KR200146885Y1

KR200146885Y1 - Structure for reinforcing front door hinge reinforcement panel

Info

Publication number: KR200146885Y1
Application number: KR2019960038025U
Authority: KR
Inventors: 송국현
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980024636U

Abstract

본 고안의 목적은 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부위와 중간부위의 강성을 증대시켜, 정면충돌시 차내의 승객 보호 및 자동차의 안전성을 향상시킴과 동시에 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널의 조립성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강 구조에 관한 것이다.The purpose of the present invention is to increase the rigidity of the front pillar lower part and middle part during frontal collision of the vehicle, thereby improving the passenger safety and safety of the vehicle in front of the frontal collision and improving the assembly of the front door hinge reinforcement panel. A front door hinge reinforcement panel reinforcement structure of a vehicle is provided.

본 고안의 구성은 프런트 도어 힌지가 체결되는 힌지결합부(100)와, 전,후방 양측단에는 내측으로 절곡되는 플랜지(200)가 구비되어 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(300)의 상,하부내에 각각 부착되는 상,하부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400,500)에 있어서, 상기 상,하부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400,500)을 일체형인 1피스로 성형하고, 상기 상부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에는 프런트 필라 어퍼를 연결시켜 주는 어퍼연결부(600)를 형성하여서 되는 것이다.The structure of the present invention is the hinge coupling portion 100 to which the front door hinge is fastened, and the front and rear both side ends are provided with a flange 200 which is bent inwardly, the front pillar lower reinforcement panel 300 In the upper and lower front door hinge reinforcement panel (400,500) attached to each inside, the upper and lower front door hinge reinforcement panel (400,500) is molded into one piece integrally, and the upper front door hinge reinforcement The upper portion of the panel 400 is to form an upper connecting portion 600 for connecting the front pillar upper.

Description

Front door hinge reinforcement panel reinforcement structure of car

본 고안은 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널에 관한 것으로, 특히, 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부위와 중간부위의 강성을 증대시켜, 정면충돌시 차내의 승객 보호 및 자동차의 안전성을 향상시킴과 동시에 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널의 조립성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front door hinge reinforcement panel of an automobile, and in particular, to increase the rigidity of the front pillar lower portion and the middle portion during frontal collision of the vehicle, thereby improving passenger safety and safety of the vehicle during a frontal collision. At the same time, the front door hinge reinforcement panel reinforcement structure of the vehicle to improve the assembly of the front door hinge reinforcement panel.

일반적으로 자동차의 차체는 프레임위에 설치되거나, 현가 장치와 직접 연결되어 사람이나 화물을 적재 수용하는 부분이며, 프레임과 별도로 된 것과, 프레임과 일체로 된 것이 있으며, 이러한 차체는 도 1 에서와 같이 프런트 바디(Front Body)(20)와, 언더 바디(Under Body)(22) 및 사이드 바디(Side Body)(도시 번호 없음) 그리고 리어 바디(Rear Body)(24)로 구별되는데, 상기 프런트 바디(20)는 차체의 전방 최전단부로부터 엔진 룸을 포함하여 프런트 윈도의 지지부를 형성하는 좌우 프런트 필라(10)와 결합하고 있는 제 패널(Panel)들로 구성되어 있으며, 프런트 바디(20)의 설계는 차량의 정면충돌사고시 실내에 충격력을 최대한 완화하기 위해 전후 방향의 적절한 강성 조절을 통하여 충격 에너지를 충분히 흡수할 수 있도록 하고 있다. 또한 충돌시 엔진 및 스티어링계의 부품들이 차 실내로 침입되는 량을 최소화할 수 있는 구조로 설계되어 있다. 그리고, 엔진 룸 설계시에는 엔진의 종류에 따른 관련 파트들을 수용할 수 있는 크기, 와이어 하네스의 취부 경로, 배터리의 취부 위치 및 기타 보조 부품의 위치에 대하여 고유 성능 보호, 작업성, 보수점검성, 노이즈의 차실 내 유입을 적절히 차단할 수 있도록 고려되어 제작되고 있다.In general, the vehicle body is installed on the frame, or directly connected to the suspension system to accommodate people or cargo, and is separate from the frame and integral with the frame, such body is the front as shown in FIG. The front body 20 is divided into an under body 22, a side body (not shown), and a rear body 24. The front body 20 ) Is composed of first and second front pillars 10 that form a support portion of the front window including the engine room from the front fore end of the vehicle body, and the design of the front body 20 is In order to alleviate the impact force in the room in the event of a frontal collision of the vehicle, the impact energy is sufficiently absorbed through proper stiffness adjustment in the front and rear directions. In addition, the engine and steering system are designed to minimize the amount of intrusion into the vehicle interior during a collision. When designing the engine room, the inherent performance protection, workability, maintenance, It is considered and manufactured to properly block the inflow of noise into the cabin.

상기 언더 바디(22)는 엔진 마운팅 트랜스미션 리어 휠 드라이버의 현가 장치 등의 구동장치가 직접 취부되어 있고, 이것에 의해 직접 외력을 받고 있는 자체 구조물이므로 부재는 요소 요소에 보강된 구조로 되어 있다. 일반적으로 승용차는 트럭과는 달리 프레임이 없는 타입의 입체 구조로 되어 있는데, 그 이유는 프레임 타입보다 차량 중량이 가볍고 프레임 이외의 바디와 일체식 이므로 강성이 높은 설계를 할 수 있기 때문이며, 박판을 많이 사용하기 때문에 작업성 및 양산성이 높다. 그러나 동력전달장치에서의 소음 진동이 바디에 직접 전달되기 때문에 이에 대한 방진 방음 대책이 필요하며, 이를 위해서는 플로어면에 비드 및 멤버류를 고려하여 제작된다. 또한 트렁크 플로어면에 스페어 타이어 및 연료 탱크 마운팅 위치 설정시에는 충돌 사고시의 에너지 흡수와 연료 누수 방지를 고려하여 설계 제작된다.Since the underbody 22 is directly mounted with a driving device such as a suspension device of an engine mounting transmission rear wheel driver and is directly subjected to an external force by this, the member has a structure reinforced with an element element. In general, passenger cars have a three-dimensional structure without a frame, unlike trucks, because the weight of the vehicle is lighter than that of the frame type and integrated with the body other than the frame. Because of use, workability and mass productivity are high. However, since the vibration of noise in the power transmission device is directly transmitted to the body, it is necessary to prevent the soundproof soundproofing. For this purpose, the floor surface is manufactured by considering beads and members. In addition, when setting spare tire and fuel tank mounting position on the trunk floor surface, it is designed and manufactured in consideration of energy absorption and fuel leakage prevention in case of collision.

상기 사이드 바디는 차량의 측면부를 형성하는 구조 부재로써 차량 전복 및 측면 충돌시 차량의 변형을 억제하고 내구 강도를 확보하는 역할을 한다. 각 필라(10,12,14)의 벨트 라인 상부 단면은 시계를 넓게 하기 위해 가능케 하는 경향이 있지만 차체의 벤딩 및 비틀림 강성을 고려하여야 한다. 상기 벨트 라인의 하단부는 상부와 비교하여 단면이 크고 강성이 급하게 변하는 부위도 많지만 도어를 지지하고 있기 때문에 도어의 강성 저하를 고려하여 제작되고 있다. 또한 사이드 바디의 리어 휠 부근에서는 일반적으로 주행 중에 외표면의 부압이 높기 때문에 이 부위에 환기구를 설치한다.The side body is a structural member forming a side portion of the vehicle, and serves to suppress deformation of the vehicle during vehicle overturning and side collision and to secure durability. The belt line top cross section of each pillar 10, 12, 14 tends to be possible to widen the field of view, but the bending and torsional stiffness of the body should be taken into account. The lower end portion of the belt line has a larger cross section compared to the upper portion, and many parts of the belt change rapidly, but since the support of the door is made in consideration of the decrease in the rigidity of the door. In addition, in the vicinity of the rear wheel of the side body, since the negative pressure of the outer surface is generally high during driving, a ventilation hole is provided in this area.

상기 리어 바디(24)는 승객실의 뒤에 있으며, 일반적으로 화물실로 되는 부분과 사이드 바디 및 언더 바디(22)의 일부를 포함한 부분으로 구성되어 있는데, 구조적으로 리어 바디(24)는 객실과 트렁크 룸이 패널로 완전히 분리되고 있고, 좌우의 사이드 바디가 붙어 있는 구조와, 객실과 트렁크 룸이 분리되어 있지 않은 구조로 구분된다.The rear body 24 is located at the back of the passenger compartment, and is generally composed of a portion of the cargo compartment and a portion including a side body and a portion of the underbody 22. The rear body 24 is structurally a cabin and a trunk room. It is completely separated by this panel and is divided into a structure in which the left and right side bodies are attached, and a structure in which the cabin and the luggage compartment are not separated.

상기 객실과 트렁크 룸이 분리되는 경우의 차량은 셀프 패널 및 시트 백 서포트가 차체의 비틀림 강성에 의외로 크게 기여하고 있지만 객실과 트렁크 룸이 구분되지 않은 차량은 셀프 패널 및 시트 백 서포트가 없어 후면 개구부 주변을 2중 구조 또는 전부 밀폐 단면의 구조로 하고 있다.Self-panel and seat back supports contribute significantly to the torsional stiffness of the car body when the cabin and the luggage compartment are separated. However, vehicles that are not distinguished between the cabin and the luggage compartment do not have self-panel and seat back supports, so the rear openings Has a double structure or a fully closed cross section.

한편, 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널은 주로 프런트 도어 힌지의 사이드 바디를 지지하는 목적으로 사용되는 것으로, 이러한 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널은 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널에 설치된다.Meanwhile, the front door hinge reinforcement panel is mainly used for supporting a side body of the front door hinge, and the front door hinge reinforcement panel is installed in the front pillar lower reinforcement panel.

종래에는 도 2 및 도 3 에서와 같이, 2개의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)이 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(40)의 상,하부내에 각각 분리되어 결합되며, 상기 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)에는 프런트 도어 힌지가 체결되는 다수개의 힌지결합부(32)가 구비되고, 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)의 전,후방 양측단에는 각각 플랜지(34)가 내측으로 절곡형성되도록 구성되었기 때문에, 이러한 종래의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)은 단순히 프런트 도어 힌지를 지지하는 효과는 수행할 수 있으나, 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(40)의 강성은 기대할 수 없어 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부와 중간부가 쉽게 찌그러지므로 승객의 안전을 보호할 수 없는 문제점 및 자동차의 안전성이 저하되는 문제점이 있었으며, 또한 2개의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)을 각각 설치하였기 때문에 조립성이 저하되는 문제점이 있었다.2 and 3, two front door hinge reinforcement panels 30 are separately coupled to upper and lower portions of the front pillar lower reinforcement panel 40, respectively, and the front door hinge lanes. The panel panel 30 is provided with a plurality of hinge coupling portions 32 to which the front door hinges are fastened, and flanges 34 are provided at both front and rear sides of the front door hinge reinforcement panel 30, respectively. Since it is configured to bend, this conventional front door hinge reinforcement panel 30 can perform the effect of simply supporting the front door hinge, but the rigidity of the front pillar lower reinforcement panel 40 can be expected. Since the front pillar lower part and middle part are easily distorted during frontal collision of the vehicle, it is not possible to protect the safety of passengers and the safety of the vehicle is deteriorated It was, and there is a problem in that the assembling property decreases because installing two front door hinge reinforcement panel 30 respectively.

본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부위와 중간부위의 강성을 증대시켜, 정면충돌시 차내의 승객 보호 및 자동차의 안전성을 향상시킴과 동시에 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널의 조립성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강구조를 제공하는 것이다.The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and its purpose is to increase the rigidity of the front pillar lower part and the middle part during frontal collision of the vehicle, thereby improving passenger safety and safety of the vehicle in front of the frontal collision and at the same time. It is to provide a front door hinge reinforcement panel reinforcement structure of the vehicle to improve the assembly of the door hinge reinforcement panel.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 상,하부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널을 일체형인 1피스로 성형하고, 상기 상부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널의 상부에는 프런트 필라 어퍼를 연결시켜 주는 어퍼연결부를 형성하여 구성된 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강구조를 제공함에 의해 달성된다.The present invention is formed by forming the upper and lower front door hinge reinforcement panel in one piece to achieve the above object, the upper front door hinge connecting the upper pillar upper It is achieved by providing a front door hinge reinforcement panel reinforcement of a vehicle constructed by forming a connection.

도 1 은 일반적인 자동차 바디의 사시도,1 is a perspective view of a typical car body,

도 2 는 종래 구조의 설치 상태를 보인 사시도,2 is a perspective view showing an installation state of a conventional structure,

도 3 은 종래의 구조를 나타낸 사시도,3 is a perspective view showing a conventional structure,

도 4 는 본 고안 구조의 설치 상태를 보인 사시도,4 is a perspective view showing an installation state of the present invention structure,

도 5 는 본 고안의 구조를 나타낸 사시도이다.5 is a perspective view showing the structure of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

(100) : 힌지결합부(100): hinge coupling part

(200) : 플랜지200: flange

(300) : 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널300: front pillar lower reinforcement panel

(400,500) : 상,하부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400,500): Upper and lower front door hinge reinforcement panels

(600) : 어퍼연결부(600): Upper connection

다음 본 고안의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 4 및 도 5 에는 본 고안에 따른 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강 구조가 도시되어 있는데, 이 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강구조는 프런트 도어 힌지가 체결되는 힌지결합부(100)와, 전,후방 양측단에는 내측으로 절곡되는 플랜지(200)가 구비되어 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(300)의 상,하부내에 각각 부착되는 상,하부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400,500)에 있어서, 상기 상,하부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400,500)을 일체형인 1피스(Piece)로 성형하고, 상부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에는 프런트 필라 어퍼를 연결시켜주는 어퍼연결부(600)를 형성하여 구성된다.4 and 5 illustrate a front door hinge reinforcement panel reinforcement structure of the vehicle according to the present invention, the front door hinge reinforcement panel reinforcement structure of the vehicle hinge hinge portion 100 to which the front door hinge is fastened And upper and lower front door hinge reinforcement panels (400, 500) attached to the upper and lower portions of the front pillar lower reinforcement panel (300) at both ends of the front and rear sides. In the above), the upper and lower front door hinge reinforcement panel (400,500) is molded into a single piece, and the front pillar upper is connected to the upper part of the upper front door hinge reinforcement panel (400). The main body is formed by forming the upper connection part 600.

상기 상,하부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400,500)은 일체로 성형되어 전체적인 강성 증대 및 조립성을 향상시킨다.The upper and lower front door hinge reinforcement panels 400 and 500 are integrally molded to increase overall rigidity and improve assembly.

상기 상부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상단에 형성된 어퍼연결부(600)는 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(300)과 프론트 필라 어퍼를 연결해 주는 것으로, 이 어퍼연결부(600)는 프론트 필라 어퍼와 로어가 만나는 부위의 강성을 중대시켜 정면충돌시 그 부위의 찌그러짐을 최대한 억제시킨다.The upper connection part 600 formed at the upper end of the upper front door hinge reinforcement panel 400 connects the front pillar lower reinforcement panel 300 and the front pillar upper, and the upper connection part 600 is the front pillar. The stiffness of the area where the upper and the lower meet is critical to minimize the distortion of the area during frontal collision.

따라서, 본 고안은 상,하부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400,500)이 일체형인 1피스로 구성되어 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(300)에 부착되므로 타이트(Tight)한 구조의 프런트 필라 로어를 이룰 수 있으며, 상부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상단에 형성된 어퍼연결부(600)가 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(300)과 프론트 필라 어퍼를 연결해 주므로 정면충돌시 프론트 필라의 중간부위의 찌그러짐을 최대한 억제시킨다.Therefore, the present invention consists of a one-piece upper and lower front door hinge reinforcement panel (400,500) integrally attached to the front pillar lower reinforcement panel 300, so that the front pillar lower having a tight structure The upper connection part 600 formed at the upper end of the upper front door hinge reinforcement panel 400 connects the front pillar lower reinforcement panel 300 and the front pillar upper, so that the front portion of the front pillar in the event of a front collision Suppress the distortion as much as possible.

다시 설명하면 상,하부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400,500)이 일체형인 1피스로 성형되고, 상기 상부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에는 프런트 필라 어퍼를 연결시켜 주는 어퍼연결부(600)가 형성되는 것이다.In other words, upper and lower front door hinge reinforcement panels 400 and 500 are formed in one piece, and an upper connection part connecting the front pillar upper to the upper part of the upper front door hinge reinforcement panel 400. 600) is formed.

그러면 도 4 및 도 5 를 참조하여 본 고안의 효과에 관해 설명하겠다.Next, the effects of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

본 고안은 상,하부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400,500)이 연결부(600)를 통해 일체형인 1피스로 형성되고, 또한 상부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상단에 프런트 필라 어퍼를 연결시켜 주는 어퍼연결부(600)가 형성되므로, 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(300)의 전체적인 강성이 증대된다.The present invention is the upper and lower front door hinge reinforcement panel (400,500) is formed in one piece integrally through the connecting portion 600, and also the front pillar upper on the top of the upper front door hinge reinforcement panel (400) Since the upper connecting portion 600 to be connected is formed, the overall rigidity of the front pillar lower reinforcement panel 300 is increased.

따라서, 본 고안은 차량의 정면충돌시 프런트 필라의 하단부와 중앙부로 전달되는 충격력을 일체형인 상,하부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400,500)과 어퍼연결부(600)에서 최대한 흡수하여 완화시키므로, 승객의 안전을 최대한 도모함과 동시에 자동차의 안전성이 향상되고, 또한 상,하부 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400,500)을 한 번에 조립할 수 있어 조립성이 향상되는 것이다.Therefore, the present invention absorbs and mitigates the impact force transmitted to the lower end and the center of the front pillar at the front collision of the vehicle to the maximum by absorbing the upper and lower front door hinge reinforcement panels 400 and 500 and the upper connection part 600 as much as possible. In order to maximize the safety of the vehicle at the same time improves the safety of the vehicle, and the upper and lower front door hinge reinforcement panel (400,500) can be assembled at a time to improve the assembly.

그러므로 본 고안은 프런트 도어 힌지를 지지하는 목적 이외에, 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부위와 중간부위의 강성을 증대시켜, 정면충돌시 차내의 승객 보호 및 자동차의 안전성을 향상시킴과 동시에 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널의 조립성을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, the present invention increases the rigidity of the lower and middle pillars of the front pillar during frontal collision of the vehicle, in addition to supporting the front door hinge, thereby improving the passenger safety and safety of the vehicle in front of the frontal collision and at the same time, the front door hinge lane. It is possible to improve the assemblability of the garment panel.

Claims

Hinge coupling portion 100 to which the front door hinge is fastened and flanges 200 which are bent inward at both front and rear ends thereof are attached to the upper and lower portions of the front pillar lower reinforcement panel 300. A lower front door hinge reinforcement panel (400,500);

The upper and lower front door hinge reinforcement panels 400 and 500 are molded into one piece in one piece, and the upper connection part 600 connecting the front pillar upper to the upper part of the upper front door hinge reinforcement panel 400. The front door hinge reinforcement panel reinforcement structure of a vehicle, characterized in that formed by forming.