KR20070114355A

KR20070114355A - Level crossing

Info

Publication number: KR20070114355A
Application number: KR1020077020427A
Authority: KR
Inventors: 베르나르트 노이만
Original assignee: 그문트네르 페어틱타일레 게젤샤프트 엠.베.하. 앤드 체오. 카게.
Priority date: 2005-02-09
Filing date: 2006-02-02
Publication date: 2007-12-03
Also published as: CA2596899A1; PT1846617E; CA2596899C; TW200639295A; DE502006002433D1; CN101115881B; TNSN07243A1; AU2006212686A1; ATE418647T1; DK1846617T3; WO2006084297A1; JP2008530394A; RS50723B; CN101115881A; EP1846617B1; AT8456U1; EP1846617A1; JP4786665B2; HRP20090145T3; MA29251B1

Abstract

The invention relates to a level crossing (1) over one or several tracks (2, 3) comprising a practicable traffic surface (4) consisting of cover elements (6,7). The cover elements (6) which are placed between rails (10, 11) of each track are supported by the rails only and bridge a space (12) between the rails (10, 11) in a cantilever manner. The cover elements (7) adjacently placed outside of the rails (10, 11) of each track are supported with the edge thereof (9) on the rail side by the corresponding rail (10, 11) and by foundations (14) on the side opposite to said rail. In the level crossing (1) area, the rails (10, 11) are places and fixed to girders (15, 16; 15a, 15b, 16a, 16b) arraigned along the rails in such a way that they pass thereunder and are placed on a ballast (19). Outside of the level crossing (1), the rails (10, 11) are placed on traverse sleepers (20).

Description

Railroad Crossing {LEVEL CROSSING}

본 발명은, 각 트랙의 레일 장착용 교차 침목(transverse sleeper)을 포함한 한 개 또는 그 이상의 트랙에 걸쳐서 연장되고, 통행할 수 있고 커버 요소(cover element)에 의해 형성된 통행면(traffic surface)을 포함하며, 상기 커버 요소는 그의 레일을 향하는 림(rim)에 의해 단지 각 레일 위에 놓이고, 각 트랙의 두 레일 사이에 배치된 커버 요소는 레일 사이에 존재하는 공간을 레일에서 레일까지 자체 지지(self-supporting) 방식으로 연결하고, 커버 요소는 각 트랙 또는 각 트랙들의 레일과 바깥쪽에서 접하도록 제공되고 커버 요소의 레일-측 림에 의해 각 레일 위에 놓이고 레일로부터 떨어진 측부에 의해 기초부에 놓인 철도 건널목에 관한 것이다.The present invention includes a traffic surface extending over one or more tracks, including a rail sleeper transverse sleeper for each track, that is traverseable and formed by a cover element. The cover element is placed only on each rail by a rim facing its rail, and the cover element disposed between the two rails of each track is self-supporting from rail to rail for the space present between the rails. railway, the cover element being provided so as to be in contact with the outside of each track or rail of each track and placed on each rail by the rail-side rim of the cover element and laid on the foundation by the side away from the rail. It is about crossing.

커버 요소 지지부를 특별히 설계함으로써, 상기 언급된 타입의 철도 건널목에 있어서 커버 슬라브(slab)가 레일의 수송 구조물(carrying structure)에 직접적인 영향을 미치지 않으며 포장(coverage)에 의해 트랙의 탄성 거동에 미치는 악영향은 대부분 방지된다. 따라서, 특히, 탄성 트랙 기초부로서 작용하는 자갈 기초부에 미치는 악영향은 방지되고, 이러한 방식으로 철도 건널목 영역에 있어서 트랙이 철도 건널목 외부에 위치한 트랙 영역에서 일반적인 것과는 다른 탄성을 구비하게 되는 것이 또한 방지된다.By specially designing the cover element support, for rail crossings of the type mentioned above, the cover slab does not have a direct effect on the carrying structure of the rail and adversely affects the elastic behavior of the track by means of coverage. Is mostly avoided. Thus, in particular, adverse influences on the gravel foundation acting as elastic track foundations are prevented, and in this way also the tracks in the railroad crossing area are also prevented from having elasticity different from that which is common in the track area located outside the railroad crossing. do.

제동 및 가속 운전중 뿐만 아니라 조향 운전 중에도 도로 차량은 철도 건널목 영역에서 도로 차량이 통행하는 커버 요소에 큰 힘을 가하며, 도로 차량에 의해 가해진 하중과 조합되고 커버 요소의 자중과 조합된 힘은 트랙의 레일로 전달된다. 이로 인해, 레일은 수직 및 수평 방향 모두에 대하여 실질적인 굽힘 응력을 받게 된다. 레일 방향에 수평으로 그리고 레일 방향을 교차하여 작용하는 힘은 트랙을 수평으로 이동시키려고 하나, 상기 힘에 대한 반작용으로 한편으로는 침목과 토대부 사이 마찰력이 다른 한편으로는 레일의 굽힘 응력이 작용한다.During braking and acceleration driving as well as steering, road vehicles apply great force to the cover elements that the road vehicles pass in the railroad crossing area, combined with the loads applied by the road vehicles and combined with the weight of the cover elements. Delivered by rail. This causes the rails to be subjected to substantial bending stresses in both the vertical and horizontal directions. Forces acting horizontally in the rail direction and across the rail direction attempt to move the track horizontally, but in response to the force, friction forces between the sleepers and the foundation on the one hand and bending stress of the rail on the other .

본 발명의 목적은 간단히 건설되고 어떠한 문제도 없이 많은 장소에 건설될 수 있고 트랙 위치의 안정성이 유지되고 레일의 굽힘 응력이 가능한 한 적게 발생하는 서두에 정의된 타입의 철도 건널목을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a railroad crossing of the type defined at the outset, which is simply constructed and can be constructed in many places without any problems, the stability of the track position is maintained and the bending stress of the rail is generated as little as possible.

본 발명에 의해 설계되고 서두에 정의된 타입의 철도 건널목은, 철도 건널목 영역에 제공된 커버 요소가 그의 레일을 향하는 림에 의해 놓인 트랙 또는 트랙들의 레일이 철도 건널목 영역에 있어서 각각 레일 하부에서 레일을 따라 연장되는 지지 빔(supporting beam) 위에 장착되고 고정되며, 각 트랙의 두 레일과 결합된 지지 빔은 교차 웹(transverse web)에 의해 상호 연결되고 토대부 위에 차례로 놓이고, 단지 철도 건널목 영역의 외부에 있는 레일만이 교차 침목 위에 장착되는 것을 특징으로 한다.Railroad crossings of the type designed by the invention and defined at the outset have a track or rail of tracks in which the cover elements provided in the railroad crossing area are laid by the rims facing their rails, respectively in the railroad crossing area, along the rails at the bottom of the rail. Mounted and fixed over an extending supporting beam, the supporting beams combined with the two rails of each track are interconnected by a transverse web and in turn placed on the foundation, only outside the railroad crossing area. Only rails are mounted on the cross sleepers.

상술한 목적은 상기 설계에 의해 달성될 수 있다. 레일이 위에 장착된 지지 빔은 커버 요소에 의해 레일에 전달된 힘에 의한 굽힘 하중의 실질적인 일부를 수용할 수 있고, 상기 힘은 지지 빔에 의해 상대적으로 긴 트랙 영역에 걸쳐서 분산된 토대부에 전달되고, 이는 지지 빔의 고유한 강성(stiffness)과 조합되어 트랙 위치를 안정시키는 결과를 가져온다. 각각 트랙 영역을 자체 지지 방식으로 연결하는 커버 요소가 레일 위에 놓인다는 사실과, 레일이 토대부 위에 차례로 놓인 길이 방향으로 연장된 지지 빔 위에 장착되고 고정된다는 사실로부터 발생하는 조합적 효과가 또한 실질적으로 중요하다. 커버 요소의 제거 후, 지지 빔이 놓인 토대부로의 접근성이 또한 좋기 때문에 토대부의 보수 작업이 간단한 방식으로 수행될 수 있다. 트랙의 두 레일과 결합된 지지 빔을 교차 웹에 의해 연결함으로써, 본 발명에 따라 설계된 철도 건널목을 제공할 때 수행되는 건설 작업이 용이해지고, 철도 건널목 영역에서 트랙의 게이지(gauge)의 안정성이 단순한 방식으로 보장된다. 더 나아가, 철도 건널목에 자동차가 통행할 때 트랙의 한 레일에서 다른 레일로 힘 전달의 실질적인 부분이 변화되더라도, 교차 웹은 커버 요소로부터 트랙으로 전달된 힘의 대부분이 양 지지 빔에 의해 토대부로 항상 전달되는 효과가 있다. 교차 웹에 의해 영향을 받은 토대부로의 힘 전달의 평준화(equalization)는 철도 건널목 영역에서 트랙 위치의 안정성에 기여한다.The above object can be achieved by the above design. The support beam on which the rail is mounted can accommodate a substantial portion of the bending load by the force transmitted to the rail by the cover element, which force is transmitted to the foundation distributed over the relatively long track area by the support beam. This, in combination with the inherent stiffness of the support beam, results in stabilizing the track position. The combined effect arising from the fact that each cover element connecting the track area in a self-supporting manner lies on the rail and that the rail is mounted and fixed on a longitudinally extending support beam, which in turn rests on the foundation, is also substantially practical. It is important. After removal of the cover element, the repair work of the foundation can be carried out in a simple manner since the accessibility to the foundation on which the support beam is placed is also good. By connecting the support beams coupled with the two rails of the track by means of a cross web, the construction work carried out when providing a railroad crossing designed according to the invention is facilitated and the stability of the gauge of the track in the railroad crossing area is simple. Is guaranteed in a way. Furthermore, even if a substantial portion of the force transmission from one rail of the track to another is changed when the car passes the railroad crossing, the cross web always retains the majority of the force transmitted from the cover element to the track by the supporting beams. It has the effect of being delivered. The equalization of the force transmission to the foundation affected by the cross web contributes to the stability of the track position in the railroad crossing area.

바람직하게는, 지지 빔은 자갈 기초부 위에 차례로 장착된다. 이러한 설계는 철도 건널목 영역에서 트랙의 탄성 거동을 교차 침목과 함께 조립된 트랙 경로의 탄성 거동에 순응시키는데 유리하다. 이와 관련하여, 트랙의 탄성 거동이 자동차의 동적 구동 특성에 실질적인 영향을 미친다는 것이 언급될 수 있다. 또한, 다른 토대부 설계, 예를 들어 얇은 층의 자갈 또는 그와 유사한 것에 의해 수평으로 될 수 있는 자갈부 위에 놓인 지지 빔이 제공될 수 있다. 더 나아가, 본 발명에 의해 설계된 철도 건널목의 바람직한 실시예에 있어서 지지 빔의 바닥부에 압력-변형 층(pressure-deformable layer)이 제공된다. 이에 의해, 지지 빔이 토대부 위에 견고하게 잘 안착되고 토대부의 공차가 수평으로 될 수 있고 또한 토대부에 대한 지지 빔의 이동에 대한 저항도 개선된다. 본 실시예의 적절한 추가적인 개량은 상기 지지 빔의 바닥부에 제공된 압력-변형 층이 압력-탄성 층(pressure-elastic layer)인 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 지지 빔이 토대부 위에 더욱 잘 안착되고 철도 건널목 영역을 지나가는 자동차에 의해 야기된 충격음이 또한 감쇠되며, 또한 압력-탄성 층은 토대부에 있어서 불규칙한 침강(settling)을 자동적으로 수평으로 되게 한다. 이러한 측면에서 하나의 유리한 실시예는 상기 압력-탄성 층이 탄성 중합체(elastomer)로 형성된 것을 특징으로 한다.Preferably, the support beam is mounted on the gravel foundation in turn. This design is advantageous for adapting the elastic behavior of the track in the railroad crossing area to the elastic behavior of the track path assembled with the cross sleepers. In this regard, it can be mentioned that the elastic behavior of the track has a substantial effect on the dynamic drive characteristics of the motor vehicle. In addition, a support beam can be provided that rests on the gravel which can be leveled by other foundation designs, for example thin layers of gravel or the like. Furthermore, in a preferred embodiment of the railroad crossing designed by the present invention, a pressure-deformable layer is provided at the bottom of the support beam. By this, the support beam can be firmly seated on the foundation, the tolerance of the foundation can be leveled, and the resistance to the movement of the support beam relative to the foundation is also improved. A suitable further refinement of this embodiment is characterized in that the pressure-deforming layer provided at the bottom of the support beam is a pressure-elastic layer. By this, the support beam is better seated on the foundation and the impact noise caused by the vehicle passing the railroad crossing area is also attenuated, and the pressure-elastic layer is also automatically leveled to irregular settling in the foundation. do. One advantageous embodiment in this aspect is characterized in that the pressure-elastic layer is formed of an elastomer.

지지 빔의 바닥부에 압력-변형 층을 구비한 본 발명에 따른 철도 건널목의 유리한 실시예는 압력-변형 층이 거품으로 구성된 것을 특징으로 한다. 이러한 방식으로, 압력-변형 층이 지지 빔의 바닥부에 상대적으로 적은 재료비로써 형성될 수 있고, 상기 층은 토대부에 부드럽게 순응하며 토대부 공차에 대한 균등화 특성을 구비하며 충격음에 대한 감쇠 특성을 가진다.An advantageous embodiment of the railroad crossing according to the invention with a pressure-deformation layer at the bottom of the support beam is characterized in that the pressure-deformation layer is composed of foam. In this way, a pressure-deformation layer can be formed with a relatively low material ratio at the bottom of the support beam, which layer adapts smoothly to the foundation, has equalization properties for the foundation tolerances and provides damping properties for impact sound. Have

지지 빔은, 레일 길이 방향에서 보았을 때, 레일 길이 방향을 교차하여 연장되는 통행면의 림을 지나서 연장되는 것이 더욱 유리하다. 따라서, 트랙 특성에 대해서, 특히 트랙의 동적 특성에 대해서, 철도 건널목의 외부에 배치된 트랙 경로에 부드럽게 연결하는 것이 매우 쉬워질 수 있다.It is more advantageous for the support beam to extend beyond the rim of the passage face extending in the rail longitudinal direction when viewed in the rail longitudinal direction. Thus, with respect to the track characteristics, in particular with respect to the dynamic characteristics of the track, it can be very easy to connect smoothly to the track path arranged outside the railroad crossing.

각 트랙의 개별 레일 하부에 배치된 지지 빔이, 레일 길이 방향으로 연속적으로 배치되고 상호 연결된 다수의 지지 빔 부재(supporting beam part)에 의해 형성된 것이 더욱 적당하다. 이는 철도 건널목 건설시 철도 건널목에 제공된 지지 빔의 운반과 취급에 있어서 유리하며, 더 나아가 연속적으로 배치되고 상호 연결된 지지 빔 부재의 연결은 한 개의 개별 지지 빔 부재가 후속 지지 빔 부재로 변경되는 지점에서 지지 빔 부재의 서로에 대한 이동으로 인해 발생할 수 있는 응력으로부터 레일을 보호하는데 유리하다.It is more appropriate that the supporting beams arranged under the individual rails of each track are formed by a plurality of supporting beam parts arranged continuously and interconnected in the rail longitudinal direction. This is advantageous for the transport and handling of support beams provided to railroad crossings in the construction of railroad crossings, furthermore the connection of continuously arranged and interconnected support beam members at the point where one individual support beam member is changed to a subsequent support beam member. It is advantageous to protect the rails from stresses that may arise due to the movement of the support beam members relative to one another.

본 발명은 하기 도면에 개략적으로 도시된 대표적 실시예를 참조로 하여 이하 더욱 상세하게 설명될 것이다.The invention will be described in more detail below with reference to a representative embodiment schematically illustrated in the following figures.

도 1은 트랙을 교차하고 본 발명의 대표적인 실시예를 구성하는 철도 건널목의 일부를 포함한 트랙을 도시한 평면도이다.1 is a plan view of a track that includes a portion of a railroad crossing that crosses the track and constitutes a representative embodiment of the present invention.

도 2는 상기 철도 건널목 실시예를 도 1의 선 II-II에 따른 단면에서 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the railroad crossing embodiment according to the line II-II of FIG.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따라 설계된 철도 건널목의 변형된 실시예를 도 2에 상응하는 단면에서 도시한 단면도이다.3 and 4 are cross-sectional views of a modified embodiment of a railroad crossing designed according to the invention in a cross section corresponding to FIG. 2.

도 5는 지지 빔에 대한 변형이 이루어지고 두 개의 트랙을 지나서 연장된 본 발명에 따라 설계된 철도 건널목 실시예의 평면도이다.5 is a plan view of a railroad crossing embodiment designed according to the present invention with modifications to the support beam and extending beyond two tracks.

도 1 및 도 2에 도시된 철도 건널목(1)은 트랙(2)을 교차하여 연장되고 커버 요소(6, 7)로 형성된 통행면(4)을 구비한다. 트랙의 양 측부에서, 통행면(4)은 도로면(5)으로 이어진다. 커버 요소(6)는 트랙(2)의 레일(10, 11) 사이에 배치되고, 커버 요소(7)는 트랙의 레일(10, 11)과 그 바깥쪽에서 접하도록 배치된다. 커버 요소(6, 7)는 그의 레일(10, 11)을 향하는 림(8, 9)에 의해 탄성 중합체(8a, 9a)가 삽입된 상태로 단지 트랙(2)의 레일(10, 11) 위에 놓인다. 트랙(2)의 레일(10, 11) 사이에 자체 지지 방식으로 배치된 커버 요소(6)는 레일(10, 11) 사이에 존재하는 공간(12)을 레일에서 레일까지 연결한다. 각각 레일(10, 11)과 바깥쪽에서 접하는 커버 요소(7)는 삽입된 탄성 중합체(9a)를 경유하여 그의 레일-측 림(9)에 의해 각 레일(10, 11) 위에 놓이고, 그의 각 레일로부터 떨어진 측부(13)는 기초부(14) 위에 놓인다.The railroad crossing 1 shown in FIGS. 1 and 2 has a passage surface 4 extending across the track 2 and formed of cover elements 6, 7. On both sides of the track, the traffic surface 4 leads to the road surface 5. The cover element 6 is arranged between the rails 10, 11 of the track 2, and the cover element 7 is arranged to abut on the outside of the rails 10, 11 of the track 2. The cover elements 6, 7 are just above the rails 10, 11 of the track 2 with the elastomers 8a, 9a inserted by the rims 8, 9 facing their rails 10, 11. Is placed. The cover element 6 arranged in a self-supporting manner between the rails 10, 11 of the track 2 connects the space 12 existing between the rails 10, 11 from rail to rail. The cover elements 7 abutting outwardly from the rails 10, 11, respectively, are laid on each rail 10, 11 by their rail-side rims 9 via inserted elastomers 9a, the angles of which The side 13 away from the rail lies on the base 14.

철도 건널목(1) 영역에 있어서, 트랙(2)의 레일(10, 11)은 레일(10, 11)을 따라서 연장되도록 레일(10, 11) 하부에 배치된 지지 빔(15, 16) 위에 장착된다. 레일(10, 11)은 레일 체결 요소(17)에 의해 지지 빔(15, 16)에 연결된다. 트랙의 두 레일(10, 11)에 결합된 지지 빔(15, 16)은 교차 웹(transverse web)(18)에 의해 상호 연결되고, 지지 빔(15)은 본 대표적 실시예에서 자갈(19)로 형성된 토대 위에 차례로 놓인다. 철도 건널목(1) 영역의 외부에 있어서, 트랙(2)의 레일(10, 11)은 자갈(21) 토대 위에 차례로 놓인 교차 침목(20) 위에 장착된다.In the railroad crossing 1 area, the rails 10, 11 of the track 2 are mounted on support beams 15, 16 arranged below the rails 10, 11 so as to extend along the rails 10, 11. do. The rails 10, 11 are connected to the support beams 15, 16 by rail fastening elements 17. The support beams 15, 16 coupled to the two rails 10, 11 of the track are interconnected by a transverse web 18, the support beams 15 being gravel 19 in this exemplary embodiment. Lay on the foundation formed by. Outside of the railroad crossing 1 area, the rails 10, 11 of the track 2 are mounted on a cross sleeper 20 which in turn is laid on the gravel 21 foundation.

지지 빔(15, 16)은 통행면(4)의 측방 림(22)에서 끝날 수 있다. 그러나, 한편으로는 철도 건널목(1) 영역의 다른 한편으로는 철도 건널목(1)을 따르는 트랙 경로 영역의 하중 분포를 개선하고 트랙의 동적 성질을 균일하게 하기 위해, 레일 길이 방향(23)에서 보았을 때 지지 빔(15, 16)은 도 1에 도시된 바와 같이 레일 길이 방향을 교차하여 연장되는 통행면(4)의 측방 림(22)을 지나서 연장되는 것이 적당하다.The support beams 15, 16 can end at the lateral rims 22 of the passage surface 4. However, in order to improve the load distribution of the track path area along the railroad crossing 1 area on the one hand and to make the dynamic properties of the track uniform on the other hand, we have seen in the rail length direction 23. The support beams 15, 16 are then preferably extended beyond the lateral rim 22 of the passage surface 4 extending across the rail longitudinal direction as shown in FIG. 1.

도 3에 도시된 실시예에 있어서, 레일(10, 11)의 하부에서 연장되는 지지 빔(15, 16)은, 상부가 편평하고 자갈층(25)에 의해 안정된 지반(24) 위에 장착된다.In the embodiment shown in FIG. 3, the support beams 15, 16 extending from the bottom of the rails 10, 11 are mounted on the ground 24 which is flat on the top and stable by the gravel layer 25.

도 4에 도시된 실시예에 있어서, 레일(10, 11) 하부에 배치된 지지 빔(15, 16)은 그 바닥부(26)에 압력-변형 층(pressure-deformable layer)(27)을 구비하며, 상기 압력-변형 층(27)은 자갈 토대(19) 형태로 구현된 토대부 위에 놓인다. 상기 압력-변형 층(27)의 변형 능력 때문에, 압력-변형 층은 자갈 토대(19)의 불규칙한 상부에 유연하게 적응하고, 이러한 방식으로 지지 빔(15, 16)이 자갈 토대(19) 위에 특별히 잘 부착될 수 있고, 이는 지지 빔(15, 16)의 원하지 않는 측방 이동을 방지하고 또한 자갈 토대(19) 상부의 형상 공차(shape tolerance)를 균등하게 한다. 압력-변형 층(27)은, 예를 들어 일 센티미터 또는 그 이상의 두께를 가질 수 있다. 대부분의 경우, 상기 압력-변형 층(27)은 압력-탄성 층이 유리하고 탄성 중합체에 의해 형성되는 것이 적당하다. 재료비 절감과 건설 노력 저감 측면에서 상기 압력-변형 층(27)은 거품 층(foamed layer)인 것이 적당하며, 이는 또한 지지 빔(15, 16)이 각각 토대 위 또는 자갈(19) 위에 잘 부착되는데 적당하고 철도 건널목 위를 통과할 때 형성되는 충격음을 감쇠시키는 데 적당하다.In the embodiment shown in FIG. 4, the support beams 15, 16 arranged under the rails 10, 11 have a pressure-deformable layer 27 at their bottoms 26. The pressure-deformation layer 27 rests on a foundation embodied in the form of a gravel foundation 19. Because of the deformability of the pressure-deformation layer 27, the pressure-deformation layer flexibly adapts to the irregular top of the gravel foundation 19, in this way the support beams 15, 16 in particular on the gravel foundation 19. It can be attached well, which prevents unwanted lateral movement of the support beams 15, 16 and also equalizes the shape tolerances on top of the gravel foundation 19. The pressure-deforming layer 27 may have a thickness of, for example, one centimeter or more. In most cases, the pressure-deformation layer 27 is advantageous in that the pressure-elastic layer is advantageous and is formed by an elastomer. In terms of material cost reduction and construction effort reduction, the pressure-deformation layer 27 is suitably a foamed layer, which also supports the support beams 15, 16 on the foundation or on the gravel 19, respectively. It is suitable for attenuating the impact sounds that form when passing over railroad crossings.

도 5에 도시된 철도 건널목은 나란히 연장된 두 개의 트랙(2, 3)을 교차하여 연장된다. 상기 철도 건널목(1)의 통행면(4)은 커버 요소(6, 7)에 의해 형성되며, 트랙(2)의 레일(10, 11) 사이와 트랙(3)의 레일(10, 11) 사이에 배치된 커버 요소(6)는 각 트랙의 레일(10, 11) 사이에 존재하는 공간을 레일에서 레일까지 자체 지지 방식으로 연결하면서 레일(10, 11) 위에 놓인다. 커버 요소(7)는 트랙(2, 3)의 레일과 바깥쪽에서 접하도록 배치되며, 그의 레일(10, 11)을 향하는 림(9)에 의해 레일(10, 11) 위에 놓이고 그의 각 레일(10, 11)로부터 떨어진 측부(13)에 의해 기초부(14)에 놓인다. 철도 건널목(1) 영역의 외부에 있어서, 트랙(2, 3)의 레일(10, 11)은 자갈 토대(21) 위에 차례로 놓인 교차 침목(20) 위에 장착된다. 철도 건널목 영역에서, 각 레일(10, 11)의 하부에 배치된 지지 빔은 레일 길이 방향(23)으로 연속적으로 배치되고 상호 연결된 다수의 지지 빔 부재(15a, 15b, 16a, 16b)에 의해 형성된다. 한편으로는 지지 빔 부재(15a, 15b)의 연결과 다른 한편으로는 지지 빔 부재(16a, 16b)의 연결은, 커버 요소를 파단선으로 도시함으로써 보여지는 이음매 판(fishplate)(28)에 의해 이루어진다. 도 1 및 도 2에 따른 실시예와 유사하게, 상기 방식으로 형성된 지지 빔은 레일 길이 방향(23)에서 보았을 때 통행면(4)의 림(22)을 지나서 연장된다. 도 1 및 도 2에 따른 예와 유사하게, 이 경우에 있어서 지지 빔 부재(15a, 15b, 16a, 16b)에 의해 형성된 지지 빔은 또한 자갈 토대(19) 위에 놓이고 교차 침목(20)은 자갈 토대(21) 위에 놓이지만, 필요하다면, 이 경우에 있어서 한편으로는 지지 빔을 운반(carry)하고 다른 한편으로는 교차 침목을 운반하는 지반, 기타 등등과 같은 다른 기초부가 선택될 수 있다.The railroad crossing shown in FIG. 5 extends across two tracks 2, 3 extending side by side. The passage surface 4 of the railroad crossing 1 is formed by cover elements 6, 7, between the rails 10, 11 of the track 2 and between the rails 10, 11 of the track 3. The cover elements 6, which are arranged in, lie on the rails 10, 11, connecting the spaces existing between the rails 10, 11 of each track in a self-supporting manner from rail to rail. The cover element 7 is arranged to abut outside the rails of the tracks 2, 3, and is laid on the rails 10, 11 by a rim 9 facing its rails 10, 11 and its respective rails ( It lies on the base 14 by the side 13 away from 10, 11. Outside of the railroad crossing 1 area, the rails 10, 11 of the tracks 2, 3 are mounted on the cross sleepers 20 which in turn are laid on the gravel foundation 21. In the railroad crossing area, the support beams disposed below each rail 10, 11 are formed by a plurality of support beam members 15a, 15b, 16a, 16b that are continuously arranged and interconnected in the rail longitudinal direction 23. do. The connection of the support beam members 15a, 15b on the one hand and the connection of the support beam members 16a, 16b on the other hand are driven by a fishplate 28 shown by showing the cover element in broken lines. Is done. Similar to the embodiment according to FIGS. 1 and 2, the support beam formed in this way extends beyond the rim 22 of the passage face 4 when seen in the rail longitudinal direction 23. Similar to the example according to FIGS. 1 and 2, in this case the support beams formed by the support beam members 15a, 15b, 16a, 16b are also laid on the gravel foundation 19 and the cross sleepers 20 are gravel. Other foundations may be selected, such as ground, which lays on the foundation 21, but if necessary, in this case carry a support beam on the one hand and carry the cross sleeper on the other.

Claims

Extending over one or more tracks 2, 3, including cross sleepers 20 for mounting the rails 10, 11 of each track 2, 3, and being accessible and covering elements 6, 7. A cover surface 4 formed by means of which the cover element is placed only on each rail 10, 11 by means of the rims 8, 9 facing its rails and disposed between the two rails of each track. The element 6 connects the space 12 existing between the rails in a self-supporting manner from rail to rail, and the cover element 7 connects each track 2, 3 or of each track 2, 3. It is provided on the outside and in contact with the rails 10, 11 and is laid over each rail 10, 11 by a rail-side rim 9 of the cover element 7 and by the side 13 which is away from the rails. In the railroad crossings set at 14),

The tracks 2, 3 or rails 10, 11 of the tracks 2, 3, which are laid by the rim facing the rails with the cover elements provided in the railroad crossing area, respectively, have a rail 10 at the bottom of the rail in the railroad crossing area. Is mounted and fixed on the support beams 15, 16, 15a, 15b, 16a, 16b extending along 11,

The support beams coupled with the two rails 10, 11 of the respective tracks 2, 3 are interconnected by cross webs 18 and in turn are laid on the foundation 19, only in the area of the railway crossing 1. Railroad crossing, characterized in that only the rail on the outside is mounted on the cross sleepers (20).

The method of claim 1,

Railroad crossing, characterized in that the support beams (15, 16, 15a, 15b, 16a, 16b) are in turn mounted on the gravel base (19).

The method according to claim 1 or 2,

Railroad crossing, characterized in that the support beam (15, 16, 15a, 15b, 16a, 16b) has a pressure-deformation layer (27) at its bottom.

The method of claim 3,

Railroad crossing, characterized in that the pressure-deformation layer (27) provided at the bottom of the support beam (15, 16, 15a, 15b, 16a, 16b) is a pressure-elastic layer.

The method of claim 4, wherein

The pressure-strain layer, the pressure elastic layer (27) is formed of an elastomer.

The method according to any one of claims 3 to 5,

Railroad crossing, characterized in that the pressure-deformation layer (27) consists of foam.

The method according to any of the preceding claims,

The support beams 15, 16, 15a, 15b, 16a, 16b are characterized in that they extend past the rim 4 of the passage surface 4 extending to intersect the rail longitudinal direction when viewed in the rail longitudinal direction. Crossing.

The method according to any of the preceding claims,

A plurality of support beam members 15a, 15b, 16a, 16b, which are arranged in the rail longitudinal direction 23 and are continuously connected to the support beams disposed below the individual rails 10, 11 of the respective tracks 2, 3 Railroad crossing, characterized in that formed by).