KR20080017491A - 변성유화연료유 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

일종의 변성유화연료유 및 그 제조방법에 관한 것이며 이 변성유화연료유는 40-50 중량%의 중유, 10-25 중량%의 연화수, 0.1-0.5 중량%의 유화제, 5-30 중량%의 경유, 1-15 중량%의 변성제, 7.5-15 중량%의 보제를 혼합하여 제조한 것이다. 상술한 변성유화연료유의 연소 발열량은 8000-13000 KJ/Kg이다. 이 유화연료유는 고속 디젤엔진 운송차량과 연료 보일러에 사용할 수 있다.
변성유화연료유, 중유, 연화수, 경유, 변성제

Description

변성유화연료유 및 그 제조방법{A MODIFIED EMULSIFIED FUEL OIL AND ITS PREPARATION METHOD}
본 발명은 변성유화연료유 및 그 제조방법에 관한 것이다.
중유 유화기술은 전 세계적인 범위 내에서 이미 수십년간 지속적으로 연구하여 왔으며 그 선명한 에너지원 절약 효과와 환경보호 효과로 인하여 이미 전 세계의 중시를 받고 있다. 전 세계의 수많은 과학연구단위, 화공기업에서는 모두 거액의 자금을 투자하여 연구를 진행하고 있다. 미국은 과학연구, 난관 돌파에 이미 50억달러를 투자하였지만 아직도 결함이 많아 돌파하지 못하고 있으므로 대량적으로 응용하지 못하고 있다. 유화연료유의 결함은 주요하게 아래와 같이 표현된다. 1. 유화된 중유제품은 저장 안정성이 좋지 않으며 어떤 제품은 몇개월 심지어 몇일이 지나면 기름과 물로 분층되는 현상이 산생된다. 2. 연소할 때 발열량이 절감되는데 일반 유화유의 발열량은 6000-7000kcal/Kg 좌우로 절감된다. 3. 유화제품중의 유황 함량이 선명하게 하강되지 않았으며 특히 중동 수입산 중유를 사용하여 생산한 제품은 유황함량이 아주 높아 2% 이상에 달한다. 그래서 제품이 연소할 때 대량의 이산화유황, NOx, 먼지와 연기 등 유해기체를 배출하게 되어 환경을 엄중하게 오염시키고 있다. 4. 응결점이 높은 것을 개선하지 못해 제품을 저장할 때 아직도 일정한 온도를 유지해야 한다. 어떤 유화유는 사용현장에서 직접 유화하여 연소할수 밖에 없으며 0#경질디젤유처럼 오일저장탱크로 저장하거나 파이프로 수송할수 없다. 5. 유화시킨 후의 제품은 연료유의 품질을 결코 제고시키지 못하였다. 고속 디젤엔진(2200회/분)에 사용할 수 없다. 농업용 운송차량과 적재 동력기계에 사용할수 없다. 6. 제품은 회분이 높고 탄소 잔류물이 많으며 희유원소 바나듐과 몰리브덴 함량이 많아서 기계를 마손시킨다. 7. 점도가 높고 교질이 많아서 노즐이 막히기 쉽다.
CN1329132에서 일종의 고에너지 액체연료를 공개하였는데 그는 유화연료유 및 그 보조시제를 포함한다. 하지만 이 고에너지 액체연료는 결코 상술한 문제를 해결하지 못하였다. 예를 들면 저장 안정성이 비교적 차하며 저장하여 6개월이 지나면 농축되는 현상이 있으며; 유황 함량이 일정한 정도로 개선되었지만 국가와 국제 표준에 도달할 수 없으며; 응결점이 일정하게 하강되었지만 만족스러운 효과에 도달할수 없으며; 중유는 비록 유화를 거쳐 연료유제품의 품질을 제고시켜서 1#선박용 연료유의 표준에 도달하였다고 하지만 0#경질디젤유의 품질에 도달할수 없으며 따라서 고속 디젤엔진과 트랙터 적재차량에 사용할 수 없으며; 제품을 저장한 다음 농축현상이 산생할 수 있으므로 파이프로 수송할 수 없으며; 사용하는 원자재도 일정한 제한이 있다.
그러므로 목전에 긴급히 수요하는 것은 일종 신형의 변성유화연료유이며 또한 저장 안정성이 좋고 연소 발열량이 높으며 유황 함량이 낮고 응결점이 낮으며 품질이 높고 회분이 적은 등 이점을 가지고 있어야 한다.
상술한 목적을 위해, 본 발명은 한편 일종의 변성유화연료유를 제공하였으며, 이 변성유화연료유는 이하 성분을 혼합하여 제조한 것이다. 상술한 유화연료유의 총 중량으로 계산하면:
40-50 중량％의 중유；
10-25 중량％의 연화수；
0.1-0.5 중량％의 유화제；
5-30 중량％의 경유；
1-15 중량％의 변성제；
7.5-15중량％의 보제 이다.
상술한 변성유화연료유의 연소 발열량은 8000-13000KJ/Kg이다.
본 발명의 일 우선선택 실례중에서 서술한 유화연료유는 아래의 방법을 통하여 제조한 것이다.
1) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 40-50 중량%의 중유를 예열가마중에서 80-90℃까지 가열한다;
2) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 10-25 중량%의 H2O를 반응가마에 첨가하여 80-90℃까지 가열한 다음 0.1-0.5 중량%의 유화제를 첨가하여 교반한다；
3) 펌프로 예열가마중의 예열한 중유를 반응가마중에 주입하여 교반유화를 진행한다；
4) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 5-30 중량%의 경유, 1-15 중량%의 변성제, 7.5-15 중량%의 보제를 반응가마중에 첨가한다；
5) 8000-15000rpm에서 10000-13000rpm 및 50-85℃에서 55-75℃를 우선선택한 조건하에서 반응가마중의 재료에 대해 절단교반처리를 진행하는데 시간은 20분-10시간에서 0.5-5시간을 우선선택하여 반응시켜 산물을 얻는다；
6) 보조5)중에서 얻은 산물을 숙성탱크에 수송하여 45-75℃에서 50-60℃, 6-100시간에서 24-100시간을 우선선택한 조건하에서 숙성시켜 최종산물 즉 유화연료유를 얻는다.
본 발명의 다른 우선선택 실례중에서 서술한 중유는 180#중유와 250#중유 중의 한가지 혹은 몇 가지를 선택한 것이며 서술한 중유의 함량은 42-48 중량%에서 45 중량%를 우선선택하였는데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
본 발명의 또 다른 우선선택 실례중에서 서술한 연화수는 경도가 7 혹은 그 이하인 물에서 경도가 1-6인 물을 우선선택하였으며 서술한 연화수의 함량은 15-20 중량%에서 18 중량%를 우선선택하였는데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
본 발명의 또 다른 우선선택 실례중에서 서술한 유화제는 TG306유화제와 0P유화제 중의 한가지 혹은 몇 가지를 선택한 것이며 서술한 유화제의 함량은 0.1-0.15 중량%에서 0.13 중량%를 우선선택하였는데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
본 발명의 또 다른 우선선택 실례중에서 서술한 경유는 0#경질디젤유, 항공유, 200#용제, 1#와 2# 선박용 연료유 중의 한가지 혹은 몇가지를 선택한 것이며 서술한 경유의 함량은 10-25 중량%에서 20 중량%를 우선선택하였는데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
본 발명의 또 다른 우선선택 실례중에서 서술한 변성제는 200#용제와 벤젠 중의 한가지 혹은 몇 가지를 선택한 것이며 서술한 변성제의 함량은 4-10 중량%에서 6 중량%를 우선선택하였는데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
본 발명의 또 다른 우선선택 실례중에서 서술한 보제는 청정분산제, 응결제, 연소보조제, 고에너지물질 중의 한가지 혹은 몇가지를 선택한 것이며 이소옥틸 니트레이트, 이소부틸알콜, PET, 디이소아밀 옥살레이트, 디-터셔리-부틸-4-메틸페놀, 2-에톡시에탄올, 유중수형 유화제, 폴리부텐 폴리아민, 테트라보란, LiAlH4 중의 한가지 혹은 몇가지를 우선선택하였으며 서술한 보제의 함량은 12-14 중량%에서 13 중량%를 우선선택하였는데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
본 발명은 다른 한편 일종 유화연료유를 제조하는 방법을 제공하였으며 이는 아래와 같은 것을 포함한다.
1) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 40-50 중량%의 중유를 예열가마중에서 80-90℃까지 가열한다;
2) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 10-25 중량%의 H2O를 반응가마중에 첨가하여 80-90℃까지 가열한 다음 0.1-0.5 중량%의 유화제를 첨가하여 교반한다；
3) 펌프로 예열가마중의 예열한 중유를 반응가마중에 주입하여 교반유화를 진행한다；
4) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 5-30 중량%의 경유, 1-15 중량%의 변성제, 7.5-15 중량%의 보제를 반응가마중에 첨가한다；
5) 8000-15000rpm에서 10000-13000rpm 및 50-85℃에서 55-75℃를 우선선택한 조건하에서 반응가마중의 재료에 대해 절단교반처리를 진행하는데 시간은 20분-10시간에서 0.5-5시간을 우선선택하여 반응시켜 산물을 얻는다；
6) 보조5)중에서 얻은 산물을 숙성탱크에 수송하여 45-75℃에서 50-60℃, 6-100시간에서 24-100시간을 우선선택한 조건하에서 숙성시켜 최종산물 즉 유화연료유를 얻는다.
본 발명은 또한 40-50 중량분의 중유, 10-25 중량분의 연화수, 0.1-0.5 중량분의 유화제, 5-30 중량분의 경유, 1-15 중량분의 변성제, 7.5-15 중량분의 보제를 포함한 혼합물이 유화연료유를 제조하는 과정중에서의 용도를 제공하였다.
본 발명은 우리 나라의 보귀한 에너지원 자원과 염가 원료를 충분히 이용하여 폐물을 보물로 만들었으며 오일제품의 품질을 제고시켰으며 발열량이 낮고, 점도가 높으며, 유황 함량이 높고, 수분을 함유하며, 응결점이 높은 유화연료유를 발열량이 높고, 점도가 낮으며, 유동성이 좋고, 유황 함량이 낮으며, 응결점이 낮은 오일제품으로 전화시켰다. 본 발명 제품의 기술지표는 0#경질디젤유의 기술지표에 도달하였다. 본 발명 제품은 고속 디젤엔진 운송차량에 사용할수 있으며 또한 연료 보일러에도 사용할수 있으며 게다가 완전히 연소될수 있으며 검은 연기가 산생되지 않아서 환경을 보호하고 에너지를 절약하는 표준에 도달하였다. 본 발명 제품은 장기간 저장하여도 분층현상이 산생되지 않으며 함유된 과립의 직경은 5μm보다 작으며 -20℃ 내지 -40℃의 온도조건하에서 유동성이 좋으며 저장과 수송에 모두 편리하다. 총적으로 환경을 보호하고 에너지를 절약하는 목적에 도달하였다.
본 발명은 한편 일종의 변성유화연료유를 제공하였으며 이는 아래와 같은 성분을 혼합하여 제조한 것이다. 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산하면：
40-50 중량%의 중유；
10-25 중량%의 연화수；
0.1-0.5 중량%의 유화제；
5-30 중량%의 경유；
1-15 중량%의 변성제；
7.5-15 중량%의 보제 이다.
서술한 변성유화연료유의 연소 발열량은 8000-13000KJ/Kg이다.
일반적으로 서술한 변성유화연료유는 아래와 같은 성분을 혼합하여 제조한 것이다.
40-50 중량분, 우선선택은 42-48 중량분, 최적선택은 45 중량분의 중유；
10-25 중량분, 우선선택은 15-20 중량분, 최적선택은 18 중량분의 연화수；
0.1-0.5 중량분, 우선선택은 0.1-0.15 중량분, 최적선택은 0.13 중량분의 유화제；
5-30 중량분, 우선선택은 10-25 중량분, 최적선택은 20 중량분의 경유；
1-15 중량분, 우선선택은 4-10 중량분, 최적선택은 6 중량분의 변성제；
7.5-15 중량분, 우선선택은 12-14 중량분, 최적선택은 13 중량분의 보제.
본 발명 중에서 서술한 중유는 원유를 상압증류, 감압증류 하여 얻은 잔유를 점성을 완화시키거나 혹은 기타 증류유를 적당히 첨가하거나 혹은 잔유를 2차 열가공하여 제조한 것을 가리킨다. 본 분야에서 서술한 중유는 보통 180#중유 혹은 250#중유 중의 한가지 혹은 몇 가지를 가리킨다. 본 발명의 일 우선선택 실례 중에서 서술한 중유는 180#중유이며 본 발명의 다른 우선선택 실례 중에서 서술한 중유는 250#중유이다. 본 발명의 또 다른 우선선택 실례 중에서 서술한 중유는 180#중유와 250#중유의 혼합물이다.
본 발명의 유화연료유 중에서 서술한 중유의 함량은 40-50 중량%이며 우선선택은 42-48 중량%이고 최적선택은 45 중량%인데 이는 서술한 유화연료유의 총 중 량으로 계산한 것이다.
본 발명 중에서 서술한 연화수는 경도가 7 혹은 그 이하인 물을 가리키며 즉 탄산칼슘의 함량이 50ppm 이하여야 하며 15-50ppm를 우선선택한다. 서술한 연화수는 수돗물로 일반적인 연화기술을 사용해 제조할 수 있다. 서술한 연화기술은 일반적인 증류, 이온교환 등을 포함한다. 본 발명의 일 우선선택 실례 중에서 서술한 연화수는 수돗물을 이온교환 수지로 처리한 다음의 경도가 1-6인 물을 가리키며 우선선택은 경도가 2-4인 물이고 최적선택은 경도가 3인 물이다.
본 발명 중에서 연화수 이외에 경수(예를 들면 일반적인 수돗물, 강물, 우물 등)를 사용할 수도 있다. 하지만 경수 중에 수많은 칼슘이온, 마그네슘이온 등 금속이온이 함유되어 있기에 서술한 유화연료유의 생산과 사용에 일정한 제한을 조성하는데 예를 들면 생산설비를 부식시킬 수 있으며 엔진 혹은 반응가마 등에 때를 형성할수 있는 등이다. 그러므로 본 발명 중에서 연화수를 우선선택한다.
본 발명의 유화연료유 중에서 서술한 연화수의 함량은 10-25 중량%이며 우선선택은 15-20 중량%이고 최적선택은 18 중량%인데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
본 발명 중에서 서술한 경유는 원유를 상압증류한 다음 일정한 온도조건하에서 절단한 유분 혹은 2차 가공한 디젤유 성분과 일정한 비율로 조합하여 제조한 것을 가리킨다. 본 발명 중에서 서술한 경유는 일반적인 것이며 사용하는 중유의 종류와 수량에 근거하여 사용할 경유를 선택할 수도 있는데 다만 본 발명의 목적에 도달할수만 있으면 된다. 본 발명의 일 우선선택 실례 중에서 서술한 경유는 0#경 질디젤유, 항공유, 200#용제, 1#와 2# 선박용 연료유 중의 한가지 혹은 몇 가지를 선택한 것이다.
본 발명의 유화연료유 중에서 서술한 경유의 함량은 5-30 중량%이며 우선선택은 10-25 중량%이고 최적선택은 20 중량%이며 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
본 발명 중에서 서술한 유화제는 본 분야 중의 임의의 일반적인 유화제 (예를 들면 수중유형 유화제 혹은 유중수형 유화제) 혹은 그 혼합물일 수 있다. 본 발명의 일 우선선택 실례 중에서 서술한 유화제는 TG306 유화제와 OP 유화제 중의 한가지 혹은 몇 가지를 선택한 것이며 서술한 유화제의 최적선택은 TG306 유화제이다.
본 발명의 유화연료유 중에서 서술한 유화제의 함량은 0.1-0.5 중량%이며 우선선택은 0.1-0.15 중량%이고 최적선택은 0.13 중량%인데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
본 발명 중에서 서술한 변성제는 본 분야 중의 상용 변성제이며 본 발명 유화연료유의 유동성을 개변시킬 수만 있으면 된다. 본 발명의 일 우선선택 실례 중에서 서술한 변성제는 200#용제와 벤젠 중의 한가지 혹은 몇 가지를 선택한 것이며 서술한 변성제의 최적선택은 벤젠이다.
본 발명의 유화연료유 중에서 서술한 변성제의 함량은 1-15 중량%이며 우선선택은 4-10 중량%이고 최적선택은 6 중량%인데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
본 발명 중에서 서술한 보제는 본 분야 중의 일반적인 보제이며 그는 청정분산제, 응결제, 연소보조제, 고에너지물질 중의 한가지 혹은 몇 가지를 포함한다. 본 발명의 일 실례 중에서 서술한 보제는 이소옥틸 니트레이트, 이소부틸알콜, PET, 디이소아밀 옥살레이트, 디-터셔리-부틸-4-메틸페놀, 2-에톡시에탄올, 유중수형 유화제, 테트라보란, LiAlH4, 폴리부텐 폴리아민 중의 한가지 혹은 몇 가지를 선택한 것이다.
본 발명의 유화연료유 중에서 서술한 보제의 함량은 7.5-15 중량%이며 우선선택은 12-14 중량%이고 최적선택은 13 중량%인데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다. 그중 매 한 가지 보제의 함량을 보통 0.05-10 중량%이며 우선선택은 0.1-5 중량%이다.
본 발명 중에서 수요되는 성질에 근거하여 구체적으로 여러가지 보제의 함량을 선택할 수 있으며 또한 본 분야의 일반적인 엔지니어로 볼 때 이는 모두다 알고 있는 지식인바 그들의 합이 상술한 보제 함량의 범위 내에 있으면 된다. 본 발명의 일 우선선택 실례 중에서 서술한 이소옥틸 니트레이트의 함량은 0.1-3 중량%이며 우선선택은 0.5-2 중량%이며, 서술한 디이소아밀옥살레이트의 함량은 0.5-3 중량%이며 우선선택은 1-2 중량%이며, 서술한 테트라보란의 함량은 1.5-3 중량%이며 우선선택은 1.87-2 중량%이며, 서술한 폴리부텐 폴리아민의 함량은 0.5-3 중량%이며 우선선택은 1-2 중량%이며, 서술한 2-에톡시에탄올의 함량은 0.5-3 중량%이며 우선선택은 1-2 중량%이며, 서술한 디-터셔리-부틸-4-메틸페놀의 함량은 0.5-3 중 량%이며 우선선택은 1-2.2 중량%인데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
본 발명의 유화연료유 중에서 수요에 근거하여 여러가지 첨가제를 첨가할 수도 있으며 본 발명 유화연료유의 성능에 영향을 주지만 않는다면 될 수 있다. 예를 들면, 본 발명에 사용한 첨가제는 안료와 희석제(예를 들면 이소부틸알콜)의 한가지 혹은 몇 가지를 선택할 수 있다. 서술한 첨가제의 함량은 임의의 함량일 수 있으며 그 용량이 서술한 유화연료유의 성질에 대해 불리한 영향을 산생시키지 않기만 한다면 될 수 있다. 본 발명의 일 우선선택 실례 중에서 서술한 첨가제의 함량은 0.1-10 중량%일수 있으며 우선선택은 0.5-7 중량%이고 더욱 좋은 선택은 1-5 중량%이며 최적선택은 2 중량%인데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
본 발명 중에서 서술한 유화연료유의 연소 발열량은 8000-13000KJ/Kg이며 우선선택은 10000-13000KJ/Kg이고 최적선택은 11000KJ/Kg이다.
본 발명은 다른 한편 일종의 본 발명 유화연료유를 제조하는 방법을 제공하였으며 이는 아래와 같은 것을 포함한다.
1) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 40-50 중량%의 중유를 예열가마중에서 80-90℃까지 가열한다;
2) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 10-25 중량%의 H2O를 반응가마중에 첨가하여 80-90℃까지 가열한 다음 0.1-0.5 중량%의 유화제를 첨가하여 교반한다；
3) 펌프로 예열가마중의 예열한 중유를 반응가마중에 주입하여 교반유화를 진행한다；
4) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 5-30 중량%의 경유, 1-15 중량%의 변성제, 7.5-15 중량%의 보제를 반응가마중에 첨가한다；
5) 8000-15000rpm에서 10000-13000rpm 및 50-85℃에서 55-75℃를 우선선택한 조건하에서 반응가마중의 재료를 반응시키며 그 반응시간은 20분-10시간에서 0.5-5시간을 우선선택하여 반응하도록 하여 산물을 얻는다；
6) 보조5)중에서 얻은 산물을 숙성탱크에 수송하여 45-75℃에서 50-60℃, 6-100시간에서 24-100시간을 우선선택한 조건하에서 숙성시켜 최종산물 즉 유화연료유를 얻는다.
상술한 보조5)중에서 서술한 온도는 60℃를 우선선택한다.
상술한 보조5)중세서 서술한 반응가마는 완전밀봉, 반밀봉이거나 밀봉하지 않아도 될 수 있다. 하지만 잡질이 들어가는 등 문제를 피면하기 위해 서술한 반응가마는 완전밀봉 혹은 반밀봉을 우선선택한다.
상술한 보조2)중에서 서술한 반응가마는 고속절단 유화펌프, 정태혼합기와 고속분산기가 설치되어 있는 것을 우선선택한다.
서술한 보조4)중에서 서술한 경유, 변성제와 보제의 첨가 순서는 임의로 선택할 수 있다. 본 발명의 일 우선선택 실례 중에서 상술한 물질을 첨가하는 순서는 차례로 경유, 변성제와 보제이다.
비록 본 발명 중에서 고속절단 유화펌프, 정태혼합기와 고속분산기가 설치 되어 있는 반응가마를 사용할 수 있지만 본 분야의 보통 엔지니어들은 수요에 근거하여 기타 교반설비가 설치되어 있는 반응가마를 선택할 수 있으며 서술한 반응가마가 반응조건하에서 그 중의 재료를 충분히 유화시켜 본 발명의 목적에 도달할 수만 있으면 된다.
본 발명의 일 우선선택 실례 중에서 서술한 반응시간은1-4시간이며 최적선택은 2시간이다.
본 발명의 일 우선선택 실례 중에서 서술한 숙성시간은 36-72시간이며 최적선택은 48시간이다.
본 발명 유화연료유의 특점은：
1． 총 발열양이 높으며 최고로 13000KJ/Kg좌우에 도달할수 있으며；
2． 유황 함량이 낮으며 연소한 다음 이산화유황, NOx, 연기와 먼지의 배출을 감소시켰으며 환경보호 표준에 부합되며；
3． 응결점이 낮으며 -40℃의 기후조건하에서도 사용할 수 있으며；
4． 저장 안정성이 높으며 2년 동안 저장해도 분층현상이 산생되지 않으며；
5． 에너지자원을 충분히 이용하였으며 폐물을 보물로 전화시켰으며；
6． 동점도가 낮으며 파이프수송이 가능하며；
7． 연료유의 이용율을 제고시켰으며 유화연료유를 2등급 제고시켰으며 고속 디젤엔진에 사용할 수 있으며；
8．완전히 연소될 수 있어서 기계성능에 영향이 없는 것이다.
본 발명의 변성유화연료유는 주요하게 디젤유, 중유, 석유 등을 대체하는데 사용하며 자기공장, 유리공장, 탄화규소공장, 금속야금공장, 연료발전공장, 기선, 선박, 고속·중속·저속 디젤엔진, 연료 보일러, 연료 취사도구, 농업용 트랙터, 적재자동차 등에 광범하게 응용할 수 있다.
본 발명 변성유화연료유의 사용방법은 0#경질디젤유와 같으며 엔진의 기계구조를 개변할 필요가 없다. 본 발명의 변성유화연료유는 오일 저장탱크 중에 저장할 수 있으며 또한 온도를 유지할 필요가 없다.
본 발명의 변성유화연료유를 사용하면 기계부품를 부식시키거나 마손시키는 현상이 산생되지 않는데 주요한 원인은 본 발명 유화연료유 중에 함유된 유황과 희유원소(예를 들면 바나듐, 몰리브덴, 니켈 등)의 함량이 비교적 낮기 때문이다.
본 발명에서 서술한 변성유화연료유의 생산에 사용되는 기술은 고정자산의 투입이 적으며 생산공정이 간단하여 대규모의 공업화생산을 진행할 수 있으며 3가지 폐기물(폐수, 폐가스, 폐찌꺼기)의 오염이 없는 이점이 있다. 보통 본 발명의 생산기술에 수요되는 고정자산의 투입은 정유공장의 10%밖에 되지 않는다.
아래에 구체적인 실시예와 결합하여 본 발명을 진일보 설명한다. 이 실시예는 다만 본 발명을 설명하는데 사용할 뿐 본 발명의 범위를 제한하지 않는다. 아래 실시예중에서 구체적인 조건을 주석하여 밝히지 않은 실험방법은 보통 일반적인 조건 혹은 제조공장에서 건의한 조건에 따른다.
실시예
통용방법：
연료유의 이화학적 파라미터 테스트：
GB/T260 석유제품 수분 측정법, GB/T261 석유제품 인화점 측정법 (밀폐컵), GB/T265 석유제품 동점도와 역학점도 측정법, GB/T380 석유제품 유황 함량 측정법 (점등법), GB/T384 석유 발열량 측정법, GB/T508 석유제품 회분 측정법, GB/T510 석유제품 응결점 측정법, GB/T1848 석유와 석유제품 밀도 측정법 (밀도계 방법), GB/T4756 석유와 석유제품 샘플링 방법, GB/T5096 석유제품 동편부식 시험방법, GB/T 석유제품 포장, 저장 및 운송 규칙에 근거하여 절강 방원테스트 그룹에서 본 발명 변성유화연료유의 각종 이화학적 파라미터를 측정하였다.
환경보호 공해배출 테스트：
GB/T16157-1996 《고체 오염물질 배출중 과립물질과 기체오염물질 샘플링 방법》에 근거하여 절강성 환경보호 모니터링 센터에서 본 발명 변성유화연료유의 각종 공해배출 데이터를 측정하였다.
연료유 베드 테스트 역학성능 테스트：
GB/T6072.1-2000 《왕복식 내연기관 성능》 제1부분 표준의 기준상황, 공률, 연료 소모와 오일 소모의 표준 및 시험방법에 근거하여 무한장강항운과학연구소 에너지원이용 모니터링 센터에서 본 발명 변성유화연료유의 역학성능을 검측하였다.
안전성 테스트：
폭발 위험성 감정, 산화제 위험성 감정, 인화 위험성 감정, 부식 위험성 감 정, 해독 위험성 감정, 방사 위험성 감정, 기타 위험성 감정에 근거하여 절강성 화공제품 품질검측소 유한공사에서 본 발명 변성유화연료유의 안전성을 검측하였다.
저장 성능 테스트：
본 발명의 변성유화연료유를 25℃ 하에서 각각 1개월, 6개월, 1년, 2년 동안 방치하여 분층현상이 산생되는가를 관찰한다.
실시예1
20Kg의 250#중유와 180#중유(한국에서 수입)를 예열가마 (강소계동 화공설비공장에서 구입) 중에 첨가하고 90℃까지 가열하여 보온한다.
16.4Kg의 연화수(경도는 3)를 고속절단 유화펌프, 정태혼합기와 고속분산기가 설치되어 있는 반응가마 (강소계동 화공설비공장에서 구입) 중에 첨가하여 90℃까지 가열한 다음 0.1Kg의 TG306 유화제 (천진시에너지원 기술연구소에서 구입)를 첨가하여 교반한다.
펌프로 예열가마중의 예열한 중유를 반응가마중에 주입하여 교반유화를 진행한다. 10Kg의 0#경질디젤유, 10Kg의 260항공유와 1Kg의 1#연료유(중국석유화공그룹에서 구입), 4.3Kg의 벤젠(항주정유공장에서 구입), 2Kg의 이소옥틸 니트레이트 (산동연합화공공장에서 구입), 2Kg의 디이소아밀 옥살레이트 (남경항안수지공장에서 구입), 2Kg의 테트라보란(B4H10) (란주정유화공공장에서 구입), 2Kg의 폴리부텐 폴리아민 (란주정유화공공장에서 구입), 2Kg의 2-에톡시에탄올 (상해시제3공장에서 구입)과 2.2Kg의 디-터셔리-부틸-4-메틸페놀 (상해향양화공공장에서 구입)을 순서대로 서술한 반응가마 중에 첨가한다.
고속절단 유화펌프, 정태혼합기 및 고속분산기를 작동하여 11000rpm와 60℃의 조건하에서 반응가마중의 재료를 완전밀봉 상태에서 유화반응을 시키며 반응시간은 60분이다.
반응가마중에서 얻은 산물을 숙성탱크에 수송하여 24시간 숙성시켜 변성유화연료유를 얻는다.
실시예2-4
실시예1과 같은 방법으로 변성유화연료유를 제조하며 그 원료의 함량과 가공조건은 표1의 내용과 같다.
실시예2 실시예3 실시예4
250#중유 20 0 43
180#중유 30 45 0
연화수(경도는 3) 25 22.5 19.35
TG306 0.13 0.12 0.12
0#경질디젤유 8 10 11
260항공유 3.8 5.5 0
등유 0 0 6
1#연료유 0 4.88 8.03
벤젠 5.2 4.5 4.5
이소옥틸 니트레이트 0.5 0.5 0.5
디이소아밀 옥살레이트 1 1 1.5
테트라보란 1.87 2 2
폴리부텐 폴리아민 2 1 1
2-에톡시에탄올 1 2 2
디-터셔리-부틸-4-메틸페놀 1.5 1 1
예열가마와 반응가마의 온도, ℃ 85 80 88
반응시간, 시간 2 3 4
숙성시간, 시간 36 72 96
실시예6
실시예1-4중에서 얻은 제품에 대해 각각 연료유의 이화학적 파라미터 테스트. 환경보호 공해배출 테스트, 연료유 역학성능 테스트, 안전성 테스트 및 저장성능 테스트를 진행하여 얻은 결과는 아래와 같다.
실시예1에서 얻은 유화연료유 및 0#경질디젤유의 이화학적 파라미터
항목 총 발열량 KJ/KG 유황 함량% 탄소 잔류물% 회분% 기계잡질 수분％ 밀폐컵 인화점 동편 부식50℃ 밀도20℃ g/m3 동점도 50℃mm3/s 응결점℃ 세탄
실시예1 10611.6 0.22 0.05 0.006 0.02 흔적 38℃ < 1 0.855 5.5 -41 53
0#경질디젤유 9700 0.2 0.3 0.1 없음 흔적 55℃ 1 0.820-0.840 3-8 0 45
실시예2-4중에서 얻은 유화연료유에 대해 이화학적 파라미터 테스트를 진행한 결과는 실시예1의 결과와 기본상 같으며 그 총 발열량은 각각 9600-11000KJ/KG이고 응결점은 각각 -35℃ 내지 -42℃인데 이는 실시예1-4중에서 얻은 유화연료유는 연소 발열량이 높고 방동내한성능이 우수하다는 것을 설명한다.
실시예1에서 얻은 유화연료유의 공해배출 테스트 결과 및 환경보호 허가 공해배출 농도
측정 항목 연기와 먼지 배출농도 S02배출농도 NOx배출농도 연기흑도
실시예1 71.8 mg/m3 162.3 mg/m3 264.7 mg/m3 1급 이하
환경보호 허가 공해배출 농도 100 mg/m3 (석유, 디젤유) 700 mg/m3 400 mg/m3 1급
실시예2-4중에서 얻은 유화연료유에 대해 환경보호 공해배출 테스트를 진행한 결과는 실시예1의 결과와 비슷하며 모두 환경보호 허가 공해배출 농도의 범위내에 포함된다.
실시예1에서 얻은 유화연료유 및 0#경질디젤유의 동력 테스트 결과
디젤엔진이 정상적으로 운행할수 있는가? 동력이 선명한 변화가 있는가? 오일 소모를 0#경질디젤유에 비교한 백분비
실시예1 있음 없음 105％
실시예2 있음 없음 106％
실시예3 있음 없음 107％
실시예4 있음 없음 104％
실시예1의 위험성 화학품 시험 테스트 결과
폭발 위험물 감정 몇가지 기폭시험：폭발, 연소 위험이 없음. 이 샘플이 폭발물질 유형의 위험물품에 속하지 않음을 표명한다.
산화 위험물 감정 산화성 측정시험：급격한 반응이 없음. 이 샘플이 산화제 유형의 위험물품에 속하지 않음을 표명한다.
인화 위험물 감정, 불꽃 및 화염 인화 감정：화염이 있으며 인화할 수 있다. 인화점(밀폐컵)：38℃ 자연발화 감정：발열, 자연발화 현상이 없음 물접촉 감정：인화성 기체가 배출되지 않았음. 이 샘플이 인화 위험물에 속함을 표명한다.
부식 위험성 감정 접촉시험：피부와 시험물에 대해 손상이 없음. 이 샘플이 부식성물질 유형의 위험물품에 속하지 않음을 표명한다.
해독 위험물 감정, 재료에서 표명한바 이 샘플은 해독물 유형의 위험물품에 속하지 않는다.
방사 위험성 감정 재료에서 표명한바 이 샘플은 방사능능도<74KBg/kg. 이는 방사위험성물품을 속하지 않음을 표명한다.
기타 위험성 감정 기타 위험성 측정: 악취가 없고 감염성 물질이 없음. 이 샘플은 기타 유형의 위험물품을 포함하지 않았음을 표명한다.
실시예2-4중에서 얻은 유화연료유에 대해 안전성 테스트를 진행한 결과는 실시예1의 결과와 비슷하며 인화 위험물에 속하는 이외에 서술한 유화연료유는 기타 위험성이 없다.
본 발명 유화연료유의 저장 성능
1개월 6개월 1년 2년
실시예1 분층현상이 없음 분층현상이 없음 분층현상이 없음 분층현상이 없음
실시예2 분층현상이 없음 분층현상이 없음 분층현상이 없음 분층현상이 없음
실시예3 분층현상이 없음 분층현상이 없음 분층현상이 없음 분층현상이 없음
실시예4 분층현상이 없음 분층현상이 없음 분층현상이 없음 분층현상이 없음
실시예7
실시예1-4 중에서 얻은 유화연료유를 각기 농업용 트랙터(운송차량), 대형 연료 보일러, 석유발동기선과 어선에서 1개월 테스트를 진행하였는데 결과가 증명한바 실시예1-4의 유화연료유는 오일 절약, 연기와 먼지 배출, 동력운행, 토크 등 성능에서 모두 우수한 성적을 얻었다.
본 발명에서 언급된 모든 문헌은 본 출원 중에서 참고로 인용하였으며 마치 매 한편의 문헌을 단독적으로 인용하여 참고한 것과 같다. 그리고 본 발명의 상술한 내용을 열독한 다음 본 분야의 엔지니어들은 본 발명에 대해 각종 개변 혹은 수정을 진행할수 있는데 이런 등가형식도 모두 본 출원에 첨부한 특허청구서에 한정된 범위에 속함을 이해하기 바랍니다.

Claims (10)

  1. 일종 변성유화연료유에 관한 것이며 그는 아래의 성분을 혼합하여 제조한 것이며 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산하면:
    40-50 중량%의 중유；
    10-25 중량%의 연화수；
    0.1-0.5 중량%의 유화제；
    5-30 중량%의 경유；
    1-15 중량%의 변성제；
    7.5-15 중량%의 보제이며;
    서술한 변성유화연료유의 연소 발열량은 8000-13000KJ/Kg이다.
  2. 청구항1에서 서술한 유화연료유에 있어서, 그 특징은 서술한 유화연료유는 아래의 방법을 통해 제조한 것이다.
    1) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 40-50 중량%의 중유를 예열가마중에서 80-90℃까지 가열한다；
    2) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 10-25 중량%의 H2O를 반응가마중에 첨가하여 80-90℃까지 가열한 다음 0.1-0.5 중량%의 유화제를 첨가하여 교반한다.
    3) 펌프로 예열가마중의 예열한 중유를 반응가마중에 주입하여 교반유화를 진행한다；
    4) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 5-30 중량%의 경유, l-15 중량%의 변성제, 7.5-15 중량%의 보제를 반응가마중에 첨가한다;
    5) 8000-15000rpm에서 10000-13000rpm 및 50-85℃에서 55-75℃를 우선선택한 조건하에서 반응가마중의 재료에 대해 절단교반처리를 진행하는데 시간은 20분-10시간에서 0.5-5시간을 우선선택하여 반응시켜 산물을 얻는다;
    6) 보조5)중에서 얻은 산물을 숙성탱크에 수송하여 45-75℃에서 50-60℃, 6-100시간에서 24-100시간을 우선선택한 조건하에서 숙성시켜 최종산물 즉 유화연료유를 얻는다.
  3. 청구항l에서 서술한 유화연료유에 있어서, 그 특징은 서술한 중유는 180#중유와 250#중유 중의 한가지 혹은 몇 가지를 선택한 것이며 서술한 중유의 함량은 42-48 중량%이며 우선선택은 45 중량%인데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
  4. 청구항1에서 서술한 유화연료유에 있어서, 그 특징은 서술한 연화수는 경도가 7 혹은 그 이하인 물에서 경도가 1-6인 물을 우선선택한 것이며 서술한 연화수의 함량은 15-20 중량%이며 우선선택은 18 중량%인데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
  5. 청구항1에서 서술한 유화연료유에 있어서, 그 특징은 서술한 유화제는 TG306유화제와 OP유화제 중의 한가지 혹은 몇가지를 선택한 것이며 서술한 유화제의 함량은 0.1-0.15 중량%이며 우선선택은 0.13 중량%인데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
  6. 청구항1에서 서술한 유화연료유에 있어서, 그 특징은 서술한 경유는 0#경질디젤유, 항공유, 200#용제, 1#와 2# 선박용 연료유 중의 한가지 혹은 몇 가지를 선택한 것이며 서술한 경유의 함량은 10-25 중량%이며 우선선택은 20 중량%인데 이는 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
  7. 청구항1에서 서술한 유화연료유에 있어서, 그 특징은 서술한 변성제는 200#용제와 벤젠 중의 한가지 혹은 몇 가지를 선택한 것이며 서술한 변성제의 함량은 4-10 중량%이며 우선선택은 6 중량%인데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
  8. 청구항1에서 서술한 유화연료유에 있어서, 그 특징은 서술한 보제는 청정분산제, 응결제, 연소보조제, 고에너지물질 중의 한가지 혹은 몇 가지를 선택한 것이며 이소옥틸 니트레이트, 이소부틸알콜, PET, 디이소아밀 옥살레이트, 디-터셔리-부틸-4-메틸페놀, 2-에톡시에탄올, 폴리부텐 폴리아민, 유중수형 유화제, 테트라보 란, LiAlH4 중의 한가지 혹은 몇 가지를 우선선택한 것이며 서술한 보제의 함량은 12-14 중량%이며 우선선택은 13 중량%인데 이는 서술한 유화연료유의 총 중량으로 계산한 것이다.
  9. 일종의 청구항1에서 서술한 유화연료유를 제조하는 방법에 관한 것이며 그는 아래와 같은 것을 포함한다.
    1) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 40-50 중량%의 중유를 예열가마중에서 80-90℃까지 가열한다;
    2) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 10-25 중량%의 H2O를 반응가마중에 첨가하여 80-90℃까지 가열한 다음 0.1-0.5 중량%의 유화제를 첨가하여 교반한다；
    3) 펌프로 예열가마중의 예열한 중유를 반응가마중에 주입하여 교반유화를 진행한다；
    4) 유화연료유의 총 중량으로 계산하여 5-30 중량%의 경유, 1-15 중량%의 변성제, 7.5-15 중량%의 보제를 반응가마중에 첨가한다；
    5) 8000-15000rpm에서 10000-13000rpm 및 50-85℃에서 55-75℃를 우선선택한 조건하에서 반응가마중의 재료에 대해 절단교반처리를 진행하는데 시간은 20분-10시간에서 0.5-5시간을 우선선택하여 반응시켜 산물을 얻는다；
    6) 보조5)중에서 얻은 산물을 숙성탱크에 수송하여 45-75℃에서 50-60℃, 6-100시간에서 24-100시간을 우선선택한 조건하에서 숙성시켜 최종산물 즉 유화연료 유를 얻는다.
  10. 40-50 중량분의 중유, 10-25 중량분의 연화수, 0.1-0.5 중량분의 유화제, 5-30 중량분의 경유, 1-15 중량분의 변성제, 7.5-15 중량분의 보제를 포함한 혼합물이 유화연료유를 제조하는 과정 중에서의 용도.
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