KR20070030988A - 액봉입형 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 액봉입형 마운트에 관한 것으로, 유체가 오리피스 홀을 통해서 주액실과 부액실사이로 유동할 때에 발생하는 감쇄력에다 터빈을 회전시킬 때에 발생하는 감쇄력으로 대변위 진동을 빠르게 흡수해서 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 구조도 콤팩트하게 구성시킬 수 있도록 하기 위해, 엔진에 체결되는 체결부를 지지하는 고무부재와, 이 고무부재의 외주면에 접착되어 고무부재와의 사이에 액실을 형성하는 하우징, 상기 액실을 주액실과 부액실로 구획지우도록 상기 하우징에 삽입되어 지지되면서 상기 주액실과 부액실의 유체가 서로 유동할 수 있도록 오리피스 홀 및, 상기 오리피스 홀을 통해 유동하는 유체에 유동저항을 부여하는 터빈장치를 구비하고 있다.

Description

액봉입형 마운트{Hydraulic mount}

도 1은 종래 기술에 따른 액봉입형 마운트의 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 액봉입형 마운트의 개략적인 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 액봉입형 마운트의 요부 상세도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

11-체결볼트 12-체결부

13-고무부재 14-하우징

15-터빈장치 16-주액실

17-부액실

본 발명은 자동차 등에서 엔진을 차체에 지지시킬 때에 사용되는 마운트에 관한 것으로, 특히 주액실과 부액실 사이에 터빈이 구비되어 감쇄 효과를 향상시키면서 구조가 간단하여 콤팩트하게 구성할 수 있도록 된 액봉입형 마운트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 피스톤과 커넥팅 로드의 상하운동에 의한 중심 위치의 주기적 변화와, 실린더 축 방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 상기 커넥팅 로드가 크랭크 축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및, 상기 크랭크 축에 가해지는 회전력의 주기적인 변화 등에 의해 구조적으로 항상 진동을 받고 있다.

상기한 진동발생 원인들은 단독으로 작용하는 것이 아니라 항상 복합적으로 작용해서 엔진에 상하방향과 좌우방향으로 진동이 발생되게 되고, 특히 실린더수가 적은 엔진은 실린더수가 많은 것 보다, 또 저속 회전시에는 고속시보다 진동이 커지게 된다.

이와 같은 엔진의 진동이 차체에 전달되지 않도록 지지하는 종래의 엔진지지구조는 장착브라켓과 고무 인슐레이터를 매개로 엔진을 차체에 지지시키도록 되어 있는 바, 즉 엔진의 한쪽 측면에 장착브라켓의 일단이 체결되고, 이 장착브라켓의 타단은 차체에 체결되는 연결브라켓과 고무 인슐레이터를 개재하여 체결되게 되어, 엔진이 장착브라켓과 고무 인슐레이터 및 연결브라켓으로 차체에 안정되게 연결되어 지지되면서 상기 고무 인슐레이터가 엔진의 진동 등을 적절히 흡수해주도록 되어 있다.

그런데 상기한 고무 인슐레이터만으로는 넓은 주파수 대역에 걸쳐서 폭 넓게 나타나는 엔진의 복합진동을 동시에 적절히 흡수해주기에는 미흡한 결점이 있었고, 이러한 결점을 해소하기 위해 고무 인슐레이터보다 댐핑 능력이 탁월한 액체봉입식 엔진마운트가 개발되어 있다.

도 1에는 종래 기술에 따른 종래의 액봉입형 엔진마운트의 단면이 도시되어 있는 바, 즉 엔진에 체결되는 체결볼트(1)를 가진 상부 체결부(2)와, 이 상부 체결부(2)의 양측면에 접착된 고무부재(3), 이 고무부재(3)를 감싸는 형태로 배치되어 상기 고무부재(3)의 외측면과 접착되는 하우징(4), 상기 고무부재(3)의 하부에서 상기 하우징에 끼워져 고정되게 설치되어 상기 고무부재(3)와의 사이에 주액실(5)을 형성하는 오리피스 판(6), 이 오리피스 판(6)에 일단이 부착되어 상기 오리피스 판(6)과의 사이에 부액실(7)을 형성하는 다이아프램(8), 상기 오리피스 판(6)에 끼워져 지지되면서 상하로 운동할 수 있게 설치된 디커플러(9), 상기 오리피스 판에 형성되어 상기 주액실과 부액실을 연통시키는 오리피스 홀(10)을 구비하고 있다.

이에 따라, 엔진으로부터 진동이 전달될 때에 상기 마운트가 엔진의 진동을 적절히 흡수해서 차체로의 전달을 감쇄시키게 되는 데, 엔진으로부터의 전달되는 진동이 저주파 대변위 진동일 때에는 상기 오리피스 홀(10)을 통해 주액실과 부액실내의 액체가 상호 교류하면서 오리피스 홀을 통과할 때에 발생하는 감쇄력으로 대부분의 진동을 적절히 흡수해서 저감시키는 반면에 고주파 미소변위 진동이 전달되면 상기 오리피스 홀을 통한 액체의 유동은 거의 형성되는 않는 반면에 상기 디커플러가 상하로 진동하면서 진동을 흡수하여 감쇄시키게 된다.

그런데, 상기와 같은 종래의 액봉입형 마운트에서는 대변위 진동이 전달될 때에 오리피스 홀을 통과하는 유체의 감쇄력만으로 진동을 흡수하여 저감시킴에 따라 그 감쇄력에 한계가 있을 뿐만 아니라 주액실과 부액실이 오리피스 판에 의해 구획지워지는 구조이어서 구조가 콤팩트하지 못하다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 유체가 오리피스 홀을 통해서 주액실과 부액실사이로 유동할 때에 발생하는 감쇄력에다 터빈을 회전시킬 때에 발생하는 감쇄력으로 대변위 진동을 빠르게 흡수해서 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라 구조도 콤팩트하게 구성시킬 수 있도록 한 액봉입형 마운트를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진에 체결되는 체결부를 지지하는 고무부재와, 이 고무부재의 외주면에 접착되어 고무부재와의 사이에 액실을 형성하는 하우징, 상기 액실을 주액실과 부액실로 구획지우도록 상기 하우징에 삽입되어 지지되면서 상기 주액실과 부액실의 유체가 서로 유동할 수 있도록 오리피스 홀 및, 상기 오리피스 홀을 통해 유동하는 유체에 유동저항을 부여하는 터빈장치를 구비하고 있다.

바람직하기로는, 상기 터빈장치가 상기 오리피스 홀이 각각 상부면과 하부면에 형성된 케이스와, 이 케이스 내에 삽입되어 회전가능하게 지지되는 터빈, 상기 케이스를 상기 하우징에 지지시키는 고무재질로 된 지지부재를 구비한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 체결부가 상기 엔진에 체결되는 체결볼트를 구비하고, 상기 체결부의 하면에는 지지축이 연장되어 상기 터빈의 회전축을 끼워서 회전가능하게 지지하도록 된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2에는 본 발명에 따른 액봉입형 마운트의 단면이 개략적으로 도시되어 있는 바, 엔진에 체결되는 체결볼트(11)를 가진 상부 체결부(12)의 양측에는 고무부재(13)가 접착되어 있고, 상기 고무부재(13)의 외주면에는 단면이 대체로 ??자 형상을 이루는 하우징(14)이 부착되어, 이 하우징(14)과 상기 고무부재 사이에 액실이 형성되게 되어 있다.

상기 액실은 상기 고무부재의 아래에 상기 하우징에 지지되는 터빈장치(15)에 의해 주액실(16)과 부액실(17)로 구획지워지게 되고, 상기 터빈장치(15)는 상기 상부 체결부(12)의 하면으로부터 연장된 지지축(12a)에 끼워져 회전가능하게 지지된다.

도 3에는 본 발명에 따른 터빈장치(15)의 구조가 도시되어 있는 바, 상기 지지축(12a)에는 터빈(15a)이 끼워져 회전가능하게 지지되고, 상기 터빈(15a)은 상부면과 하부면에 각각 오리피스 홀(15ba)이 형성된 케이스(15b)에 삽입되어 회전가능하게 설치되며, 상기 케이스의 양측에는 고무재질로 된 지지부재(15c)가 접착되면서 이 지지부재(15c)의 외주면은 상기 하우징의 내주면에 접착되게 된다.

이에 따라, 자동차의 주행 중에 엔진에서부터 진동이 발생되어 상기 상부 체결부(12)를 통해 마운트에 전달되면, 상기 상부 체결부에 의해 상기 고무부재가 압축되면서 주액실이 압축되고, 주액실내에 충진된 유체가 상기 케이스의 상부면에 형성된 오리피스 홀을 통해 케이스 내부로 유입되며, 케이스 내부로 유입된 유체는 터빈을 회전시킨 다음에 케이스의 하부면에 형성된 오리피스 홀을 통해 부액실로 유입되게 된다.

그리고, 마운트가 신장될 때에는 상기 부액실내의 유체가 케이스의 하부면에 형성된 오리피스 홀을 통해 케이스 내부로 유입된 다음에 터빈을 회전시키고 나서 케이스의 상부면에 형성된 오리피스 홀을 통해 주액실로 유입되게 된다.

상기와 같이 주액실과 부액실에 충진된 유체가 서로 유동될 때에 오리피스 홀을 통과하면서 감쇄력을 발생시켜 진동을 흡수함과 더불어 터빈을 회전시킬 때에도 감쇄력이 발생되면서 진동을 흡수하게 되므로, 엔진을 통해 전달되어 오는 진동을 빠르게 흡수해서 저감시킬 수 있게 되는 것이다.

그리고, 상기 마운트에 좌우 방향으로 진동이 가해오면 상기 고무재질로 된 지지부재가 좌우 방향의 진동이나 충격을 흡수해서 저감시키게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 액봉입형 마운트에 의하면, 엔진으로부터 진동이 전달될 때에 유체가 오리피스 홀을 통과하면서 발생하는 감쇄력과 터빈을 회전시킬 때에 발생하는 감쇄력으로 엔진의 진동을 빠르게 흡수해서 저감시킬 수 있게 되고, 하나의 액실이 터빈에 의해 구획지워지는 구조로 되어 콤팩트하게 구성시킬 수 있으며, 내구성도 향상되게 되는 등의 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 엔진에 체결되는 체결부를 지지하는 고무부재와, 이 고무부재의 외주면에 접착되어 고무부재와의 사이에 액실을 형성하는 하우징, 상기 액실을 주액실과 부액실로 구획지우도록 상기 하우징에 삽입되어 지지되면서 상기 주액실과 부액실의 유체가 서로 유동할 수 있도록 오리피스 홀 및, 상기 오리피스 홀을 통해 유동하는 유체에 유동저항을 부여하는 터빈장치를 구비한 액봉입형 마운트.
2. 제 1항에 있어서, 상기 터빈장치가 상기 오리피스 홀이 각각 상부면과 하부면에 형성된 케이스와, 이 케이스 내에 삽입되어 회전가능하게 지지되는 터빈, 상기 케이스를 상기 하우징에 지지시키는 고무재질로 된 지지부재를 구비한 것을 특징으로 하는 액봉입형 마운트.
3. 제 2항에 있어서, 상기 체결부가 상기 엔진에 체결되는 체결볼트를 구비하고, 상기 체결부의 하면에는 지지축이 연장되어 상기 터빈의 회전축을 끼워서 회전가능하게 지지하도록 된 것을 특징으로 하는 액봉입형 마운트.

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