서 도시하고 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 패닉 부스터(1)는 프론트 하우징(2), 리어 하우징(3), 푸쉬 로드(12), 파워 피스톤 돌출부(34)가 형성된 파워 피스톤(13), 리액션 디스크(42), 클립(14), 제1·제2 에어 밸브(24,25), 컨트롤 밸브(20), 그리고 제1·제2 공기 통로(48,50) 등으로 구성된다.

그리고, 진공 챔버인 상기 프론트 하우징(2)과 대기압 챔버인 리어 하우징(3)으로의 진공 또는 대기의 연통을 제어하는 컨트롤 밸브(20) 및 제1·제2 에어 밸브(24,25)는 공기의 유입량을 조절한다.

브레이크 페달(B/P)에 연계되어 입력을 전달하는 푸쉬 로드(12)와, 상기 푸쉬 로드(12)의 전진으로 입력을 전달받도록 외주면 소정 위치에 파워 피스톤 돌출부(34)가 형성된 파워 피스톤(13)의 일단 중심부에 리액션 디스크(42)가 개제 된 다.

그리고, 상기 제2 에어 밸브(25)는 상기 푸쉬 로드(12)와 인접하게 스테이킹으로 고정되며, 일측 외주면은 상기 리액션 디스크(42)에 접하고, 외주면 중심 소정 위치에 단차지게 클립 지지용 돌출부(33)가 돌출 형성되며, 상기 푸쉬 로드(12)가 고정 및 지지되도록 원주 방향으로 소정 깊이 함몰된 고정용 코킹부(32)가 형성되고, 외측 소정 위치에 테이퍼진 형상의 돌출부(25')가 형성된다.

또한, 제1 에어 밸브(24)는 상기 제2 에어 밸브(25)의 테이퍼 진 형상에 접하도록 형성되며, 일측 외주면에 소정 높이 돌출 형성된 에어 밸브 돌출부(35)를 갖는다.

여기서, 상기 파워 피스톤 돌출부(34) 및 상기 에어 밸브 돌출부(35)의 단차는 클립(14)을 통해 일정하게 유지한다.

또한, 상기 컨트롤 밸브(20)는 상기 파워 피스톤(13) 및 상기 에어 밸브 돌출부(35)와 접촉 및 씰링을 위해 구비되되, 컨트롤 밸브 스프링(19)과 에어 밸브 스프링(18)을 지지하도록 구비된 서포트(16)를 포함하여 구성된다.

따라서, 상기 제1 에어 밸브(24)와 상기 컨트롤 밸브(20) 사이의 제1 공기 통로(48)가 구비되며, 상기 제1 에어 밸브(24)와 제2 에어 밸브(25) 사이에 제2 공기 통로(50)가 형성됨으로써, 정상 작동시에는 상기 제1 공기 통로(48)가 개폐되고, 패닉 작동시에는 제2 공기 통로(50)를 통해 상기 부스터(1)의 내부로의 공기 유입량을 증대시켜 출력을 증대시킬 수 있다.

또한, 패닉 브레이킹(panic bracking)시, 공기 유입량을 증대시키기 위한 제 2 공기 통로(50)는 정상 작동 조건에서는 기밀을 유지하여야 하므로, 상기 제2 에어 밸브(25)에 형성된 돌출부(25')의 테이퍼 면에 소정 깊이의 그루브(26)를 형성하고, 상기 그루브(26)에 오링(27)을 구비 및 조립하여 상기 제2 공기 통로(50)는 기밀을 유지하도록 한다.

여기서, 상기 제2 에어 밸브(25)에 형성된 돌출부(25')의 테이퍼 면에 형성된 소정 깊이의 그루브(26)에 립 씰(30)을 구비가능 하다.

그리고, 상기 기밀 유지를 위해 구비된 오링(27) 또는 립 씹(30)을 사이에 두고, 상기 제1 에어 밸브(24)와 제2 에어 밸브(25)를 밀착시키기 위한 접시형 스프링(36)이 상기 제2 밸브(25)의 일단에 구비된다.

또한, 상기 접시형 스프링(36)은 중심부에 소정 직경으로 접시형 스프링 공기 통로(37)가 형성되며, 상기 접시형 스프링(36)이 고정되도록 상기 제2 에어 밸브(25)의 일측 끝단부에 접시형 스프링 고정용 턱(38)을 돌출 형성한다.

그리고, 상기 파워 피스톤(13)에 제1 에어 밸브 지지부(28)를 구비하여, 상기 부스터(1)의 패닉 작동시, 상기 제1 에어 밸브(24)의 스트로크를 일정 수준으로 제한하고, 상기 제2 에어 밸브(25)의 상기 제2 공기 통로(50)를 개방할 수 있도록 하며 상기 제1 에어 밸브(24)의 동심을 확보한다.

또한, 상기 파워 피스톤(13)에 제2 에어 밸브 지지부(29)를 구비하여, 상기 부스터(1)의 정상 또는 패닉 작동시, 부스터 작동 한계 이후 구간(runout)에서의 페달 스트로크를 일정 수준으로 유지할 수 있도록 하며 작동시 상기 제2 에어 밸브(25)의 동심을 확보한다.

그리고, 상기 컨트롤 밸브(20)는 상기 파워 피스톤(13) 및 상기 에어 밸브 돌출부(35)와 접촉 및 씰링을 위해 구비되되, 컨트롤 밸브 스프링(19)와 에어 밸브 스프링(18)을 지지하도록 구비된 서포트(16)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 컨트롤 밸브(20)는 상기 파워 피스톤 접촉부와 상기 에어 밸브 접촉부 사이에 관통 형성된 컨트롤 밸브 홀(31)이 형성되어, 작동시에는 상기 컨트롤 밸브(20) 내측에 대기압이 작용하여 상기 컨트롤 밸브(20)를 상기 파워 피스톤 돌출부(34)에 밀착시켜 기밀성을 향상시키고 해지시에는 다시 진공으로 복귀할 수 있도록 한다.

그리고, 상기 컨트롤 밸브(20)에 형성된 상기 컨트롤 밸브 홀(31)은 적어도 하나 이상 다수개로 형성 가능하다.

또한, 상기 부스터(1)가 작동하지 않는 조건에서, 상기 컨트롤 밸브(20)의 내측에 립씰 형상의 내측 립씹(22)를 형성하여 상기 컨트롤 밸브(20)의 내측에 진공압이 작용하고 상기 부스터(1)의 외부에는 대기압 작용할 때, 진공 챔버쪽으로의 누설을 방지할 수 있다.

그리고, 상기 부스터(1)의 작동 조건에서는, 상기 부스터(1) 내부에는 진공압이 작용하고, 상기 컨트롤 밸브(20)의 외측에 외측 립씹(23)를 형성하여 내부에서 대기압 작용시, 진공 챔버 쪽으로 누설을 방지할 수 있다.

또한, 상기 컨트롤 밸브(20)의 립씰(30)에 그루브(57)를 형성하고, 상기 그루브(57)에 씰링 부재(17)를 구비하여 상기 서포트(16) 및 상기 파워 피스톤(13)의 기밀성을 유지한다.

여기서, 상기 컨트롤 밸브(20)는 외측에 외측 립씹(23)와 상기 씰링 부재(17)를 일체로 형성한 씰링부 일체형 컨트롤 밸브(39)로 형성 가능하다.

이하, 본 실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터(1)의 작동을 설명한다.

자동차용 패닉 부스터(1)는 급제동시 상기 푸쉬 로드(12)가 이와 인접하게 스테이킹으로 고정된 상기 제2 에어 밸브(25)를 순간적으로 빠르게 전진시키며, 클립(14)을 통해 일정한 단차를 유지하는 상기 파워 피스톤 돌출부(34)와 에어 밸브 돌출부(35)가 형성된 상기 파워 피스톤(13)에 의해 상기 부스터(1) 내부의 가변 챔버를 진공·대기로 변환시킨다.

상기 패닉 부스터(1)의 정상 작동시는, 상기 제1·제2 에어 밸브(24,25)의 테이퍼진 면이 기밀을 유지하여 분리되지 않도록, 그루브(26)를 형성하고 기밀 유지용 오링(27) 및 립씰(30) 그리고, 접시형 스프링(37)이 구비되며, 상기 제1 공기 통로(28)만을 통해 공기 유입이 된다.

그러나, 상기 패닉 부스터(1)의 패닉 브레이킹(panic braking) 상황에서는 상기 제1·제2 에어 밸브(24,25)가 분리되면서, 제1 공기 통로(28)와 제2 공기 통로(50)가 형성되어 상기 제2 공기 통로(50)만큼의 유동 통로의 면적이 증대되며 그에 따른 공기의 유입량이 증가 되어 제동력을 증대시킬 수 있다.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터의 배력 장치를 확대하여 개략적으로 나타내는 단면도, 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 자동 차용 패닉 부스터의 작동 상태를 확대하여 개략적으로 나타내는 단면도이다.

도면에서 도시하고 있는 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 패닉 부스터(1)는 프론트 하우징(2), 리어 하우징(3), 푸쉬 로드(12), 파워 피스톤 돌출부(34)가 형성된 파워 피스톤(13), 리액션 디스크(42), 클립(14), 제1·제2 에어 밸브(43,44), 컨트롤 밸브(20), 그리고 제1·제2 공기 통로(49,51) 등으로 구성된다.

그리고, 진공 챔버인 상기 프론트 하우징(2)과 대기압 챔버인 리어 하우징(3)으로의 진공 또는 대기의 연통을 제어하는 컨트롤 밸브(20) 및 제1·제2 에어 밸브(43,44)는 공기의 유입량을 조절한다.

브레이크 페달(B/P)에 연계되어 입력을 전달하는 푸쉬 로드(12)와, 상기 푸쉬 로드(12)의 전진으로 입력을 전달받도록 외주면 소정 위치에 파워 피스톤 돌출부(34)가 형성된 파워 피스톤(13)의 일단 중심부에 리액션 디스크(42)가 개제된다.

그리고, 일측 단부는 상기 리액션 디스크(42)에 접하며, 타측 내경부에 상기 푸쉬 로드(12)가 접하고, 외주면 중심 소정 위치에 단차지게 클립 지지용 돌출부(33)가 돌출 형성되며, 상기 푸쉬 로드(12)가 고정 및 지지되도록 원주 방향으로 소정 깊이 함몰된 고정용 코킹부(32)가 형성되고, 외측 소정 위치에 단턱진 테이퍼 형상의 에어 밸브 안착용 구배면(52)를 갖는 돌출부(44')가 형성된다.

또한, 상기 제1 에어 밸브(43)는 상기 제2 에어 밸브(44)의 구배면(52)에 접하도록 제1 에어 밸브 구배면(43')을 갖고, 일측 외주면에 소정 높이 돌출 형성된 다.

그리고, 상기 파워 피스톤(13)에 제1 에어 밸브 지지부(28)를 구비하여, 상기 부스터(1)의 패닉 작동시, 상기 제1 에어 밸브(43)의 스트로크를 일정 수준으로 제한하고, 상기 제2 에어 밸브(44)의 상기 제2 공기 통로(51)를 개방할 수 있도록 하며 상기 제1 에어 밸브(43)의 동심을 확보한다.

또한, 상기 파워 피스톤(13)에 제2 에어 밸브 지지부(29)를 구비하여, 상기 부스터(1)의 정상 또는 패닉 작동시, 부스터 작동 한계 이후 구간(runout)에서의 페달 스트로크를 일정 수준으로 유지할 수 있도록 하며 작동시 상기 제2 에어 밸브(44)의 동심을 확보한다.

따라서, 상기 제1 에어 밸브(43)와 상기 컨트롤 밸브(20) 사이의 제1 공기 통로(49)가 구비되며, 상기 제1 에어 밸브(43)와 제2 에어 밸브(44) 사이에 제2 공기 통로(51)가 형성됨으로써, 정상 작동시에는 제1 에어 밸브(43)가 작동되어 상기 제1 공기 통로(49)가 개폐되며, 패닉 작동시에는 상기 제1·제2 에어 밸브(24,25)가 분리되면서, 상기 제2 공기 통로(50)만큼의 유동 통로의 면적이 증대되며 그에 따른 공기의 유입량이 증가 되어 제동력을 증대시킬 수 있다.

또한, 패닉 브레이킹(panic bracking)시 공기 유입량을 증대시키기 위한 제2 공기 통로(51)는 정상 작동 조건에서는 기밀을 유지하여야 하므로, 상기 제2 에어 밸브(44)에 형성된 돌출부(44')의 테이퍼 구배면(52)에 소정 깊이의 그루브(53)를 형성하고, 상기 그루브(53)에 오링(27)을 구비 및 조립하여, 상기 제2 공기 통로(51)의 기밀을 유지하도록 한다.

여기서, 상기 제2 에어 밸브(44)에 형성된 돌출부(44') 외측의 구배면(52)에 형성된 상기 그루브(53)에 립 씰(30)을 구비 가능하다.

그리고, 상기 기밀 유지를 위한 오링(27) 또는 립 씹(30)을 사이에 두고, 상기 제1 에어 밸브(43)와 제2 에어 밸브(44)를 밀착시키기 위한 접시형 스프링(36)을 상기 제2 에어 밸브(44)의 일단에 구비한다.

또한, 상기 접시형 스프링(36)은 중심부에 소정 직경으로 접시형 스프링 공기통로(37)가 형성되며, 상기 접시형 스프링(36)이 고정되도록 상기 제2 에어 밸브(44)의 일측 끝단부에 접시형 스프링 고정용 턱(54)을 형성한다.

그리고, 상기 컨트롤 밸브(20)는 상기 파워 피스톤(13) 및 상기 에어 밸브 돌출부(35)와 접촉 및 씰링을 위해 구비되되, 컨트롤 밸브 스프링(19)과 에어 밸브 스프링(18)을 지지하도록 구비된 서포트(16)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 컨트롤 밸브(20)는 컨트롤 밸브 홀(31)이 형성되어, 작동시에는 상기 컨트롤 밸브(20) 내측에 대기압이 작용하여 상기 컨트롤 밸브(20)를 상기 파워 피스톤 돌출부(34)에 밀착시켜 기밀성을 향상시키고 해지시에는 다시 진공으로 복귀할 수 있도록 한다.

그리고, 상기 컨트롤 밸브(20)에 형성된 상기 컨트롤 밸브 홀(31)은 적어도 한개 이상 다수개로 형성 가능하다.

또한, 상기 컨트롤 밸브(20)에 오링용 그루브(57)를 형성하고, 상기 오링용 그루브(57)에 씰링 부재(17)를 구비하여 상기 서포트(16) 및 상기 파워 피스톤(13)의 기밀성을 유지한다.

이상에서 설명한 바와 같이 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은, 패닉 브레이킹(panic Braking) 상태에서 부스터의 출력을 극대화하기 위하여 2개의 에어 밸브를 각각 구비하고, 그 사이에 씰링 부재를 삽입하여, 정상적인 작동 조건에서는 정상으로 작동하고, 패닉 브레이킹 상태에서는 2개의 에어 밸브가 분리되면서, 그 사이로 제2의 공기 통로를 형성함으로써, 공기의 유입량을 증대시켜 제동력을 증대시키고 성능을 향상시킬 수 있는 효과를 거둘 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에서만 한정되지 않으며 해당 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허 청구 범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 가능할 것이다.

Claims

브레이크 페달(B/P)에 연계되어 입력을 전달하는 푸쉬 로드(12)와, 상기 푸쉬 로드(12)의 전진으로 입력을 전달받도록 외주면 소정 위치에 파워 피스톤 돌출부(34)가 형성된 파워 피스톤(13)의 일단 중심부에 리액션 디스크(42)가 개제되어 접하도록 구비된 자동차용 패닉 부스터(1)에 있어서,

일측 단부는 상기 리액션 디스크(42)에 접하며, 타측 내경부에 상기 푸쉬 로드(12)가 접하고, 외주면 중심 소정 위치에 단차지게 클립 지지용 돌출부(33)가 돌출 형성되며, 상기 푸쉬 로드(12)가 고정 및 지지되도록 원주 방향으로 소정 깊이 함몰된 고정용 코킹부(32)가 형성되고, 외측 소정 위치에 테이퍼진 형상의 돌출부(25')가 형성된 제2 에어 밸브(25);

상기 제2 에어 밸브(25)의 테이퍼 진 형상에 접하도록 형성되며, 일측 외주면에 소정 높이 돌출 형성된 에어 밸브 돌출부(35)를 갖는 제1 에어 밸브(24);

상기 파워 피스톤 돌출부(34) 및 상기 에어 밸브 돌출부(35)의 일정한 단차를 유지하기 위해 구비된 클립(14);

상기 파워 피스톤(13) 및 상기 에어 밸브 돌출부(35)와 접촉 및 씰링을 위해 구비되되, 컨트롤 밸브 스프링(19)과 에어 밸브 스프링(18)을 지지하는 서포트(16)를 포함하여 구성되는 컨트롤 밸브(20);

상기 제1 에어 밸브(24)와 상기 컨트롤 밸브(20) 사이의 제1 공기 통로(48); 및

상기 제1 에어 밸브(24)와 제2 에어 밸브(25) 사이에 형성되는 제2 공기 통로(50);

를 포함하여 이루어 짐으로써, 상기 제1 공기 통로(48)와 제2 공기 통로(50)를 통해 상기 부스터(1)의 내부로 공기 유입량을 증대시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제1항에 있어서,

상기 제2 에어 밸브(25)에 형성된 돌출부(25')의 테이퍼 면에 소정 깊이의 그루브(26)를 형성하고, 상기 그루브(26)에 오링(27)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제1항에 있어서,

상기 파워 피스톤(13)에 구비되되, 상기 제1 에어 밸브(24)를 지지하는 제1 에어 밸브 지지부(28)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제1항에 있어서,

상기 파워 피스톤(13)에 구비되되, 상기 제2 에어 밸브(25)를 지지하는 제2 에어 밸브 지지부(29)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제1항에 있어서,

상기 제1 에어 밸브(24) 및 제2 에어 밸브(25)를 밀착시키도록 상기 제2 에어 밸브(25) 일단부에 접시형 스프링(36)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제5항에 있어서,

상기 접시형 스프링(36)은 중심부에 소정 직경으로 접시형 스프링 공기통로(37)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제5항에 있어서,

상기 접시형 스프링(36)이 고정되도록 상기 제2 에어 밸브(25)의 일측 끝단부에 접시형 스프링 고정용 턱(38)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제1항에 있어서,

상기 제2 에어 밸브(25)에 형성된 돌출부(25')의 테이퍼 진 면에 소정 깊이의 그루브(26)를 형성하고, 상기 그루브(26)에 립 씰(30)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제1항에 있어서,

상기 컨트롤 밸브(20)에 컨트롤 밸브 홀(31)이 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제9항에 있어서,

상기 컨트롤 밸브(20)에 형성된 컨트롤 밸브 홀(31)은 적어도 한 개 이상 다수개로 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제1항에 있어서,

상기 컨트롤 밸브(20)의 내측에 내측 립씹(22)을 형성하여 외부에서 대기압 작용시, 진공 챔버 쪽으로 누설을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제1항에 있어서,

상기 컨트롤 밸브(20)의 외측에 외측 립씹(23)을 형성하여 내부에서 대기압 작용시, 진공 챔버 쪽으로 누설을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제1항에 있어서,

상기 컨트롤 밸브(20)의 립씰(30)에 상기 서포트(16) 및 상기 파워 피스톤(13)의 기밀성 유지를 위하여 그루브(57)를 형성하고, 상기 그루브(57)에 씰링 부재(17)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제1항에 있어서,

상기 컨트롤 밸브(20)는 외측에 외측 립씹(23)과 상기 씰링 부재(17)를 일체로 형성한 씰링부 일체형 컨트롤 밸브(39)로 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
브레이크 페달(B/P)에 연계되어 입력을 전달하는 푸쉬 로드(12)와, 상기 푸쉬 로드(12)의 전진으로 입력을 전달받도록 외주면 소정 위치에 파워 피스톤 돌출부(34)가 형성된 파워 피스톤(13)의 일단 중심부에 리액션 디스크(42)가 개제되어 접하도록 구비된 자동차용 패닉 부스터(1)에 있어서,

일측 단부는 상기 리액션 디스크(42)에 접하며, 타측 내경부에 상기 푸쉬 로드(12)가 접하고, 외주면 중심 소정 위치에 단차지게 클립 지지용 돌출부(33)가 돌출 형성되며, 상기 푸쉬 로드(12)가 고정 및 지지되도록 원주 방향으로 소정 깊이 함몰된 고정용 코킹부(32)가 형성되고, 외측 소정 위치에 단턱진 테이퍼 형상의 에어 밸브 안착용 구배면(52)를 갖는 돌출부(44')가 형성된 제2 에어 밸브(44);

상기 제2 에어 밸브(44)의 구배면(52)에 접하도록 제1 에어 밸브 구배면(45')을 갖고, 일측 외주면에 소정 높이 돌출 형성된 에어 밸브 돌출부(35)가 형성된 제1 에어 밸브(43);

상기 파워 피스톤 돌출부(34) 및 상기 에어 밸브 돌출부(35)의 일정한 단차를 유지하기 위해 구비된 클립(14);

상기 파워 피스톤(13) 및 상기 에어 밸브 돌출부(35)와 접촉 및 씰링을 위해 구비되되, 컨트롤 밸브 스프링(19)과 에어 밸브 스프링(18)을 지지하는 서포트(16)를 포함하여 구성되는 컨트롤 밸브(20);

상기 제1 에어 밸브(43)와 상기 컨트롤 밸브(20) 사이의 제1 공기 통로(49); 및

상기 제1 에어 밸브(43)와 제2 제어 밸브(44) 사이에 형성되는 제2 공기 통 로(51);

를 포함하여 이루어 짐으로써, 상기 제1 공기 통로(49)와 제2 공기 통로(51)를 통해 상기 부스터(1)의 내부로 공기 유입량을 증대시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제15항에 있어서,

상기 제2 에어 밸브(44)에 형성된 돌출부(44')의 테이퍼 형상의 상기 에어 밸브 안착용 구배면(52)에 소정 깊이의 그루브(53)를 형성하고, 상기 그루브(26)에 오링(47)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제15항에 있어서,

상기 파워 피스톤(13)에 구비되되, 상기 제1 에어 밸브(43)를 지지하는 제1 에어 밸브 지지부(45)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제15항에 있어서,

상기 파워 피스톤(13)에 구비되되, 상기 제2 에어 밸브(44)를 지지하는 제2 에어 밸브 지지부(46)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제15항에 있어서,

상기 제1 에어 밸브(24) 및 제2 에어 밸브(25)를 밀착시키도록 상기 제2 에어 밸브(25)의 일단에 접시형 스프링(36)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제15항에 있어서,

상기 접시형 스프링(36)은 중심부에 소정 직경으로 접시형 스프링의 공기통로(37)를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제20항에 있어서,

상기 접시형 스프링(36)이 고정되도록 상기 제2 에어 밸브(44)의 일측 끝단부에 접시형 스프링 고정용 턱(54)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제15항에 있어서,

상기 제2 에어 밸브(44)에 형성된 돌출부(44')의 테이퍼 형상의 상기 에어 밸브 안착용 구배면(52)에 소정 깊이의 그루브(53)를 형성하고, 상기 그루브(53)에 립씰(30)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제15항에 있어서,

상기 컨트롤 밸브(20)에 컨트롤 밸브 홀(31)이 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제23항에 있어서,

상기 컨트롤 밸브(20)에 형성된 컨트롤 밸브 홀(31)은 적어도 한 개 이상 다수개로 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제15항에 있어서,

상기 컨트롤 밸브(20)의 내측에 내측 립씹(22)을 형성하여 외부에서 대기압 작용시, 진공 챔버 쪽으로 누설을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제15항에 있어서,

상기 컨트롤 밸브(20)의 외측에 외측 립씹(23)을 형성하여 내부에서 대기압 작용시, 진공 챔버 쪽으로 누설을 방지하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제15항에 있어서,

상기 컨트롤 밸브(20)의 립씰(30)에 상기 서포트(16) 및 상기 파워 피스톤(13)의 기밀성 유지를 위하여 오링용 그루브(57)를 형성하고, 상기 오링용 그루브(57)에 씰링 부재(17)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.
제15항에 있어서,

상기 컨트롤 밸브(20)는 외측에 외측 립씹(23)과 상기 씰링 부재(17)를 일체로 형성한 씰링부 일체형 컨트롤 밸브(39)로 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 패닉 부스터.