KR20070055144A - Front end part structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 프론트 엔드부 구조에 관한 것으로, 차체의 전방 양측에 형성된 프론트 사이드멤버의 전방에 각각 크래쉬박스가 고정 설치되며 상기 크래쉬박스의 전방에 범퍼레일이 장착되는 자동차의 프론트 엔드부 구조에 있어서, 자동차의 길이방향과 일정 각도 기울어진 형태로 배치되어 일측이 상기 범퍼레일(40)의 후방에 고정되고 타측이 상기 크래쉬박스(20)에 볼트(60)를 매개로 연결된 리인포스먼트 브래킷(50)을 포함하는 구성을 가지며, 이 구성에 의하면 프론트 엔드부의 결합강성을 향상시켜 차량 횡굽힘 강도저하를 방지하는 효과를 갖는다.The present invention relates to a front end structure of a vehicle, wherein a crash box is fixed to each front of the front side members formed on both front sides of the vehicle, and a bumper rail is mounted to the front end of the crash box. In this case, the reinforcement bracket is disposed in an inclined angle with a longitudinal direction of the vehicle so that one side is fixed to the rear of the bumper rail 40 and the other side is connected to the crash box 20 via a bolt 60. 50), which has the effect of improving the coupling stiffness of the front end portion to prevent the decrease in the lateral bending strength of the vehicle.

크래쉬박스, 프론트 엔드, 횡굽힘, 브래킷, 범퍼레일 Crash Box, Front End, Side Bend, Bracket, Bumper Rail

Description

자동차의 프론트 엔드부 구조{Front end part structure of vehicle}Front end part structure of vehicle

도1은 이러한 종래의 크래쉬박스를 이용한 차동차의 프론트 엔드부 구조를 나타낸 개략 구성도;1 is a schematic diagram showing the structure of a front end of a differential vehicle using such a conventional crash box;

도2는 본 발명에 따른 자동차의 프론트 엔드부 구조를 자동차의 후방 쪽에서 바라본 모습을 나타낸 사시도;2 is a perspective view showing the front end structure of the vehicle according to the present invention as viewed from the rear side of the vehicle;

도3은 도2의 프론트 엔드부 구조를 자동차의 전방 쪽에서 바라본 모습을 나타낸 분해 사시도;3 is an exploded perspective view showing the front end structure of FIG. 2 as seen from the front side of a vehicle;

도4a 및 도4b는 본 발명의 작용 설명도이다.4A and 4B are explanatory views of the operation of the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

10 : 프론트 사이드멤버 20 : 크래쉬박스10: front side member 20: crash box

30 : 볼트 40 : 범퍼레일30: bolt 40: bumper rail

50 : 리인포스먼트 브래킷 56 : 홈50: reinforcement bracket 56: groove

60 : 볼트60: bolt

본 발명은 자동차의 프론트 엔드부 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크래쉬박스가 채택된 프론트 엔드부의 결합강성을 향상시킬 수 있는 자동차의 프론트 엔드부 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front end structure of a vehicle, and more particularly, to a front end structure of a vehicle that can improve the coupling stiffness of the front end of the crash box is adopted.

일반적으로, 자동차의 전방에는 충돌 시의 충격 에너지를 흡수하여 승객의 안전을 도모하기 위한 범퍼가 갖추어지며, 대개 범퍼는 범퍼 커버, 충격을 흡수하는 에너지 흡수재 및 범퍼 레일로 구성된다.In general, the front of the vehicle is provided with a bumper for absorbing the impact energy in the event of a crash to promote the safety of the passenger, and usually the bumper is composed of a bumper cover, an energy absorber for absorbing shock and a bumper rail.

상기 범퍼 커버는 플라스틱 재질로 'ㄷ'자 형태의 단면 형상을 갖도록 형성되어 차체의 전방에 고정 설치되며, 이 범퍼 커버의 내측에는 충격 에너지의 흡수가 가능한 충격 흡수재가 장착된다. 또한, 상기 충격 흡수재의 후면에는 범퍼 레일이 연결되는데, 상기 범퍼 레일은 충격 흡수재를 보강하며 충격 하중으로 인한 범퍼 및 타 차량이 진입되는 것을 방지한다.The bumper cover is formed of a plastic material so as to have a cross-sectional shape of a 'c' shape and is fixedly installed at the front of the vehicle body. A shock absorber capable of absorbing impact energy is mounted inside the bumper cover. In addition, a bumper rail is connected to a rear surface of the shock absorber, and the bumper rail reinforces the shock absorber and prevents bumpers and other vehicles from entering by the impact load.

이러한 범퍼 구조는 범퍼 레일과 차체 사이드 멤버의 고정부가 강재를 이용한 솔리드 마운팅 구조로 되어 있어 보행자 충돌 시와 같이 충격량이 적은 경우 변형 공간이 없으므로 보행자 다리 부분에 상해치가 증가하고, 저속 충돌과 같이 비교적 충격량이 큰 경우에는 충돌 하중에 의한 차체 변형이 발생하는 문제점을 가지고 있다.This bumper structure has a solid mounting structure using steel materials for the bumper rail and the body side member, so there is no deformation space when the impact amount is small, such as in pedestrian collisions, so the injury value increases in the pedestrian bridge, and the impact amount is relatively low, such as low speed collision. In this large case, there is a problem that the body deformation due to the collision load occurs.

따라서, 최근에는 범퍼 레일과 차체 장착부 사이에 크래쉬 박스를 범퍼 레일에 부착한 후 차체에 볼트를 이용 체결함으로써 보행자 충돌과 저속 충돌 시와 같은 일정 하중 전달 시 크래쉬 박스의 변형을 유도하여 충돌 에너지를 흡수함으로써 보행자의 상해치를 감소시키고 차체 변형을 방지하는 구조를 채택하고 있다.Therefore, recently, by attaching a crash box between the bumper rail and the vehicle body mounting part to the bumper rail and fastening the bolt to the vehicle body, the crash box is absorbed by absorbing the collision energy during constant load transmission such as pedestrian collision and low speed collision. This reduces the injuries of pedestrians and prevents body deformation.

도1은 이러한 종래의 크래쉬박스를 이용한 차동차의 프론트 엔드부 구조를 나타낸 개략 구성도이다.1 is a schematic diagram showing the structure of a front end of a differential vehicle using such a conventional crash box.

미도시된 차체의 전방 양측에 프론트 사이드멤버(1)가 형성되고, 이 프론트 사이드멤버(1)의 전방에는 각각 크래쉬박스(2)가 볼트(3)를 매개로 고정 설치되며, 상기 크래쉬박스(2)의 전방쪽 단부에 범퍼레일(4)이 설치된다. 그리고, 이렇게 크래쉬박스(2)가 적용되는 차량 선단의 길이가 길어지는 경향을 갖는다.Front side members 1 are formed on both front sides of the vehicle body, which are not shown, and the crash boxes 2 are fixedly installed at the front of the front side members 1 through the bolts 3, respectively. The bumper rail 4 is installed at the front end of 2). And, the length of the tip of the vehicle to which the crash box 2 is applied tends to be long.

이와 같은 크래쉬박스(2)의 역할은 저속 충돌시 충분하게 변형하여, 충돌에 따른 충격이 프론트 사이드멤버로 전달되지 않게 하는 것이므로, 크래쉬박스(2)의 길이가 길면서 변형이 쉽게 이루어져야 한다. 반면, 차량 NVH 측면에서는 차량 선단의 길이가 길어질수록 횡굽힘 모드에 불리하게 작용하고, 따라서 이를 보강하려면 크래쉬박스(2)와 범퍼레일(4) 간의 결합이 견고하게 이루어져야 한다.The role of the crash box 2 is to sufficiently deform during low-speed collision, so that the impact of the collision is not transmitted to the front side member, the crash box 2 should be easily deformed while the length of the crash box (2). On the other hand, on the vehicle NVH side, the longer the length of the vehicle tip adversely affects the lateral bending mode, and therefore, the reinforcement of the crash box 2 and the bumper rail 4 must be performed firmly.

즉, 크래쉬박스(2)의 존재는 차량 횡굽힘 강도를 저하시키며, 이는 차량의 골격강성뿐만 아니라 차량의 조안성에 크게 악영향을 끼치는 것이었지만, 종래의 프론트 엔드부 구조는 크래쉬박스(2)와 범퍼레일(4) 간의 결합강성이 충분하지 않은 문제점을 갖는다.That is, the presence of the crash box 2 lowers the vehicle lateral bending strength, which greatly affects not only the skeleton stiffness of the vehicle but also the stability of the vehicle, but the conventional front end structure has the crash box 2 and the bumper. There is a problem that the coupling rigidity between the rails 4 is not sufficient.

따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 크래쉬박스 채택에 따른 차량 횡굽힘 강도저하를 방지하기 위하여 크래쉬박스와 범퍼레일 간의 결합강성을 향상시킨 자동차의 프론트 엔드부 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, the front end structure of the vehicle to improve the coupling stiffness between the crash box and the bumper rail in order to prevent the vehicle lateral bending strength degradation due to the crash box adoption The purpose is to provide.

상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 차체의 전방 양측에 형성된 프론트 사이드멤버의 전방에 각각 크래쉬박스가 고정 설치되며 상기 크래쉬박스의 전방에 범퍼레일이 장착되는 자동차의 프론트 엔드부 구조에 있어서, 자동차의 길이방향과 일정 각도 기울어진 형태로 배치되어 일측이 상기 범퍼레일의 후방에 고정되고 타측이 상기 크래쉬박스에 볼트를 매개로 연결된 리인포스먼트 브래킷을 포함함을 특징으로 하는 자동차의 프론트 엔드부 구조를 마련함에 의한다.As a technical configuration for achieving the above object, the present invention, the front of the front side member formed on both sides of the front of the body of the crash box is fixedly installed and the front end of the vehicle is provided with a bumper rail in front of the crash box In the substructure, the vehicle is disposed in a shape inclined at an angle to the longitudinal direction of the vehicle, and one side is fixed to the rear of the bumper rail and the other side includes a reinforcement bracket connected to the crash box via a bolt. By providing the front end structure of the vehicle.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명에 따른 자동차의 프론트 엔드부 구조를 자동차의 후방 쪽에서 바라본 모습을 나타낸 사시도이며, 도3은 도2의 프론트 엔드부 구조를 자동차의 전방 쪽에서 바라본 모습을 나타낸 분해 사시도이다.FIG. 2 is a perspective view showing the front end structure of the vehicle according to the present invention as viewed from the rear side of the vehicle, and FIG. 3 is an exploded perspective view showing the front end structure of FIG. 2 as viewed from the front side of the vehicle.

미도시된 차체의 전방 양측에 프론트 사이드멤버(10)가 형성되고, 이 프론트 사이드멤버(10)의 전방에는 각각 크래쉬박스(20)가 볼트(30)를 매개로 고정 설치되며, 상기 크래쉬박스(20)의 전방쪽 단부에 범퍼레일(40)이 설치된 대략의 구성은 종래의 유사하다.Front side members 10 are formed on both front sides of the vehicle body, which are not shown, and the crash box 20 is fixedly installed at the front of the front side member 10 through the bolts 30, respectively. The approximate configuration in which the bumper rail 40 is installed at the front end of 20) is similar to the conventional one.

본 발명은 크래쉬박스(20)와 범퍼레일(40)을 서로 연결하는 리인포스먼트 브래킷(50)을 갖는다.The present invention has a reinforcement bracket 50 for connecting the crash box 20 and the bumper rail 40 to each other.

상기 리인포스먼트 브래킷(50)은 범퍼레일(40)의 후방 쪽에 용접 등으로 고정되는 본체부(52)와, 이 본체부(52)의 상, 하부에서 각각 상기 크래쉬박스(20) 쪽으로 연장된 연장부(54)를 갖는다.The reinforcement bracket 50 extends toward the crash box 20 from the main body 52 fixed to the rear side of the bumper rail 40 by welding or the like, and above and below the main body 52. Has an extension 54.

상기 본체부(52)는 대략의 'ㄷ'자 형상을 가지며, 그 본체부(52)의 개방된 부위가 크래쉬박스(20) 쪽으로 향하도록 고정된다. 또한, 상기 본체부(52)의 개방된 부위의 끝단은 상기 크래쉬박스(20)에 인접한 정도까지 연장된 모습을 보인다.The main body 52 has a substantially 'c' shape, and is fixed so that the open portion of the main body 52 faces the crash box 20. In addition, the end of the open portion of the main body 52 is shown to extend to the extent close to the crash box (20).

상기 연장부(54)는 본체부(52)의 상, 하부에서 각각 연장되도록 그 본체부(52)에 일체로 형성되며, 이 연장부(54)는 크래쉬박스(20)의 대략의 중앙 부위에 인접하도록 연장 형성된다.The extension part 54 is formed integrally with the main body part 52 so as to extend from the upper and lower parts of the main body part 52, and the extension part 54 is formed at an approximately center portion of the crash box 20. It extends to be adjacent.

그리고, 상기 연장부(54)의 끝단은 연결부(55)를 매개로 서로 연결된 모습을 가지며, 이 연결부(55)는 크래쉬박스(20)의 표면에 밀착되는 정도로 위치된다.And, the ends of the extension portion 54 has a state connected to each other via the connection portion 55, the connection portion 55 is positioned to be in close contact with the surface of the crash box (20).

또한, 상기 연장부(54)의 각각의 단부는 크래쉬박스(20)의 상부면 및 하부면 중앙 쪽으로 각각 더 연장되며, 이렇게 연장된 부위에는 크래쉬박스(20) 쪽으로 관통된 홈(56)이 형성된다.In addition, each end of the extension portion 54 further extends toward the center of the upper surface and the lower surface of the crash box 20, and the groove 56 penetrating toward the crash box 20 is formed in the extended portion. do.

상기 리인포스먼트 브래킷(50)의 연장부(54)에 형성된 홈(56)을 통해 볼트(60)가 끼워지며, 이 볼트(60)는 크래쉬박스(20)의 상, 하부에 각각 상하로 관통 형성된 볼트구멍(22)으로 끼워 결합된다.The bolt 60 is inserted through the groove 56 formed in the extension portion 54 of the reinforcement bracket 50, and the bolt 60 penetrates up and down through the upper and lower portions of the crash box 20, respectively. It fits into the formed bolt hole 22 and is combined.

특히, 상기 홈(56)은 자동차의 전방 쪽으로 개방된 형상을 가지며, 이는 크래쉬박스(20)가 충격 흡수를 위해 수축되는 것을 방해하지 않는다.In particular, the groove 56 has an open shape toward the front of the vehicle, which does not prevent the crash box 20 from contracting for shock absorption.

따라서, 크래쉬박스(20)의 전방 쪽 단부는 용접 등에 의해 범퍼레일(40)에 고정됨은 물론, 리인포스먼트 브래킷(50)에 의해 범퍼레일(40)에 견고하게 지지된다.Accordingly, the front end of the crash box 20 is fixed to the bumper rail 40 by welding or the like, and is firmly supported by the bumper rail 40 by the reinforcement bracket 50.

이러한 구성을 갖는 본 발명의 작용을 설명한다.The operation of the present invention having such a configuration will be described.

도4a는 자동차의 전면 부위에 충돌이 발생한 경우를 나타내며, 그 충돌에 따른 충격력이 화살표(A) 방향으로 가해진다.4A shows a case where a collision occurs in the front part of the vehicle, and the impact force according to the collision is applied in the direction of the arrow A.

이 충격력은 크래쉬박스(20)를 수축 변형시키도록 작용할 뿐만 아니라 그 크래쉬박스(20)가 횡방향으로 굽혀지도록 작용한다.This impact force acts not only to contract and deform the crash box 20, but also to act to cause the crash box 20 to bend laterally.

후자의 횡방향 굽힘력은 도4b에 도시된 것처럼, 크래쉬박스(20)와 범퍼레일(40)을 연결하도록 설치된 리인포스먼트 브래킷(50)에서 담당하며, 이는 차량의 횡굽힘강성을 향상시킨다.The latter lateral bending force, as shown in Figure 4b, is in charge of the reinforcement bracket 50 installed to connect the crash box 20 and the bumper rail 40, which improves the lateral bending stiffness of the vehicle.

따라서, 본 발명의 구조에 의하면, 범퍼레일(40)에 가해진 충격력이 크래쉬박스(20)에서 흡수될 때 횡방향으로 가해지는 힘을 리인포스먼트 브래킷(50)에서 담당하므로써 차량의 횡굽힘강성의 저하가 방지된다.Therefore, according to the structure of the present invention, when the impact force applied to the bumper rail 40 is absorbed by the crash box 20, the reinforcement bracket 50 is responsible for the force applied in the lateral direction to the lateral bending rigidity of the vehicle Deterioration is prevented.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 프론트 엔드부 구조에 의하면, 범퍼레일과 크래쉬박스가 리인포스먼트 브래킷에 의해 연결되어 범퍼레일에 가해진 충격력이 크래쉬박스에서 흡수되는 것을 방해하지 않으면서 차량의 횡굽힘강성을 향상시키는 우수한 효과를 갖는다.As described above, according to the structure of the front end of the vehicle according to the present invention, the bumper rail and the crash box are connected by the reinforcement bracket so that the impact force applied to the bumper rail is not prevented from being absorbed by the crash box. It has an excellent effect of improving bending rigidity.

Claims (2)

차체의 전방 양측에 형성된 프론트 사이드멤버의 전방에 각각 크래쉬박스가 고정 설치되며 상기 크래쉬박스의 전방에 범퍼레일이 장착되는 자동차의 프론트 엔드부 구조에 있어서,In the front end structure of the vehicle in which the crash box is fixed to the front of the front side member formed on both front sides of the vehicle body and the bumper rail is mounted to the front of the crash box, 자동차의 길이방향과 일정 각도 기울어진 형태로 배치되어 일측이 상기 범퍼레일(40)의 후방에 고정되고 타측이 상기 크래쉬박스(20)에 볼트(60)를 매개로 연결된 리인포스먼트 브래킷(50)을 포함함을 특징으로 하는 자동차의 프론트 엔드부 구조.The reinforcement bracket 50 is disposed in an inclined angle with a longitudinal direction of the vehicle so that one side is fixed to the rear of the bumper rail 40 and the other side is connected to the crash box 20 via a bolt 60. Front end structure of the vehicle, characterized in that it comprises a. 제1항에 있어서, 상기 리인포스먼트 브래킷(50)은 상기 볼트(60)가 관통되는 홈(56)을 가지며, 상기 홈(56)은 자동차의 전방 쪽으로 개방된 형상을 가짐을 특징으로 하는 자동차의 프론트 엔드부 구조.The vehicle of claim 1, wherein the reinforcement bracket 50 has a groove 56 through which the bolt 60 penetrates, and the groove 56 has an open shape toward the front of the vehicle. Front end structure.
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