KR20070039653A - Fuel filler door of automobile - Google Patents

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KR20070039653A
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윤영욱
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 연료 필러 도어에 관한 것이며, 상세하게는 연료 필러 도어의 로킹구조에 관한 것으로서, 도어본체와 사이드 패널의 갭을 일정하게 유지하고, 겨울철에도 양호하게 개방되도록한 것이다.The present invention relates to a fuel filler door of an automobile, and more particularly to a locking structure of a fuel filler door, to maintain a constant gap between the door body and the side panel, and to open well in winter.

본 발명은 하우징(2)의 일측에 힌지 결합한 도어본체(8)와; 상기 도어본체(8)의 타측에 형성하고 선단에 걸림홈(11)을 형성한 후크(10)와; 상기 하우징(2)의 후크(10) 대응위치에 설치한 캐치 하우징(12)과; 상기 캐치 하우징(12)에 코일 스프링(14)과 함께 내장하여 상기 걸림홈(11)을 로킹하거나 로킹 해제하는 캐치(13)를 구비한 것에 있어서, 상기 캐치 하우징(12)의 선단의 상기 후크(10)의 자유단 내부 측면에 그 중앙을 지지한 레버(20)와; 상기 캐치(13)의 상기 레버(20) 축선에 형성한 제어돌기(23)를 포함하여 구성한 것이다.The present invention comprises a door body (8) hinged to one side of the housing (2); A hook 10 formed at the other side of the door body 8 and having a locking groove 11 at a tip end thereof; A catch housing 12 installed at a position corresponding to the hook 10 of the housing 2; In the catch housing 12 having a catch 13, which is embedded with the coil spring 14 to lock or unlock the locking groove 11, the hook at the tip of the catch housing 12 A lever 20 supporting its center on the inner side of the free end of 10); The control protrusion 23 formed in the lever 20 axis line of the catch 13 is comprised.

도어본체, 캐치 하우징, 캐치, 레버, 제어돌기 Door body, catch housing, catch, lever, control protrusion

Description

자동차의 연료 필러 도어{FUEL FILLER DOOR OF AUTOMOBILE}FUEL FILLER DOOR OF AUTOMOBILE}

도 1은 자동차의 측면도1 is a side view of a car

도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 본 발명의 실시예의 단면도2 is a cross-sectional view of an embodiment of the present invention taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 발명의 실시예의 작용상태도3 is a functional state diagram of an embodiment of the present invention

도 4는 도 1의 A-A 선에 대응되는 종래의 것의 단면도4 is a cross-sectional view of a conventional one corresponding to line A-A of FIG.

< 도면의 주요부분에 대한 부호설명 >       <Explanation of Signs of Major Parts of Drawings>

8 : 도어본체 12 : 캐치 하우징8: door body 12: catch housing

13 : 캐치 20 : 레버 23 : 제어돌기13: catch 20: lever 23: control projection

본 발명은 자동차의 연료 필러 도어에 관한 것이며, 상세하게는 연료 필러 도어의 로킹구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel filler door of a motor vehicle, and more particularly, to a locking structure of a fuel filler door.

종래의 자동차의 연료 필러 도어는 도 1에서 참조되고 도 4에 도시한 바와 같이, 사이드 패널(1)에 하우징(2)을 결합하여 연료주입관(3)을 돌출되게 설치하고, 상기 하우징(2)의 일측에는 단면 ㄷ형의 암 힌지판(4)을 볼트(5)로 고정하여 합성수지제 도어본체(8)의 일측에 일체로 형성한 숫 힌지판(6)의 끝의 상하에 형성 한 핀(7)을 지지하며, 상기 숫 힌지판(6)에 V형 스프링(9)의 일단을 지지 고정함과 동시에 타단을 암 힌지판(4)에 도어본체(8)를 닫았을 때 접촉되게 지지하고, 상기 도어본체(8)의 힌지 결합부 반대측에 걸림공(11)을 형성한 후크(10)를 일체로 형성하며, 상기 하우징(2)의 후크(10)의 걸림공(11) 대응위치에 캐치 하우징(12)을 설치하여 통상적으로 운전석 근처에 설치한 조작레버(미도시)에 연결되는 케이블(15)에 의하여 슬라이딩 되는 캐치(13)를 코일 스프링(14)과 함께 내장 설치한 것이다.As shown in FIG. 1 and shown in FIG. 4, a fuel filler door of a conventional vehicle is provided with a housing 2 coupled to a side panel 1 so as to protrude a fuel injection pipe 3, and the housing 2. Pins formed at the top and bottom of the end of the male hinge plate (6) integrally formed on one side of the door body (8) made of synthetic resin by fixing the cross-section c-shaped female hinge plate (4) to one side of the 7), while supporting and fixing one end of the V-type spring (9) to the male hinge plate (6) and at the other end to support the contact when the door body (8) is closed to the female hinge plate (4) And a hook 10 having a locking hole 11 formed integrally on the opposite side of the hinge coupling portion of the door body 8, and at a corresponding position of the locking hole 11 of the hook 10 of the housing 2. The catch housing 12 is coiled by a catch 13 that is slid by a cable 15 that is connected to an operating lever (not shown) that is typically installed near the driver's seat. It is installed with the spring (14).

미설명부호 16는 캡이다.Reference numeral 16 is a cap.

상기한 연료 필러 도어는 후크(10)의 걸림공(11)이 캐치(13)에 로킹된 상태에서 조작레버에 의하여 케이블(15)을 견인하면 후크(10)의 로킹이 해제되면서 힌지결합부에 설치한 V형 스프링(9)의 탄성복원력에 의하여 도어본체(8)의 일부가 열리고, 연료의 주입이 끝난 후 도어본체(8)를 닫으면 후크(10)의 걸림공(11)이 캐치(13)에 로킹되며, 도어본체(8)가 닫쳐 있는 상태에서 V형 스프링(9)은 압축상태를 유지하는 것이다.In the fuel filler door, when the hooking hole 11 of the hook 10 is pulled by the operation lever while the locking hole 11 of the hook 10 is locked to the catch 13, the locking of the hook 10 is released and the hinge coupling portion is released. A part of the door main body 8 is opened by the elastic restoring force of the installed V-shaped spring 9, and when the injection of the fuel is completed, the door main body 8 is closed and the catching hole 11 of the hook 10 catches (13). ), The V-shaped spring 9 is kept in a compressed state while the door body 8 is closed.

그러나 상기한 연료 필러의 도어본체(8)는 통상 합성수지로 제조됨으로 내열성이 취약하고, 또한 숫 힌지판(6)은 도어본체(8)가 닫쳐 있을 때 V형 스프링(9)의 탄성복원력을 받기 때문에 도어본체(8)가 캐치(13) 측으로 이동함으로써 도어본체(8)의 후크(10) 설치부위와 사이드 패널(1) 사이의 갭이 좁아져서 외관이 불량하고, 또한 V형 스프링(9)은 사용에 의하여 스프링 상수가 감소됨을 피할 수 없고, 상기와 같이 스프링 상수가 감소되었을 때, 특히 겨울철 세차후 힌지결합부 부위가 빙결되면 도어본체의 개방이 되지 않는 등의 문제점이 있는 것이다.However, since the door body 8 of the fuel filler is usually made of synthetic resin, heat resistance is weak, and the male hinge plate 6 is subjected to the elastic restoring force of the V-type spring 9 when the door body 8 is closed. Therefore, when the door body 8 moves toward the catch 13 side, the gap between the hook 10 installation portion of the door body 8 and the side panel 1 is narrowed, resulting in poor appearance, and the V-shaped spring 9 It is inevitable that the spring constant is reduced by the use of silver, and when the spring constant is reduced as described above, there is a problem such that the door body is not opened when the hinge coupling part freezes, especially after winter washing.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 도어본체와 사이드 패널의 갭을 일정하게 유지하고, 겨울철에도 양호하게 개방되는 자동차의 연료 필러 도어를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention aims to provide a fuel filler door for an automobile which corrects the above problems, maintains a constant gap between the door body and the side panel, and which opens well even in winter.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 하우징의 일측에 힌지 결합한 도어본체와; 상기 도어본체의 타측에 형성하고 선단에 걸림홈을 형성한 후크와; 상기 하우징의 후크 대응위치에 설치한 캐치 하우징과; 상기 캐치 하우징에 코일 스프링과 함께 내장하여 상기 걸림홈을 로킹하거나 로킹 해제하는 캐치를 구비한 것에 있어서, 상기 캐치 하우징의 선단의 상기 후크의 자유단 내부 측면에 그 중앙을 지지한 레버와; 상기 캐치의 상기 레버 축선에 형성한 제어돌기를 포함하여 구성한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention comprises a door body hinged to one side of the housing; A hook formed at the other side of the door body and having a locking groove formed at a front end thereof; A catch housing installed at a hook corresponding position of the housing; A catch built in the catch housing with a coil spring to lock or unlock the latching groove, the lever supporting the center of the hook housing at an inner side of the free end of the hook; It is comprised including the control process provided in the said lever axis line of the said catch.

도 1은 자동차의 측면도이고, 도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 본 발명의 실시예의 단면도로서, 1은 사이드 패널, 2는 하우징, 3은 연료주입관, 4는 암 힌지판, 5는 볼트, 6은 숫 힌지판, 7은 핀, 8은 도어본체, 10은 후크, 11은 걸림공, 12는 캐치 하우징, 13은 캐치, 14는 코일 스프링, 15는 케이블, 16는 캡으로서, 상기 구성요소는 종래의 것과 동일한 것이다.Figure 1 is a side view of the vehicle, Figure 2 is a cross-sectional view of an embodiment of the present invention according to the line AA of Figure 1, 1 is a side panel, 2 is a housing, 3 is a fuel injection pipe, 4 is a arm hinge plate, 5 is a bolt , 6 is male hinge plate, 7 pin, 8 door body, 10 hook, 11 hook hole, 12 catch housing, 13 catch, 14 coil spring, 15 cable, 16 cap The element is the same as the conventional one.

20은 레버로서, 상기 레버(20)는 상기 캐치 하우징(12)의 선단의 상기 후크(10)의 자유단 내부 측면위치에 지지돌기(21)를 일체로 형성하여 그 중앙을 핀(22)로 지지하여 도어본체(8)가 캐치(13)에 로킹되었을 때 그 외측단이 후크(10)의 자 유단이 접촉되게 한 것이다.Numeral 20 is a lever, and the lever 20 integrally forms the support protrusion 21 at the inner side of the free end of the hook 10 at the tip of the catch housing 12 so that the center thereof is the pin 22. When the door body 8 is supported and locked to the catch 13, the outer end of the door body 8 contacts the free end of the hook 10.

23은 제어돌기로서, 상기 제어돌기(23)는 상기 캐치(13)의 상기 레버(20)의 동일축선위치에 일체로 돌출되게 형성하여 후크(10)의 로킹을 해제할 때 상기 레버(20)의 내측단을 누름으로써 후크(10)의 로킹이 해제되었을 때 외측단이 후크(10)의 자유단을 밀어서 도어본체(8)를 개방토록한 것이다.23 is a control protrusion, and the control protrusion 23 is formed to protrude integrally at the same axis position of the lever 20 of the catch 13 to release the locking of the hook 10. When the locking of the hook 10 is released by pressing the inner end of the outer end is to push the free end of the hook 10 to open the door body (8).

이상과 같은 본 발명은 도어본체(8)가 폐쇄되어 있는 상태에서 조작레버 등에 의하여 케이블(15)을 견인하면 캐치(13)가 코일 스프링(14)을 압축하면서 후진되어 걸림공(11)을 로킹 해제함과 동시에 제어돌기(23)가 레버(20)의 내측단을 누름으로써 레버(20)의 외측단이 후크(10)의 자유단을 밀므로써 도어본체(8)가 개방되는 것이며(도 3 참조), 도어본체(8)의 개방후 캐치(13)는 코일 스프링(14)의 탄성복원력에 의하여 하우징(2)내로 돌출됨과 동시에 레버(20)의 양단은 자유상태를 유지하는 것이다.According to the present invention as described above, when the door main body 8 is closed and the cable 15 is pulled by the operation lever or the like, the catch 13 moves backward while compressing the coil spring 14 to lock the locking hole 11. Simultaneously with release, the control protrusion 23 presses the inner end of the lever 20 so that the outer end of the lever 20 pushes the free end of the hook 10 to open the door body 8 (FIG. 3). After the door body 8 is opened, the catch 13 protrudes into the housing 2 by the elastic restoring force of the coil spring 14 and both ends of the lever 20 remain free.

한편 주유를 마친후 도어본체(8)를 닫으면 후크(10)의 걸림공(11)은 캐치(13)에 로킹되며 상기와 같이 도어본체(8)가 캐치(13)에 로킹될 때 레버(20)의 양단은 자유상태임으로 도어본체(8)를 닫을 때 장애가 없는 것이다.On the other hand, when the door body 8 is closed after oiling, the locking hole 11 of the hook 10 is locked to the catch 13 and the lever 20 when the door body 8 is locked to the catch 13 as described above. Both ends of the) is free and there is no obstacle when closing the door body (8).

그리고 도어본체(8)의 일측은 암ㆍ숫 힌지판(4)(6)으로 결합하고 종래의 V형 스프링을 설치하지 않음으로 도어본체(8)에 캐치(13)측으로의 외력이 작용하지 않기 때문에 도어본체(8) 특히 도어본체(8)의 후크(10) 설치부위와 사이드 패널(1)과의 갭을 양호하게 유지할 수 있어 외관이 아름다운 것이다.One side of the door body 8 is coupled to the female and male hinge plates 4 and 6, and no external force acting on the catch body 13 is applied to the door body 8 by not installing a conventional V-shaped spring. Therefore, the gap between the hook body 10 and the side panel 1 of the door body 8, in particular, the door body 8 can be maintained well, and the appearance is beautiful.

또한 겨울철에 세차를 하거나 눈이 와서 녹을 때 도어본체(8)의 힌지결합부 또는 캐치 로킹부 등에 수분이 침입되어 빙결현상이 발생하는바, 상기와 같이 도어본체(8)의 힌지 결합부 등에 빙결현상이 발생될 경우 도어본체(8)를 개방하기 위하여 캐치(13)가 후진할 때 레버(20)의 외측단이 후크(10)의 자유단을 강제로 밀므로써 빙결에 의한 도어본체(8)의 개방장해가 해소되어 양호하게 개방되는 것이다.In addition, when the car wash or winter snow melts in winter, water invades the hinge coupling part or catch locking part of the door body 8 and freezes. The freezing phenomenon occurs in the hinge coupling part of the door body 8 as described above. When the phenomenon occurs, when the catch 13 is retracted to open the door body 8, the outer end of the lever 20 forcibly pushes the free end of the hook 10 to free the door body 8 by freezing. The open obstacle of is solved and is opened well.

이상과 같이 본 발명은 종래의 도어본체의 힌지 결합부에 설치하던 V형 스프링을 생략하고, 캐치 하우징에 레버를 설치하여 도어본체의 개방시 캐치에 설치한 제어돌기로써 레버의 외측단을 들어올려 후크의 자유단을 강제로 밀어 도어본체를 개방함으로써 도어본체의 후크 설치부와 사이드 패널과의 갭을 양호하게 유지하고, 그리고 도어본체의 힌지 결합부 등의 빙결시에 캐치에 의하여 후크의 자유단을 밀어서 도어본체를 강제로 개방함으로써 도어본체의 개방장해를 해소하였기 때문에 도어본체의 개방이 양호하게 되어 편의성이 증진되는 것이다.As described above, the present invention omits the V-shaped spring installed in the hinge engaging portion of the conventional door body, and installs the lever on the catch housing and lifts the outer end of the lever with the control protrusion installed on the catch when the door body is opened. By freely pushing the free end of the hook to open the door body, the gap between the hook installation part of the door body and the side panel can be maintained well, and the free end of the hook can be caught by the catch during freezing of the hinge coupling part of the door body. Since the door main body is opened by forcibly opening the door main body by eliminating the obstacles, the door main body is opened and the convenience is improved.

Claims (2)

하우징의 일측에 힌지 결합한 도어본체와; 상기 도어본체의 타측에 형성하고 선단에 걸림홈을 형성한 후크와; 상기 하우징의 후크 대응위치에 설치한 캐치 하우징과; 상기 캐치 하우징에 코일 스프링과 함께 내장하여 상기 걸림홈을 로킹하거나 로킹 해제하는 캐치를 구비한 것에 있어서, 상기 캐치 하우징의 선단의 상기 후크의 자유단 내부 측면에 그 중앙을 지지한 레버와; 상기 캐치의 상기 레버 축선에 형성한 제어돌기를 포함하여 구성한 자동차의 연료 필러 도어.A door body hinged to one side of the housing; A hook formed at the other side of the door body and having a locking groove formed at a front end thereof; A catch housing installed at a hook corresponding position of the housing; A catch built in the catch housing with a coil spring to lock or unlock the latching groove, the lever supporting the center of the hook housing at an inner side of the free end of the hook; A fuel filler door for an automobile comprising a control protrusion formed on the lever axis of the catch. 제 1 항에 있어서, 레버의 외측단은 도어본체가 캐치에 로킹되었을 때 후크의 자유단에 접촉되게 한 자동차의 연료 필러 도어.The fuel filler door of claim 1, wherein the outer end of the lever is brought into contact with the free end of the hook when the door body is locked to the catch.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101509609B1 (en) * 2013-12-26 2015-04-07 쌍용자동차 주식회사 Locking and pop-up structure of fuel door for vehicle

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