KR20070086278A - 차량측에 고정된 적어도 하나의 서포트 및 하나의 휠베어링을 포함하는 유닛 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 측에 고정된 적어도 하나의 서포트(3) 및 휠 베어링(4)을 포함하는 유닛(1)에 관한 것으로서, 적어도 하나의 외측 부분(5)을 포함하는 휠 베어링(4)이 서포트(3)의 판재 성형 부품의 축방향 통로(25)로서 형성된 적어도 하나의 베어링 시트(12, 14)에 안착되며, 단부 구역(11, 13)이 서포트(3)를 축방향에서 감싸도록 외측 부분(5)의 적어도 하나의 단부 구역(11, 13)이 통로 근처에 방사상 방향으로 소성으로 편향된다.

Description

차량측에 고정된 적어도 하나의 서포트 및 하나의 휠 베어링을 포함하는 유닛{UNIT COMPRISING A WHEEL BEARING AND AT LEAST ONE VEHICLE-SIDED FIXED SUPPORT}
본 발명은 차량 측에 고정된 적어도 하나의 서포트 및 휠 베어링을 포함하는 유닛에 관한 것으로서, 적어도 하나의 외측 부분을 포함하는 휠 베어링이 서포트의 판재 성형 부품의 축방향 통로로서 형성된 적어도 하나의 베어링 시트에 안착되며, 단부 구역이 서포트를 축방향에서 감싸도록 외측 부분의 적어도 하나의 단부 구역이 통로 근처에 방사상 방향으로 소성으로 편향된다.
이러한 유형의 유닛은 유럽 특허 EP 1 424 217 A2에 상세히 설명되어 있다. 서포트는 판재로 이루어진 두 개의 쉘 형태의 서포트 부재를 포함한다. 각각의 서포트 부재는 베어링 시트의 하나를 포함하는데, 이 베어링 시트는 각각의 서포트 부재를 통해 서포트 부재의 가장자리 구역에서 쉘 형태로 성형된다. 이런 경우 베어링 시트의 내측 윤곽은 중공 원통형으로 형성되며 따라서 전체 축방향 폭에 걸쳐 변경되지 않는 균일한 내부 횡단면을 포함한다. 베어링 시트에는 외측 링이 삽입되는데, 이 외측 링은 베어링 시트의 배치 및 형태로 인해 외측에서 관통되는 원통형의 형태를 가져야 한다. 단부 구역이 공차 없이 축방향에서 그 사이에 끼이도록, 단부 구역이 외측 링에서 편향된다. 고정력은 외측 링의 재질로 이루어진 단부를 방사상 방향으로 편향시킬 때 발생한다.
본 발명의 작성 시점에 본 발명의 목적은 비용적 측면에서 저렴하고 간단하게 제조할 수 있고 견고하게 실시될 수 있는 서포트 및 휠 베어링을 포함하는 유닛을 제공하는 것이었다.
이 목적은 청구항 1 및 다른 청구항의 특징 부분의 특징을 통해 달성된다.
통로는 방사상 협부를 포함한다. 통호의 방사상 내측 횡단면은 적어도 통호의 내측 구역에서 협부에 대한 축방향 간격이 감소함에 따라 점점 감소한다. 즉 베어링 시트의 자유 통로가 협부 방향으로 진행할수록 좁아진다. 달리 설명하자면 협부를 기준으로 내측 횡단면은 협부에서부터의 축방향 거리가 증가할수록 더욱 증가하며 이로써 원통형 형태와 다른 내측 윤곽을 갖는다.
축방향은 베어링 중앙 종축과 동일한 방향이다. 통로는 일반적으로 회전 대칭적이다. 협부의 방향에서 내측 횡단면이 감소하기 시작하는 위치에서부터의 축방향 간격이 적어도 베어링 회전축과 동일한 방향을 향하는 통로의 최대 축방향 폭에 해당하도록 적어도 점점 좁아지는 내측 구역의 폭이 결정된다. 베어링 시트에 포함되며 베어링 시트에 안착된 휠 베어링 외측 부분의 외측 윤곽이 적어도 통로의 내측 윤곽에서 협부에 접하도록, 외측 부분의 외측 윤곽이 통로의 내측 윤곽에 맞게 형성된다.
베어링 시트에 포함되며, 베어링 시트에 안착된 휠베어링 외측 부분의 외측 윤곽이 내측 윤곽에 접한다. 즉 외측 윤곽은 적어도 축방향에서 내측 윤곽의 진행에 맞게 조정되어 있다. 이에 따라 내측 윤곽 및 외측 윤곽이 원통형 형태에서 벗어나는 각각 하나의 내측 윤곽을 포함하며, 전술한 윤곽들이 서로 대응할 수 있지만 반드시 대응해야 하는 것은 아니다.
이 내측 윤곽은 예를 들어 중공 원뿔대의 내측 윤곽으로 설명될 수 있다. 이러한 유형의 윤곽에서는 상응하게 조정된 원추형 외측 윤곽이 적어도 베어링 시트를 포함하도록 외측 부분이 압입된다. 그에 대한 대안으로써, 본 발명의 어느 한 실시 형태에서는 내측 윤곽이 적어도 협부에서 베어링 축을 중심으로 둘레로 진행하도록 방사상 방향에서 가장 멀리 통로에 삽입된다.
외측 부분은 베어링 시트에서 바람직하게는 적어도 단부 구역이 방사상 방향으로 편향된 측면에서, 통로의 내측 윤곽에 상응하게 내측 윤곽에 대해 소성으로 변형된 외측 윤곽을 포함한다.
이러한 형태로 형성된 베어링 시트에는 축방향으로 작용하는 최대 힘이 서포트에 외측 부분을 조립할 때 차량의 운행시에도 형성된다. 조립 시 장치 기술적 측면에서 비용이 감소하는데, 그 이유는 통로에 있는 협부가 외측 링을 위한 축방향 스톱퍼를 자체적으로 형성하며 외측 부분의 단부 구역을 소성 성형할 때 나타나는 성형력도 서포트에 전달되기 때문이다.
외측 부분은 외측 링이 고정되는 각 서포트 부재와 휠 베어링의 적어도 외측 링 사이에 있는 서포트 슬리브 또는 어댑터 슬리브이다. 서포트는 하나 또는 복수의 베어링 외측 링 및 내측 링을 구비한 하나 또는 적어도 두 개의 단수열 또는 복열 베어링을 포함하는 휠 베어링을 선택적으로 고정한다. 대안적으로 외측 부분은 회전체를 위해 적어도 하나의 트랙을 포함하지만 일반적으로는 두 개 또는 그 이상의 트랙을 포함하는 휠 베어링의 외측 링이다. 외측 링은 적어도 베어링 시트의 외측 구역의 외측에서 휠 베어링의 회전축을 중심으로 회전 대칭적으로 형성된다.
본 발명에 따른 베어링 시트를 구비한 서포트 또는 서프트 부재는 간단하게 제조할 수 있다. 또한 휠 베어링과 서포트 사이의 비분리식 결합도 간단하게 제조할 수 있는데, 그 이유는 축방향에서 최종적으로 고정하기 전에 휠 베어링이 하나 또는 선택적으로 두 개의 시트에서 정확하게 배치 및 고정되며 이때 부품 상호 위치 고정을 위해 별도의 조치가 필요치 않다.
서포트는 바람직하게도 축방향에서, 즉 휠 베어링의 베어링 회전축과 동일한 방향에서 서로 이격되게 배치된 두 개의 스톱퍼에 견고하게 접한다. 스톱퍼는 외측 링에 대해 상대적으로 외측 링 또는 외측 부분에 고정된다. 스톱퍼가 외측 부분에 고정된 경우에는, 휠 베어링의 적어도 하나의 외측 링이 외측 부분에서 임의의 형태를 갖는다. 적어도 하나의 스톱퍼가 외측 부분 또는 바람직하게는 외측 링에서 독립된 부분으로써, 예를 들어 샤프트 시트(shaft seat)를 위한 잠금 링/잠금 와셔의 형태로 고정적으로 또는 일체형으로 외측 링에 형성된다.
외측 링은 절삭 가공되거나 또는 두 개의 트랙이 형성된 냉간 성형 부품이다. 각각의 단부 구역은 외측 링의 베이스 바디에서부터 축방향에서 다른 방향으로 진행한다.
서포트가 적어도 서포트에 있는 베어링 시트 가장자리 구역의 일부분으로 축방향에서 스톱퍼에 접하도록, 각각의 스톱퍼가 방사상 방향에서 단부 구역을 능가하여 돌출된다. 베어링 시트의 내측 윤곽이 각각의 스톱퍼에 대응하므로, 축방향 스톱퍼가 높은 부하에서도 항상 베어링 시트의 가장자리 구역에 접하며 의도치 않게 베어링 시트로 압박되거나 또는 이를 관통하도록 압박되지 않는다.
서포트의 다른 측벽 측에서 단부 구역의 재료로 이루어지는 단부가 방사상 방향에서 단부 구역으로부터 멀어지게 스톱퍼 대향측에 배치된다. 이 단부는 측벽의 다른 측면에 대향하게 배치된 스톱퍼와 마찬가지로 방사상 방향으로 돌출되고 베어링 시트에서 서포트와 휠 베어링 사이의 안전적인 결합이 이루어지도록 방사상 방향에서 가장자리 구역으로 돌출된다. 또한 단부 구역에서부터 방사상 방향으로 형성된 단부가 각각의 베어링 시트 내에서 베어링 시트에 있는 관통구 가장자리에 축방향으로 접하고 이로써 축방향에서는 베어링 시트에서부터 돌출되지 않거나 또는 단지 부분적으로만 돌출되는 것도 생각할 수 있다. 스톱퍼는 바람직하게도 환형면이다.
베어링 시트의 내측 윤곽 및 단부 구역의 외측 윤곽은 서로 대응하는 모든 가능한 임의의 형태로 실시되지만, 바람직하게는 휠 베어링의 베어링 회전축에 대해 회전 대칭적으로 형성된다. 또한 외측 링이 서포트에서 끼워맞춤식으로 서로 맞물리는 수단을 통해 둘레 방향에서 휠 베어링의 회전축을 중심으로 비틀리지 않게 고정되는 것도 생각할 수 있다. 이 끼워맞춤식 수단은 단부 구역 또는 그 성형된 단부 또는 축방향 스톱퍼에 형성된다. 이 끼워맞춤식 수단과 대응하는 끼워맞춤식 대응 수단은 베어링 시트 또는 해당 베어링 시트의 가장자리에 형성된다. 이런 수단들은 하나 또는 복수의 방사상 방향 또는 축방향으로 돌출되거나 함몰되며 상응하게 끼워맞춤식으로 맞물리는 고정 수단, 즉 예를 들어 서로 맞물리는 톱니이다.
단부는 바람직하게도 플레어링 쇼울더(flaring shoulder) 또는 롤러 리벳 쇼울더(roller rivet shoulder)라 불린다. 이런 유형의 쇼울더는 우선 방사상 방향에서 단부 구역에서부터 돌출되는, 단부 구역의 재료로 이루어진 환형부의 소성 변형을 통해 형성된다. 이를 위해 베어링 시트에 외측 링을 고정하기 전에 축방향에서 단부 구역의 길이가 각 단부 구역에 속하는 구멍 형태로 형성된 베어링 시트의 축방향 폭보다 크다. 축방향에서 서포트의 스톱퍼 대응측에서 베어링 시트에서부터 서포트를 초과하여 돌출되는 단부 구역 재질 부분이 서포트에 외측 링을 고정한 후에 방사상 방향으로 편향된 단부를 형성한다.
단부 구역의 재료는 서포트에 외측 링을 고정할 때 방사상 방향에서 외측으로 압입되고 변형되므로, 휠 베어링의 회전축에 대해 회전 대칭적이며 단부 구역과 일체형으로 형성되는 리벳 쇼울더 및 헤드가 각각의 단부에 의해 형성되며, 이 리벳 쇼울더 및 헤드는 단부 구역에서 방사상 방향으로 관통구에 남아 있는 부분의 외측면을 초과하여 돌출된다. 적어도 단부의 성형에 제공되는 환형부에서 단부를 방사상 방향으로 편향시키기 전에 각 축방향 스톱퍼에 대한 간격이 증가함에 따라 단부 구역의 외경이 감소한다. 단부를 방사상 방향으로 편향시키기 전에 휠 베어링의 회전축에 대해 회전 대칭적으로 형성된 단부 구역의 측벽 두께가 단부를 방사상 방향으로 편향시키기 전에 스톱퍼에 대한 축방향 간격이 증가함에 따라 감소한다. 이러한 조치를 통해 예를 들어 성형력 및 성형 정도가 롤러 리벳 결합에서 최적으로 조정된다. 단부 구역에 대한 종단면도에서 휠 베어링의 회전축을 따라 관찰한다면, 단부 구역의 외측 윤곽이 단부를 방사상 방향으로 편향시키기 전에 휘어지거나 또는 단부 방향으로 진행함에 따라 직선으로 하강한다.
서포트는 바람직하게도 판재 또는 바람직하게는 냉간 형성된 적어도 하나의 성형 부품으로 이루어진다. 베어링 시트는 서포트의 판재에 있는 관통구이다. 이때 휠 베어링은 적어도 하나의 서포트를 통해 또는 두 개 또는 그 이상의 서로 결합되거나 또는 직접적으로 서로 결합되지 않은 서포트 부재를 통해 차량과 결합되며, 두 개의 서포트 부재에는 각각 하나의 베어링 시트가 형성된다. 예를 들어 휠 베어링은, 바람직하게도 쉘 형태로 형성된 적어도 두 개의 판재 성형 부품에 해당하는 서포트에 고정된다. 이 성형 부품은 예를 들어 서로 용접되거나 또는 리벳으로 결합된다. 유닛의 중량을 가능한 한 경량으로 유지하기 위해, 서포트 및 서포트 부재에 대해 벽두께가 얇은 판재가 사용된다. 이러한 쉘은 적합한 형태를 통해 높은 안정성을 갖는다.
본 발명의 실시예에서 제공되는 바와 같이, 얇은 판재가 서포트 또는 서포트 부재에 사용되고 베어링 시트가 판재의 적층부에 형성되는 경우에 특히 양호한 안정성이 제공된다. 판재의 적층부는 베어링 시트의 가장자리를 통해 형성되며, 가장자리는 서포트 제조 시 축방향에서 판재에 대해 약 90˚만큼 꺽이고 이어서 방사상 방향에서 베어링 시트의 중앙축에서부터 멀어지게 벤딩되고 서포트에 대항하게 형성된다.
베어링 시트는 원통형 형태와 다른 내부 외측면에 의해 내부에서 한정된다. 대안적으로 내부 외측면은 내측 원뿔형 또는 구형으로 형성된다.
서로 대응하는 두 개의 스톱퍼 및 각 스톱퍼에서부터 시작되는 각각의 단부 구역을 포함하는 외측 링에서 서포트 또는 서포트 부재의 조립 순서는 서포트의 구조에 따라 결정된다. 서로 독립적인 두 개의 서포트 부재의 조립은 간단한데, 그 이유는 각각의 서포트 부재가 그 베어링 시트에서 단부 구역의 하나로 삽입되고 단부 구역의 편향을 통해 고정되기 때문이다. 이에 따라 서포트 부재가 개별적으로 또는 서로 독립적으로 외측 링에 고정적으로 결합되거나 후속 공정 단계에서 하나의 공동의 서포트로 서로 결합된다.
본 발명은 하기 실시예를 통해 상세히 설명된다.
도 6은 서포트(3) 및 휠 베어링(4)을 구비한 유닛(1)에 대한 부분 단면도를 포함하는 전체도를 나타낸다. 도 1은 도 1에 따른 유닛(1)의 조립이 완료된 모듈(2)을 나타낸다. 모듈(2)은 휠 베어링(4)의 외측 링(5) 형태인 외측 부분 및 서포트(3)를 포함한다.
도 1a는 서포트(3)에서 외측 링(5)의 베어링 시트(14)를 확대한 세부도를 나타낸다. 도 1b는 베어링 시트(23)의 대안적 형태를 나타낸다.
도 2 및 도 3은 서포트(3) 또는 외측 링(5)을 나타낸다. 도 4, 도 5a 및 도 5b에는 모듈(2)의 조립을 위한 본 발명에 따른 방법의 개별 단계가 도시되어 있다. 도 1, 도 2, 도 3, 도 4 및 도 5는 유닛(1)의 베어링 회전축(1a)을 따라 종방향으로 절개한 단면도를 나타낸다.
이 경우에는 복열 앵귤러 볼 베어링(angular ball bearing)에 해당하는 휠 베어링(4)이 플랜지(8)를 구비한 허브(7) 상의 내측 링(6), 외측 링(5) 및 두 개의 열을 통해 케이지(10)에서 회전체(9)를 형성한다. 본 발명은 롤러 베어링(roller bearing)을 구비한 유닛에도 적용된다.
휠 베어링(4)은 제1 베어링 시트(12)에서 제1 단부 구역(11) 및 제2 베어링 시트(14)에서 제2 단부 구역(13)을 통해 베어링 회전축(1a)과 동일한 방향을 향하는 휠 베어링(4)의 양측 축 방향에서 고정된다. 이를 위해 각각의 단부 구역(11, 13)이 축방향에서 각각 베어링 시트(12, 14) 중 하나에 삽입된다. 외측 링(5)은 각각의 단부 구역(11, 13)에서 방사상 방향으로 편향된 단부(15, 16)를 통해 캐리어(3)에 대해 움직이지 않게 캐리어(3)에 고정된다.
도 3에서 독립 부품으로서 도시된 외측 링(5)이 회전체(9)를 위한 두 개의 트랙(5a)을 포함한다. 트랙(5a)은 적어도 부분적으로나마 베어링 회전축(1a)의 방사상 방향으로 돌출된 중앙 융기부(5b)에 형성되어 있다. 외측 링(5)은 바람직하게도 냉간 성형 부품이며 단부 구역(11, 13)과 일체형으로 형성된다. 각각의 단부 구역(11, 13)은 베이스 바디(5c)에 형성된 외측 링(5)의 스톱퍼(5d)에서부터 회전축과 동일한 방향에서 축 방향 중 하나로 진행한다. 스톱퍼(5d)는 각각 하나의 축 방향을 향하는 환형면이다.
적어도 단부(15, 16)를 방사상 방향으로 편향시키기 전에 단부 구역(11, 13)은, 각각의 축방향 스톱퍼(5d)로부터의 간격이 증가함에 따라 단부 구역(11, 13) 외측 윤곽(outer contour)의 외경이 감소하도록, 휠 베어링(4)의 회전축(1a)에 대해 회전 대칭적으로 형성된다. 단부 구역(11, 13)의 방사상 벽두께는 스톱퍼(5d)에 대한 축방향 간격이 증가함에 따라 감소한다. 이때 외측 윤곽선이 축방향 자유 단부의 방향으로 진행할수록 만곡되게 하강한다.
전술한 외측 링(5)은 회전 대칭적 및 축 대칭적으로 형성된다. 또한 이러한 형태의 외측 링을 회전 비대칭적 및 축 비대칭적으로 형성하는 것도 생각할 수 있다. 외측 링에서 단부 구역의 방사상 방향 및/또는 축방향 치수가 서로 상이하게 하는 것도 가능하다. 또한 이에 상응하게 서포트의 베어링 시트도 서로 다른 치수를 갖는다.
서포트(3)는 도 2에 도시되어 있고 두 개의 서포트 부재(3a, 3b)로 형성된다. 각각의 서포트 부재(3a, 3b)는 이 적용에서 냉각 성형법으로 제조된 판재로 이루어진 쉘(shell) 형태의 성형 부품이다. 서포트 부재(3a, 3b)는 판 결합부(3c)를 통해 고정된다. 또한 휠 베어링(4)이 서로 직접 결합되지 않은 두 개의 서포트(3a, 3b)에 고정되는 것도 생각할 수 있다. 각각의 서포트 부재(3a, 3b)에 각각 하나의 베어링 시트(12, 14)가 형성되어 있다. 도 2에는 개구(19)의 형태로 일차 성형된 베어링 시트(12)가 도시되어 있다.
베어링 시트(12, 14)는 판재의 적층부(17, 18) 내에 형성된다. 각각의 베어링 시트(12, 14)에서부터 유닛(1) 베어링 회전축(1a)의 방사상 외측으로 멀어지게 편향되고 축방향에서 서포트 부재(3a, 3b)의 판재(20)에 연결되는 판재(20) 부분(20a)을 통해 적층부(17, 18)가 형성된다. 베어링 시트(12, 14)의 윤곽은 협 부(22)의 내부 양측에서 볼형태로 실시된다. 이와 관련하여 특히 도 1a 참조. 협부(22)의 내측 횡단면은 축방향 폭(X)을 통해 원통형으로 보정된다. 협부의 양측에서 통로(25)의 자유 내부 횡단면의 직경(I1) 내지 직경(IX)은 적어도 양측 축방향에서 협부(22)를 기준으로 볼 때, 휠 베어링(1)의 베어링 회전축(1a)와 동일한 축방향 간격(A1) 내지 간격(Ax)이 증가함에 따라 더욱 증가한다. 이 예제에서 협부(22)에서부터의 최대 축 간격(Ax)은 통로(25)에서 베어링 시트(12, 14)의 축방향 폭(B)의 반에 해당한다. 도 1b에 따른 도시에서 협부(22)는 원추형 베어링 시트(23)에 형성되며 협부(22)에서부터의 최대 축방향 간격(Ax)은 이 경우 베어링 시트(23)의 폭(B)에 해당한다.
베어링 시트(12, 14)에 포함되며 베어링 시트(12, 14)에 안착된 외측 링(5)의 외측 윤곽(24)은 특히 소성 변형을 통해 변경된 단부 구역(11, 13)을 통해 내측 윤곽(21)에 고정적으로 접한다.
서포트(3)에 외측 링(5)을 조립할 때, 우선 외측 링(5)이 {서포트 부재(3b)의} 서포트(3) 개구(19)를 통해 화살표(도 4)로 표시된 방향으로 안내되고 제2 단부 구역(13)와 함께 제2 홈(14)에 삽입된다. 이때 단부 구역(13)이 홈(14)으로 압입되거나 또는 억지 끼워맞춤으로 삽입되는 것도 생각할 수 있다. 개구(19)는 직경이 dI인 개구 횡단면을 갖는다. DI는 외측 링(5)의 최대 외경(DA)보다 크다. 또한 최대 외경(DA)은 스톱퍼(5d)에서 환형면의 외측 치수를 설명한다.
이 모듈의 조립은 제2 단부 구역(13)을 제2 베어링 시트(14)에 삽입한 후에 아래에 설명되는 대등한 공정 단계를 통해 선택적으로 계속 진행할 수 있다:
- 도 5b에 도시한 바와 같이, 대안적 공정 단계 중 하나에 따라 외측 링(5)이 우선 단부 구역(13)의 재료로 이루어진 제2 단부(16)를 방사상 방향으로 편향시킴으로써 축방향 스톱퍼(5d)에 접하면서 서포트(3) 또는 서포트 부재(3b)에 고정된다. 이 공정 단계 다음에는 제1 베어링 시트(12)가 제1 단부 구역(11)을 감싸도록 개구(19)가 소성 성형을 통해 제1 베어링 시트(12)에 대해 좁아지는 다른 공정 단계가 이어진다. 이 상태는 도 5c에 개략적으로 도시되어 있다. 마지막으로 단부 구역(11)의 재료로 이루어진 제1 단부(15)가 방사상 방향으로 편향됨에 따라 외측 링(5)이 축방향 스톱퍼(5d)에 접하면서 서포트(3) 또는 서포트 부재(3b)에 고정되므로, 도 2에 도시된 모듈(2)이 형성된다.
- 도 5a에 도시한 바와 같이, 대안적 공정 단계의 다른 하나에 따라 외측 링(5)이 우선 축방향에서 서포트 부재(3a, 3b) 사이에 고정된다. 이를 위해 제1 베어링 시트(12)가 제1 단부 구역(11)을 감싸도록 개구(19)가 소성 성형을 통해 제1 베어링 시트(12)에 대해 좁아진다. 마지막으로 단부 구역(11)의 재료로 이루어진 제1 단부(15)가 방사상 방향으로 편향됨에 따라 고정되고 단부 구역(13)의 재료로 이루어진 제2 단부(16)가 일정한 시간 간격으로 또는 동시에 방사상 방향으로 편향됨에 따라 외측 링(5)이 축방향 스톱퍼(5d)에 접하면서 서포트(3) 또는 서포트 부재(3a, 3b)에 고정되므로, 도 2에 도시된 모듈(2)이 형성된다.
도 5a 및 도 5b에 도시한 바와 같이, 베어링 시트에 외측 링을 고정하기 전에 축방향에서 단부 구역의 길이(L)가 각 연결 돌출부에 속하는 구멍 형태로 형성 된 베어링 시트의 축방향 폭(B)보다 크다(L > B). 축방향으로 돌출된 부분{환형부(11a, 13a)}이 서포트(3)에 외측 링(5)을 고정한 후에 방사상 방향으로 편향된 단부(15, 16)를 형성하는 재료 부분을 포함한다. 조립이 완료된 모듈에서는 각각의 스톱퍼(5d) 및 단부(15, 16)가 축방향에서 그 사이에 서포트 부분을 차지하도록 각각의 단부 구역(11, 13)이 축방향에서 홈(12, 14)을 감싼다.
본 발명은 차량측에 고정된 서포트 및 휠 베어링을 포함하는 유닛에 이용될 수 있다.
- 도면부호의 설명 -
1 유닛 11 제1 단부 구역
1a 베어링 종축 11a 환형부
2 모듈 12 제1 베어링 시트
3 서포트 13 제2 단부 구역
3a 서포트 부재 13a 환형부
3b 서포트 부재 14 제2 베어링 시트
3c 판 결합부 15 단부
4 휠 베어링 16 단부
5 외측 링 17 적층부
5a 트랙 18 적층부
5b 중앙 융기부 19 개구
5c 베이스 바디 20 판재
5d 스톱퍼 20a 부분
6 내측 링 21 내측 윤곽
7 허브 22 협부
8 플랜지 23 베어링 시트
9 회전체 24 외측 윤곽
10 케이지 25 통로

Claims (8)

  1. 차량 측에 고정된 적어도 하나의 서포트(3) 및 휠 베어링(4)을 포함하는 유닛(1)으로서, 적어도 하나의 외측 부분(5)을 포함하는 휠 베어링(4)이 서포트(3)의 판재 성형 부품의 축방향 통로(25)로서 형성된 적어도 하나의 베어링 시트(12, 14)에 안착되며, 단부 구역(11, 13)이 서포트(3)를 축방향에서 감싸도록 외측 부분(5)의 적어도 하나의 단부 구역(11, 13)이 통로 근처에 방사상 방향으로 소성으로 편향되는 유닛에 있어서,
    통로(25)가 하나의 방사상 협부(22)를 포함하며, 통로(25)의 방사상 내측 횡단면이 적어도 내측 구역에서 협부(22)에 대한 축방향 간격이 감소할수록 점점 감소하는 것을 특징으로 하는 유닛.
  2. 제1항에 있어서, 협부(22)의 방향에서 내측 횡단면이 감소하기 시작하는 위치에서부터의 축방향 간격이 적어도 베어링 회전축(1a)과 동일한 방향을 향하는 통로(25)의 최대 축방향 폭에 해당하는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제2항에 있어서 베어링 시트(12, 14)에 포함되며 베어링 시트(12, 14)에 안착된 휠 베어링(4) 외측 부분(5)의 외측 윤곽(24)이 적어도 통로(25) 내측 윤곽(21)에서 협부(22)에 접하는 것을 특징으로 하는 유닛.
  4. 제3항에 있어서, 내측 윤곽(21)이 적어도 협부(22)에서 베어링 회전축(1a)을 중심으로 둘레로 진행하도록 방사상 방향에서 가장 멀리 통로(25)에 삽입되게 내측 윤곽(21)이 구형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 외측 부분(5)이 통로(25)의 내측 윤곽(21)과 대응하며 적어도 부분적으로나마 내측 윤곽(21)에 대해 소성으로 변형된 외측 윤곽을 포함하는 것을 특징으로 하는 유닛.
  6. 제1항, 제2항, 제3항, 제4항, 또는 제5항에 있어서, 외측 부분(5)이 회전체(9)를 위한 적어도 하나의 트랙(5a)을 구비한 휠 베어링(4)의 외측 링(5)이며 적어도 단부 구역(11, 13)이 외측에서 휠 베어링(4)의 베어링 회전축(1a)을 중심으로 회전 대칭적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  7. 제1항에 있어서, 두 개의 통로가 서포트(3) 내에 형성되는 것을 특징으로 하는 유닛.
  8. 제1항에 있어서, 서포트(3)가 적어도 두 개의 판재 성형 부품을 포함하며, 각각의 판재 성형 부품이 베어링 시트(12, 14)의 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 유닛.
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