KR20070083834A

KR20070083834A - 차량용 공기 타이어, 차량용 공기 타이어 제조 방법 및제조 장치

Info

Publication number: KR20070083834A
Application number: KR1020077009642A
Authority: KR
Inventors: 프레스티 가에타노 로; 로돌포 노토; 게세 이그나지오 데; 지오반니 포자티; 마시모 로프레비테
Original assignee: 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니
Priority date: 2004-10-27
Filing date: 2004-10-27
Publication date: 2007-08-24
Also published as: BRPI0419154A; CN100575058C; EP1817177A1; KR101146236B1; US20090101264A1; CN101052537A; EP1817177B1; CN101052537B; CN101022946A; ATE521486T1; WO2006046259A1; BRPI0419154B1

Abstract

차량 바퀴용 타이어에서, 트레드 밴드(28), 사이드월(29) 및/또는 엘라스토머 재료(28, 29, 30)의 다른 구조적 요소들은 적어도 하나의 제1 구성요소(8) 및 제1 구성요소(8)와는 다른 조성을 가진 재료의 적어도 하나의 제2 구성요소(9)를 포함하는 층을 이룬 구조체를 가진다. 제1 및 제2 구성요소들(8, 9)은 물결모양 인터페이스 윤곽을 가지고, 상호 장치적 맞물림의 요소들을 정의한다. 본 발명에 따른 타이어를 제조하기 위한 방법 및 장치가 또한 개시되어 있다.

타이어, 엘라스토머 재료, 길쭉한 요소.

Description

차량용 공기 타이어, 차량용 공기 타이어 제조 방법 및 제조 장치 {PNEUMATIC TYRE FOR VEHICLE, METHOD AND APPARATUS FOR ITS MANUFACTURE}

본 발명은 트레드 밴드 및/또는 사이드월 및/또는 엘라스토머 재료의 다른 혼합 부분들로 만들어진 다른 구조적 요소들을 가지는 차량 바퀴용 공기 타이어 및 그의 제조 방법에 관한 것이다.

차량 바퀴용 타이어는 일반적으로 엘라스토머 기반으로 만들어진 강화 코드로 형성된 적어도 하나의 카카스 플라이를 포함하는 카카스 구조체를 포함한다. 카카스 플라이는 고리모양 고정 구조체들과 각각 맞물리게 말단 플랩들을 가지는데, 그것들은 "비드(bead)"로 통상적을 식별되는 영역 내에 위치하고, 그것들 각각은 보통, 방사상 외부 위치에서, 적어도 하나의 충전 삽입물이 가해지는 대체로 원주방향 고리모양 삽입물로 형성된다.

하나 이상의 벨트 층들을 포함하는 벨트 구조체들을 방사상 외부 위치에서 카카스 플라이와 결합되는데, 벨트 구조체는 서로 방사상으로 겹쳐져 있으며 교차 방향으로 직물 또는 금속 강화 코드를 가지고/또는 대체로 원주 확장 방향에 평행하다. 트레드 밴드는 방사상 외부 위치에서 벨트 구조체에 부착된다. 상기 트레드 밴드는 또한 타이어의 다른 구조적 요소들과 같은 엘라스토머 재료이다. 본 발명의 목적을 위해 적어도 하나의 엘라스토머 폴리머 및 적어도 하나의 강화 충전물을 포함하는 조성물이 "엘라스토머 재료"라는 용어로 지시된다. 바람직하게, 이러한 조성물은 가교제 및/또는 가소제와 같은 첨가제를 더 포함한다. 가교제로 인해서, 이러한 재료는 최종 제조품을 형성하기 위해 가열을 통해 교차결합될 수 있다.

게다가, 엘라스토머 재료의 각각의 사이드월들은 카카스 구조의 측면 표면에 부착되며, 각각은 트레드 밴드의 측면 가장자리 중 하나로부터 비드에 각각이 고리모양 고정 구조 가까이 까지 확장한다.

"튜브가 없는(tubeless)" 형태의 타이어에서, 카카스 플라이는, 보통 "라이너(liner)"로 일컬어지고 최적의 기밀성(airtightness)을 가지고 하나의 비드로부터 다른 것으로 확장하는, 부틸-기반 엘라스토머 재료의 층들로 완전히 코팅된다.

안전 타이어(run flat) 형태나 다른 특정 용도의 타이어에서, 카카스 구조체에는 또한, 각각의 사이드월들에 대해 축방향 내부 위치에 위치한, 엘라스토머 재료의 보조 강화 삽입물들이 제공된다. 보통 "사이드월 삽입물"로 불리는 이러한 보조 삽입물들은 차량이 안전한 조건 하에서 달리도록 하기 위해, 타이어의 갑작스런 수축시 바퀴에 전달된 하중을 그것들이 지지하게 한다.

사이드월, 트레드 밴드, 가느한 보조 사입물, 라이너 및/또는 타이어 구조체 내에 합쳐지는 다른 엘라스토머 재료의 구조적 요소는 보통 서로 다른 재료의 혼합물로 만들어지고, 그것들 각각은 각각의 구조적 요소에 필요한 특정 작동 특징들에 따라 다르게 선택된다.

US 6,279,633에는 노화에 저항력이 강하고 사이드월들을 원하는 색상으로 할 수 있게 하기 위해, 규산 강화 충전물을 포함하는 EPDM(EPDM = 비결합 에틸렌-프로필렌-디엔 3량체(a non-conjugated ethylene-propylene-diene terpolymer))-기반의 엘라스토머 재료를 사용하는 사이드월의 제조이 개시되어 있다.

문서 US 2004/0103974에는 명각(inscripion) 및/또는 타이어 식별 코드를 재생산하기 위해 타이어 사이드월이나 트레드에 티타늄 이산화물의 안료의 50％까지 포함하는 천연고무의 라벨(label)을 가하는 방법을 개시되어 있다.

문서 US 203/0127170 및 WO 01/94453에서 폴리우레탄 물 분산(polyurethane water dispersion)에 기초한 표면 처리의 사용이 사이드월을 구성하는 엘라스토머 재료의 노화에 대한 저항을 향상시키기 위해 제안되었다.

EP 0 105 822에는 타이어의 트레드 밴드가 외부 층이 마모와 찢김에 대한 저항 특성을 가지고 내부 층은 열에 좋은 거동을 보이는 다수의 층을 가지는 타이어를 개시되어 있다.

US 6,598,646에는, 타이어 내부를 향하는 층만이 타이어 구성요소들이 카카스 플라이로부터 이르게 분리되는 것을 피하기 위해 부틸 고무로 만들어지는, 엘라스토머 재료의 다른 덮개 층들 사이의 카카스 플라이의 코드들의 정렬이 제안되어 있다.

US 4,704,176에는 폴리우레탄 혼합물 및 천연 고무와 스티렌(styrene)/부타디엔(butadiene) 코폴리머(copolymer) 기반의 혼합물 사이에 접합의 향상을 제안되어 있으며, 상기 코폴리머는 경화 고무에 표면 코팅을 가함으로써 타이어 트레드와 카카스 각각을 또는 역으로 이들을 만드는데 사용되고, 상기 코팅은 경화될 액체 상태 폴리우레탄 반응(reaction)이 대체로 폴리우레탄 혼합물 기반의 구성요소들이 대체로 가해지는 것과 함께 결합(bond)을 형성하도록 분배되는 메틸메타크릴레이트(metylmethacrylate)/천연고무 기반의 그라프트 폴리머(graft polyner)로 이루어진다.

본 출원인은 다른 구조적 타이어 요소의 제조를 위한 태료의 선택은 다른 엘라스토머 재료들 사이의 효율적이고 신뢰할만한 결합(union)을 얻기 위해 일어날 수 있는 어려움들에 의해 조절됨을 확인했다. 특히 다른 재료들에 사용되는 폴리머 기재(polymeric base)는 예를 들어 상기 재료들로 만들어진 구성요소들의 신뢰성과 내구성을 약화시키는 공가교반응(co-crosslinking)의 불충분한 정도 때문에 서로 거의 양립할 수 없다.

본 출원인은 구성요소들 사이의 장치적 형태의 링크(link)나 구속제(constraint)의 사용을 통해, 재료들이 충분히 공가교결합될 수 있지 않을 때에도, 서로 다른 엘라스토머 재료로 만들어진 구조적 요소들 사이의 안정적인 결합이 만들어질 수 있음을 인지했다.

그러므로 본 출원인은 구조적 타이어 요소들이 접촉 표면들 사이의 장치적 맞물림이 얻어질 수 있도록 만들어진다면, 화학적으로 양립할 수 없거나 충분히 공가교결합될 수 없는 혼합물들이 매우 신뢰할만하고 내구성 있는 방식으로 상호 결합될 수 있다는 것을 발견했는데, 왜냐하면 팽창압과 사용시 타이어에 전해지는 힘으로 인해 다른 구성요소들을 분리하려는 힘이, 상기 장치적 맞물림의 결과로서, 다른 구성요소들의 접촉 표면들 사이에서 생성된 구속 반응에 의해 상쇄되기 때문이다.

더 구체적으로, 본 발명에 따르면, 재료들이 구성요소들 사이의 장치적 맞물림의 상보적 요소들을 정의하는 물결모양 인터페이스 윤곽(undulated interface profile)에 따라 상로 결합되는 층을 이룬 코팅을 얻기 위해, 원하는 구조적 요소를 제조하는데 필요한 다른 재료들이 연속적인 길쭉한 요소의 형태로 만들어지고 형성 지지부(forming support) 상에서 상기 요소의 권선 전이나 동안에 상호 결합된다.

제 1 태양으로, 본 발명에 따른 차량용 공기 타이어에는,

엘라스토머 기반으로 만들어진 강화 스레드(thread) 요소들을 포함하는 카카스 구조체와,

상기 카카스 구조체와 결합된 엘라스토머 재료의 구조적 요소들을 포함하고

상기 구조적 요소들의 적어도 하나는

제1 엘라스토머 재료로 형성된 적어도 하나의 제1 구성요소 및

상기 제1 엘라스토머 재료와 다른 제2 엘라스토머 재료로 형성된 적어도 하나의 제2 구성요소를 포함하며,

상기 제1 및 제2 구성요소들은 물결모양 인터페이스 윤곽을 가지며,

상기 인터페이스 윤곽은 제1 및 제2 구성요소들 사이에 장치적 맞물림 요소들을 정의한다.

다른 태양에서, 본 발명에 따른 차량 바퀴용 타이어 제조 방법은,

엘라스토머 기반으로 만들어진 강화 스레드 요소들을 포함하는 카카스 구조체를 형성하는 단계 및

상기 카카스 구조체와 엘라스토머 재료의 구조적 요소들을 결합하는 단계를 포함하며,

상기 카카스 구조체와 엘라스토머 재료의 구조적 요소들을 결합하는 단계는

제1 미가공 엘라스토머 재료를 포함하는 적어도 하나의 제1 길쭉한 요소, 및 상기 제1 엘라스토머 재료와 다른 조성을 가지는 제2 미가공 엘라스토머 재료를 포함하는 적어도 하나의 제2 길쭉한 요소를 준비하는 단계,

상기 구조적 요소의 제1 구성요소를 형성하기 위해 상기 형성 지지부의 기하학적 축 주위로 권선된 코일들 내로, 형성 지지부 상에 상기 제1 길쭉한 요소를 내려놓는 단계,

상기 제1 구성요소 상에 겹쳐지는 상기 구조적 요소의 제2 구성요소를 형성하기 위해 상기 형성 지지부의 기하학적 축 주위로 권선된 코일들 내로, 형성 지지부 상에 상기 제2 길쭉한 요소를 내려놓는 단계 및

상기 타이어를 경화하는 단계를 포함하며,

상기 제1 및 제2 구성요소들은 물결모양 인터페이스 윤곽을 가지고, 상기 인터페이스 윤곽은 제1 및 제2 구성요소들 사이에 장치적 맞물림의 요소들을 정의한다.

다른 태양으로, 본 발명에 따른 차량 바퀴용 공기 타이어 제작용 장치는

엘라스토커 기반으로 만들어진 강화 스레드 요소들을 포함하는 카카스 구조체를 형성하도록 설계된 장치,

상기 카카스 구조체와 엘라스토머 재료의 구조적 요소들을 결합하기 위한 장치와

상기 타이어를 경화하는 장치를 포함하며,

상기 카카스 구조체와 엘라스토머 재료의 구조적 요소들을 결합하기 위한 장치는 상기 구조적 요소들을 제조하기 위한 적어도 하나의 유니트를 포함하고, 상기 유니트는,

제1 미가공 엘라스토머 재료를 포함하는 적어도 하나의 제1 길쭉한 요소 및 제1 엘라스토머 재료와는 다른 조성을 가지는 제2 미가공 엘라스토머 재료를 포함하는 적어도 하나의 제2 길쭉한 요소를 공급하기 위한 공급 부재

상기 구조적 요소의 제1 구성요소 및 상기 제1 구성요소 상에 겹쳐진 상기 구조적 요소의 제2 구성요소를 각각 형성하기 위해 상기 형성 지지부의 기하학적 축 주위에 감긴 코일들 내로 형성 지지부 상에 상기 제1 및 제2 길쭉한 요소들을 각각 내려놓기 위한 부재를 포함하고,

다른 특징들과 이점들은 바람직하지만 제한적이지 않은 본 발명에 따른 차량 바퀴용 공기 타이어, 이와 관련된 제조 방법 및 제조 장치의 실시예의 상세한 설명으로부터 더욱 명백해질 것이다.

이러한 상세한 설명은 이하에 본 발명이 제한되지 않은, 다만 예시로서 주어진 첨부 도면을 참조하여 이루어질 것이다.

도 1은 직경 부분으로 잘려진 본 발명에 따른 차량 바퀴용 타이어를 도식적으로 도시한 것이다;

도 2는 도 1의 타이어의 구조적 요소의 확대된 단편 단면이다;

도 3은, 참조된 타이어의 구조적 요소를 제조할 목적으로, 형성 지지부 상에 제1 및 제2 길쭉한 요소들을 동시에 내려놓는 모습을 측면에서 도시한 것이다;

도 3a는 가능한 다른 실시예에 따라, 형성 지지부 상에 제1 및 제2 길쭉한 요소들을 동시에 내려놓는 모습을 측면에서 도시한 것이다;

도 3b는 또 다른 실시예에 따라, 형성 지지부 상에 제1 및 제2 길쭉한 요소들을 동시에 내려놓는 모습을 측면에서 도시한 것이다;

도 4는 도 3의 IV-IV으로 표시된 평면에 근접하게, 제1 및 제2 길쭉한 요소들의 상호 결합으로부터 얻을 수 있는 연속적인 세편-모양(strip-like) 요소의 도식적인 단면도이다;

도 5는, 예시로서, 도 2에 도시된 것과 같은 구조적 요소를 얻기 위해 서로 근접하게 배치된 코일들의 형태로 연속적인 세편-모양 요소를 내려놓는 모습을 도시한 것이다;

도 6은 본 발명의 가능한 실시예에 따라, 삼각형 모양으로 제1 및 제2 길쭉한 요소들을 결합함으로 얻을 수 있는 연속적인 세편-모양 요소의 도식적인 단면도 이다;

도 7은 서로 근접하게 배치된 코일들의 형태로 도 6에 도시된 연속적인 세편-모양 요소를 내려놓는 모습의 단편 단면도이다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 차량 바퀴용 공기 타이어를 전체적으로 도면부호 1로 나타낸다.

본 명세서와 첨부된 청구범위들에서 타이어의 "구조적 요소(structural element)"는 트레드 밴드, 사이드월, 사이드월 삽입물, 충전재, 라이너 및/또는 하부-라이너와 같은 엘라스토머 재료로 만들어진 타이어 일부이나 그것들의 부분, 또는 둘 이상의 상기 일부나 부분으로 형성된 조립체를 의미한다.

타이어(1)는, 다음에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 대체로 도넛 형상의 카카스 구조체(2), 및 카카스 구조체(2)와 결합된 엘라스토머 재료(5, 28, 29, 30)의 구조적 요소를 필수적으로 포함한다. 더 구체적으로, 예를 들어 카카스 구조체(2)는, 보통 "비드 코어"로 불리고 하나 이상의 고무-코팅 코드나 엘라스토머 기반으로 이루어진 등가의 강화 스레드 요소들로 형성된, 보통 "비드"로 식별되는 영역 내에 통합되고 예를 들어 각각 적어도 하나의 대체로 원주방향 고리모양 삽입물(4)로 이루어진, 한 쌍의 고리모양 고정 구조체(3)를 포함할 수 있다. 엘라스토머 충전재(5)는 방사상 외부 위치에서 비드 코어(4)에 부착되어질 수 있다. 천이나 금속 고무-코팅 코드들이나 엘라스토머 기반으로 이루어진 등가의 강화 스레드 요소들을 포함하고 하나의 고리모양 강화 구조체(3)로부터 다른 것으로, 미리 정해진 방향을 따라서, 타이어(2)의 원주방향 확장을 가로방향으로 확장시키는 적어도 하나의 카카스 플라이(6)의 말단 플랩(6a)이 고리모양 고정 구조체(3) 각각과 맞물린다.

"튜브리스 (tubeless)" 형태의 타이어에서, 즉 공기 튜브가 없는 타이어에서, 카카스 구조체(2)는 방사상 내부 위치에서 일반적으로 "라이너(liner)"(미도시)로 불리는 대체로 기밀성 엘라스토머 재료의 층을 가진다.

벨트 층과 다른 것 사이에 바람직하게 교차 방향을 따라 타이어의 원주 확장 방향으로 적절히 기울어진 금속이나 천 고무-코팅 코드, 또는 엘라스토머 기반으로 이루어진 등가의 강화 스레드 요소들을 포함하는 적어도 하나 이상의 벨트 층들(7a, 7b), 뿐만 아니라 벨트 층들 (7a, 7b) 주위에 나란한 관계로 축방향으로 배치된 코일들 내로 원주방향으로 권선된 하나 이상의 코드들을 포함하는 가능한 외부 벨트 층(미도시)이 보통 카카스 구조체(2)와 결합된다. 벨트 층들(7a, 7b)과 가능한 외부 벨트 층의 조립은, 방사상 외부 위치에서 카카스 구조체(3)에 부착되는 대체로 원통형 고리모양 형상인, 일반적으로 7로 표시되는 일명 벨트 구조체를 정의한다. 본 명세서와 첨부된 청구범위의 목적에 따라, 별개의 구성요소로 기술되더라도, 벨트 구조체(7)는 (다른 방식으로 기술되지 않을 때) 카카스 구조체(2)의 통합 부분으로서 고려된다.

또한 방사상 외부 위치에서 벨트 구조체(7)에 원주방향으로 부착된 트레드 밴드(28), 및 대향 측면 상에서 카카스 구조체(2)에 측면으로 부착된 한 쌍의 사이드월(29)이 카카스 구조체(3)와 결합된다.

안전 타이어나 특정 목적의 타이어에서, 예를 들어 일명 "사이드월 삽입물" 형태의 보조 지지 삽입물(30)이 또한 제공될 수 있다; 그것들은 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같이, 카카스 플라이(6)의 내부에 사이드월(29)에 근접하게 부착되거나 두 쌍의 카카스 플라이들 사이나 또한 카카스 구조체(2)에 대해 축방향으로 외부 위치에서 부착된다.

타이어(1)는 카카스 구조체(2)를 형성하도록 설계된 장치 및 카카스 구조체(2), 트레드 밴드(28), 사이드월(29), 가능한 보조 삽입물들(30), 상기 라이너 및/또는 타이어(1)를 형성하는데 함께 작용하는 엘라스토머 재료의 다른 구조적 요소들과 결합하기 위한 장치들을 필수적으로 포함하는 장치를 제조함으로써 제조된다.

첨부 도면에서, 도면 부호(31)은 구조적 요소를 제조하기 위한 유니트를 도시하는데, 상기 유니트는 엘라스토머 재료와 카카스 구조체(2)를 결합하기 위한 장치의 일부이다. 장치의 다른 구성요소들은 도시되어 있지 않은데, 왜냐하면 그것들은 다른 편리한 방법으로 만들어질 수 있기 때문이다.

예를 들어, 타이어(1)를 제조하기 위한 장치들은 코통 제조 라인(미도시)을 포함할 수 있으며, 제조 라인에서, 예를 들어 카카스 플라이(6), 고정 구조체(3) 및/또는 이전 작업과 저장 단계로부터 오는 반제품으로 이루어진 다른 부분들의 조립을 통해, 카카스 구조체들(2)이 얻어진다. 상기 부분들의 조립은 "단일단계 공정"으로 보통 불리는 공지된 공정에 따라 타이어 제조에 적합한 "단일단계(unistage)"의 일명 "빌딩 드럼(building drum)" 상에서 수행될 수 있다; 또는 상기 조립은 "이-단계 공정"으로 보통 불리는 공지된 공정에 따라 타이어 제조에 적합한 일명 "성형 드럼(shaping drum)"과 함께 작동하는 일명 "제1-단계(first-stage)" 드럼 상에서 일어날 수 있다.

벨트 층이나 층들(7a, 7b)을 만들기 위한 장치들 및 처음에 원통형 슬리브 형태로 만들어진 카카스 구조체(2)가 도넛모양 형성으로 성형될 때 카카스 구조체(2)와 방사상 외부 위치에서 벨트 구조체(7)를 결합하기 위해 단일단계 드럼이나 성형 드럼 상의 동축방향 중심 위치로 벨트 구조(7)를 이송하기 위한 장치들을 포함하는 벨트-형성 라인이 보통 제조 라인과 결합된다.

대안으로, 카카스 구조체(2) 및/또는 각각의 벨트 구조체(7)는 적어도 하나의 형성 지지부 상에서 형성될 수 있는데, 상기 형성 지지부는, 하나 이상의 로봇팔이나 다른 적절한 장치들을 통해, 동일 출원인의 이름으로 예를 들어 문서 US 6,457,504에 기술된 바와 같이 고무-코팅 코드, 고무-코팅 코드 및/또는 엘라스토머 재료의 길쭉한 요소의 세편들과 같은 요소적 구성요소들을 내려놓는 것을 통해 형성 지지부 상에서 카카스 플라이(6), 고리모양 고정 구조체(3), 벨트 층들(7a, 7b) 및또는 타이어(1)의 다른 구성 요소들을 직접 형성하기 위해, 제조 라인을 따라 위치된 하나 이상의 워크 스테이션(work station)과 상호작용하도록 연속적으로 가져와진다.

트레드 밴드(28), 사이드월(29), 보조 삽입물(30), 라이너, 또는 그것들 중 적어도 하나와 같은 타이어(1) 내 엘라스토머 재료의 구조적 요소들은, 예를 들어 동일 출원인의 이름으로 문서 WO2004/041522에 기술된 바와 같이, 형성 지지부(18) 주위에 인접하는 원주방향 코일들 내로 엘라스토머 재료의 적어도 하나의 연속적인 세편-모양 요소를 권선함으로써 바람직하게 만들어진다.

형성 지지부(18)는 타이어의 내부 표면 확장부의 모양과 일치하거나 얻어질 구조적 요소의 기하학적 특징들에 따라 달라지는 다른 선택된 형상을 가지는 단단한 드럼으로 이루어질 수 있다. 선택적으로, 형성 지지부(18)는 단단한 드럼 상에 차례로 배치될 수 있는 카카스 플라이(6)나, 이전에 카카스 구조체(2)와 결합되거나 되지 않은, 벨트 구조체(7)와 같은 카카스 구조체(2)의 다른 구성요소에 의해 실현될 수 있다.

더 구체적으로, 라이너, 가능한 보조 삽입물(30) 및/또는 타이어(1)의 내부 표면에 배치되거나 제2 시간에 카카스 구조체(2)에 부착될 다른 구조적 요소들은 단단한 드럼의 형태로 형성 지지부(18) 상에서 직접 만들어질 수 있다. 사이드월과 같은 다른 구조적 요소들은 카카스 플라이(6)의 측면 표면에 직접 만들어질 수 있다. 상기 벨트 구조체와 카카스 구조체(2)를 조립하기 전이나 후에, 트레드 밴드(28)는 이어서 카카스 구조체(2)에 대해 방사상 외부 위치에서 그리고 더 구체적으로 벨트 구조체 상에서 만들어질 수 있다.

바람직한 실시예에서, 엘라스토머 재료의 적어도 하나의 구조적 요소들(5, 28, 29, 30)은 상기 상술한 유니트(31)를 사용하여 만들어질 수 있다.

더 구체적으로, 각각의 구조적 요소(5, 28, 29, 30)은 제1 엘라스토머 재료의 적어도 하나의 제1 구성요소, 및 제1 엘라스토머 재료와 다른 제2 엘라스토머 재료의 적어도 하나의 제2 구성요소(9)로 이루어질 수 있다. 제1 및 제2 구성요소 들(8, 9)은 바람직하게 상기 두 개의 구성요소들(8, 9) 사이에서 장치적-맞물림 요소들(10a)을 정의하는 물결모양 인터페이스 윤곽(10)에 결합된다.

바람직한 실시예에서, 구성요소(8)를 포함하는 제1 엘라스토머 재료는 천연고모 기반의 혼합물 또는 어떠한 경우에는 카카스 구조체 및/또는 벨트 층들을 만드는데 사용되는 엘라스토머 기반과 공가교결합될 수 있는 혼합물로 이루어진다.

제2 구성요소(9)를 구성하는 제2 엘라스토머 재료는 이어서 구성요소에 원하는 특성들을 주기 위해 어떠한 조성을 가지는 재료로 이루어질 수 있다.

예를 들어, 사이드월(29)을 제조할 때, 제1 구성요소에 대해 축방향 외부 위치에 위치한 제2 구성요소(9)는, 노화에 대한 만족할만한 저항 특성, 쉽게 색깔있는 명각을 프린트하는 능력, 맑기 또는 표면 외관에 다른 원하는 특징들을 얻기 위해, 바람직하게 에틸렌-프로필렌-디엔(EPDM) 고무, 폴리우레탄 고무, 부틸 고무 또는 그것들의 혼합물을 포함하는 폴리머 기재로 이루어질 수 있다.

대조적으로, 피로도와 낮은 이력현상(hysteresis)에 대한 만족스러운 저항 특성을 얻기 위해, 지지 삽입물(30)에서, 제1 구성요소 내부에 축방향으로 위치된 제2 구성요소(9)는 바람직하게 부타디엔 고무-기반 혼합물을 포함할 수 있다.

트레드 밴드(28)의 제조를 참조하여, 카카스 구조체(2)가 예를 들어 부틸 고무-기반 혼합물의 기밀 엘라스토머 재료를 사용하여 만들어진다면, 방사상 내부 위치에 위치된 구성요소(8)를 포함하는 제1 엘라스토머 재료는 부틸 고무-기반 혼합물, 또는 어떠한 경우에는 카카스 구조체(2)(및/또는 벨트 층들(7a, 7b))를 제조하는데 사용된 엘라스토머 기반과 공가교결합될 수 있는 혼합물을 사용할 수 있다.

제1 구성요소에 대해 방사상 외부 위치에 놓인 제2 구성요소(9)를 구성하는 제2 엘라스토머 재료는 바람직하게 만족할 만한 주행 안정성과 마멸 저항 특성을 보증하기 위해 천연 또는 합성 고무(폴리부타디엔 또는 부타디엔-스티렌 코폴리머)에 기초한 혼합물로 이루어질 수 있다.

라이너는 동일한 방식으로 만들어질 수 있으며, 즉 예를 들어 부틸 고무 기반의 기밀 혼합물로 제1 방사상 내부 구성요소(8)를 만들고, 양립할 수 있는 혼합물, 즉 라이너/하부-라이너 조립체에 대해 방사상으로 그리고 축방향으로 외부에 있는 카카스 구조체의 남아있는 부분에 사용되는 혼합물로 공가교결합되는 혼합물로 이 경우 일명 하부-라이너를 형성하는 제2 구성요소(9)를 만든다.

혼합물들이 화학적 가교 결합의 형성에 의하여 서로 거의 양립할 수 없더라도, 이러한 방식으로 서로 다른 혼합물들을 안정되고 신뢰할만한 방식으로 결합하는 어려움으로부터 발생하는 문제들이 극복된다는 것을 알 수 있다.

따라서, 타이어(1)의 각각의 구조적 요소를 만드는데 있어서, 사용시 다른 구성요소들의 고정 안정성을 약화시키지 않고, 원하는 물리적이고 조작적인 특성들을 얻기 위해 가장 적절한 재료를 사용하는 것이 가능하다.

도 1에 도시된 바와 같이, 사이드월(29)과 보조 삽입물(30)과 연결되어 도시된 바와 같이, 또한 제2 구성요소(9)가 제1 구성요소(8)의 원하는 표면부로 제한적으로 확장하더라도, 제1 구성요소(8)는 바람직하게 트레드 밴드(28)를 참조하여 예시로써 도시된 바와 같이 각각의 구성요소의 확장부 너머로 확장할 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 물결모양 인터페이스 윤곽(10)에서 물결 피 치(pitch; P)와 물결 높이(H)를 식별하는 것이 가능하다. 본 명세서와 첨부된 청구범위 내에서, 인터페이스 윤곽의 물결 "피치"라는 용어는 두 개의 연속하는 물결들의 중앙 지점들 사이에서 오른 구획 내 축방향으로 측정된 거리(P)를 나타낸다. 본 정의의 문맥에서, 각각의 물결의 중앙 지점은 상기 물결의 대향된 방사상 내부 단부들을 결합하는 부분("n")의 평균 지점이다. 도 2에서 P 값이 지시되는 선(z)은 형성 지지부(18)의 기하학적 회전축(X)에 평행하여서 축방향을 나타낸다. 여기에 그리고 다음의 명세서 내에 그리고 청구범위들 내에서 방사상 방향(E)은 선(z)에 수직하게 지시된다.

마지막으로, 본 명세서와 다음의 청구범위 내에서 상기 인터페이스 윤곽의 각각의 물결의 "높이"는, 부분이나 부분 확장부 및 물결의 방사상 최외각 지점 사이에서, 상기 방사상 내부 물결 단부를 결합하는 부분("n")에 또는 부분의 확장부에 수직한 오른-구획 평면 내에서 확장하는 부분("m")의, 형성 지지부(18)의 (도시된 실시예에서 방사 방향(E)과 일치하는) 적도 평면에 평행한 평면상의 돌출부(H)를 의미한다.

구성요소들(8 및 9) 사이의 효율적인 장치적 맞물림을 달성하기 위해, 물결 높이(H)는, 언더컷(undercut) 없이 효율적인 장치적-맞물림 요소들(10a)을 얻기 위해, 바람직하게 물결 피치(P)의 1/10과 같거나 더 높고 바람직하게는 물결 피치(P)의 절반보다 더 높다.

도 2에 도시된 실시예에서, 물결 높이(H)는 물결 피치(P) 값에 약 2 배 높다.

각각의 물결의 정점의 양분선(K)에 의해 식별되는, 확장부를 가지는 물결모양 윤곽(10)을 정의하는 물결이 바람직하게 제공될 수 있고, 도 2에 도시된 것보다 더 큰 범위로, 물결모양 윤곽의 확장부의 중앙 선(L)에 수직한 방향(Q)으로 기울어져 있다. 더 구체적으로, 바람직한 실시예에서, 특별한 장치적 맞물림을 제공하기 위해, 상기 양분 선(K)과 중아 선(L)에 수직한 Q 사이에 포함된 경사각(α)은 약 30° 내지 약 88°의 범위에 있고, 더 바람직하게는 약 60°와 약 85° 사이의 범위에 있다.

다른 것들 사이에서, 경사각(α)의 적절한 값은 부분인 구조적 요소가 매우 제한된 확장부를 가질 때에도 보증되는 제1 및 제2 구성요소들 사이에 효율적인 결합을 하게 한다.

상기 설명에 더해서 또는 대안으로, 인터페이스 윤곽(10)에 의해 정의된 상보적인 장치적-맞물림 요소들(10a)은, 도 7에 도시된 바와 같이, 상호 언더컷 구속제의 부분들(10b)을 가지도록 제공될 수 있다.

도 5 및 7로부터 보이는 바와 같이, 엘라스토머 재료의 제3 구성요소가 더 제공될 수 있으며, 상기 구성요소는 제1 구성요소(8)에 대해 방사상 내부 위치에 배치되고 제1 구성요소를 형성하는 엘라스토머 재료와 공가교결합된다.

필요하다면, 엘라스토머 재료의 제4 구성요소가 또한 제2 구성요소(9)에 대해 방사상 외부 위치에 배열될 수 있으며, 상기 제4 구성요소는 적어도 제2 구성요소에 속하는 엘라스토머 재료와 가교 결합된다.

유니트(31)에 의한 각각의 구조적 요소(28, 29, 30)의 제조는 제1 길쭉한 요 소(13)와 제1 및 제2 미가공 엘라스토머 재료 각각으로 만들어진 제2 길쭉한 요소(14)의 준비를 포함한다. 압출로부터 얻어지고, 제1 압출기(15) 및 제2 압출기(16) 각각으로부터 또는 다른 공급 부재들로부터 공급된, 제1 및 제2 길쭉한 요소들은 적어도 하나의 롤러(17) 또는 형성 지지부(18)의 내려놓는 표면 상에 그것들을 내려놓는 단계를 수행하는 다른 부재로 안내된다. 형성 지지부(18)는 바람직하게 동일 출원인의 이름으로 문서 WO 00/35666으로부터 이미 공지된 바와 같이 부분적으로 도시된 로봇팔(19)에 의해 지지된다. 로봇팔(19)에는, 내려놓는 표면(18a) 상에 공급 롤러(17)에 의해 내려놓아진 길쭉한 요소들(13, 14)의 원주방향 배분이 일어나는 효과에 의해, 모터 또는 기하학적 회전축(X) 주위로 원주방향-배분 회전 운동을 형성 지지부(18)에 주는 다른 회전 구동 장치들이 설비된다. 동시에, 로봇팔(19)과 결합된 이송 구동 장치들은 가로방향 배분의 제어된 상대 변위로 공급 롤러(17)의 앞으로 형성 지지부(18)를 이동시켜서, 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)은 형성 지지부(18)의 기하학적 축(X) 주위에 감긴 코일들의 형태로 내려놓는 표면(18a) 상에 내려놓아진다.

각각의 압출기들(15, 16)을 나오면, 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)은, 공급 롤러(17)나 다른 적절한 부재들의 영향으로, 길쭉한 요소들이 상술한 바와 같이 형성 지지부(18) 상에 내려놓아지고 배치되는 연속적인 세편-모양 요소(20)를 형성하면서 서로 만나고 부착되는 상호 결합 지점을 향해 상호 수렴하는 방향으로 안내된다.

도 3에 예에서, 길쭉한 요소들(13, 14)의 결합 지점은 공급 롤러(17)에 의해 형성 지지부(18)에 길쭉한 요소들을 부착하는 것과 일치한다. 그러나 상기 길쭉한 요소들(13, 14)은 또한 형성 지지부(18)의 상류 지점에서 길쭉한 요소의 결합을 야기하는 방식으로 안내될 수 있다. 연속적인 세편-모양 요소(20)가, 길쭉한 요소들(13, 14)의 상호 결합을 수행한 후에 세편-모양 요소의 저장 단계에 사용된, 공급 릴(reel)로부터 와야한다는 것이 또한 제공될 수 있다.

또 다른 실시예에서, 길쭉한 요소들(13, 14)은 함께 압출될 수 있고 단일 압출기(26)(도 3a)의 압출 헤드 내에 직접 결합될 수 있어서 세편-모양 요소(20)는 압출기 출구에서 직접 생성된다.

마지막으로, 도 3b에 예로써 도시된 다른 실시예에서, 길쭉한 요소들(13, 14)은 원주방향으로 상호 이격된 지점들(A, B)에서 형성 지지부(18) 상에 동시에 내려놓일 수 있다. 이러한 순간에, 길쭉한 요소들의 결합 지점은 형성 지지부(18) 상으로 제2 길쭉한 요소(14)를 부착하는 지점과 일치한다.

도 4 및 6에서 볼 수 있는 바와 같이, 길죽한 요소들(13, 14)은 결합일 일어날 때 그것들 각각이 다른 길쭉한 요소의 기저부와 접촉하는 기저부(21, 22)를 가지는 방식으로 상호 결합된다. 게다가, 적어도 하나의 길쭉한 요소들(13, 14)은 상기 도면에서 D로 도시된 기저부의 상호 정렬 방향에 가로 방향인 기저부(21, 22)로부터 돌출하는 선단(23, 24)을 가질 수 있다.

더 구체적으로, 바람직한 실시예에서 대체로 서로 동일한 형상을 가질 수 있는 길쭉한 요소들(13, 14)은 기저부(21)의 상호 정렬 방향(D)에 가로인 평면 내에서 상호 오프셋된 부분들에서 결합되어서, 그것들 각각은 다른 길쭉한 요소의 선단 에 대해 대향 방향으로 돌출하는 각각의 선단(23, 24)을 가진다.

형성 지지부(18) 상에 내려놓는 동안, 길쭉한 요소들(13, 14)의 상호 위치 및/또는 그것들에 의해 형성된 연속적인 세편-모양 요소(20)의 방향은, 내려놓는 표면(18a)에 가까이 올 때, 제1 길쭉한 요소(13)의 선단(23)이 형성 지지부(18)를 향해 회전하는 방식으로 제어된다.

도 5 및 7에서 명백히 볼 수 있는 바와 같이, 부착 단계 동안 제1 길쭉한 요소(13)의 선단(23)은 변형되고, 내려놓는 표면(18a)에 제2 엘라스토머 재료의 직접적 접촉을 피하기 위해 제2 길쭉한 요소(14)와 형성 지지부(18) 사이에 개재된 위치를 취하면서, 그것은 제2 길쭉한 요소(14)의 기저부(22)를 향해 결과적으로 구부려진다. 내려놓는 표면(18a)에서, 상술한 바와 같이 선단(23)의 구부림 효과에 의해, 나란한 관계로 연속해서 배치되고 제1 길쭉한 요소(13)에 의해 형성된 코일들은 전체 내려놓는 표면(18a) 위로 확장하는 엘라스토머 재료로 만들어진 연속적인 층을 초래한다.

이어서, 제2 길쭉한 요소(14)의 선단(24)은 형성 지지부(18)에 의해 나타나진 내려놓는 표면(18a)으로부터 방사상으로 멀어지게 향해지고 제1 길쭉한 요소(13)의 기저부(21)에 대해 위로 향해질 수 있어서, 제2 길쭉한 요소(14)에 의해 형성된 나란한 관계의 코일들은 제2 엘라스토머 재료로 만들어진 연속적인 층의 형성을 야기한다.

필요하다면, 제2 길쭉한 요소(14)의 선단(24)을 위로 향하게 하는 것은 롤러 또는 공급 롤러(17)의 하류에서 작동하는 다른 보조 어플리케이터(applicator) 부 재(25)에 의해 조력될 수 있다.

게다가, 나란한 관계로 코일의 형태로 내려놓는 것 다음으로, 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)의 기부(21, 22)는 제1 및 제2 구성요소들 사이에서 인터페이스 윤곽(10)을 생성한다.

필요하다면, 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)을 부착하는 것은 길쭉한 요소(13)와 동일한 혼합물, 또는 어떠한 경우 제1 길쭉한 요소(13)를 형성하는 제1 엘라스토머 재료와 공가교결합될 수 있는 혼합물로 만들어진 제3 구성요소(11)를 부착하는 것으로써 선행될 수 있다. 이러한 제3 구성요소의 형성은 연속적인 세편-모양 요소(20)를 내려놓는 것을 참조하여 이전에 기술한 바와 동일한 방식으로 일어날 수 있는데, 즉 예를 들어 압출기로부터 나오고 형성 지지부(18)의 내려놓는 표면(18a)을 덮기 위해 나란한 관계로 연속적으로 배치된 코일로 형성되는 엘라스토머 재료의 연속적인 길쭉한 요소를 부착하는 것을 통해 일어난다.

제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)을 내려놓는 것에 연속하여, 상술한 제4 구성요소(12)를 부착하는 것이 또한 수행되며, 상기 구성요소는 제2 길쭉한 요소(14)를 형성하는 제2 엘라스토머 재료와 공가교결합될 수 있는 재료로 만들어진다. 제4 구성요소(12)의 형성은 또한 형성 지지부(18) 상으로 부착함으로써 수행될 수 있으며, 엘라스토머 재료의 제4 길쭉한 요소는 압출기로부터 나오고 나란하게 연속하여 배치된 코일들로 형성된다. 제3 및 제4 길쭉한 요소들은 바람직하게 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)의 형성을 위해 사용되는 동일한 압출기들(15, 16)에 의하거나 거기에 쓰이는 특정 압출기들에 의해 생성될 수 있다.

제3 및/또는 제4 엘라스토머 구성요소들(11, 12)의 존재로, 각각 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)로부터 돌출하는 선단들(23, 24)의 배열은 과잉되게 보일 수 있는데, 상기 제3 및 제4 구성요소들이 길쭉한 요소들(13, 14) 각각의 기부들(21. 22)을 형성하는 재료와 공가교결합될 수 있기 때문이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 길쭉한 요소들(13, 14)은 대체로 평평한 단면 형상을 가질 수 있다. 이러한 경우 도 2에 도시된 바와 같이 물결 높이(H)가 물결 피치보다 훨씬 더큰 인터페이스 윤곽(10)이 바람직하게 얻어져서, 물결모양 윤곽의 언덕과 계곡들은 장치적-맞물림 요소들의 형성을 야기할 것이다. 대안으로, 도 6 및 7에 예시된 바와 같이, 길쭉한 요소들(13, 14)은 바람직하게 삼각형 형상의 단면 윤곽은 가질 수 있다. 이러한 경우 결합된 길쭉한 요소들(13, 14)의 기부들(21, 22)은 장치적-맞물림 요소들(10a) 내 언더컷 구속제를 구비한 부분들(10b)의 형성을 초래한다. 동일한 효과가 사다리꼴 단면 윤곽을 가지는 길쭉한 요소들(13, 14)을 사용하여 달성된다.

카카스 구조체(2)와 함께 타이어(1)의 제조에 함께 작용하는 구조적 요소들(28, 29, 30)의 형성이 완성될 때, 타이어는 편리한 방법으로 수행될 수 있는 성형 및 가황처리 되도록 하기 위해 주형 내로 삽입되게 한다.

마지막으로 다른 재료들 사이의 결합이 작업 시간과 비용을 증가시키고 오염물질을 포함하는 화학적 처리의 사용을 필요로 하지 않고서 얻어진다는 것이 인지될 것이다.

게다가, 동일 출원인의 이름으로 문서 WO 00/35666 A1에 기술된 바와 같이, 엘라스토머 재료들의 구조적 요소들이 형성 지지부 상에서 나란하게 배치된 코일들로 미가공 엘라스토머 재료의 길쭉한 요소들을 권선함으로써 얻어지는 요즘의 타이어 생산 사이클 내에서 이미 제공된 장치들과 설비를 이용하여, 참조된 타이어는 간단하고 저가인 방식으로 만들어진다.

본 명세서 내에 포함되어 있음.

Claims

엘라스토머 기반으로 이루어진 강화 스레드 요소들을 포함하는 카카스 구조체(2); 및

상기 카카스 구조체(2)와 결합된 엘라스토머 재료(28, 29, 30)의 구조적 요소들을 포함하는 차량 바퀴용 공기 타이어로서,

상기 구조적 요소들(28, 29, 30) 중 적어도 하나는

제1 엘라스토머 재료로 형성된 적어도 하나의 제1 구성요소(8); 및

상기 제1 엘라스토머 재료와 다른 제2 엘라스토머 재료로 형성된 적어도 하나의 제2 구성요소(9)를 포함하며,

상기 제1 및 제2 구성요소들(8, 9)은 물결모양 인터페이스 윤곽(10)을 가지고, 상기 인터페이스 윤곽(10)은 제1 및 제2 구성요소들(8, 9) 사이에 장치적-맞물림 요소들(10a)을 정의하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 1 항에 있어서,

상기 카카스 구조체(2)에 방사상 외부 위치에 부착된 트레드 밴드는 상기 제1 구성요소(8)에 대해 방사상 외부 위치에 배치된 상기 제2 구성요소(9)를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

한 쌍의 사이드월(29)은 양 측면에서 카카스 구조체(2)에 부착되며, 상기 사이드월들(29) 중 적어도 하나는 제1 구성요소(8)에 대해 축방향으로 외측에 배치된 제2 구성요소(9)를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

한 쌍의 보조 지지 삽입물들(30)은 상기 카카스 구조체(2)와 결합되고, 상기 보조 삽입물들(30) 중 적어도 하나는 제1 구성요소(8)에 대해 축방향으로 외측에 배치된 상기 제2 구성요소(9)를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

라이너와 하부-라이너는 방사상 내부 위치에서 카카스 구조체(2)에 부착되고, 상기 하부-라이너는 상기 라이너를 형성하는 상기 제1 구성요소(8)에 대해 방사상으로 외측에 상기 제2 구성요소(9)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,

인터페이스 윤곽(10)은 물결 높이(H) 및 물결 피치(P)를 가지며 물결 높이(H)가 물결 피치(P)의 1/10과 같거나 더 높은 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 6 항에 있어서,

상기 물결 높이(H)는 물결 피치(P)의 절반보다 더 높은 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 6 항에 있어서,

상기 물결 높이(H)는 물결 피치(P)에 4 배 더 높은 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 장치적-맞물림 요소들(10a)은 상호 언더컷 구속제(10b)의 부분들을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 물결모양 인터페이스 윤곽(10)은 물결모양 윤곽의 확장부의 중앙 선(L)에 수직한 방향으로 기울어진 확장부를 가지는 다수의 물결들을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 10 항에 있어서,

각각의 물결은, 약 30 °와 약 88° 사이인, 상기 물결의 정점의 양분 선(K) 및 중앙 선(L)에 수직한 상기 방향(Q) 사이에 기울어진 각(α)을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 11 항에 있어서,

상기 경사각(α)은 약 60°와 약 85° 사이인 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,

적어도 상기 제1 엘라스토머 재료와 공가교결합된 엘라스토머 재료의 제3 구성요소(11)가 상기 구성요소(8)와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 및 제2 엘라스토머 재료 중 적어도 하나와 공가교결합된 엘라스토머 재료의 제4 구성요소(12)가 상기 제2 구성요소(9)와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제2 구성요소(9)는 제1 구성요소(8)의 적어도 하나의 표면부를 따라 확장하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,

사익 제1 엘라스토머 재료는 카카스 구조체(2)의 엘라스토머 기반과 공가교결합되는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어.
엘라스토머 기반으로 이루어진 강화 스레드 요소들을 포함하는 카카스 구조체(2)를 형성하는 단계; 및

상기 카카스 구조체(2)와 엘라스토머 재료의 구조적 요소들(28, 29, 30)을 결합하는 단계를 포함하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법으로서,

카카스 구조체(2)와 엘라스토머 재료의 구조적 요소들(28, 29, 30)을 결합하는 단계는

제1 미가공 엘라스토머 재료를 포함하는 적어도 하나의 제1 길쭉한 요소(13) 및 상기 제1 엘라스토머 재료와 다른 조성을 가지는 제2 미가공 엘라스토머 재료를 포함하는 적어도 제2 길쭉한 요소(14)를 준비하는 단계;

상기 구조적 요소(28, 29, 30)의 제1 구성요소(8)를 형성하기 위해 상기 형성 지지부(18)의 기하학적 축(X) 주위에 감긴 코일들 내로 형성 지지부(18) 상에 상기 제1 길쭉한 요소(13)를 내려놓는 단계;

상기 제1 구성요소(8) 상에 겹쳐진 상기 구조적 요소(28, 29, 30)의 제2 구성요소(9)를 형성하기 위해 상기 형성 지지부(18)의 기하학적 축(X) 주위에 감긴 코일들 내로 형성 지지부(18) 상에 상기 제2 길쭉한 요소(14)를 내려놓는 단계; 및

상기 타이어를 경화하는 단계를 포함하고,

상기 제1 및 제2 구성요소들(8, 9)은 물결모양 인터페이스 윤곽(10)을 가지고, 상기 인터페이스 윤곽(10)은 제1 및 제2 구성요소들 사이에 장치적 맞물림(10a)의 요소들을 정의하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항에 있어서,

제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)을 내려놓는 단계는, 상기 타이어(1)의 트레드 밴드(28)를 형성하기 위해, 미리 형성 지지부(18) 상에 놓인 카카스 구조체(2)에 대해 방사상 외부 위치에서 수행되는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 19 항 또는 제 20 항에 있어서,

적어도 하나의 벨트 층(7a, 7b)을 설치하고 상기 적어도 하나의 벨트 층(7a, 7b)과 카카스 구조체(2)를 결합하는 단계를 더 포함하고, 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)을 내려놓는 단계는 상기 타이어(1)의 트레드 밴드(28)를 형성하기 위해, 카카스 구조체(2)와 벨트 층을 결합하기 전이나 후에, 상기 적어도 하나의 벨트 층(7a, 7b)에 대해 방사상으로 외측에서 수행되는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서,

제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)을 내려놓는 단계는, 상기 타이어(1)의 적어도 하나의 사이드월(29)을 형성하기 위해, 카카스 구조체(2)에 대해 측면에서 수행되는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서,

제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)을 내려놓는 단계는 카카스 구조체(2)의 내부에 대해 측면으로 상기 적어도 하나의 지지 삽입물(30)을 부착하기 위해 형성 지지부(18) 상에 카카스 구조체(2)를 설치하기 전에 적어도 하나의 지지 삽입물(30)을 형성하기 위해 형성 지지부(18)에 대해 축방향으로 외측에서 수행되는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 21 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 인터페이스 윤곽(10)은 물결 높이(H) 및 물결 피치(P)를 가지며, 물결 높이(H)는 물결 피치(P)의 적어도 1/10과 같은 높이인 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 22 항에 있어서,

상기 물결 높이(H)는 물결 피치(P)의 절반보다 높은 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 22 항에 있어서,

상기 물결 높이(H)는 물결 피치(P)의 네 배보다 더 높은 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 24 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 물결모양 인터페이스 윤곽(10)은 물결모양 윤곽의 확장부의 중앙 선(L)에 수직한 방향(Q)으로 기울어진 확장부를 가지는 복수의 물결들을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 25 항에 있어서,

각각의 물결은 상기 물결의 정점의 양분 선(K) 및 약 30°와 약 88° 사이인 중앙 선(L)에 수직한 상기 방향(Q) 사이의 경사 각(α)을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 26 항에 있어서,

상기 경사각(α)은 약 60°와 약 85° 사이인 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 27 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 장치적-맞물림 요소들(10)은 상호 언더컷 구속제(10b)의 부분들을 가지 는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 28 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14) 중 적어도 하나는 평평한 단면 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 28 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14) 중 적어도 하나는 대체로 삼각형 단면 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 28 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14) 중 적어도 하나는 대체로 사다리꼴 단면 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 31 항 중 어느 한 항에 있어서,

내려놓는 단계 동안 상기 형성 지지부(18)의 기하학적 축(X) 주위에 감긴 연속적인 세편-모양 요소(20)를 준비하기 위해, 제1 및 제2 길쭉한 요소들의 길이방향 확장부를 따라 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)을 상호 결합하는 단계를 더 포함하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 32 항에 있어서,

상기 결합 단계는 내려놓는 단계 이전에 수행되는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 32 항에 있어서,

상기 연속적인 세편-모양 요소(20)를 준비하는 단계는

제1 공급 부재(15)를 통해 제1 길쭉한 요소를 공급하는 단계;

제1 길쭉한 요소(13)를 공급하는 것과 동시에 제2 공급 부재(16)를 통해 제2 길쭉한 요소(14)를 공급하는 단계; 및

상호 결합하는 지점을 향해, 상호 수렴하는 방향으로 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)을 안내하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 34 항에 있어서,

제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)을 공급하는 단계는 상기 제1 및 제2 공급 부재의 일부인 제1 및 제2 압출기들(15, 16) 각각을 통해 압출에 의해 일어나는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 32 항에 있어서,

상기 연속적인 세편-모양 요소(20)는 동일한 압출기(26)를 통해 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)의 공유압출성형(coextrusion)에 의해 만들어지는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 32 항에 있어서,

상기 결합 단계는, 형성 지지부(18) 상에서 일어나는 길쭉한 요소들(13, 14) 사이의 상호 결합 지점에서, 형성 지지부(18) 상의 세편-모양 요소(20)의 권선과 동시에 수행되는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 32 항에 있어서,

상기 결합 단계는, 형성 지지부(18)의 상류에서 일어나는 길쭉한 요소들(13, 14) 사이의 상호 결합 지점에서, 형성 지지부(18)상의 세편-모양 요소(20)의 권선과 동시에 수행되는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 36 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)은 원주방향으로 상호 이격된 지점들(A, B)에서 형성 지지부(18) 상에 동시에 놓이는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 32 항 내지 제 39 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 결합 단계 다음으로, 상기 길쭉한 요소들(13, 14) 각각은 다른 길쭉한 요소의 기저부와 통합된 기저부(21, 22)를 가지고, 상기 길쭉한 요소들(13, 14) 중 적어도 하나는 기저부들(21, 22)의 상호 정렬의 가로 방향으로 기저부(21, 22)로부터 돌출하는 선단(23, 24)을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 40 항에 있어서,

상기 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)은 기저부들(21, 22)의 상호 정렬 방향(D)에 대해 가로 방향으로 상호 오프셋된 위치에서 결합되어서, 각각의 길쭉한 요소(13, 14)는 다른 길쭉한 요소의 선단에 대한 대향 방향으로 돌출하는 상기 선단(23, 24)을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 40 항 또는 제 41 항에 있어서,

상기 길쭉한 요소(13, 14)의 선단(23, 24)은 다른 길쭉한 요소의 기저부(21, 22)에 대해 위로 향하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 42 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14) 각각을 내려놓는 단계는

상기 길쭉한 요소를 지지부 상에 부착하기 위한 형성 지지부(18)에 인접하게 배치된 형성 부재(15, 16, 17)로부터 길쭉한 요소(13, 14)를 공급하는 단계;

상기 길쭉한 요소(13, 14)가 형성 지지부(18) 상에 원주방향으로 배치하도 록, 상기 형성 지지부(18)에 기하학적 회전축(X) 주위로의 원주방향-배분 회전 운동을 제공하는 단계; 및

상기 코일들을 형성하기 위해 형성 지지부(18)와 형성 부재(15, 16, 17) 사이에 가로로 배치된 제어된 상대 변위를 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 43 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 구성요소(8)의 부착 전에 형성 지지부(18) 상으로 적어도 제3 구성요소(11)를 부착하는 단계를 더 포함하고, 상기 제3 구성요소(11)는 적어도 상기 제1 엘라스토머 재료와 공가교결합될 수 있는 엘라스토머 재료인 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 44 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제2 구성요소(9)의 부착에 연속하여 제4 구성요소(12)를 부착하는 단계를 더 포함하고, 상기 제4 구성요소(12)는 적어도 상기 제2 엘라스토머 재료와 공가교결합될 수 있는 엘라스토머 재료인 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
제 17 항 내지 제 45 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 엘라스토머 재료는 카카스 구조체(2)의 엘라스토머 기반과 공가교 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 타이어 제조 방법.
엘라스토머 기반으로 이루어진 강화 스레드 요소들을 포함하는 카카스 구조체(2)를 형성하도록 설계된 장치;

상기 카카스 구조체(2)와 엘라스토머 재료의 구조적 요소들(28, 29, 30)을 결합하기 위한 장치(31); 및

상기 타이어를 경화하기 위한 장치를 포함하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조용 장치로서,

상기 엘라스토머 재료(28, 29, 30)의 구조적 요소들과 카카스 구조체(2)를 결합하기 위한 장치는 상기 구조적 요소들을 제조하기 위한 적어도 하나의 유니트(31)를 포함하며, 상기 유니트는

제1 미가공 엘라스토머 재료를 포함하는 적어도 하나의 길쭉한 요소(13) 및 제1 엘라스토머 재료와는 다른 조성을 가지는 제2 미가공 엘라스토머 재료를 포함하는 적어도 하나의 제2 길쭉한 요소(14)를 제공하는 공급 부재들(15, 16); 및

상기 구조적 요소(28, 29, 30)의 제1 구성요소(8) 및 상기 제1 구성요소(8) 상에 겹쳐진 상기 구조적 요소(28, 29, 30)의 제2 구성요소(9)를 각각 형성하기 위해 상기 형성 지지부(18)의 기하학적 축(X) 주위에 권선된 코일들 내로 형성 지지부(18) 상에 상기 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)을 내려놓기 위한 부재들(17, 25)을 포함하고,

상기 제1 및 제2 구성요소들(8, 9)은 물결모양 인터페이스 윤곽(10)을 가지 고, 상기 인터페이스 윤곽(10)은 제1 및 제2 구성요소들(8, 9) 사이에 장치적 맞물림(10a)의 요소들을 정의하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 47 항에 있어서,

상기 구조적 요소들을 제조하기 위한 적어도 하나의 유니트(31)는 카카스 구조체(2)에 대해 방사상 외부 위치에서 트레드 밴드를 제조하는데 쓰이는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 47 항 또는 제 48 항에 있어서,

적어도 하나의 벨트 층(7a, 7b)을 만들기 위한 장치 및 방사상 외부 위치에서 상기 적어도 하나의 벨트 층(7a, 7b)과 카카스 구조체(2)를 결합하기 위한 장치를 포함하고, 구조적 요소들을 제조하기 위한 상기 적어도 하나의 유니트(31)는 상기 적어도 하나의 벨트 층(7a, 7b)에 대해 방사상 외부 위치에서 트레드 밴드(28)를 제조하는데 쓰이는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 47 항 내지 제 49 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구조적 요소들을 제조하기 위한 적어도 하나의 유니트(31)는 카카스 구조체(2)에 대해 측면으로 배치된 사이드월(29)을 제조하는데 쓰이는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 47 항 내지 제 49 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구조적 요소들을 제조하기 위한 적어도 하나의 유니트(31)는 카카스 구조체(2)와 결합하기 위한 보조 지지 삽입물(30)을 제조하는데 쓰이는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 47 항 내지 제 51 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구조적 요소들을 제조하기 위한 적어도 하나의 유니트(31)는

상기 제1 길쭉한 요소(13)를 공급하기 위한 제1 공급 부재(15) 세트;

상기 제2 길쭉한 요소(14)를 공급하기 위한 제2 공급 부재(16) 세트; 및

상호 결합 지점을 향해 상호 수렴하는 방향으로 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)을 안내하기 위한 장치들(17, 25)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 52 항에 있어서,

길쭉한 요소들(13, 14) 사이의 상기 상호 결합 지점은 형성 지지부(18) 상에 위치한 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 52 항에 있어서,

상기 길쭉한 요소들(13, 14) 사이의 상기 상호 결합 지점은 형성 지지부(18) 의 상류에 위치한 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 52 항에 있어서,

상기 안내 장치는 형성 지지ㅜㅂ(18) 상에서 원주방향으로 상호 이격된 지점들(A, B)로 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)을 운반하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 52 항 내지 제 55 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 및 제2 공급 부재들은 각각 제1 및 제2 압출기들(15, 16)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 47 항 내지 제 51 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구조적 요소들(28, 29, 30)을 제조하기 위한 적어도 하나의 유니트(31)는 상기 연속적인 세편-모양 요소(20)를 제조하기 위해 제1 및 제2 길쭉한 요소들(13, 14)의 공유압출성형을 위해 적어도 하나의 압출기(26)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 47 항 내지 제 57 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구조적 요소들(27, 28, 30)을 제조하기 위한 적어도 하나의 유니트(31)는

상기 지지부 상에 상기 길쭉한 요소들(13, 14) 중 적어도 하나를 부착하기 위해 형성 지지부(18)에 인접하게 배치된 적어도 하나의 공급 부재(15, 16, 17);

상기 길쭉한 요소(13, 14)가 형성 지지부(18) 상에서 원주방향으로 배치되도록, 형성 지지부(18)에 기하학적 회전축(X) 주위로의 원주방향-배분 회전운동을 제공하는 회전 구동 장치; 및

상기 코일들을 형성하도록 형성 지지부(18)와 공급 부재(15, 16, 17) 사이에 가로 배치의 제어된 상대적인 변위를 수행하는 이송 구동 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 47 항 내지 제 58 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구조적 요소들(28, 29, 30)을 제조하기 위한 적어도 하나의 유니트는 형성 지지부(18) 상에 적어도 상기 제1 엘라스토머 재료와 공가교결합될 수 있는 엘라스토머 재료의 적어도 하나의 제3 구성요소(11)를 부착하기 위한 장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.
제 47 항 내지 제 59 항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구조적 요소들(28, 29, 30)을 제조하기 위한 적어도 하나의 유니트(31)는 적어도 상기 제2 엘라스토머 재료와 공가교결합될 수 있는 엘라스토머 재료의 제4 구성요소(12)를 형성 지지부(18) 상에 부착하기 위한 장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 바퀴용 공기 타이어 제조 장치.