KR20080006368A

KR20080006368A - 도어 핸들의 록킹 구조

Info

Publication number: KR20080006368A
Application number: KR1020060065506A
Authority: KR
Inventors: 현장환
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-07-12
Filing date: 2006-07-12
Publication date: 2008-01-16

Abstract

본 발명은 도어 핸들의 록킹 구조에 관한 것으로서, 도어에 일측이 회동 가능하게 설치된 도어 핸들과; 상기 도어 핸들의 타측에 돌출되게 형성되어 상기 도어에 형성된 관통홀부를 통해 도어의 내부에 삽입되는 가이드 로드와; 상기 가이드 로드가 관통홀부에 탄성적으로 삽입되도록 상기 가이드 로드와 도어의 내측면에 설치되는 탄성체와; 상기 가이드 로드에 회전 가능하게 설치된 피니언 기어와; 상기 피니언 기어와 치합되도록 상기 관통홀부에 형성된 랙 기어와; 상기 가이드 로드의 피니언 기어에서 도어의 안쪽으로 이격되는 위치에 이동 가능하게 설치되고 차량의 측면 충돌시 상기 피니언 기어에 결합되는 기어부가 형성된 록 기어와; 상기 록 기어가 피니언 기어로부터 이격되게 배치되도록 상기 록 기어와 가이드 로드 사이에 설치된 리턴 스프링로 구성되어, 종래의 밸런스 웨이트보다 작고 가벼운 피니언 기어와 랙 기어 및 록 기어가 사용되어 중량과 설치 공간이 저감되고, 도어 핸들의 록킹 구조가 콤팩트하게 구성되어 설계 자유도가 향상되는 이점이 있다.

도어, 도어 핸들, 가이드 로드, 관통홀부, 피니언 기어, 랙 기어, 록 기어

Description

도어 핸들의 록킹 구조 {STRUCTURE FOR LOCKING DOOR HANDLE}

도 1은 종래 기술에 따른 도어 핸들의 록킹 구조가 도시된 사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 도어 핸들의 록킹 구조가 도시된 작동 상태도,

도 3은 본 발명에 따른 도어 핸들의 록킹 구조가 도시된 작동 상태도,

도 4는 본 발명에 따른 도어 핸들의 록킹 구조가 도시된 작동 상태도,

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50: 도어 52: 도어 핸들

54: 가이드 로드 55: 중공부

56: 관통홀부 58: 탄성체

60: 피니언 기어 62: 랙 기어

64: 록 기어 66: 리턴 스프링

68: 힌지축 70: 돌기부

본 발명은 차량의 도어를 개폐할 때 이용되는 도어 핸들에 관한 것으로서, 특히 차량의 측면 충돌시 도어 핸들이 관성에 의해 동작되어 도어가 임의로 열리는 현상이 방지될 수 있는 도어 핸들의 록킹 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 측면에는 탑승자의 승,하차를 위해 한 개 이상의 도어가 개폐 가능하게 설치되고, 상기 도어에는 도어의 개폐시 이용되는 도어 핸들이 설치된다.

상기 도어 핸들은 차량과 제조 회사에 따라 다양한 종류가 사용되는 데, 통상적으로 도어는 도어 핸들을 전방으로 잡아당긴 상태에서 개방된다.

한편, 상기 차량의 측면 충돌시 상기 도어의 외측면에 충격이 작용되면, 상기 도어 핸들은 관성에 의해 도어를 개방시키는 방향으로 동작되어 상기 도어의 개방으로 인해 사고의 위험이 증대된다.

따라서, 최근의 도어에는 차량의 측면 충돌시 상기 도어 핸들의 동작을 잠가주는 록킹 구조가 별도로 설치되는 추세이다.

도 1은 종래 기술에 따른 도어 핸들의 록킹 구조가 도시된 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 도어 핸들의 록킹 구조가 도시된 작동 상태도이다.

종래 기술에 따른 도어 핸들의 록킹 구조는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 도어(1)에 일측이 회동 가능하게 설치된 도어 핸들(2)과, 상기 도어 핸들(2)의 타측에 돌출되게 형성되어 상기 도어(1)에 형성된 관통홀부(미도시)를 통해 도어 (1)의 내부에 삽입되는 가이드 로드(4)와, 상기 가이드 로드(4)에 일단이 걸림되도록 상기 도어(1)의 내측면에 회전 가능하게 설치되고 중량부(14)가 타단에 형성된 밸런스 웨이트(6)와, 상기 가이드 로드(4)가 관통홀부에 탄성적으로 삽입되도록 상기 밸런스 웨이트(6)와 도어(1)의 내측면에 설치된 탄성체(8)로 구성된다.

상기 밸런스 웨이트(6)는 상기 도어(1)의 내측면에 회전 가능하게 설치되는 힌지부(10)와, 상기 힌지부(10)의 하측으로 돌출되어 상기 가이드 로드(4)의 상면에 형성된 걸림홈(4A)에 삽입되는 걸림부(12)와, 상기 힌지부(10)의 상측으로 돌출되고 상기 도어 핸들(2)보다 큰 중량을 갖도록 형성된 중량부(14)로 이루어진다.

상기 탄성체(8)는 상기 힌지부(10)에 설치된 코일 스프링으로써, 일단이 상기 걸림부(12)에 배치되고, 타단이 상기 도어(1)의 내측면에 배치된다.

따라서 평상시에는, 상기 걸림부(12)에 의해 도어(1)의 내부로 상기 가이드 로드(4)가 잡아당겨지게 되므로, 상기 관통홀부의 내부에 가이드 로드(4)가 깊숙이 삽입되고, 상기 도어 핸들(2)이 탑승자에 의해 직접 잡아당겨질 때까지 상기 걸림부(12)에 의해 도어 핸들(2)의 동작이 정지되어 상기 도어(1)가 임의로 개방되는 현상이 방지된다.

그에 반하여 차량의 측면 충돌시에는, 상기 도어(1)에 충격(F)이 작용됨에 따라 상기 도어 핸들(2)은 충격(F)의 작용방향과 반대로 관성력(A)에 의해 동작되려 하나, 상기 밸런스 웨이트(6)의 중량부(14)가 상기 도어 핸들(2)과 마찬가지로 충격(F)의 반대방향으로 관성력(B)에 의해 동작되기 때문에, 상기 걸림부(12)에 가이드 로드(4)가 걸림되어 상기 도어 핸들(2)의 동작이 정지된다.

상기와 같이 중량부(14)의 관성력에 의해 도어 핸들(2)의 관성력이 상쇄되어 상기 도어 핸들(2)이 잠금되면, 차량의 측면 충돌시 충격에 의해 도어(1)가 임의로 개방되는 현상이 방지된다.

그러나, 종래 기술에 따른 도어 핸들의 록킹 구조는 상기 도어 핸들(2)보다 무거운 중량부(14)를 갖는 밸런스 웨이트(6)가 설치되므로, 상기 밸런스 웨이트(6)에 의해 중량이 증가되고, 상기 밸런스 웨이트(6)를 설치하기 위한 공간이 증가되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 차량의 측면 충돌시 관성력에 의해 도어 핸들을 잠금시킬 수 있도록 도어 핸들과 도어에 복수개의 기어가 설치됨으로써, 밸런스 웨이트보다 작고 가벼운 피니언 기어와 랙 기어 및 록 기어가 사용되어 중량과 설치 공간이 저감될 수 있는 도어 핸들의 록킹 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 차량의 측면 충돌시 기어에 의해 부드러운 동작으로 도어 핸들이 잠금될 수 있는 도어 핸들의 록킹 구조를 제공하는데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 도어 핸들의 록킹 구조는, 도어에 일측이 회동 가능하게 설치된 도어 핸들과; 상기 도어 핸들의 타측에 돌출되게 형성되어 상기 도어에 형성된 관통홀부를 통해 도어의 내부에 삽입되는 가이드 로드와; 상기 가이드 로드가 관통홀부에 탄성적으로 삽입되도록 상기 가이드 로드와 도어의 내측면에 설치되는 탄성체와; 상기 가이드 로드에 회전 가능하게 설치된 피니언 기어와; 상기 피니언 기어와 치합되도록 상기 관통홀부에 형성된 랙 기어와; 상기 가이드 로드의 피니언 기어에서 도어의 안쪽으로 이격되는 위치에 이동 가능하게 설치되고 차량의 측면 충돌시 상기 피니언 기어에 결합되는 기어부가 형성된 록 기어와; 상기 록 기어가 피니언 기어로부터 이격되게 배치되도록 상기 록 기어와 가이드 로드 사이에 설치된 리턴 스프링로 구성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 가이드 로드의 내부에는 상기 피니언 기어와 록 기어 및 리턴 스프링이 설치되는 중공부가 형성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 피니언 기어는 상기 가이드 로드의 외측에 일측이 위치됨과 아울러 상기 중공부의 내측에 타측이 위치되도록 상기 가이드 로드에 설치되고, 상기 록 기어는 상기 가이드 로드의 중공부에 이동 가능하게 설치된다.

상기 록 기어는 상기 피니언 기어의 타측과 대응되는 부위에 기어부가 형성된다.

또한, 상기 피니언 기어는 상기 가이드 로드의 상부, 하부, 좌측부, 및 우측부 중 적어도 어느 한 부위에 설치되고, 상기 랙 기어는 상기 관통홀부의 피니언 기어와 대응되는 부위에 상기 가이드 로드의 이동 방향으로 길게 형성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 도어 핸들의 록킹 구조가 도시된 작동 상태도이고, 도 4는 본 발명에 따른 도어 핸들의 록킹 구조가 도시된 작동 상태도이다.

본 발명에 따른 도어 핸들의 록킹 구조는 도 3 또는 도 4에 도시된 바와 같이, 도어(50)에 일측이 회동 가능하게 설치된 도어 핸들(52)과, 상기 도어 핸들(52)의 타측에 돌출되게 형성되어 상기 도어(50)에 형성된 관통홀부(56)를 통해 도어(50)의 내부에 삽입되는 가이드 로드(54)와, 상기 가이드 로드(54)가 관통홀부(56)에 탄성적으로 삽입되도록 상기 가이드 로드(54)와 도어(50)의 내측면에 설치되는 탄성체(58)와, 상기 가이드 로드(54)에 회전 가능하게 설치된 피니언 기어(60)와, 상기 피니언 기어(60)와 치합되도록 상기 관통홀부(56)에 형성된 랙 기어(62)와, 상기 가이드 로드(54)의 피니언 기어(60)에서 도어(50)의 안쪽으로 이격되는 위치에 이동 가능하게 설치되고 차량의 측면 충돌시 상기 피니언 기어(60)에 결합되는 기어부(65)가 형성된 록 기어(64)와, 상기 록 기어(64)가 피니언 기어(60)로부터 이격되게 배치되도록 상기 록 기어(64)와 가이드 로드(54) 사이에 설치된 리턴 스프링(66)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 도어 핸들(52)은 상기 도어(50)의 외측면에 전후방향으로 길게 배치되는 데, 상기 도어 핸들(52)의 일측을 중심으로 타측이 외부로 회전됨에 따라 상기 도어(50)가 개방된다.

상기 가이드 로드(54)는 상기 도어 핸들(52)의 회전 동작시 상기 관통홀부 (56)에서 이탈되지 않는 길이로 형성되는 데, 상기 도어 핸들(52)의 회전 동작시 도어 핸들(52)의 타단이 안정적으로 지지되도록 상기 관통홀부(56)와 동일한 단면 크기로 형성된다.

상기와 같은 가이드 로드(54)의 내부에는 상기 피니언 기어(60)와 록 기어(64) 및 리턴 스프링(66)이 설치되는 중공부(55)가 길이 방향으로 길게 형성된다.

상기 탄성체(58)는 상기 도어(50)의 내측면에 형성된 힌지축(68)에 설치되는 데, 일단은 상기 도어(50)의 내측면에 형성된 돌기부(70)에 걸림되고, 타단은 상기 가이드 로드(54)의 상면에 형성된 걸림홈(미도시)에 삽입된다.

이와 같은 탄성체(58)는 상기 가이드 로드(54)를 관통홀부(56)에 삽입시키는 방향으로 탄성력을 제공하게 된다.

상기 피니언 기어(60)는 상기 가이드 로드(54)의 상부, 하부, 좌측부, 및 우측부 중 적어도 어느 한 부위에 회전 가능하게 설치된다.

이때, 상기 피니언 기어(60)의 일측는 상기 가이드 로드(54)의 외측에 위치되고, 상기 피니언 기어(60)의 타측은 상기 중공부(55)의 내측에 위치된다.

상기 랙 기어(62)는 상기 피니언 기어(60)의 일측과 결합되도록 상기 관통홀부(56)에 가이드 로드(54)의 이동 방향으로 길게 형성된다.

상기와 같은 피니언 기어(60)와 랙 기어(62)는 상호 대응되도록 상기 가이드 로드(54)와 관통홀부(56)에 복수개가 설치될 수 있다.

이하, 본 실시예에서는 상기 가이드 로드(54)의 상부와 하부에 피니언 기어(60)가 각각 설치되고, 상기 관통홀부(56)의 상면과 하면에 랙 기어(62)가 각각 설 치된 것으로 한정하여 설명하기로 한다.

상기 록 기어(64)는 상기 가이드 로드(54)의 중공부(55) 내부에 길이 방향으로 이동 가능하게 설치되고, 상기 피니언 기어(60)의 타측과 대응되는 부위에 상기 피니언 기어(60)와 맞물리는 기어부(65)가 형성된다.

따라서, 상기 기어부(65)는 상기 록 기어(64)의 상부와 하부에 각각 형성된다.

상기와 같은 록 기어(64)는 차량의 측면 충돌시 일정 수준 이상의 관성력을 갖는 중량체로써, 상기 중공부(55)와 동일한 단면을 갖는 블록 형상으로 형성되거나, 또는 상기 중공부(55)의 상부와 하부에 형성된 슬라이딩 홈부(55A)에 상단과 하단이 삽입되는 패널 형상으로 형성된다.

이하, 본실시예에서는 상기 중공부(55)의 슬라이딩 홈부(55A)에 상단과 하단이 삽입된 패널 형상으로 형성된 것으로 한정하여 설명하기로 한다.

상기 록 기어(64)는 상기 피니언 기어(60)의 타측에 차량의 측면 충돌시 관성에 의해 결합될 수 있도록 상기 중공부(55)의 내부에 피니언 기어(60)보다 도어(50)의 안쪽에 배치된다.

상기 리턴 스프링(66)은 상기 록 기어(64)와 중공부(55)의 내벽에 양단이 설치된 코일 스프링으로써, 상기 피니언 기어(60)에서 멀어지는 방향으로 록 기어(64)에 탄성력을 제공하게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 도어 핸들의 록킹 구조에 대한 작동과 작용 효과를 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 도 3에 도시된 바와 같이 평상시에는, 도어 핸들(52)이 당겨짐에 따라 관통홀부(56)에서 가이드 도어(50)가 외측으로 인출되고, 상기 가이드 도어(50)가 인출됨에 따라 피니언 기어(60)는 랙 기어(62)를 따라 회전되면서 이동된다.

이때, 상기 가이드 도어(50)와 도어(50)의 돌기부(70)에 설치된 탄성체(58)는 압축되어 탄성력이 증가되고, 상기 가이드 도어(50)의 중공부(55)에 설치된 록 기어(64)는 리턴 스프링(66)을 압축시킬 만큼 충분한 관성력이 형성되지 않기 때문에 상기 리턴 스프링(66)에 의해 정지된 상태를 유지하게 된다.

한편, 상기 도어(50)가 개방되어 상기 도어 핸들(52)에 작용되었던 힘이 제거되면, 상기 도어 핸들(52)은 탄성체(58)의 탄성력에 의해 원위치로 복귀된다.

상기와 같은 탄성체(58)는 상기 도어 핸들(52)이 원위치로 복귀되더라도 상기 도어 핸들(52)에 일정 수준의 탄성력을 제공하기 때문에, 상기 도어 핸들(52)이 임의로 회전되어 상기 도어(50)의 임의 개방을 방지하게 된다.

그에 반하여, 도 4에 도시된 바와 같이 차량의 측면 충돌시에는, 상기 도어(50)에 작용되는 충격(F)의 작용방향과 반대로 상기 도어 핸들(52)에 관성력(A)이 작용되므로, 상기 도어 핸들(52)은 외측으로 회전 동작되려고 하나, 상기 록 기어(64)가 관성력(C)에 의해 충격(F)의 반대 방향으로 이동되어 상기 피니언 기어(60)와 맞물리게 된다.

따라서, 상기 피니언 기어(60)가 회전되지 않기 때문에 상기 가이드 로드(54)의 이동이 잠금되어 상기 도어 핸들(52)의 회전 동작은 정지된다.

물론, 상기 도어(50)에 작용된 충격(F)이 사라지게 되면, 상기 록 기어(64)는 리턴 스프링(66)에 의해 초기 위치로 이동되어 상기 피니언 기어(60)와의 결합이 분리되므로, 상기 도어 핸들(52)은 평상시와 같이 사용 가능하게 된다.

상기와 같이 차량의 측면 충돌시 상기 도어 핸들(52)이 록 기어(64)와 피니언 기어(60) 및 랙 기어(62)에 의해 잠금되면, 상기 도어(50)가 충격(F)에 의해 임의로 개방되어 사고의 위험이 증가되던 현상이 미연에 방지된다.

이상과 같이 본 발명에 의한 도어 핸들의 록킹 구조를 예시된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 발명은 상기의 실시예와 도면에 의해 한정되지 않고, 그 발명의 기술사상 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 가능할 수 있음은 물론이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 도어 핸들의 록킹 구조는 가이드 로드와 관통홀부에 피니언 기어와 랙 기어가 설치됨과 아울러 가이드 로드에 차량의 측면 충돌시 관성력에 의해 피니언 기어와 결합되는 록 기어가 설치되어 차량의 측면 충돌시 도어 핸들이 잠금되므로, 종래의 밸런스 웨이트보다 작고 가벼운 피니언 기어와 랙 기어 및 록 기어가 사용되어 중량과 설치 공간이 저감되는 이점이 있다.

또한, 본 발명은, 피니언 기어와 랙 기어 및 록 기어에 의해 중량과 설치 공간이 저감되므로, 도어 핸들의 록킹 구조가 콤팩트하게 구성되고, 도어 핸들의 록킹 구조에 대한 설계 자유도가 향상되는 이점이 있다.

또한, 본 발명은, 차량의 측면 충돌시 피니언 기어와 랙 기어 및 록 기어에 의해 부드러운 동작으로 도어 핸들이 잠금되는 이점이 있다.

Claims

도어에 일측이 회동 가능하게 설치된 도어 핸들과; 상기 도어 핸들의 타측에 돌출되게 형성되어 상기 도어에 형성된 관통홀부를 통해 도어의 내부에 삽입되는 가이드 로드와; 상기 가이드 로드가 관통홀부에 탄성적으로 삽입되도록 상기 가이드 로드와 도어의 내측면에 설치되는 탄성체와; 상기 가이드 로드에 회전 가능하게 설치된 피니언 기어와; 상기 피니언 기어와 치합되도록 상기 관통홀부에 형성된 랙 기어와; 상기 가이드 로드의 피니언 기어에서 도어의 안쪽으로 이격되는 위치에 이동 가능하게 설치되고 차량의 측면 충돌시 상기 피니언 기어에 결합되는 기어부가 형성된 록 기어와; 상기 록 기어가 피니언 기어로부터 이격되게 배치되도록 상기 록 기어와 가이드 로드 사이에 설치된 리턴 스프링로 구성된 것을 특징으로 하는 도어 핸들의 록킹 구조.
청구항 1에 있어서,

상기 가이드 로드의 내부에는 상기 피니언 기어와 록 기어 및 리턴 스프링이 설치되는 중공부가 형성된 것을 특징으로 하는 도어 핸들의 록킹 구조.
청구항 2에 있어서,

상기 피니언 기어는 상기 가이드 로드의 외측에 일측이 위치됨과 아울러 상기 중공부의 내측에 타측이 위치되도록 상기 가이드 로드에 설치되고,

상기 록 기어는 상기 가이드 로드의 중공부에 이동 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 도어 핸들의 록킹 구조.
청구항 4에 있어서,

상기 록 기어는 상기 피니언 기어의 타측과 대응되는 부위에 기어부가 형성된 것을 특징으로 하는 도어 핸들의 록킹 구조.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

상기 피니언 기어는 상기 가이드 로드의 상부, 하부, 좌측부, 및 우측부 중 적어도 어느 한 부위에 설치되고, 상기 랙 기어는 상기 관통홀부의 피니언 기어와 대응되는 부위에 상기 가이드 로드의 이동 방향으로 길게 형성된 것을 특징으로 하는 도어 핸들의 록킹 구조.