KR20070110866A - 내연기관의 시동을 제어하는 방법 - Google Patents

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KR20070110866A
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라우레 꺄르봉
티바우트 케인
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지멘스 파우데오 오토모티브
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Abstract

엔진(engine)의 시동을 제어하는 방법으로서,
각각에서 피스톤(14)이 슬라이드 하는 다수의 실린더(12), 상기 피스톤(14)과 링크된 크랭크축, 흡기 밸브(16) 및 배기 밸브(18), 분사장치(26), 점화 수단(24)을 포함하는 엔진(28)이 이용되고,
기준 지표(10)를 포함하는 센서(2)가 이용되며,
이 방법은 이하의 단계를 포함한다:
상기 크랭크축의 회전을 명령하는 단계;
상기 피스톤(14)이 상사점(32)에 도달하기 이전에 상기 크랭크축의 반회전 미만시 기준 지표(10)가 탐지되도록 실린더 그룹이 선택되는 단계;
상기 선택된 실린더 그룹의 흡기 밸브(16)가 폐쇄되기 이전에, 상기 선택된 실린더 그룹의 분사장치(26)에 명령을 내리는 단계;
상기 기준 지표(10)를 탐지하는 단계; 및
점화 수단(24)에 명령을 내리는 단계.

Description

내연기관의 시동을 제어하는 방법 {METHOD OF CONTROLLING THE START-UP OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 간접 분사(indirect injection) 내연기관의 시동을 제어하는 방법에 관한 것이다.
본 발명은 특히 이러한 엔진을 장착한 차량에 대한 것이고 이 출원과 함께 더욱 자세히 설명될 것이다.
엔진이 멈출 때, 엔진의 위치 및 크랭크축의 정확한 위치는 적어도 정확하게는 일반적으로 알려져 있지 않다. 그러나, 엔진이 정확하게 기능하도록 이 위치를 알 필요가 있다. 이 위치를 알기 위해서, 다양한 방법이 이미 제안되어 왔고, 이들은 필수적으로 크랭크축의 회전, 다양한 시간에서의 연료 분사, 센서에 의한 다양한 파라미터의 측정 및 이로부터 엔진 위치의 추론으로 구성된다.
본 발명은, 공해를 발생시키지 아니하면서, 만족스러운 방식으로 엔진이 기능하도록 하고, 엔진의 위치를 알 필요가 있는 시간을 줄이는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 따르면, 이 방법은, 간접 분사 내연기관의 시동을 제어하는 방법으로서, 상기 내연기관은,
다수의 실린더로서, 각각의 실린더에서 피스톤이 하사점 및 상사점 사이를 슬라이드하는, 다수의 실린더;
크랭크축으로서, 크랭크축의 회전 운동이 상기 피스톤(14)의 슬라이딩에 링크된, 크랭크축;
개방 위치 및 폐쇄 위치 사이를 이동하는 흡기 밸브 및 배기 밸브로서, 이들의 각각이 실린더와 연동하는(associated), 흡기 밸브 및 배기 밸브;
각각이 실린더와 연동하는 흡기 다기관으로서, 상기 실린더와 연동하는 흡기 밸브를 매개로 하여 상기 실린더와 연결되는, 흡기 다기관;
실린더와 연동하는 흡기 다기관으로 연료를 분사하기 위해, 각각이 상기 실린더와 연동하는 분사장치;
실린더에 함유된 연료를 점화하기 위해, 각각이 상기 실린더와 연동하는 점화 수단; 및
고정부 및 이 고정부에 의해 탐지 가능한 기준 지표(reference index)를 포함하고 상기 크랭크축에 링크된 타겟을 포함하는, 센서를 포함하고,
간접 분사 내연기관의 시동을 제어하는 방법이,
상기 크랭크축과 연동하는 상기 피스톤이 상기 상사점에 도달하기 이전 상기 크랭크축의 반회전 미만시, 각각의 실린더에 대해 상기 기준 지표가 탐지되도록, 실린더 그룹을 선택하는 단계;
상기 내연기관의 시작 위치로부터 시작하도록 상기 크랭크축의 회전을 명령하는 단계;
상기 크랭크축의 회전을 탐지하는 단계;
상기 선택된 실린더 그룹의 실린더와 연동하는 하나 이상의 흡기 밸브가 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 변경되기 이전에, 상기 선택된 실린더 그룹의 실린더와 연동하는 상기 흡기 다기관으로 연료를 분사하도록 상기 선택된 실린더 그룹의 실린더와 연동하는 상기 분사장치에 명령을 내리는 단계;
상기 기준 지표를 탐지하는 단계; 및
상기 기준 지표의 탐지에 따라 결정되며, 그리고 상기 선택된 실린더 그룹의 실린더와 연동하는 상기 피스톤의 상사점에 도달하는 것과 거의 대응되는 때에, 상기 선택된 실린더 그룹의 실린더와 연동하는 상기 점화 수단에 명령하는 단계를 포함하는, 간접 분사 내연기관의 시동을 제어하는 방법이다.
따라서, 흡기 밸브가 처음으로 폐쇄되기 이전에, 연료가 선택된 그룹의 실린더로 분사된다. 결과적으로 연료는 가능한 빨리 실린더로 분사된다. 이러한 실린더로만 연료를 분사함에 의해, 연료를 점화해야만 하기 이전에 크랭크축의 위치를 아는 것이 보장되고(작동 사이클에서 크랭크축의 1회전의 불확실성과 함께 가능하게), 결과적으로 만족스러운 연소를 얻는 것이 보장된다. 따라서, 엔진의 시동 시간은 오염을 증가시키지 아니하면서 감소된다.
크랭크축과 연동하는 피스톤이 상사점에 도달하기 이전에 크랭크축의 반회전 미만시 실린더에 대한 기준 지표가 탐지되는 실린더가 구성에 의해 공지된다. 결과적으로, 연료의 분사가 수행될 실린더의 선택된 그룹은 일반적으로 항상 엔진의 수명을 통해 동일할 것이다.
본 발명의 일 특징에 따르면, 4개의 실린더를 포함하는 엔진이 이용되는 경우에 유리하고, 크랭크축이 엔진의 시작 위치에 대해 75도를 통해 회전하기 이전에 실린더의 선택된 그룹과 연동하는 분사장치가 멈추도록 명령을 내린다.
두 연속적인 상사점들 사이에서 엔진은 거의 중앙에서 멈추고, 상사점은 4개의 실린더를 가진 엔진에서 크랭크축의 회전의 매 180도마다 도달되며, 각각의 실린더에 대해 흡기 밸브의 폐쇄는 상사점 이전에 180도보다 약간 미만시 일어난다고 알려져 있다. 결과적으로, 엔진의 정지된 위치의 불확실성을 고려할 때, 연료 분사는 시작 위치에서 개방되어 있던 흡기 밸브가 다시 폐쇄되기 이전에 멈춘다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 센서의 타겟에 고정부에 의해 탐지 가능한 다수의 마크가 제공되고, 엔진의 회전은 연속적으로 일정 숫자의 마크를 탐지함에 의해 탐지된다.
이러한 방법으로, 스타터 제어 버튼 상에 위치한 센서와 다르게, 엔진의 회전이 효과적이라는 것이 탐지되고, 또한 단순한 엔진의 요동(jolt)이 아니라는 것을 보장한다.
본 발명의 보충적인 특징에 따르면, 센서의 타겟에는 고정부에 의해 탐지 가능한 적어도 30개의 마크가 제공되고, 엔진의 회전은 연속적으로 3 내지 10개의 마크를 탐지함에 의해 탐지된다.
30개의 마크는 충분히 빠르게 크랭크축의 회전을 탐지하기 위한 최소한도(minimum)를 구성한다. 적어도 3개의 마크를 탐지하는 것이, 엔진의 회전이 이를 시동할 예정이라는 것을 보장하는데 필요하다. 10개의 마크를 넘어서면, 더 이상 이에 대한 의문을 가질 필요가 없다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 실린더의 선택된 그룹의 실린더와 연동하는 적어도 한 개의 흡기 밸브가 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 변하기 전에, 실린더의 선택된 그룹의 실린더와 연동하는 흡기 다기관으로의 연료의 분사를 위한 명령이 멈춘다.
각각의 실린더에 대해, 배기 밸브는 흡기 밸브의 개방 이후 즉시 폐쇄된다. 따라서, 연료는 흡기 및 배기 밸브가 모두 개방된 실린더와 연동되는 분사장치에 의해 분사되는 것이 방해받는다.
본 발명의 내용은 첨부된 도면을 참조하여 이하의 설명에서 더욱 명확하게 나타날 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 방법을 수행하기 위한 기구의 개략도이다.
도 2A, 2B, 2C 및 2D는 4개의 서로 다른 시작 위치으로부터 시작한, 본 발명에 따른 방법을 나타낸다.
도 1은, 엔진(28), 센서(2) 및 제어 유닛(22)을 필수적으로 포함하는 기구(1)를 도시한다.
여기서 엔진(28)은 4개의 실린더(12)(이들 중 하나만이 도시됨)를 포함한다. 각각의 실린더(12)에 대해, 엔진은 피스톤(14), 흡기 밸브(inlet valve, 16), 배기 밸브(exhaust valve, 18), 흡기 다기관(inlet manifold, 20), 배기 다기관(38), 스파크 플러그(sparking plug, 24), 분사장치(injector, 26) 및 연소실(40)을 포함한다.
각각의 피스톤(14)은 하사점(30) 및 상사점(32) 사이를 슬라이드하고, 하사점 및 상사점은 각각 실린더(12)에서 대응하는 위치가 점선으로 도시된다.
각각의 배기 밸브(18)는 폐쇄 위치 및 개방 위치 사이를 이동한다. 폐쇄 위치에서, 배기 밸브는 시이트(seat, 36)를 누르고 있고(bearing on) 연소실(40) 및 배기 다기관(38) 사이에 어떠한 연결(connection)도 생기지 않도록 한다. 한편, 개방 위치에 있을 때, 배기 밸브(18)는 시이트(36)로부터 분리되고 이후 배기 다기관(38)과 연소실(40)이 접속된다.
유사하게, 각각의 흡기 밸브(16)는 폐쇄 위치 및 개방 위치 사이를 이동한다. 폐쇄 위치에서, 흡기 밸브는 시이트(34)를 누르고 있고 연소실(40) 및 다기관(20) 사이에 어떠한 연결도 생기지 않도록 한다. 한편, 개방 위치에 있을 때, 흡기 밸브(16)는 시이트(34)로부터 분리되고 이후 흡기 다기관(20)과 연소실(40)이 연결된다.
각각의 스파크 플러그(24)는 대응하는 실린더의 연소실(40)에 위치하고, 각각의 분사장치(26)는 대응하는 실린더의 흡기 다기관(20)에 위치한다. 이 경우 분사가 연소실로 직접 일어나지 않기 때문에 따라서 엔진은 "간접" 분사 형태이다. 스파크 플러그(24) 및 분사장치(26)는 제어 유닛(22)에 의해 제어된다.
센서(2)는 크랭크축과 일체화된 규칙적으로 분포된 톱니(8)를 갖는 타겟(6) 및 타겟(6)의 톱니(8)를 탐지하는 고정부(4)를 포함한다. 톱니(8)는 매 6도마다 배치되고 톱니모양(indentation)에 의해 분리된 마크들(marks)을 구성한다. 더욱 자세하게, 타겟(6)은 58개의 톱니를 포함한다: 크랭크축의 위치를 알 수 있도록 기준 지표(10)를 구성하기 위해 실제로는 두 개의 연속적인 톱니가 제거되었다.
센서(2)의 고정부(4)는 제어 유닛(22)에 연결되고 이는 센서(2)에 의해 탐지된 톱니(8)의 숫자를 카운트한다.
도 2A, 2B, 2C 및 2D는 엔진 회전 동안 센서(2)에 의해 탐지된 톱니(8)를 도시하고, 그 위에 제어 유닛(22)에 의해 카운트된 톱니(8)의 숫자가 표시된다. 이러한 도에서, 실린더(12) 중 하나에 대해 두꺼운 연속적인 라인에 의해 주기가 표시되는데, 분사장치(26)가 흡기 다기관(20)으로 연료를 분사하는 주기, 배기 밸브(18)가 개방되는 주기 및 흡기 밸브(16)가 개방되는 주기가 표시되고, 번개 표시에 의해 스파크 플러그(24)가 활성화되는 시기가 표시된다.
엔진이 4개의 실린더를 가지기 때문에, 실질적으로 이는 4개의 시작 위치(P1, P2, P3 및 P4)를 포함하고, 각각은 하사점 및 뒤이은 상사점 사이의 중간에 그리고 그 반대로 위치한다. 이러한 시작 위치는 그 위치에서 엔진이 자연스럽게 멈추는 경향을 갖는 위치이다. 이러한 시작 위치 주위에는(about) 수 개의 톱니의 불확실성(uncertainty)이 있다.
시작 위치(P1)로부터 시작하여, 엔진은 스타터(starter, 미도시)에 의해 회전 구동된다. 연속적으로 5개의 톱니(8)를 탐지한 후, 다시 말하면 100밀리초와 같이 상대적으로 짧은 시간 이내에, 제어 유닛(22)은 엔진이 시동 목적으로 회전하고 있음을 인식한다(consider). 따라서, 엔진 제어 유닛(22)은 도 2A에서 고려되는 실린더(12)에 대응하는 분사장치(26)에 명령을 내린다. 센서(2)는 연료 분사의 시작(26a) 및 종료(26b) 사이에서 6개의 톱니(8)를 탐지한다.
시작 위치의 불확실성에 불구하고, 시작 위치(P1)로부터 시작하여 크랭크축의 66도의 회전 이후 그리고 흡기 밸브(16)의 개방(16a) 이전에 연료 분사가 멈춘다. 이러한 경우에, 흡기 밸브(16)의 개방(16a)은 두 개의 서로 다른 톱니(8)를 센서(2)에 의해 탐지한 후 일어나는데, 즉 시작 위치(P1)로부터 시작하여 78도 정도를 의미한다. 이후 흡기 다기관(20)으로 분사된 연료는 연소실(40)로 들어간다.
두 개의 서로 다른 톱니(8)에 의한 크랭크축의 회전 이후, 즉 12도를 의미함, 피스톤(14)은 상사점(32)에 도달한다. 이후, 또 다른 두 개의 톱니(8)에 의한 크랭크축의 회전 이후, 배기 밸브(18)의 폐쇄(18b)가 일어난다.
기준 지표(10)는 아직 탐지되지 아니하였고, 크랭크축의 위치도 아직 제어 유닛(22)에 의해 발견되지 않았다.
크랭크축은 계속 회전하고, 피스톤(14)은 하사점(30)에 도달하며, 세 개의 톱니(8)의 탐지 이후 기준 지표(10)가 센서(2)에 의해 탐지된다. 이후 엔진 제어 유닛(22)은 크랭크축의 위치를 파악하고 센서(2)에 의해 24개의 톱니(8)를 탐지한 후 스파크 플러그(24)를 활성화시키는 명령을 할 수 있다. 그 사이에(하사점(3)에 피스톤(14)이 도달한 이후 3개의 톱니(8)), 흡기 밸브(16)의 폐쇄(16b)가 일어난다.
따라서, 연소실(40)에서의 연료의 연소는, 시작 위치(P1) 이후 크랭크축의 약 1과 1/4 회전 및 상사점(32)에 피스톤(32)의 도달 이전에 한 개의 톱니(8)(6도)로 시작한다.
도 2B는, 시작 위치(P1)에 대해 크랭크축의 반바퀴 회전에 의해 오프셋된 채, 시작 위치(P2)로부터 시작한 엔진이 시동을 도시한다.
상기에서 설명된 것처럼, 시작 위치(P2)로부터 시작하여, 엔진은 스타터에 의해 회전 구동된다. 다섯 개의 톱니(8)를 탐지한 후, 엔진 제어 유닛(22)은 도 2A, 2B, 2C 및 2D에서 고려되는 실린더(12)에 대응하는 분사장치(26)에 명령을 내린다.
흡기 다기관(20)으로의 연료의 분사(26)는, 크랭크축이 6개의 톱니(8)에 의해 회전되는 동안, 일어난다.
이러한 경우에, 연료의 분사(26)는 완전히 배기 밸브(18)가 폐쇄되고 흡기 밸브(16)가 개방된 동안 일어난다. 따라서, 분사된 연료는 직접 연소실(40)로 들어간다.
연료 분사(26)의 종결(26b) 이후 바로(약 4개의 톱니(8), 다시 말하면 크랭크축의 24도의 회전), 피스톤(14)은 하사점(30)에 도달한다. 이전에 언급한 것처럼, 기준 지표(10)가 탐지되고, 흡기 밸브(16)는 폐쇄되며 이후 제어 유닛(22)이 스파크 플러그(24)에 명령을 내린다.
스파크 플러그(24)의 활성화 및 뒤따르는 연소실(40)에서의 연료의 연소는 시작 위치(P2) 이후 거의 3/4 회전시 일어난다.
도 2C는 시작 위치(P1)에 대해 크랭크축의 1 회전에 의해 오프셋된, 시작 위치(P3)로부터 시작한 엔진의 시동을 도시한다.
시작 위치(P3)로부터 시작하여 5개의 톱니(8)의 탐지 이후, 엔진 제어 유닛(22)은 도 2A, 2B, 2C 및 2D에서 고려되는 실린더(12)에 대응하는 분사장치(26)에 명령을 한다.
흡기 다기관(20)으로의 연료의 분사(26)는 크랭크축이 6개의 톱니(8)만큼 회전하면 일어난다.
이러한 경우에, 연료의 분사(26)는, 배기 밸브(18) 및 흡기 밸브(16)가 폐쇄되어 있는 동안만 일어난다.
이후, 피스톤(14)은 상사점(32)에 도달하고, 배기 밸브(18)의 개방(18a)이 일어나며, 피스톤(14)이 하사점(30)에 도달하고, 기준 지표(10)가 탐지되고, 흡기 밸브(16)의 개방(16a)이 일어나며, 연료가 연소실(40)로 들어가고, 피스톤(14)이 상사점(32)에 도달하며, 배기 밸브(18)의 폐쇄(18b)가 일어나고, 피스톤이 하사점(30)에 도달하며, 기준 지표(10)가 두 번째로(58개의 톱니(8)를 탐지한 후) 탐지 되고, 흡기 밸브(16)의 폐쇄(16b)가 일어나며, 마지막으로 스파크 플러그(24)의 활성화가 제어 유닛(22)에 의해 명령내려진다.
연소실(40)에서의 연료의 연소는 시작 위치(P3) 이후 크랭크축의 거의 2와 1/4 회전시 일어난다.
도 2D는, 시작 위치(P2)에 대해 크랭크축의 1회전만큼 오프셋된 채, 시작 위치(P4)로부터 시작하여 엔진의 시동을 도시한다.
시작 위치(P4)로부터 시작하여 5개의 톱니(8)의 탐지 이후, 엔진 제어 유닛(22)은 도 2A, 2B, 2C 및 2D에서 고려되는 실린더(12)에 대응하는 분사장치(26)에 명령을 내린다.
흡기 밸브(16)가 완전히 폐쇄되어 있는 동안 연료의 분사(26)이 일어나고 연소실(40)에서 연료의 연소는 시작 위치(P4) 이후 크랭크축의 거의 1과 3/4 회전시 일어난다.
제 1 연소 이전에, 엔진을 더 빨리 시동시키기 위해, 모든 실린더에 동시에 연료를 분사하는 것이 가능하고, 이 경우 기준 지표(10)는, 이와 관련된 위치(14)가 상사점(32), 즉 실린더의 절반에 도달하기 이전에, 크랭크축의 반회전 미만시 탐지된다.
이 경우에, 연료는 다른 실린더로 동시에 분사되고, 다른 실린더는 도 2A, 2B, 2C 및 2D에서 고려되는 실린더에 대해 크랭크축의 1회전만큼 오프셋되어 있다.
따라서, 시작 위치 이후 크랭크축의 1/4회전 미만시, 시작 위치가 P1 위치인 실린더의 흡기 다기관으로 그리고 시작 위치가 P3 위치인 실린더의 흡기 다기관으로 연료가 동시에 분사되거나, 또는 시작 위치가 P2 위치인 실린더의 흡기 다기관으로 그리고 시작 위치가 P4 위치인 실린더의 흡기 다기관으로 연료가 동시에 분사된다. 다른 두 개의 실린더의 흡기 다기관으로의 연료 분사는 크랭크축의 반회전만큼 오프셋될 수 있고, 이에 의해 각각의 엔진 사이클에서 연소를 보장한다.
제 1 연소는 시작 위치 이후 크랭크축의 3/4회전시 또는 시작 위치 이후 크랭크축의 1과 1/4회전시 일어난다.
물론 본 발명은 실시예에 제한되는 것이 아니고, 이 실시예는 단지 제한없는 예로서 설명된 것이다. 따라서, 엔진의 회전을 탐지하기 위한 다른 수단이 제공될 수 있고, 예를 들면 스타터를 통한 현재 유동의 크기를 분석하는 것 등이 있다.

Claims (5)

  1. 간접 분사 내연기관(28)의 시동을 제어하는 방법으로서,
    상기 내연기관은,
    다수의 실린더(12)로서, 각각의 실린더에서 피스톤(14)이 하사점(30) 및 상사점(32) 사이를 슬라이드하는, 다수의 실린더(12);
    크랭크축으로서, 크랭크축의 회전 운동이 상기 피스톤(14)의 슬라이딩에 링크된, 크랭크축;
    개방 위치 및 폐쇄 위치 사이를 이동하는 흡기 밸브(16) 및 배기 밸브(18)로서, 이들의 각각이 실린더(12)와 연동하는(associated), 흡기 밸브 및 배기 밸브;
    각각이 실린더(12)와 연동하는 흡기 다기관(20)으로서, 상기 실린더와 연동하는 흡기 밸브(16)를 매개로 하여 상기 실린더와 연결되는, 흡기 다기관(20);
    실린더(12)와 연동하는 흡기 다기관으로 연료를 분사하기 위해, 각각이 상기 실린더(12)와 연동하는 분사장치(26);
    실린더(12)에 함유된 연료를 점화하기 위해, 각각이 상기 실린더(12)와 연동하는 점화 수단(24); 및
    고정부(4) 및 이 고정부(4)에 의해 탐지 가능한 기준 지표(reference index, 10)를 포함하고 상기 크랭크축에 링크된 타겟(6)을 포함하는, 센서(2)를 포함하고,
    간접 분사 내연기관의 시동을 제어하는 방법이,
    상기 내연기관의 시작 위치(P1, P2, P3, P4)로부터 시작하도록 상기 크랭크 축의 회전을 명령하는 단계;
    상기 크랭크축의 회전을 탐지하는 단계;
    상기 크랭크축과 연동하는 상기 피스톤(14)이 상기 상사점(32)에 도달하기 이전 상기 크랭크축의 반회전 미만시, 각각의 실린더에 대해 상기 기준 지표(10)가 탐지되도록, 실린더 그룹을 선택하는 단계;
    상기 선택된 실린더 그룹의 실린더와 연동하는 하나 이상의 흡기 밸브(16)가 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 변경되기(16b) 이전에, 상기 선택된 실린더 그룹의 실린더와 연동하는 상기 흡기 다기관(20)으로 연료를 분사하도록 상기 선택된 실린더 그룹의 실린더와 연동하는 상기 분사장치(26)에 명령을 내리는 단계;
    상기 기준 지표(10)를 탐지하는 단계; 및
    상기 기준 지표(10)의 탐지에 따라 결정되며, 그리고 상기 선택된 실린더 그룹의 실린더와 연동하는 상기 피스톤(14)의 상사점(32)에 도달하는 것과 거의 대응되는 때에, 상기 선택된 실린더 그룹의 실린더와 연동하는 상기 점화 수단(24)에 명령하는 단계를 포함하는,
    간접 분사 내연기관의 시동을 제어하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 센서(2)의 타겟(6)에 상기 고정부(4)에 의해 탐지 가능한 다수의 마크(8)가 제공되고, 상기 내연기관(28)의 회전이 연속적으로 일정한 숫자의 마크(8) 를 탐지함에 의해 탐지되는,
    간접 분사 내연기관의 시동을 제어하는 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 센서의 타겟(6)에 상기 고정부(4)에 의해 탐지 가능한 30개 이상의 마크(8)가 제공되고, 상기 내연기관의 회전이 연속적으로 3 내지 10개의 마크의 탐지에 의해 탐지되는,
    간접 분사 내연기관의 시동을 제어하는 방법.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항에 있어서,
    상기 선택된 실린더 그룹의 실린더와 연동하는 상기 하나 이상의 흡기 밸브(16)가 상기 폐쇄 위치로부터 상기 개방 위치로 변하기(16a) 이전에, 상기 선택된 실린더 그룹의 실린더(12)와 연동하는 상기 흡기 다기관(20)으로의 연료의 분사(26)를 위한 명령이 멈추는,
    간접 분사 내연기관의 시동을 제어하는 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    4개의 실린더를 포함하는 내연기관(28)이 이용되고, 상기 크랭크축이 상기 내연기관의 시작 위치(P1, P2, P3, P4)에 대해 75도를 통해 회전하기 이전에 상기 선택된 실린더 그룹의 실린더와 연동하는 상기 분사장치(26)에 분사를 멈추도록 명령을 내리는,
    간접 분사 내연기관의 시동을 제어하는 방법.
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