KR20070064199A - 자동차의 윈도우 시스템 내구시험방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 윈도우 시스템 내구시험방법에 관한 것으로, 윈도우 상승 전원 공급단계(S1), 상승 휴지단계(S2), 윈도우 하강 전원 공급단계(S3), 하강 휴지단계(S4) 및, 상기 윈도우 하강 전원 공급단계(S3)에서 윈도우이동감지신호에 의해 윈도우의 오반전 여부를 판단하고(S5)고, 상기 윈도우 오반전 여부 판단단계(S5)에서 정상으로 판단되면 정상회수를 카운트하고, 오반전이 발생한 경우로 판단되면 오반전 회수를 카운트하며(S6), 상기 정상 및 오반전 작동회수 카운트단계(S6) 이후에는 카운트된 정상작동회수가 내구성을 인정할 수 있는 기준값으로 설정된 기준회수와 같아지면 내구성 및 작동성능이 만족된 것으로 판단하고, 상기 오반전회수가 미리 설정된 오반전 한계회수보다 커지면 작동성능이 불량한 것으로 판정하는(S7) 한편, 상기 최종판단단계(S7)에서 최종판단의 조건을 충족하지 못한 경우에는 상기 윈도우 상승 전원 공급단계를 다시 시행하는 로직 순환 단계(S8)가 수행된다.

Description

자동차의 윈도우 시스템 내구시험방법{method for testing an endurance of window system in a car}

도 1은 본 발명에 따른 윈도우 시스템 내구시험장치의 구성도,

도 2는 정상상태와 오반전 상태의 위치감지센서 신호를 도시한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 윈도우 시스템 내구시험방법의 순서도이다.

**도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명**

5 : 윈도우채널, 10 : 레귤레이터,

20 : 모터, 30 : 윈도우 상승 및 하강 제어유니트,

40 : 시험 제어유니트, 50 : 윈도우 이동감지센서.

본 발명은 자동차의 윈도우 시스템 내구시험방법에 관한 것으로, 특히 윈도우의 오반전을 검출할 수 있게 되어 내구시험결과의 신뢰성이 향상되도록 된 자동차의 윈도우 시스템 내구시험방법에 관한 것이다.

현재 대부분의 파워 윈도우 시스템은 사용자가 스위치를 누르는 동안 모터에 전원이 인가되어 윈도우가 이동하는 매뉴얼 방식이었다. 이 매뉴얼 방식 파워 윈도우 시스템의 내구시험은 윈도우의 상승과 하강을 반복 시행하되, 상승과 하강의 사이에 소정의 시간간격을 두는 상태로 정해진 회수만큼 시행하였다. 그리고, 반복 과정중에 일정한 때마다 모터 및 레귤레이터의 이상을 점검한다. 따라서, 모터 및 레귤레이터가 내구성을 인정하는 규정된 회수만큼 반복 동작했는지를 점검할 수 있으며 이상이 발생했을 경우 몇 회 동작 후 이상이 발생했는지를 알 수 있게 된다.

한편, 최근에는 운전자가 스위치를 조작하면(조작 지속이 아님) 그 입력신호를 받아서 윈도우가 자동으로 열리고 닫히는 오토 방식의 파워윈도우 시스템이 점차 널리 사용되고 있다. 이 오토 방식의 파워윈도우 시스템은 윈도우 자동 상승 중에 열린 틈으로 사용자의 신체가 끼이는 사고를 방지하기 위하여 물체의 끼임을 감지하면 윈도우의 닫힘 작동을 중지하고 지정된 위치만큼 하강시키는 기능을 가지고 있다.

상기와 같은 끼임감지기능 때문에 상기 오토 방식의 파워윈도우 시스템은 종래 매뉴얼 방식의 파워윈도우 시스템에 적용되던 윈도우 내구시험방법을 그대로 적용할 수 없게 된다.

이는 매뉴얼 방식이 조립 오차 등에 의하여 윈도우 승강에 다소 장애가 있다 하더라도 윈도우는 완전히 상승하고 이후 완전히 하강하는 작동을 하게 되어 단순히 승강작동의 누적회수를 측정하는 내구시험의 적용이 가능하지만 상기 오토 방식의 경우에는 윈도우 상승 중 장애가 발생하면 이를 물체의 끼임으로 판단하고 반전 하강하게 된다.

파워윈도우 시스템의 레귤레이터, 모터 및 심지어 도어패널 및 윈도우 채널도 시간이 지나고 작동 횟수가 늘어감에 따라 형태나 체결강도 또는 결합상태에 이상이 발생하여 변형이 발생하게 되며, 이러한 변형이 정도에 따라 상기와 같은 오반전이 간헐적으로 발생하게 되는데, 종래의 내구시험방법으로는 상기와 같은 오반전을 고려하지 않으므로 시험 진행 중 윈도우가 오반전에 의해 하강하여도 이를 감지할 수 없었다.

따라서 오반전이 발생할 경우 윈도우가 반전 하강 위치까지 하강하여 멈춰 있다가 주기적인 승하강신호에 의해 반전 하강 전 상승 신호 다음이 하강신호가 전달되면 윈도우는 상기 반전 하강 위치로부터 다시 하강하여 마치 정상 작동한 것과 같은 결과를 유발한다. 따라서, 이와 같은 방식의 작동이 반복될 경우 실제로는 내구조건을 만족시키는 반복회수를 충족하지 못했으나 시험장치에는 설정된 반복회수를 충족한 것으로 카운트되는 경우가 발생하여 결과적으로 내구시험결과의 신뢰성이 저하되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 오토 방식의 파워윈도우 시스템에서 발생할 수 있는 오반전 작동을 고려하여 내구시험을 실시함으로써 보다 정확한 시험결과를 얻을 수 있도록 된 자동차의 윈도우 시스템 내구시험방법을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

윈도우 상승 전원 공급단계, 상승 휴지단계, 윈도우 하강 전원 공급단계, 하강 휴지단계로 구성되는 매뉴얼 방식의 파워윈도우 시스템 내구시험방법에 있어서,

상기 윈도우 하강 전원 공급단계에서 도어 윈도우 채널에 설치된 윈도우이동감지센서에서 발생되는 신호에 의해 윈도우의 오반전 여부를 판단하는 윈도우 오반전 여부 판단단계를 수행하고,

상기 윈도우 오반전 여부 판단단계에서 정상으로 판단되면 정상회수를 카운트하고, 오반전이 발생한 경우로 판단되면 오반전 회수를 카운트하는 정상 및 오반전 작동회수 카운트단계를 수행하며,

상기 정상 및 오반전 작동회수 카운트단계 이후에는 카운트된 정상작동회수가 내구성을 인정할 수 있는 기준값으로 설정된 기준회수와 같아지면 내구성 및 작동성능이 만족된 것으로 판단하고, 상기 오반전회수가 미리 설정된 오반전 한계회수보다 커지면 작동성능이 불량한 것으로 판정하는 최종판단단계가 수행되며,

상기 최종판단단계에서 최종판단의 조건을 충족하지 못한 경우에는 상기 윈도우 상승 전원 공급단계를 다시 시행하는 로직 순환 단계가 수행되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

먼저 본 발명에 이용되는 시험장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 윈도우 레귤레이터(10)와, 이 레귤레이터(10) 작동용 모터(20)와, 상기 레귤레이터(10)에 의해 승강되는 윈도우, 도어의 윈도우채널(5)에 있어서 윈도우 반전 하강 위치(A)보다 조금 높되 근접한 위치에 장착되는 윈도우 이동감지센서(50), 상기 모터(20)에 주기적으로 윈도우 상승 및 하강 전력을 공급하는 윈도우 상승 및 하강 제어유니트(30), 상기 윈도우 이동감지센서(50)로부터 신호를 전달받아 윈도우 정상 작동 회수와 오반전 작동 회수를 카운트하고 장치 전체의 작동 즉, 상기 윈도우 상승 및 하강 제어유니트(30)이 작동을 제어하는 시험 제어유니트(40)로 구성되나, 상기 윈도우 이동감지센서(50)를 추가로 구비하는 것을 제외하고는 제어유니트의(40)의 제어로직에 차이가 있을 뿐 장치의 구성에 있어서는 차이가 없으므로 본 발명은 방법에 관해서만 청구하기로 한다.

본 발명 방법은 다음과 같이 진행된다.

기본적으로는 기존 매뉴얼 방식의 파워윈도우 내구시험방법과 동일하게 진행된다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 윈도우 상승 전원 공급단계(S1)와 상승 휴지단계(S2), 윈도우 하강 전원 공급단계(S3), 하강 휴지단계(S4)를 반복 시행한다.

그러면서, 상기 윈도우 하강전원 공급단계(S3)에서 윈도우 오반전 여부 판단단계(S5)를 수행한다.

한편, 상기 윈도우 이동감지센서(50)로부터 전달되는 신호에 의해 윈도우의 오반전을 판단(S5)하는 것은 다음과 같이 이루어진다.

도 2에 도시된 바와 같이, 먼저 정상작동될 경우에는 상기 윈도우 이동감지센서(50)로부터 전달된 신호가 주기적으로 발생된다.

그러나, 오반전이 발생하였을 경우 윈도우가 반전하강하여 상기 윈도우 이동감지센서(50)가 정상의 경우보다 빨리 하강 감지신호를 발생하게 되어 도 2에서 B 위치의 이상 신호를 발생시킨다.

따라서, 상기와 같은 정상 신호 주기에 있지 않고 상승 신호 후 하강 신호 전까지 사이에서 임의의 위치에 있는 감지신호는 오반전에 의해 반전 하강이 발생하였음을 나타낸다.

즉, 정상 동작일 경우 상기 윈도우 이동감지센서의 감지신호는 동일한 시간 간격마다 들어오지만, 오반전 되었을 경우에는 하강 감지신호가 정상시보다 빨리 발생된다. 따라서, 현재 하강 감지신호 발생시간에서 한 번 정상 상승 후 다시 하강하기까지의 시간을 빼면 이전 하강 감지신호 발생시간과 같아야 한다.

따라서, 상기와 같이 계산된 시간이 이전 하강센서 발생시간과 같으면 정상 동작한 것으로 판단하고 작으면 오반전으로 판단하는 것이다.

즉, {(현재 하강 감지신호 발생시간)-(상승이동시간+상승휴지시간+하강이동시간+하강휴지시간)}을 {이전 하강 감지신호 발생시간)과 비교하여 같을 경우에는 정상 동작한 것으로 판단하고 작으면 오반전으로 판단하는 것이다.

이어, 상기와 윈도우 오반전여부 판단단계(S5)에서 판단된 결과에 따라 작동상태가 정상이면 정상회수를 카운트하고, 오반전이면 오반전 회수를 카운트한다.(정상 및 오반전 작동회수 카운트 단계; S6)

그 다음에는 상기 단계에서 카운트된 정상 작동회수가 설정된 기준회수와 같을 경우 내구 및 작동성능이 만족스러운 것으로 판정한다.

상기 기준회수는 내구시험에서 몇 회의 반복 동작을 견뎌야 윈도우 시스템이 정상적인 제품으로서 기능할 수 있는가를 고려하여 설계자에 의해 설정된 값이다.

또한, 상기 단계에서 카운트된 오반전 회수가 역시 미리 설정되어 있는 오반전 한계회수보다 커지면 내구 및 작동성능이 불량한 것으로 판정한다.

즉, 시험작동의 반복회수가 아직 내구성을 인정할 만한 상기 기준회수에 이르지 못하였을지라도 설정된 오반전 한계회수 이상으로 오반전이 발생한다는 것은 정상적인 제품으로서 기능하지 못한다는 것을 의미하는 것으로 이럴 경우 작동성능 불량판정을 내리고 더 이상의 불필요한 내구시험을 진행하지 않는 것이다.(최종판단단계 ; S7)

한편, 상기 최종판단단계(S7)에서 카운트된 정상 작동회수가 기준회수에 못미치거나 오반전회수가 오반전 한계회수보다 작으면 제 1단계인 윈도우 상승 전원 공급단계(S1)를 다시 시행하게 된다.(로직 순환 단계 ; S8)

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 오토 방식의 파워윈도우 시스템에서 발생할 수 있는 오반전 작동을 고려하여 내구시험을 실시함으로써 보다 정확한 시험결과를 얻을 수 있게 된다.

또한, 상기 오반전 작동 회수를 카운트하여 작동이 불량한 것으로 판단될 경우 바로 내구시험 진행을 중단시킴으로써 불필요한 시험을 반복 진행하지 않게 되는 장점이 있다.

Claims (3)

1. 윈도우 상승 전원 공급단계(S1), 상승 휴지단계(S2), 윈도우 하강 전원 공급단계(S3), 하강 휴지단계(S4)로 구성되는 매뉴얼 방식의 파워윈도우 시스템 내구시험방법에 있어서,

   상기 윈도우 하강 전원 공급단계(S3)에서 도어 윈도우 채널에 설치된 윈도우이동감지센서에서 발생되는 신호에 의해 윈도우의 오반전 여부를 판단하는 윈도우 오반전 여부 판단단계(S5)를 수행하고,

   상기 윈도우 오반전 여부 판단단계(S5)에서 정상으로 판단되면 정상회수를 카운트하고, 오반전이 발생한 경우로 판단되면 오반전 회수를 카운트하는 정상 및 오반전 작동회수 카운트단계(S6)를 수행하며,

   상기 정상 및 오반전 작동회수 카운트단계(S6) 이후에는 카운트된 정상작동회수가 내구성을 인정할 수 있는 기준값으로 설정된 기준회수와 같아지면 내구성 및 작동성능이 만족된 것으로 판단하고, 상기 오반전회수가 미리 설정된 오반전 한계회수보다 커지면 작동성능이 불량한 것으로 판정하는 최종판단단계(S7)가 수행되며,

   상기 최종판단단계(S7)에서 최종판단의 조건을 충족하지 못한 경우에는 상기 윈도우 상승 전원 공급단계를 다시 시행하는 로직 순환 단계(S8)가 수행되는 것을 특징으로 하는 자동차의 윈도우 시스템 내구시험방법.
2. 제 1항에 있어서, 상기 윈도우 오반전 여부 판단단계(S5)에서는 {(현재 하강 감지신호 발생시간)-(상승이동시간+상승휴지시간+하강이동시간+하강휴지시간)}을 {이전 하강 감지신호 발생시간)과 비교하여 같을 경우에는 정상 동작한 것으로 판단하고 작으면 오반전으로 판단하는 것을 특징으로 하는 자동차의 윈도우 시스템 내구시험방법.
3. 제 1항에 있어서, 상기 최종판단단계(S7)에서 작동이 불량한 것으로 판정되면 내구성 판단을 보류하고 내구시험 진행을 중단하는 것을 특징으로 하는 자동차의 윈도우 시스템 내구시험방법.

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