KR200146879Y1

KR200146879Y1 - Structure for reinforcing car front door hinge reinforcement panel

Info

Publication number: KR200146879Y1
Application number: KR2019960038034U
Authority: KR
Inventors: 송국현
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980024645U

Abstract

본 고안의 목적은 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부위의 강성을 증대시켜, 정면충돌시 차내의 승객 보호 및 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강구조에 관한 것이다.An object of the present invention is to reinforce the front door hinge reinforcement panel of a vehicle to increase the rigidity of the lower portion of the front pillar during the frontal collision of the vehicle, thereby improving the passenger safety and the safety of the vehicle during the frontal collision. will be.

본 고안의 구성은 프런트 도어 힌지가 체결되는 힌지결합부(100)와, 전,후방 양측단에는 내측으로 절곡되는 플랜지(200)가 구비되어 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(300)의 상,하부내에 각각 부착되는 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)에 있어서, 상기 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에 보강용 연장부(500)를 일체로 성형하고, 상기 연장부(500)의 상부와 후방부에 내측으로 절곡되는 강성 증대용 보강플랜지(600,700)를 각각 형성하되, 상기 보강플랜지(600)의 후방에는 하단으로 절곡되어 상기 보강플랜지(700)에 접합되는 접합플랜지(800)를 형성하여서 되는 것이다.The structure of the present invention is the hinge coupling portion 100 to which the front door hinge is fastened, and the front and rear both side ends are provided with a flange 200 which is bent inwardly, the front pillar lower reinforcement panel 300 In the front door hinge reinforcement panel 400 attached to each inside, the reinforcement extension part 500 is integrally molded on the front door hinge reinforcement panel 400 and the extension part 500 is formed. Reinforcement flanges 600 and 700 for increasing rigidity which are bent inwardly at the upper and rear portions of the joints 800 are respectively formed at the rear of the reinforcing flange 600 and bent to the reinforcing flanges 700. It is by forming a.

Description

Front door hinge reinforcement panel reinforcement structure of car

본 고안은 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널에 관한 것으로, 특히, 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부위의 강성을 증대시켜, 정면충돌시 차내의 승객 보호 및 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front door hinge reinforcement panel of a vehicle, and in particular, to increase the rigidity of the lower portion of the front pillar during a frontal collision of a vehicle, so as to improve passenger safety and safety of the vehicle during a frontal collision. A front door hinge reinforcement panel reinforcement structure of an automobile.

일반적으로 자동차의 차체는 프레임위에 설치되거나, 현가 장치와 직접 연결되어 사람이나 화물을 적재 수용하는 부분이며, 프레임과 별도로 된 것과, 프레임과 일체로 된 것이 있으며, 이러한 차체는 도 1 에서와 같이 프런트 바디(Front Body)(20)와, 언더 바디(Under Body)(22) 및 사이드 바디(Side Body)(도시 번호 없음) 그리고 리어 바디(Rear Body)(24)로 구별되는데, 상기 프런트 바디(20)는 차체의 전방 최전단부로부터 엔진 룸을 포함하여 프런트 윈도의 지지부를 형성하는 좌우 프런트 필라(10)와 결합하고 있는 제 패널(Panel)들로 구성되어 있으며, 프런트 바디(20)의 설계는 차량의 정면충돌사고시 실내에 충격력을 최대한 완화하기 위해 전후 방향의 적절한 강성 조절을 통하여 충격 에너지를 충분히 흡수할 수 있도록 하고 있다. 또한 충돌시 엔진 및 스티어링계의 부품들이 차실 내로 침입되는 량을 최소화할 수 있는 구조로 설계되어 있다. 그리고, 엔진 룸 설계시에는 엔진의 종류에 따른 관련 파트들을 수용할 수 있는 크기, 와이어 하네스의 취부 경로, 배터리의 취부 위치 및 기타 보조 부품의 위치에 대하여 고유 성능 보호, 작업성, 보수점검성, 노이즈의 차실 내 유입을 적절히 차단할 수 있도록 고려되어 제작되고 있다.In general, the vehicle body is installed on the frame, or directly connected to the suspension system to accommodate people or cargo, and is separate from the frame and integral with the frame, such body is the front as shown in FIG. The front body 20 is divided into an under body 22, a side body (not shown), and a rear body 24. The front body 20 ) Is composed of first and second front pillars 10 that form a support portion of the front window including the engine room from the front fore end of the vehicle body, and the design of the front body 20 is In order to alleviate the impact force in the room in the event of a frontal collision of the vehicle, the impact energy is sufficiently absorbed through proper stiffness adjustment in the front and rear directions. In addition, it is designed to minimize the amount of engine and steering system intrusion into the cabin during a collision. When designing the engine room, the inherent performance protection, workability, maintenance, It is considered and manufactured to properly block the inflow of noise into the cabin.

상기 언더 바디(22)는 엔진 마운팅 트랜스미션 리어 휠 드라이버의 현가 장치 등의 구동장치가 직접 취부되어 있고, 이것에 의해 직접 외력을 받고 있는 자체 구조물이므로 부재는 요소 요소에 보강된 구조로 되어 있다. 일반적으로 승용차는 트럭과는 달리 프레임이 없는 타입의 입체 구조로 되어 있는데, 그 이유는 프레임 타입보다 차량 중량이 가볍고 프레임 이외의 바디와 일체식이므로 강성이 높은 설계를 할 수 있기 때문이며, 박판을 많이 사용하기 때문에 작업성 및 양산성이 높다. 그러나 동력전달장치에서의 소음 진동이 바디에 직접 전달되기 때문에 이에 대한 방진 방음 대책이 필요하며, 이를 위해서는 플로어면에 비드 및 멤버류를 고려하여 제작된다. 또한 트렁크 플로어면에 스페어 타이어 및 연료 탱크 마운팅 위치 설정시에는 충돌 사고시의 에너지 흡수와 연료 누수 방지를 고려하여 설계 제작된다.Since the underbody 22 is directly mounted with a driving device such as a suspension device of an engine mounting transmission rear wheel driver and is directly subjected to an external force by this, the member has a structure reinforced with an element element. In general, passenger cars have a three-dimensional structure without a frame, unlike trucks, because the weight of the vehicle is lighter than the frame type and integrated with the body other than the frame. Therefore, workability and mass productivity are high. However, since the vibration of noise in the power transmission device is directly transmitted to the body, it is necessary to prevent the soundproof soundproofing. For this purpose, the floor surface is manufactured by considering beads and members. In addition, when setting spare tire and fuel tank mounting position on the trunk floor surface, it is designed and manufactured in consideration of energy absorption and fuel leakage prevention in case of collision.

상기 사이드 바디는 차량의 측면부를 형성하는 구조 부재로써 차량 전복 및 측면 충돌시 차량의 변형을 억제하고 내구 강도를 확보하는 역할을 한다. 각 필라(10,12,14)의 벨트 라인 상부 단면은 시계를 넓게 하기 위해 가능케 하는 경향이 있지만 차체의 벤딩 및 비틀림 강성을 고려하여야 한다. 상기 벨트 라인의 하단부는 상부와 비교하여 단면이 크고 강성이 급하게 변하는 부위도 많지만 도어를 지지하고 있기 때문에 도어의 강성 저하를 고려하여 제작되고 있다. 또한 사이드 바디의 리어 휠 부근에서는 일반적으로 주행중에 외표면의 부압이 높기 때문에 이 부위에 환기구를 설치한다.The side body is a structural member forming a side portion of the vehicle, and serves to suppress deformation of the vehicle during vehicle overturning and side collision and to secure durability. The belt line top cross section of each pillar 10, 12, 14 tends to be possible to widen the field of view, but the bending and torsional stiffness of the body should be taken into account. The lower end portion of the belt line has a larger cross section compared to the upper portion, and many parts of the belt change rapidly, but since the support of the door is made in consideration of the decrease in the rigidity of the door. In addition, in the vicinity of the rear wheel of the side body, since the negative pressure of the outer surface is generally high during driving, a ventilation hole is provided in this area.

상기 리어 바디(24)는 승객실의 뒤에 있으며, 일반적으로 화물실로 되는 부분과 사이드 바디 및 언더 바디(22)의 일부를 포함한 부분으로 구성되어 있는데, 구조적으로 리어 바디(24)는 객실과 트렁크 룸이 패널로 완전히 분리되고 있고, 좌우의 사이드 바디가 붙어 있는 구조와, 객실과 트렁크 룸이 분리되어 있지 않은 구조로 구분된다.The rear body 24 is located at the back of the passenger compartment, and is generally composed of a portion of the cargo compartment and a portion including a side body and a portion of the underbody 22. The rear body 24 is structurally a cabin and a trunk room. It is completely separated by this panel and is divided into a structure in which the left and right side bodies are attached, and a structure in which the cabin and the luggage compartment are not separated.

상기 객실과 트렁크 룸이 분리되는 경우의 차량은 셀프 패널 및 시트 백 서포트가 차체의 비틀림 강성에 의외로 크게 기여하고 있지만 객실과 트렁크 룸이 구분되지 않은 차량은 셀프 패널 및 시트 백 서포트가 없어 후면 개구부 주변을 2중 구조 또는 전부 밀폐 단면의 구조로 하고 있다.Self-panel and seat back supports contribute significantly to the torsional stiffness of the car body when the cabin and the luggage compartment are separated. However, vehicles that are not distinguished between the cabin and the luggage compartment do not have self-panel and seat back supports, so the rear openings Has a double structure or a fully closed cross section.

한편, 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널은 주로 프런트 도어 힌지의 사이드 바디를 지지하는 목적으로 사용되는 것으로, 이러한 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널은 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널에 설치된다.Meanwhile, the front door hinge reinforcement panel is mainly used for supporting a side body of the front door hinge, and the front door hinge reinforcement panel is installed in the front pillar lower reinforcement panel.

종래에는 도 2 및 도 3 에서와 같이, 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)이 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(40)의 상,하부내에 각각 결합되며, 상기 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)에는 프런트 도어 힌지가 체결되는 다수개의 힌지결합부(32)가 구비되고, 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)의 전,후방 양측단에는 각각 플랜지(34)가 내측으로 절곡형성되도록 구성되었기 때문에, 이러한 종래의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(30)은 단순히 프런트 도어 힌지를 지지하는 효과는 수행할 수 있으나, 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(40)의 강성은 기대할 수 없어 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부가 쉽게 찌그러므로 승객의 안전을 보호할 수 없는 문제점 및 자동차의 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.2 and 3, the front door hinge reinforcement panel 30 is coupled to the upper and lower portions of the front pillar lower reinforcement panel 40, respectively, and the front door hinge reinforcement panel ( 30 is provided with a plurality of hinge coupling portion 32 is fastened to the front door hinge, the front door hinge reinforcement panel 30 is configured so that the front and rear both ends of the flange 34 are bent inwardly, respectively. As such, the conventional front door hinge reinforcement panel 30 can perform the effect of simply supporting the front door hinge, but the rigidity of the front pillar lower reinforcement panel 40 cannot be expected and thus the front of the vehicle. Since the front pillar lower part easily crushes during a collision, there is a problem that can not protect the safety of the passenger and the safety of the vehicle is lowered.

본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부위의 강성을 증대시켜, 정면충돌시 차내의 승객 보호 및 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강구조를 제공하는 것이다.The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and its purpose is to increase the rigidity of the lower portion of the front pillar during a frontal collision of a vehicle, thereby improving passenger safety and safety of the vehicle during a frontal collision. It provides a front door hinge reinforcement panel reinforcement.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널의 상부에 보강용 연장부를 일체로 성형하고, 상기 연장부의 상부와 후방부에 내측으로 절곡되는 강성 증대용 보강플랜지를 각각 형성하되, 상기 일측 보강플랜지의 후방에는 하단으로 절곡되어 상기 타측 보강플랜지에 접합되는 접합플랜지를 형성하여 구성된 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강구조를 제공함에 의해 달성된다.In order to achieve the above object, the present invention integrally forms a reinforcement extension part on the upper part of the front door hinge reinforcement panel, and forms a reinforcement flange for increasing rigidity, which is bent inward in the upper part and the rear part of the extension part, respectively. However, it is achieved by providing a front door hinge reinforcement panel reinforcement structure of a vehicle configured by forming a joining flange which is bent to the lower side and joined to the other reinforcing flange at the rear of the one reinforcing flange.

도 1 은 일반적인 자동차 바디의 사시도,1 is a perspective view of a typical car body,

도 2 는 종래 구조의 설치 상태를 보인 사시도,2 is a perspective view showing an installation state of a conventional structure,

도 3 은 종래의 구조를 나타낸 사시도,3 is a perspective view showing a conventional structure,

도 4 는 본 고안 구조의 설치 상태를 보인 사시도,4 is a perspective view showing an installation state of the present invention structure,

도 5 는 본 고안의 구조를 나타낸 사시도이다.5 is a perspective view showing the structure of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

(100) : 힌지결합부(100): hinge coupling part

(200) : 플랜지200: flange

(300) : 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널300: front pillar lower reinforcement panel

(400) : 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널400: front door hinge reinforcement panel

(500) : 연장부500: Extension

(600,700) : 보강플랜지(600,700): Reinforced Flange

(800) : 접합플랜지(800): Junction Flange

다음 본 고안의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 4 및 도 5 에는 본 고안에 따른 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강 구조가 도시되어 있는데, 이 자동차의 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널 보강구조는 프런트 도어 힌지가 체결되는 힌지결합부(100)와, 전,후방 양측단에는 내측으로 절곡되는 플랜지(200)가 구비되어 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(300)의 상,하부내에 각각 부착되는 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)에 있어서, 상기 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에 보강용 연장부(500)를 일체로 성형하고, 상기 연장부(500)의 상부와 후방부에 내측으로 절곡되는 강성증대용 보강플랜지(600,700)를 각각 형성하되, 상기 보강플랜지(600)의 후방에는 하단으로 절곡되어 상기 보강플랜지(700)에 접합되는 접합플랜지(800)를 형성하여 구성된다.4 and 5 illustrate a front door hinge reinforcement panel reinforcement structure of the vehicle according to the present invention, the front door hinge reinforcement panel reinforcement structure of the vehicle hinge hinge portion 100 to which the front door hinge is fastened In the front door hinge reinforcement panel 400, the front and rear rear reinforcement panel 300 is provided with flanges 200 which are bent inward and attached to the upper and lower portions of the front pillar lower reinforcement panel 300, respectively. In addition, the front door hinge reinforcement panel 400, the upper part of the reinforcement extension part 500 is integrally molded, and the rigidity extension reinforcement flange bent inward to the upper part and the rear part of the extension part 500 ( 600 and 700, respectively, but is formed by forming a junction flange 800 is bent to the bottom in the rear of the reinforcing flange 600 bonded to the reinforcing flange (700).

따라서, 본 고안은 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에 일체로 성형된 연장부(500)가 차량의 정면충돌시 뒤쪽으로 충격력이 전달되는 것을 억제시키며, 연장부(500)에 형성된 보강플랜지(600,700)가 접합플랜지(800)에 의해 접합되어 2장이 덧대어진 효과로 프런트 필라 하단부의 전체적인 강성을 증대시키게 된다.Therefore, the present invention suppresses the impact force transmitted to the rear when the front collision of the vehicle is integrally formed on the upper portion of the front door hinge reinforcement panel 400, and formed on the extension 500 The reinforcing flanges 600 and 700 are joined by the joining flange 800 to increase the overall stiffness of the front pillar lower end with an effect of adding two sheets.

다시 설명하면 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에 보강용 연장부(500)를 일체로 성형하고, 상기 연장부(500)의 상부와 후방부에 내측으로 절곡되는 강성 증대용 보강플랜지(600,700)를 각각 형성하되, 상기 보강플랜지(600)의 후방에는 하단으로 절곡되어 상기 보강플랜지(700)에 접합되는 접합플랜지(800)를 형성하여 되는 것이다.In other words, the reinforcing extension part 500 is integrally formed on the upper part of the front door hinge reinforcement panel 400, and the upper part and the rear part of the extension part 500 are bent inward. Forming the (600,700), respectively, to the rear of the reinforcing flange 600 is bent to the bottom to form a bonding flange 800 bonded to the reinforcing flange (700).

그러면 도 4 및 도 5 를 참조하여 본 고안의 효과에 관해 설명하겠다.Next, the effects of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

본 고안은 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)의 상부에 연장부(500)가 일체로 성형되어 차량의 정면충돌시 뒤쪽으로 충격력이 전달되는 것을 억제시키며, 상기 연장부(500)에 형성된 보강플랜지(600,700)가 접합플랜지(800)에 의해 2중으로 접합되므로 프런트 필라 로어 레인포스먼트 패널(400)의 전체적인 강성이 증대된다.According to the present invention, the extension 500 is integrally formed on the upper portion of the front door hinge reinforcement panel 400 to prevent the impact force from being transmitted to the rear during the frontal collision of the vehicle, and the reinforcement formed in the extension 500 Since the flanges 600 and 700 are double bonded by the joining flange 800, the overall rigidity of the front pillar lower reinforcement panel 400 is increased.

따라서, 본 고안은 차량의 정면충돌시 프런트 필라의 하단부로 전달되는 충격력을 프런트 도어 힌지 레인포스먼트 패널(400)에서 최대한 흡수하여 완화시키므로, 승객의 안전을 최대한 도모함과 동시에 자동차의 안전성이 향상되는 것이다.Accordingly, the present invention absorbs and mitigates the impact force transmitted to the lower end of the front pillar at the front collision of the vehicle as much as possible in the front door hinge reinforcement panel 400, thereby enhancing the safety of the passenger and improving the safety of the vehicle. will be.

그러므로 본 고안은 프런트 도어 힌지를 지지하는 목적 이외에, 차량의 정면충돌시 프런트 필라 하단부위의 강성을 증대시켜, 정면충돌시 차내의 승객 보호 및 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, the present invention, in addition to the purpose of supporting the front door hinge, by increasing the rigidity of the front pillar lower portion during the frontal collision of the vehicle, it is possible to improve the passenger protection and safety of the vehicle in the frontal collision.

Claims

A hinge coupling part 100 to which the front door hinge is fastened, and a flange 200 bent inward at both front and rear ends thereof are attached to the front and bottom of the front pillar lower reinforcement panel 300, respectively. A door hinge reinforcement panel (400);

Reinforcement flanges 600 and 700 for increasing rigidity that are integrally molded with an upper portion of the front door hinge reinforcement panel 400 and bent inward to the upper and rear portions of the extension portion 500. ), Each of which forms a bonding flange 800 that is bent to the lower end of the reinforcing flange 600 and joined to the reinforcing flange 700, respectively. Reinforcement structure.