KR200147046Y1

KR200147046Y1 - Structure for reinforcing upper center pillar

Info

Publication number: KR200147046Y1
Application number: KR2019960033835U
Authority: KR
Inventors: 송명준
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-10-15
Filing date: 1996-10-15
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980020593U

Abstract

본 고안은 차량의 도어를 유지하며 루프를 받치는 센터펄러에 관한 것으로,The present invention relates to a center puller that supports the roof while maintaining the door of the vehicle,

보다 구체적으로 측면충돌시 발생하는 센터필러의 변형 및 파손으로 인한 피해를 최소화 시킬수 있도록 센터필러어퍼의 결합구조를 보강하며,More specifically, the center pillar upper coupling structure is reinforced to minimize the damage caused by the deformation and breakage of the center pillar.

또한 차량에서 발생하는 N. V. H (NOISE VIBRATION HARSHNESS)을 개선하고, 주행시 발생하는 차량 벤딩 현상을 방지할수 있도록,In addition, to improve the N. V. H (NOISE VIBRATION HARSHNESS) generated in the vehicle, and to prevent the bending of the vehicle during driving,

절곡 성형한 루프사이드인너레일(30)과 사이드아웃터패널(60) 사이에 센터필러인너패널(40)과 루프사이드아웃터패널(70)을 연장하여 그 하단부에 절곡성형한 보강패널(50)을 사이에 구비하여 결합하는 자동차의 센터필러 어퍼의 보강 구조에 관한 것이다.The center pillar inner panel 40 and the roof side outer panel 70 are extended between the bent and molded roof side inner rail 30 and the side outer panel 60 to sandwich the reinforcement panel 50 bent at the lower end thereof. It relates to a reinforcing structure of the center pillar upper of the vehicle to be provided and coupled to.

Description

Center pillar upper reinforcement structure

제1도는 자동차의 사시도.1 is a perspective view of an automobile.

제2도는 종래의 구조를 나타낸 제1도의 A-A 선 확대 단면도.2 is an enlarged sectional view taken along line A-A of FIG. 1 showing a conventional structure.

제3도는 본 고안의 구조를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing the structure of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 루프패널 20 : 결합부10: roof panel 20: coupling portion

30 : 루프사이드인너레일 40 : 센터필러인너패널30: roof side inner rail 40: center pillar inner panel

50 : 보강패널 60 : 사이드아웃터패널50: reinforcement panel 60: side outer panel

70 : 루프사이드아웃터패널 80 : 센터필러어퍼70: roof side outer panel 80: center pillar upper

본 고안은 차량의 도어를 유지하며 루프를 받치는 센터필러에 관한 것으로,The present invention relates to a center pillar supporting the roof while maintaining the door of the vehicle,

보다 구체적으로 측면 충돌시 발생하는 센터필러어퍼부의 변형 및 파손으로 인한 피해를 최소화 시킬 수 있도록 센터필러어퍼의 결합구조를 보강하며,More specifically, reinforcing the coupling structure of the center pillar upper so as to minimize the damage caused by the deformation and breakage of the center pillar upper portion occurring in the side collision,

또한, 차량에서 발생하는 N. V. H(NOISE VIBRATION HARSHNESS)를 개선하고,In addition, it improves N. V. H (NOISE VIBRATION HARSHNESS) generated in the vehicle,

주행시 주로 발생하는 차량 벤딩(BENDING) 현상을 방지할수 있도록 하는 자동차의 센터필러어퍼 보강 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a reinforcing structure of a center pillar upper of a vehicle, which can prevent a vehicle bending phenomenon, which occurs mainly during driving.

일반적으로 자동차의 측면 충돌 사고시 승객의 안전을 보호하기 위한 테스트로는 전방 충돌과 측면 충돌이 있으며,In general, tests to protect passengers' safety in the event of a side collision of a vehicle include a front collision and a side collision.

이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화 하여 수입 규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.This is an important factor to secure the safety of automobiles. In each country, safety values at the time of such a collision are legalized and used as a large item such as import regulation.

그러나 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방 충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 상대적으로 측면 충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.However, most of the cars being produced now have a certain level of safety against forward collisions, but relatively less safety against side collisions.

실제로 차량의 전후방에는 충돌에 대한 충격 저감 수단으로 완충 부재인 범퍼가 설치되는데 반하여, 차량의 측면 충돌에 대한 저감 수단은 별다른 완충 부재가 구비되어 있지 않기 때문에 측면 충돌시 탑승자를 효과적으로 보호할 수 없는 것이 문제점으로 노출되어 왔다.In fact, bumpers, which are cushioning members, are installed at the front and rear of the vehicle as a shock reduction means for impacts. On the other hand, the reduction means for side collisions of vehicles are not provided with a cushioning member. It has been exposed as a problem.

이러한 문제점을 해결하기 위한 일예로서,As an example to solve this problem,

자동차의 전후 도어를 유지하며 지붕을 받치는 센터필러를 설치하여 차체 결합강성을 높이는 것이 보편적이지만,It is common to install the center pillar supporting the roof while maintaining the front and rear doors of the car to increase the body coupling rigidity.

상기의 센터필러가 갖추어야 할 조건으로는 좌우에 위치한 도어를 유지하며 지붕을 받칠 수 있는 충분한 강성을 지녀야 하고,The condition of the center pillar is to have sufficient rigidity to support the roof while maintaining the doors located on the left and right,

측면 충돌시 승객 보호 등의 기능을 가져야 하는데 이는 차량의 차체를 유지하는 것뿐만이 아니라 차량내 탑승객의 안전을 최대한 보장할 수 있어야 하기 때문이다.In the event of a side collision, passengers should have functions such as protecting passengers, because not only the body of the vehicle should be maintained but also the safety of passengers in the vehicle should be assured as much as possible.

이러한 조건은 센터필러가 어느 정도 만족하시킬 수 있지만 제한적인 크기와 중량으로 제작되어야만 이 그 조건을 충족시키게 되는데,These conditions can be satisfied to some extent by the center filler, but they must be manufactured in a limited size and weight to meet these requirements.

센터필러 본연의 목적을 효과적으로 수행할 수 있는 정도의 크기와 중량을 가지는 구조물을 차량에 설치시킬 경우 차량의 연비와 주행에 있어 악영향을 미치게 되는 불합리한 요소가 있는 것이다.When installing a structure having a size and weight that can effectively perform the purpose of the center pillar to the vehicle, there is an unreasonable element that adversely affects the fuel economy and running of the vehicle.

종래의 센터필러어퍼 결합 구조는 첨부된 도면 제2도에 도시된 바와 같이,Conventional center pillar upper coupling structure is shown in Figure 2 of the accompanying drawings,

사이드아웃터패널(1)과 루프사이드인너레일(2)을 루프사이드아웃터패널(3) 사이에 두고 루프패널(4)의 끝단에서 결합되고,The side outer panel 1 and the roof side inner rail 2 are interposed between the roof side outer panel 3 and joined at the ends of the roof panel 4,

상기 루프사이드인너레일(2)의 외측으로 센터필러인너패널(5)이 결합하는 구조로써,As the center pillar inner panel 5 is coupled to the outside of the roof side inner rail (2),

센터펄러의 하측에 위치한 센터필러로워는 사이드실과 결합하고, 상기센터필러의 상측면으로는 센터필러어퍼(6)가 루프패널(4)과 결합하는 구조에서,In the structure in which the center pillar lower located at the lower side of the center pearler is coupled to the side seal, and the center pillar upper 6 is coupled to the roof panel 4 at the upper side of the center pillar.

차량의 측면 충돌로 인한 충격을 전가 받을 때 사이드실과 결합하고 있는 센터필러로워는 대차에 의한 충격을 직접적으로 접촉하게 되므로 쉽게 변형 및 파손을 입게 되며,The center pillar lower combined with the side seal is easily deformed and damaged when the shock from the side impact of the vehicle is directly contacted with the impact of the bogie.

루프패널(4)과 결합하는 센터필러어퍼(6) 또한 강성이 취약하므로 파손 및 변형을 일으키게 된다.The center pillar upper 6 coupled with the roof panel 4 is also weak in rigidity, causing breakage and deformation.

따라서, 자동차의 측면 충돌에 의한 충격력이 전가될 때 센터필러가 큰 응력을 보유하지 못하였기 때문에 충격력이 전가되는 부분은 절곡 변형되고 그 반대편은 쉽게 전단 되면서 꺾이게 되어, 전후 도어와 루프의 지주 역할을 충분히 수행하지 못하게 되어,Therefore, since the center pillar does not have a large stress when the impact force caused by the side impact of the vehicle is transferred, the portion to which the impact force is transferred is bent and deformed, and the opposite side is easily sheared and bent. Not enough to perform

도어 및 루프의 변형을 초래하고 또한, 도어가 실내로 밀려 들어가게 되어 탑승객의 안전성을 크게 위협하는 문제점이 있으며,There is a problem that causes deformation of the door and the roof, and also the door is pushed into the room, which greatly threatens the safety of the passengers,

상기 센터필러의 강성 취약으로 인하여 차량 주행시, 상기 센터필러를 중심으로 차체가 상향으로 벤딩(BENDING)되는 현상이 일어나게 된다.Due to the weak rigidity of the center pillar, a phenomenon in which the vehicle body is bent upward (BENDING) around the center pillar occurs when the vehicle is driven.

상기 벤딩 현상은 차량이 노면이나 기타 환경에 의하여 주행시 주로 발생하는 것으로,The bending phenomenon is mainly generated when the vehicle is driven by a road surface or other environment.

센터필러를 중심으로 차량의 전후에서 굽힘 응력이 발생하여 상향으로 휘어지려는 현상을 말하며, 이 벤딩 현상은 차체변형을 유발하는 문제점이 있다.It refers to a phenomenon in which bending stress occurs in front and rear of the center pillar to bend upward, and the bending phenomenon causes a body deformation.

본 고안의 목적은 종래의 상기 문제점을 개선 보완하기 위하여 안출된 것으로,An object of the present invention is to devise to improve and complement the above problems of the prior art,

사이드실과 결합하는 센터필러로워는 대차에 의한 충격력을 직접적으로 접촉하게되어 구조적으로 강성 보강에 한계가 있게 되므로,Since the center pillar lower combined with the side seal is in direct contact with the impact force caused by the bogie, the structural rigidity is limited.

센터필러 상측에 위치한 센터필러어퍼와 루프패널의 결합구조를 보강하여 측면 충돌시 발생하는 충격력으로 인한 센터필러로워가 변형 및 파손을 초래하더라도 상기 센터필러어퍼의 결합강성을 증대 시키므로 차량 실내로 밀려드는 것을 방지할 수 있게 하며,By reinforcing the coupling structure between the center pillar upper and the roof panel located above the center pillar, even if the center pillar lower due to the impact force generated in the side collision causes deformation and damage, the center pillar upper increases the coupling rigidity of the center pillar upper. To prevent things from happening

또한, 차량의 차체에서 발생하는 고유 진동수 증대를 통한 N. V. H(NOISE VIBRATION HARSHNESS) 향상과,In addition, N. V. H (NOISE VIBRATION HARSHNESS) improvement by increasing the natural frequency generated in the vehicle body,

주행시 센터필러를 중심으로 발생하는 차체 벤딩(BENDING) 현상을 저감할 수 있도록 한 것이다.It is to reduce the bending of the body caused by the center pillar during driving.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 센터필러어퍼의 결합 구조를 보완하되,The present invention for achieving the above object complements the coupling structure of the center pillar upper,

절곡성형한 루프사이드인너레일의 외측으로, 직선으로 연장하며 상단은 루프패널의 끝단에서 결합하고 하단은 센터필러어퍼의 하단부에 구비되어 있는 절곡성형한 보강패널의 내측과 결할하고, 상기 보강패널의 외측으로는 루프사이드아웃터패널을 결합 한다.Outside of the bent roofside inner rail, extending in a straight line, the upper end is coupled to the end of the roof panel and the lower end is bound to the inside of the bent reinforcement panel provided in the lower end of the center pillar upper, The roof side outer panel is coupled to the outside.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 기술적 구성을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention in more detail with reference to the accompanying drawings.

루프패널(10)의 결합부(20)에서 루프사이드인너레일(30)과 사이드아웃터패널(40)이 결합하는 것에 있어서,In the coupling between the roof side inner rail 30 and the side outer panel 40 in the coupling portion 20 of the roof panel 10,

상기 루프패널(10)의 결합부(2)에 일단이 결할되어 직선 연장된 타단은 절곡성형된 루프사이드인너레일(30)의 외측 하단으로 결합 하는 센터펄러인너패널(40)과,The other end is linearly connected to one end of the coupling part 2 of the roof panel 10 and the center end inner panel 40 is coupled to the outer lower end of the bent roofside inner rail 30, and

상기 센터펄러인너패널(40)의 외측 하단부에 내측이 결합하며 절곡형성된 보강패널(50)과,A reinforcing panel 50 having an inner side coupled to an outer lower end of the center parallel inner panel 40 and being bent;

루프패널(10)의 결합부(20)에 일단이 결합되머 직선으로 연장된 타단이 상기 보강패널(50)의 외측과, 사이드아웃터패널(60)의 내측 하단부 사이에 결합하는 루프사이드아웃터패널(70)로 구성한다.One end is coupled to the coupling portion 20 of the roof panel 10 so that the other end extending in a straight line is coupled between the outer side of the reinforcement panel 50 and the inner lower end of the side outer panel 60 ( 70).

이와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과는 다음과 같다.The operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.

루프패널(10)의 결합부(20)에 루프사이드인너레일(30)과 센터필러인너패널(40)과 루프사이드아웃터패널(70)과, 사이드아웃터패널(60)의 상단이 결합하고,The roof side inner rail 30, the center pillar inner panel 40, the roof side outer panel 70, and the upper end of the side outer panel 60 are coupled to the coupling portion 20 of the roof panel 10,

상기 센터필러어퍼(80) 하단에 절곡 성형되어 내측으로 센터필러인너패널(40)과 결합하고, 외측으로 루프사이드아웃터패널(70)과 결합하며, 강성을 증대시키기 위한 보강패널(50)로 구성되는 센터필러어퍼(80)는,Formed by bending the bottom of the center pillar upper 80 is coupled to the center pillar inner panel 40 to the inside, coupled to the roof side outer panel 70 to the outside, composed of a reinforcement panel 50 for increasing rigidity The center pillar upper 80 which becomes,

사이드실과 결할하는 센터필러로워는 대차에 의한 충돌력에 대해 직접적으로 접촉하면서 심한 파손 및 변형을 초래하게 되므로, 이 부분에 대한 강성 구조를 높여야 하지만 구조적인 취약성과 보강 구조의 한계에 노출되어 있기 때문에,The center pillar lower, which is bound to the side seal, causes severe breakage and deformation by directly contacting the collision force caused by the bogie, so the rigid structure of this part needs to be increased, but it is exposed to structural weakness and the limitation of the reinforcing structure. ,

상단에 결합하는 센터필러어퍼(80)와 루프의 결합 구조를 보강하므로서, 측면충돌력에 대한 효과적인 대응책을 마련할 수 있게 된다.By reinforcing the coupling structure of the center pillar upper 80 and the loop coupled to the top, it is possible to prepare an effective countermeasure against the side impact force.

따라서, 차량의 측면 충돌시 대차에 의한 충격력이 센터필러에 충격력을 전가할 때,Therefore, when the impact force by the trolley transfers the impact force to the center pillar during the side impact of the vehicle,

센터필러로워는 대차에 의한 충격력에 의해 심한 파손 및 변형을 일으키고,The center pillar lower causes severe damage and deformation by the impact force of the truck,

센터필러어퍼(80)는 루프패널(10)과의 결합강성 증대로 충격력을 효과적으로 흡수 및 상쇄하게 되므로, 측면충돌로 인하여 상기 센터필러가 도어와 루프를 지지하지 못하고 실내로 밀려들어가는 것을 방지할수 있게 된다.Since the center pillar upper 80 effectively absorbs and offsets the impact force by increasing the coupling rigidity with the roof panel 10, the center pillar does not support the door and the roof due to side collision and prevents the center pillar from being pushed into the room. do.

이러한 본 고안은 측면 충돌로 인한 충격력으로부터 탑승객의 안전성을 최대한 확보할 수 있으며,This invention can ensure the maximum passenger safety from the impact force caused by the side collision,

또한, 센터필러어퍼 결합부에 형성되어 있는 각 공실은 차체에서 발생하는 고유 진동수를 증대시켜 N. V. H 향상을 꾀할 수 있어 차량 정숙성 및 쾌적성을 유지할 수 있으며,In addition, each vacancy formed in the center pillar upper coupling portion can increase the natural frequency generated in the vehicle body to improve N. V. H, thereby maintaining vehicle quietness and comfort.

주행시 센터필러를 중심으로 차량이 벤딩현상을 일으키는 것을 방지할 수 있도록 하는 매우 유용한 고안이다.It is a very useful design to prevent the vehicle from causing bending phenomenon centering around the center pillar.

Claims

In the coupling between the roof side inner rail 30 and the side outer panel 60 at the coupling portion 20 of the roof panel 10, one end is coupled to the coupling portion 20 of the roof panel 10 to form a straight line. The other end is extended to the center pillar inner panel 40 to be coupled to the outer lower end of the bent roofside inner rail 30, and the inner side to the outer lower end of the center pillar inner panel 40 is bent and formed a reinforcement panel ( 50 and one end coupled to the coupling portion 27 of the roof panel 10 and the other end extending in a straight line is coupled between the outer side of the reinforcement panel 50 and the inner lower end of the side outer panel 60. Center pillar upper reinforcement structure, characterized in that composed of the side outer panel (70).