KR20080021096A

KR20080021096A - 자전거, 높낮이가 조정되는 자전거

Info

Publication number: KR20080021096A
Application number: KR1020080013803A
Authority: KR
Inventors: 조성빈
Original assignee: 조성빈
Priority date: 2008-02-15
Filing date: 2008-02-15
Publication date: 2008-03-06

Abstract

본 발명은 자전거에 관한 것으로서,

자전거 운행중에도 차체의 앞 핸들 부분의 높낮이가 조정되는 발명과, 자전거의 후면 하체 부분의 높낮이가 조정되는 발명과, 자전거의 안장부분의 높낮이가 운행중에 수시 조정할 수 있는 자전거로서 페달 운동 동력에 의하여 구성된 유압펌프 및 동력 기어를 작동시켜 구성된 실린더 및 기어링크에 의하여 높낮이가 조정되는 자전거.

높낮이 조정되는 자전거

Description

자전거, 높낮이가 조정되는 자전거 { high and low settlement bicycle }

본 발명은 자전거에 관한 것으로서, 자전거 운행중 고정된 핸들의 높이나 차체의 구조, 안장의 고정된 높이로 구성된 자전거의 불편함을 개선코자 발명된 높낮이가 조정되는 자전거.

종래의 자전거는 사용자의 인체 구조에 맞추어 핸들이나, 안장의 높이를 수동조작으로 인위적으로 고정되게 맞추어 사용한다

따라서 이렇게 고정된 차체의 자전거에 있어서 장시간 운전이나, 오르막길, 내리막길 운전, 산악 지역 운전에 있어, 고정된 차체의 중심에 의하여, 인체 중심의 콘트롤이 용이하지 못하여 페달 동력을 증가시키지 못하거나, 안전사고의 위험성이 가중되거나, 장시간 운전에 의하여 손목관절, 팔꿈치 관절에 심한 압박감이나 엘보증후군이 발생될우려가 높다.

따라서 본 발명의 높낮이가 조정되는 자전거는 운행중에 도로 변화에 따른 운전 환경 대처를 수행하고, 자세의 최적의 편리한 인체 조건 변환을 하여줄 수 있는 기능성의 자전거이다.

자전거의 종래 기술에 있어서,

기존의 자전거에 의하면 앞 포그 부분에 쇽업쇼버 장치를 구성시켜 앞 타이어에 전가되는 충격을 완화시켜주는 기능이나, 뒷 안장에 충격이 가해지는 충격을 완화시키기 위한 뒤 안장 부위 근처의 충격완화 쇽업쇼버기능이 있으며, 높낮이 조정 기능으로서 뒷 안장의 높낮이 기능이 수동에 의하여 조작가능한 기술들은 있었다.

이렇게 구성된 요즘 자전거들은 인간이 자전거를 타면 앞으로 숙여지게 구성으로 되어 있어 자전거를 타고 장기 운행을 하거나 산악 운행을 할 때 고정된 높낮이 위치 때문에 인체의 상체 중심이 앞으로 쏠려 팔꿈치나 손목부위에 가중한 압력이 가해져 관절염이나 장기적인 엘보 증후군에 걸리게 된다.

또한 산악 자전거 운행시 고정된 인체 중심 때문에 내리막길에서는 인체의 중심이 앞으로 심하게 쏠리게 된다 이때 바닥 장애물(돌뿌리,나무뿌리)이 앞바퀴에 조그마한 충격이라도 받게 되면 관성에 법칙에 의하여 인체가 앞으로 급격히 쏠리면서 앞으로 처박히는 등의 위험이 가중되며, 이렇게 쳐박힐 때 관성에 법칙에 의하여 가중 압력이 주어지기 때문에 부상의 정도가 더 크게 된다.

따라서 본 발명의 차체 높낮이 시스템에 있어서 내리막길에서는 뒷 차체를 낮추어 주어 인체 중심을 뒤로 가게 하여 관성의 법칙의 중력을 약화시키는 것이다.

또한 오르막을 올라갈 때 인체의 중심이 뒤로 쳐지기 때문에 인체의 중심이 관성에 의하여 뒤로 이동된다. 따라서 페달을 밟는 힘의 동력전달도 약화된다, 따라서 뒤 차체를 높여주면 인체 중심이 앞으로 쏠리게 되므로 페달을 밟는 데 있어 더 힘을 줄 수 있게 된다, 따라서 오르막길에서는 더욱 힘세게 페달을 밟아 강한 동력을 발생시켜 운행을 용이하게 하며,

또한 종래의 자전거에 있어서 오르막 운행중 차체중심이동이 없기 때문에 인체 중심이 뒤로 쳐져 있게 되므로 바닥의 장애물이 있을 때 장애물을 비켜가지 않고 넘어가게 되거나 앞바퀴가 부딪치게 되면 인체 중심이 뒤로 쳐져 있기 때문에 덜렁 들려 뒤로 전복되는 사고가 발생될 우려가 크다, 또한 오르막길에서는 최고의 동력을 얻기 위하여 페달을 힘껏 밟기 때문에 바닥의 장애물을 비켜 가기 위한 핸들 조작도 여의치않다. 따라서 인체의 중심을 앞쪽으로 유도하기 위하여서는 차체의 높이를 다르게 하여 주어야한다.

자전거의 종래 기술에 있어서,

따라서 본 발명에 있어서는 자전거를 운행하면서 오르막길 내리막길에 용이한 운행을 위하여 자전거의 차체를 높낮이 조정 가능하게 발명하는 것이다.

이렇게 높낮이가 조정되는 자전거에 있어서 앞 핸들부분의 높낮이 조정이 가능한 시스템과 뒤 차체의 높낮이 조정이 가능한 시스템과, 안장의 높낮이 조정이 가능한 시스템으로 발명한다.

종래의 자전거에 있어 인체 중심 이동을 하기 위하여 인체 다리 길이에 맞게 안장의 높이를 최대한 높여 놓고 자전거를 타기 때문에 엉덩이를 들고 페달을 밟는데도 한계가 있다 따라서 본 발명에는 자전거 운행중에도 안장의 조정 없이 자전거 앞 핸들 포그 차체가 낮아져 인체 중심이동을 앞으로 전가시켜 페달 밟기 동력의 힘을 증가시키는 방법이며, 내리막길에서는 앞 포그가 높아져 인체 중심을 뒤로 이동시켜 운전을 용이하게 하며,

또 다른 방법으로서 자전거의 안장의 높낮이 조정 없이 자전거 뒤 차체가 들려 인체 중심을 앞으로 이동시켜 페달 밟기 동력의 힘을 증가시키는 방법이며, 내리막길에서는 뒤 차체가 낮아져 인체 중심을 뒤로 이동시켜 운전을 용이하게 하며,

따라서 이렇게 자전거를 타면서 자전거 차체를 높낮이 조정되게 하여주면 인체중심의 이동만 되어도 오르막길에서의 페달 밟기 운동 동력 증가와 내리막길에서는 바닥에서 발생되는 장애물의 충격 완화될 수 있어 안전 사고 방지에 도움이 될 수 있다.

따라서 상기의 원리를 반대 사용하면 다음과 같다.

내리막길을 내려갈 때 앞 포그 차체가 높아지거나 뒤 차체가 낮아져서 인체 중심이 뒤로 이동되면 관성의 법칙에서 발생되는 중력을 분산시켜 약화 시킬 수 있어 전복 사고의 발생율을 줄여줄 수 있고, 인체가 앞으로 쏠리지않기 때문에 핸들 조작도 용이해 지므로 사고 위험성도 줄어들 수 있다.

인체가 앞으로 쏠리게 되는 자전거 구조 시스템에 있어서의 발생되는 엘보증후군의(손목, 팔꿈치 관절염) 예방에 있어서,

2륜 자전거나 오토바이를 탈 때 제일 편한 자세가 말을 탈 때와 같이 기마 자세가 편한 것이다. 특히 스포츠용이 아닌 레져용 오토바이의 할리데이비스 같은 오토바이의 핸들은 높게 구성되어 핸들조작이 용이하며, 자전거 역시 핸들이 높게 된 타입은 핸들 조작이 쉽다 그러나 페달에 힘을 가해야하는 상황이 되면 인체 중심이 뒤로 이동해 있기 때문에 인체중심이 앞으로 구성된 자전거보다는 페달에 강한 힘을 전달할 수 없다.

그러나 본 발명의 높낮이가 조정되는 자전거의 시스템에 있어 차체 조정가능 한 시스템은 안장과 페달의 간격은 조정되지않고 차체인 앞 핸들 부분의 포그나 뒤 차체 쪽에서만 조정되는 원리로 구성되었기 때문에 페달을 밟는 운동 동력 전달에 대한 원리는 그대로 유지되는 발명이다.

특히 여기에서 제일 중요한 기술로서 안장과 페달의 거리 조정은 인체의 다리 길이 구조에 맞게 고정적으로 조정해놓아야 한다 그래야 최고의 이상적인 페달 밟기 운동 동력을 발생시킬 수 있다.

따라서 상기 법칙을 무시하고 다리 길이에 맞지않게 안장이 낮게 조정될 경우 강한 동력을 가해야할 경우 강한 동력을 일으킬 수가 없는 것이다.

또 다른 문제인 핸들 각도 조정에 대하여,

차체의 높낮이 조정 시스템에 있어

보통의 자전거에는 자전거 차체와 핸들이 연결 결합되는 포그 부분에 고유의 기준 각도가 주어진다.

이렇게 주어진 기준 각도는 바닥의 장애물로 인하여 자전거 앞바퀴에 전달되 는 충격을 완화하기도 하고, 자전거가 앞으로 쳐 박히는 관성의 중력을 완화하기도 하며, 핸들링을 좋게 해주는 기능이다.

따라서 본 발명의 높낮이가 조정되는 시스템이 있어 앞 핸들 포그가 높아지면 핸들의 중심이 뒤로 눕게 되어 핸들링에 부하가 걸려 행들 링이 용이하지 못하다,

반대로 포그가 낮아지면 핸들링 각도가 없어지면 바닥의 장애물에 의한 조그만 충격이 가해지면 중심이 앞으로 쏠려 있게 되어 있기 때문에 앞으로 쳐 박혀 전복 사고율이 높다.

따라서 앞 핸들 부분의 높낮이조정시스템이나 뒤 차체의 높낮이 조정시스템에 있어서도 상기와 동일한 현상이 발생되므로 차체와 포그의 높낮이 조정율에 비레하여 핸들 각도 조정도 자동으로 이루어 지게하여 가장 이상적인 각도로 컨트롤 조정해주는 시스템이다.

따라서 뒷 차체가 높아져도 핸들 각도가 없어지며 낮아지면 각도가 눕는 등의 문제 발생의 원인을 해결하기 위하여는 핸들 각도 조정 시스템이 필요하다.

이렇게 구성되는 핸들 각도 조정 시스템은 높낮이 조정 시스템과 연계되어 작동되는 것이 특징이며, 이렇게 비례 되어 작동되는 유압 조정 컨트롤 시스템에 있어 동력발생수단이 구성되어야 하며, 동력 발생 수단으로 기어박스 시스템이나, 유압 펌프시스템으로 구성시킬 수도 있다. 따라서 본 발명에 있어서는 유압펌프시스템으로 구성시키는 것이 특징으로 유압펌프에서 펌핑되는 유압의 흐름을 조정하여 주는 컨트롤 시스템이다.

따라서 유압의 배송 파이프의 관로 굵기는 높낮이 유압실린더나 핸들 각도 조정 유압 실린더로 이송되는 파이프의 굵기를 똑같이 한다.

그러나 각 유압실린더의 작동 범위를 계산하여 실린더 유입탱크의 크기를 비례 계산하여 만든다,

이렇게 만들어진 유압탱크는 똑같은 굵기의 관로에서 유입되는 오일량의 팽창률이 작게 만들어진 높낮이조정유압실린더에들어가면 팽창이 빨라지고 팽창의 길이도 길어져 높낮이 조정의 폭이 커지는 것이다.

그러나 핸들 각도 조정 유압실린더의 탱크 크기는 높낮이 조정유압실린더 탱크의 크기에 비례하여 크게 만들어 유압의 량은 똑같이 유입되나 핸들각도조정 유압실린더 탱크가 크기 때문에 유압실린더의 팽창률은 작아지는 원리에 의하여 차체의 높낮이 조정높이에 따라 핸들의 각도도 이상적으로 자동 맞추어 지는 것이다.

또 다른 발명에 있어,

안장의 높낮이가 조정되는 시스템이 있으며,

본 발명에 있어서는 차체가 높낮이 조정되는 것 아니고 안장이 높낮이가 조정되어 인체 중심을 상하 조정할 수 있다.

따라서 운행중 안장의 높낮이가 조정되게 하기 위하여 동력발생장치가 체인 동력 발생 시스템에 구성되며, 이렇게 구성되어 발생된 동력에 의하여 핸들 차체에 구성된 조정 레버에 의하여 작동되며,

운행중 오르막길에서는 안장이 높아지게 하여 인체 중심을 앞으로 숙여지게 하며, 페달 밟기의 최적의 조건을 만들어주며, 내리막길에서는 안장을 낮추어주어 인체 중심을 뒤로 젖혀지게 하여 관성의 중력을 약하게 하여 안전사고를 예방한다, 따라서 안장이 낮아지면 양쪽 다리가 바닥에 쉽게 닿을 수 있어 좌우로의 전복시 탈출하기가 쉬워 안전 사고를 예방할 수 있다.

또한 안장의 높낮이 조정에 있어, 높게 조정할 때 엉덩이를 들고 조정밸브를 조정시키면 유압동력의 부하가 많이 걸리지않기 때문에 적은 동력으로 안장의 높이 조정이 용이하며, 낮출 때에도 인체의 무게에 의하여 작은 동력으로 낮춤 작동을 시킬 수 있다.

본 발명에 있어서, 운행중에 자전거의 높낮이를 조정할 수 있어 장거리 운행이나 오르막길, 오르막길 내리막길에서 인체 중심이동은 많은 운동 에너지 소비를 막을 수 있고 강력한 운동 에너지를 얻을 수 있는 효과가 있으며, 또한 고정된 인체 자세에서 편리한 자세로의 수시 전환을 할 수 있어 손목이나 팔꿈치에 가해지는 중력을 분산시켜 피로도를 최소화 할 수 있는 효과와 관절염 등의 발생 예방 효과와 안전 사고예방에도 효과가 있다.

이하 본 발명의 높낮이가 조정되는 자전거에 있어, 첨부된 실시 예의 도를 찹조하여 상세히 설명한다.

도 1과 도 4의 각 부호 도를 인용하면,

자전거 앞 핸들 차체 부분이 높낮이 조정되는 실예에 도시된 각 부호 도에서

자전거 차체의 동력전달 수단인 체인(800) 외부 결합되게 동력발생수단(400) 인 유압 펌프를(400 a) 구성시키며, 차체 일측에 유압저장탱크를(500)를 구성시키며, 차체일 측에 (핸들부분) 높낮이 조정레버(200)가 구성되며, 유압저장탱크(500)와 각 부호의 구성기기에 연결 작동되게 하는 유압이송파이프(700)가 구성되며,

이렇게 구성되는 동력 발생수단(400)은 유압펌핑시스템 및 저속 기어박스시스템으로 구성할 수도 있다.

더욱더 상세한 설명으로,

자전거 앞 핸들부분에 구성되는 포그에(900) 높낮이가 작동될 수 있는 유압 실린더(300 a)가 구성되며, 뒷 차체에 구성된 체인에(800) 의하여 차체에 결합 구성된 동력발생기(400)의 유압펌프(400 a)가 작동되며, 유압펌프(400 a)에서 발생된 유압 동력이 차체 핸들에 구성된 높낮이조정레버(200)의 작동에 의하여 유압실린더(300 a)에 이송파이프(700 c)를 통하여 유압유가 입출(入出)작동되게하여 포그에 구성된 높낮이조정 유압실린더(300 a)가 수축 팽창되어 높낮이가 조정되는 것이다,

이때 높낮이가 조정되는 과정에서 발생되는 핸들 고유의 기준 각도가 변하게 되는데 이 핸들의 고유 기준 각도를 유지하도록 핸들 포그(900) 부분과 차체 부분을 연결하는 차체에 핸들 각도를 조정하여주는 유압실린더(300 d)를 구성시켜 핸들포그(900)의 높낮이조정유압실린더(300 a)의 높낮이 작동에 비례하여 핸들의 각도가 따라서 작동되게 하였으며,

따라서 조정레버(200)를 작동시키면 동력발생기(400)의 유압펌프(400 a)의 유압이 높낮이조정유압실린더(300 a)와 핸들각도조정유압실린더(300 d)에 동시에 동일한 유압량으로 공급시켜주는 시스템으로 구성되며,

이렇게 구성되는 시스템에 있어 포그에(900) 구성된 높낮이조정유압실린더에(300 a) 구성된 팽창실린더(300 a)의 크기를 작게 하고 핸들 각도조정 유압실린더의 팽창실린더는(300 d) 비례 되는 크기만큼 크게 구성시켜 동일량의 유압유가 주입되었을 때 높낮이 조정유압실린더의(300 a) 팽창률은 높아지며, 핸들각도조정유압실린더의 팽창율은 낮아지는 것이다,

따라서 이렇게 구성된 높낮이 조정유압실린더의(300 a) 실린더(300a)길이는 최대한 더 길게 나오고 핸들각도조정 유압실린더의(300 d) 길이는 높낮이 조정유압실린더의(300 a) 작동 범위에 비례하여 핸들 고유 기준 각도를 유지될 만큼 짧게 나온다 따라서 높낮이조정유압실리더의(300 a) 수축팽창율에 비례하여 핸들각도가 유지되는 구성이다, 따라서 본 시스템은 핸들의 고유 고정각도의 변화는 높낮이 조정유압실린더의(300 a) 작동 범위만큼 변화의 폭이 크지않다, 따라서 핸들 고유 기준 값을 얻게 하여 차체의 앞 핸들의 높낮이 변화에 따라 언제나 똑같은 핸들의 고유 고정각도가 유지되되어 안정적인 핸들조작을 할 수 있게 구성되는 핸들각도조정 시스템.

이하 차체의 앞 핸들의 높낮이 변화에 따라 핸들각도조정유압실린더(300 d)가 작동되면 차체의 뒤틀림을 방지하기 위하여 핸들부분 차체와 몸체 부분 차체가 연결되는 부분에 유기적으로 움직일 수 있게 관절구조를(600) 구성시킨다.

이하 관절(600) 구조를 구성되게 하기 위하여 핸들 차체부분과 몸체 차체부분을 연결결합되는 상단부분에 관절을(600 b)을 구성케 하고 하단부 핸들각도 조정 유압실린더에(300 b) 연결되는 부분에는 관절(600 a)을 구성케 하여 핸들조정유압실린더의(300 d)의 조정에 따라 관절이(600) 꺾이게 되어 차체의 무리를 주지않고 유기적으로 꺽이며 유압실린더의(300 d)의 작동을 용이하게 하여주는 구성으로 되는 높낮이가조정되는자전거.

안장의 높낮이가 조정되는 것은 핸들부분의 차체각도가 변하는 것은 아니다, 그러나 차체의 높낮이 변동이 있을 때에는 핸들각도가 변하기 때문에 반드시 핸들 고유각도를 유지시켜줄 수 있는 핸들각도조정 시스템이 필요한 것이다.

또 다른 발명으로,

도 2와 도 5의 각 부호 도를 인용하면,

자전거 뒤 차체 부분이 높낮이 조정되는 실예에 도시된 각 부호 도에서

자전거 차체의 동력전달 수단인 체인(800) 외부 결합되게 동력발생수단인 (400) 유압 펌프를(400 a) 구성시키며, 차체 일측에 유압저장탱크를(500)를 구성시키며, 차체일측에 (핸들부분) 높낮이 조정레버(200)가 구성되며, 유압저장탱크(500)와 각 부호의 구성기기에 연결 작동되게 하는 유압파이프(700)가 구성되며,

더욱더 상세한 설명으로,

자전거 뒤 차체부분에 구성되는 높낮이가 작동될 수 있는 유압 실린더(300 b)가 구성되며, 뒷 차체에 구성된 체인에(800) 의하여 차체에 결합 구성된 동력발생기(400)의 유압펌프(400 a)가 작동되며, 유압펌프(400 a)에서 발생된 유압 동력이 뒤 차체에 핸들에 구성된 높낮이조정레버(200)의 작동에 의하여 유압실린더(300 b)에 이송파이프(700 c)를 통하여 유압유가 입출(入出)작동되게하여 뒤 차체에 구성된 높낮이조정 유압실린더(300 b)가 수축 팽창되어 높낮이가 조정되는 것이다,

이때 뒤 차체의 높낮이가 조정되는 과정에서 발생되는 핸들 고유의 기준 각도가 변하게 되는데 이 핸들의 고유 기준 각도를 유지하도록 핸들 포그(900) 부분과 차체 부분을 연결하는 차체에 핸들 각도를 조정하여주는 유압실린더(300 d)를 구성시켜 핸들포그(900)의 높낮이조정유압실린더(300 b)의 높낮이 작동에 비례하여 핸들의 각도가 따라서 작동되게 하였으며,

따라서 조정레버(200)를 작동시키면 동력발생기(400)의 유압펌프(400 a)의 유압이 뒤 차체에 구성된 높낮이조정유압실린더(300 b)와 핸들각도조정유압실린더(300 d)에 동시에 동일한 유압량으로 공급시켜주는 시스템으로 구성되며,

이렇게 구성되는 시스템에 있어 뒤차체에 구성된 높낮이조정유압실린더에(300 b) 구성된 팽창실린더(300 b)의 크기를 작게 하고 핸들각도조정 유압실린더의 팽창실린더는(300 d) 비례되는 크기만큼 크게 구성시켜 동일량의 유압유가 주입되었을 때 높낮이 조정유압실린더의(300 b) 팽창률은 높아지며, 핸들각도조정유압실린더의 팽창율은 낮아지는 것이다,

따라서 이렇게 구성된 높낮이 조정유압실린더의(300 b) 실린더(300b)길이는 더 길어지고 핸들각도조정 유압실린더의(300 d) 길이는 짧게 된다 따라서 높낮이조정유압실리더의 수축팽창율에 비례하여 핸들각도가 유지되는 구성이다, 따라서 본 시스템은 핸들의 고유 고정각도의 기준 값을 얻게 하여 차체의 앞 핸들의 높낮이 변화에 따라 언제나 똑같은 핸들의 고유 고정각도가 유지되되어 안정적인 핸들조작을 할 수 있게 구성되는 핸들각도조정 시스템.

이하 뒤 차체의 높낮이 변화에 따라 핸들각도조정유압실린더(300 d)가 작동되면 차체의 뒤틀림을 방지하기 위하여 핸들부분 차체와 몸체 부분 차체가 연결되는 부분에 유기적으로 움직일 수 있게 관절구조를(600) 구성시킨다.

이하 관절(600) 구조를 구성되게 하기 위하여 핸들 차체부분과 몸체 차체부분을 연결결합되는 상단부분에 관절을(600 b)을 구성케 하고 하단부 핸들각도 조정유압실린더에(300 d) 연결되는 부분에는 관절(600 a)을 구성케 하여 핸들조정유압실린더의(300 d)의 조정에 따라 관절이(600) 꺾이게 되어 차체의 무리를 주지않고 유기적으로 꺽이며 유압실린더의(300 d)의 작동을 용이하게 하여주는 구성으로 되는 높낮이가조정되는자전거.

또 다른 발명으로,

도 3과 도 6의 각 부호 도를 인용하면,

자전거 안장 부분이 높낮이 조정되는 실예에 도시된 각 부호 도에서

더욱더 상세한 설명으로,

자전거 차체부분에 구성되는 안장의 높낮이가 작동될 수 있는 유압 실린더(300 c)가 구성되며, 뒷 차체에 구성된 체인에(800) 의하여 차체에 결합 구성된 동력발생기(400)의 유압펌프(400 a)가 작동되며, 유압펌프(400 a)에서 발생된 유압 동력이 차체 핸들에 구성된 높낮이조정레버(200)의 작동에 의하여 유압실린더(300 c)에 이송파이프(700 c)를 통하여 유압유가 입출(入出)작동되게하여 포그에 구성된 높낮이조정 유압실린더(300 c)가 수축 팽창되어 높낮이가 조정되는 것이다,

본 발명의 뒤 안장의 높낮이가 다르게 구성되는 시스템에 있어서는 인체의 키차이가 달라지는 것이므로 차체의 핸들각도가 변할 필요는 없다. 따라서 차체의 변화가 없기 때문에 핸들의 각도 조정도 필요없는 것이다.

도 1 : 자전거 앞 핸들 차체 부분이 높낮이 조정되는 실예

도 2 : 자전거 뒷 차체 부분이 높낮이 조정되는 실예

도 3 : 자전거 안장 부분이 높낮이 조정되는 실예

도 4 : 자전거 앞 핸들 차체 부분의 높낮이 조정되는 차체의 각 부호도

도 5 : 자전거 뒷 차체 부분의 높낮이 조정되는 차체의 각 부호도

도 6 : 자전거 안장 부분의 높낮이 조정되는 차체의 각 부호도

도 7 : 종래의 자전거

[ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ]

100 a : 뒤 차체 부분이 높낮이조정되는 자전거

100 b : 앞 핸들 차체 부분이 높낮이조정되는 자전거

100 c : 안장 부분이 높낮이조정되는 자전거

200 : 높낮이 조정레버

300 : 유압 실린더 300 a : 앞 핸들 차체 포그 높낮이 조정 유압실린더

300 b : 뒷 차체 높낮이 조정 유압실린더

300 c : 안장이 높낮이 조정되는 유압 실린더

300 d : 핸들 각도 조정 유압실린더 (안장 높낮이 조정 시스템은 본 실린더

는 필요 없다.

400 : 동력발생기 400 b : 유압펌프

500 : 유압저장탱크

600 : 관절 시스템 600 a : 앞 핸들 각도 조정 관절

600 b : 핸들연결 고정 관절 600 c : 뒤 높낮이조정관절

600 b : 핸들 고정 결합 관절 600 c : 뒤 차체 유압실린더 각도조정 관절

700 : 유압이송파이프 700 a : 유압탱크에서 유압펌프 이송 파이프

700 b : 유압 펌프에서 조정레버 이송 파이프

700 c : 조정레버에서 높낮이 조정 유압실린더에 이송 파이프

800 : 체인

900 : 자전거 앞 포그

1000 : 타이어 1000 a : 앞 바퀴 1000 b : 뒷 바퀴

Claims

본 발명의 높낮이가 조정되는 자전거에 있어, 차체 일측에 구성된 체인시스템에 높낮이 조정에 사용되는 동력발생수단이 구성되며, 앞 차체 핸들부분에 구성된 포그에 높낮이 조정기능 시스템이 구성되며, 앞 차체 핸들 포그와 몸체 연결되는 부분에 관절시스템을 2중으로 구성시켜 연결시키고, 이렇게 연결되는 관절부분 하단부에 핸들각도 조정기능시스템이 구성되며, 이렇게 구성된 각 시스템을 작동 제어할 수 있게 제어 수단 기능이 연결 구성되며, 이렇게 연결구성된 작동제어 시스템을 작동조작시킬 수 있는 작동제어부가 차체 일측에 구성되는 높낮이가 조정되 는 자전거.
상기 1항에 있어서, 본 발명의 높낮이가 조정되는 자전거에 있어, 차체 일측에 구성된 체인시스템(800)에 높낮이 조정에 사용되는 동력발생수단의 유압펌프(400)가 구성되며, 앞 핸들 차체 포그 높낮이 조정실린더(300 a)가 구성되며, 앞 차체 핸들 포그(900)와 몸체 연결되는 부분에 관절시스템(600 a), (600 b)를 2중으로 구성시켜 연결시키고, 이렇게 연결되는 관절시스템(600) 하단부(600 b)에 핸들각도 조정 유압실린더(300 d)가 구성되며, 이렇게 구성된 각 시스템을 작동 제어할 수 있게 제어 수단의 유압이파이프(700)가 연결 구성되며, 이렇게 연결구성된 작동제어 수단(700)의 시스템을 작동조작시킬 수 있는 높낮이 조정레버(200)가 차체 일측 핸들에 구성되는 높낮이가 조정되는 자전거.
또 다른 발명에 있어, 차체 일측에 구성된 체인시스템에 높낮이 조정에 사용되는 동력발생수단이 구성되며, 뒤 차체에 높낮이 조정기능 시스템이 구성되며, 앞 차체 핸들 포그와 몸체 연결되는 부분에 관절시스템을 2중으로 구성시켜 연결시키고, 이렇게 연결되는 관절부분 하단부에 핸들각도 조정기능시스템이 구성되며, 이렇게 구성된 각 시스템을 작동 제어할 수 있게 제어 수단 기능이 연결 구성되며, 이렇게 연결구성된 작동제어 시스템을 작동조작시킬 수 있는 작동제어부가 차체 일측에 구성되는 높낮이가 조정되는 자전거
상기 3항에 있어서, 본 발명의 높낮이가 조정되는 자전거에 있어, 차체 일측에 구성된 체인시스템(800)에 높낮이 조정에 사용되는 동력발생수단인 유압펌프(400)가 구성되며, 뒤 차체에 높낮이 조정기능 시스템의 유압실린더(300 b)가 구성되며, 앞 차체 핸들 포그와 몸체 연결되는 부분에 관절시스템(600)을 2중으로 구성시켜 연결시키고, 이렇게 연결되는 관절시스템(600)의 하단부(600 b)에 핸들각도 조정 유압실린더(300 b)가 구성되며, 이렇게 구성된 각 시스템을 작동 제어할 수 있게 제어 수단의 유압파이프(700)가 연결 구성되며, 이렇게 연결구성된 작동제어 수단의(700)의 시스템을 작동조작시킬 수 있는 높낮이조정레버(200)가 차체 일측 핸들에 구성되는 높낮이가 조정되는 자전거
또 다른 발명에 있어, 차체 일측에 구성된 체인시스템에 높낮이 조정에 사용되는 동력발생수단이 구성되며, 안장에 높낮이 조정기능 시스템이 구성되며, 이렇게 구성된 각 시스템을 작동 제어할 수 있게 제어 수단 기능이 연결 구성되며, 이렇게 연결구성된 작동제어 시스템을 작동조작시킬 수 있는 작동제어부가 차체 일측에 구성되는 높낮이가 조정되는 자전거.
상기 5항에 있어서, 본 발명의 높낮이가 조정되는 자전거에 있어, 차체 일측에 구성된 체인시스템(800)에 높낮이 조정에 사용되는 동력발생수단인 유압펌 프(400)가 구성되며, 안장에 높낮이 조정기능 시스템의 유압실린더(300 c)가 구성되며, 이렇게 구성된 각 시스템을 작동 제어할 수 있게 제어 수단의 유압파이프(700)가 연결 구성되며, 이렇게 연결구성된 작동제어 수단의(700)의 시스템을 작동조작시킬 수 있는 높낮이조정레버(200)가 차체 일측 핸들에 구성되는 높낮이가 조정되는 자전거.
상기 1항과 3항의 동력 발생수단에 있어 유압펌프시스템이나, 기어 시스템으로 구성시킬 수 있는 높낮이가 조정되는 자전거.