KR20060121174A - 콘크리트 매립 장치 - Google Patents

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KR20060121174A
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Abstract

희석된 습식 콘크리트 혼합물로부터의 고체의 분리에 유용한 장치(10)는 (a) 드레인 포트(24) 및 상부 개구(26)를 갖는 자립형 제 1 컨테이너(16), (b) 제 1 컨테이너(16) 내에 배치된 스트레이너(18), (c) 드레인 포트 차단 밸브(56), (d) 회수 액체를 위한 저장조를 제공하는 것이 가능한 제 2 컨테이너(20), 및 (e) 제 1 컨테이너(16)의 드레인 포트(24)로부터의 유출물이 제 2 컨테이너(20) 내로 중력 하강되는 것을 허용하기 위한 전달 도관(22)을 갖는다.
콘크리트 혼합물 운반 차량, 제 1 컨테이너, 스트레이너, 드레인 포트 차단 밸브, 제 2 컨테이너, 전달 도관

Description

콘크리트 매립 장치{CONCRETE RECLAMATION APPARATUS}
관련 출원과의 상호 참조
본 출원은 2002년 10월 11일 출원되고 발명의 명칭이 "환경적으로 안전한 콘크리트 매립 도구(Environmentally Safe Concrete Reclamation Tool)"인 미국 특허 출원 제 10/269,721호의 일부 계속 출원인 2004년 1월 12일 출원된 발명의 명칭이 "콘크리트 매립 장치(Concrete Reclamation Apparatus)"인 미국 특허 출원 제 10/765,215호를 우선권 주장하고, 이들 출원은 본원에 참조로서 합체되어 있다.
본 발명은 일반적으로 콘크리트 매립 장치에 관한 것으로서, 더 구체적으로는 차량 장착식 콘크리트 매립 장치에 관한 것이다.
콘크리트는 콘크리트 처리 설비의 능력 및 최종 사용자의 요구에 따라, 다양한 재료, 일반적으로 물, 모래, 자갈, 시멘트, 파이버글래스, 화학 제품 및 기타 첨가물의 혼합물인 물질이다. 콘크리트는 통상적으로 전형적으로는 대형 트럭인 콘크리트 혼합 운반 차량으로 건설 현장에 운송된다. 운반 차량 내의 콘크리트는 일반적으로 대형 회전형 혼합 드럼 내에 준비되고 보유된다. 혼합 드럼 내에서의 운송 중에, 콘크리트는 습식의 비교적 유체 상태이다. 건설 현장에서, 습식 콘크리트 혼합물은 일반적으로 하나 이상의 운반 차량으로부터 하나 이상의 유출 슈 트(pour chute)를 거쳐 중력 하강된다.
실질적으로 모든 콘크리트 혼합물이 운반 차량으로부터 반출된 후에, 상당한 양의 습식 콘크리트 혼합물이 유출 슈트에 계속 부착된다. 종래에는, 이 잔류 습식 콘크리트 혼합물이 단지 지면 상으로 호스 세척되었다. 그러나, 현재에는, 유출 슈트를 세척하는데 사용되는 헹굼물(rinse water)이 잠재적인 지하수 오염으로서 고려된다. 따라서, 환경법은 일반적으로 이러한 헹굼물의 지면 상으로의 방출을 금지한다. 모든 이러한 헹굼물은 도로, 빗물 배수구 또는 도랑 내로 유동하지 않고 또는 토양으로 삼투하지 않고 회수되어 재생되어야 한다.
대형 건설 현장에서의 콘크리트 혼합물 헹굼물을 처리하기 위한 일 방법은 미리 제작된 라인형 증발 피트에 이러한 헹굼물을 퇴적하는 것이다. 그러나, 더 소형의 경제적 및 거주지 건설 현장에서의 미리 제작된 증발 피트의 건축은 실용적이지 않다.
미국 특허 제 5,741,065호, 제 6,155,277호 및 제 6,354,439호는 운반 차량 내의 콘크리트 슈트 헹굼물의 제거를 허용하기 위한 다양한 설비를 개시하고 있다. 그러나, 각각의 이러한 제안된 설비는 운반 차량 상에 휴대되어야 하는 고가의 부피가 큰 유압, 공압 또는 전기 부품의 사용을 필요로 한다. 이러한 유압 또는 전기 부품은 구매 및 유지에 비용이 많이 들고 운반 차량 상의 휴대가 번거롭다. 또한, 이러한 유압, 공압 또는 전기 부품은 운반 차량의 운전자가 건설 현장에서의 설비의 사용을 방해할 수 있는 유압, 공압 및 전기 시스템 고장에 취약하게 한다. 더욱이, 종래 기술의 제안된 설비는 빈번하게 수집 용기로부터 호스의 단속 중에 오염된 물의 누출의 문제점을 갖는다. 마지막으로, 제안된 설비의 다수는 회수된 헹굼물을 저장하기 위해 차량의 혼합 드럼의 사용을 필요로 한다. 혼합 드럼 내의 이러한 헹굼물의 저장은, 헹굼물이 콘크리트 혼합물의 다음 뱃치(batch)의 준비에 앞서 혼합 드럼으로부터 완전히 배수되지 않으면, 혼합 드럼 내에 준비되고 운송된 콘크리트 혼합물의 다음 적재의 완전성에 악영향을 미칠 수 있다. 실용적인 관점으로부터, 이는 개별의 콘크리트 혼합물 준비 요원 중에 헹굼물을 완전히 배수하여 재구성하고 이를 혼합 드럼 내에서 신선한 물로 교체하는데 시간을 소비하는 대신에 헹굼물(이미 혼합 드럼 내에 있음)을 재사용하려는 강한 유혹을 갖기 때문에 이러한 제안된 설비의 중 단점이다.
따라서, 효율적이고 저비용의 방식으로 종래 기술의 상술된 문제점을 회피하는 콘크리트 매립 장치에 대한 요구가 존재한다.
본 발명은 이 요구를 만족시킨다. 본 발명은 희석된 습식 콘크리트 혼합물로부터의 고체의 분리에 유용한 장치이다. 이 장치는 콘크리트 혼합물 운반 차량에 사용하기에 적합하다. 장치는, (a) 적어도 약 1/2 갤런(1.9 l)의 내부 체적을 갖고, 드레인 포트 및 상부 개구를 구비하는 자립형 제 1 컨테이너와, (b) 제 1 컨테이너의 내부 체적을 제 1 부분 및 제 2 부분으로 양분하기 위해 제 1 컨테이너 내에 배치된 스트레이너로서, 제 2 부분은 제 1 컨테이너의 드레인 포트를 구비하고, 스트레이너는 복수의 구멍을 갖는 스트레이너와, (c) 제 1 컨테이너의 드레인 포트를 교대로 개폐하기 위한 제 1 컨테이너 드레인 포트 차단 밸브와, (d) 콘크리트 혼합물 운반 차량의 유출 슈트에 제 1 컨테이너를 부착하기 위한 하나 이상의 커넥터와, (e) 콘크리트 혼합물 운반 차량의 혼합 드럼으로부터 분리되고, 적어도 약 5 갤런(19.0 l)의 내부 체적을 갖고, 콘크리트 혼합물 전달 차량에 부착되고 입구 포트 및 드레인 포트를 구비하는 제 2 컨테이너와, (f) 제 1 컨테이너의 제 2 부분 내의 액체가 제 2 컨테이너로 중력 하강될 수 있도록 제 2 컨테이너의 입구 포트와 유체 기밀식 연통하여 제 1 컨테이너의 드레인 포트를 연결하기 위한 전달 도관을 포함한다.
본 발명의 이들 및 다른 특징, 양태 및 장점은 이하의 상세한 설명, 첨부된 청구범위 및 첨부 도면을 참조하여 더 양호하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 특징을 갖는 장치의 개략 측면도.
도 2는 본 발명에 사용 가능한 컨테이너 및 스트레이너 조립체의 제 1 실시예의 정면도.
도 3은 도 2에 예시된 컨테이너 및 스트레이너 조립체의 후면도.
도 4는 도 2에 예시된 컨테이너 및 스트레이너 조립체의 상면도.
도 5는 완전 신장 위치에서의 스플래시 가드를 도시하는, 본 발명에 사용 가능한 컨테이너 및 스트레이너 조립체의 제 2 실시예의 사시도.
도 6은 절첩 위치에서의 스플래시 가드를 도시하는, 도 5에 예시된 컨테이너 및 스트레이너 조립체의 사시도.
도 7은 조립체의 일 측면으로부터 도시된, 도 5에 예시된 컨테이너 및 스트 레이너 조립체의 사시도.
도 8은 도 7에 예시된 컨테이너 및 스트레이너 조립체의 단면도.
도 9는 라인 9-9를 따라 취한 도 8에 예시된 컨테이너 및 스트레이너 조립체의 상단면도.
도 10은 콘크리트 혼합 운반 차량에 사용시에 도시된, 본 발명의 특징을 갖는 장치의 측면도.
이하의 설명은 본 발명의 일 실시예 및 그 실시예의 다수의 변형예를 상세하게 설명한다. 그러나, 이 설명은 본 발명을 이들 특정 실시예에 한정하는 것으로서 해석되어서는 안된다. 당 기술 분야의 숙련자들은 다수의 다른 실시예를 마찬가지로 인식할 수 있을 것이다.
본 발명은 콘크리트 혼합 운반 차량(14)의 혼합 드럼(12) 내에서 운반되는 희석 습식 콘크리트 혼합물로부터와 같이, 희석 습식 콘크리트 혼합물로부터의 고체의 분리에 유용한 장치(10)이다. 장치(10)는 도 1에 예시되어 있다. 장치(10)는 제 1 컨테이너(16), 스트레이너(18), 제 2 컨테이너(20) 및 제 1 컨테이너(16) 및 제 2 컨테이너(20)를 연결하는 전달 도관(22)을 포함한다.
제 1 컨테이너(16)는 적어도 약 1/2 갤런(1.9 l)의 내부 체적을 갖는 자립형 용기이다. 일반적으로, 제 1 컨테이너(16)의 체적은 약 5 갤런(19.0 l) 내지 약 20 갤런(75.7 l)이다. 제 1 컨테이너(16)는 드레인 포트(24) 및 상부 개구(26)를 갖는다. 상부 개구(26)는 콘크리트 혼합물 운반 차량 유출 슈트(28)의 단부와 협 동하도록 크기가 정해지고 치수 설정된다. 일반적으로, 제 1 컨테이너(16)의 상부 개구(26)는 약 10 in(254 mm) 내지 약 20 in(508 mm)의 폭과 일반적으로 약 4 in(101.6 mm) 내지 약 20 in(508 mm)의 깊이를 갖는다.
제 1 컨테이너(16)는 일반적으로 경량 플라스틱, 보강 플라스틱, 복합 재료 또는 경량 금속과 같은 경량 재료로 제조된다. 에틸프로필렌 또는 알루미늄으로 제조된 제 1 컨테이너(16)가 본 발명에 즉시 사용 가능하다. 바람직하게는, 제 1 컨테이너(16)는 약 20 lb(9.1 kg) 미만의 중량을 갖는다. 일반적으로, 제 1 컨테이너(16)는 약 5 lb(2.3 kg) 내지 약 15 lb(6.8 kg)의 중량을 갖는다.
제 1 컨테이너(16) 내에 배치된 스트레이너(18)는 제 1 컨테이너(16)의 내부 체적을 제 1 부분 및 제 2 부분으로 효과적으로 양분한다. 제 1 컨테이너(16)의 제 2 부분(32)은 제 1 컨테이너(16)의 드레인 포트(24)를 포함한다. 스트레이너(18)는 복수의 구멍(34)을 갖는다. 일반적으로, 복수의 구멍(34)은 약 1/4 in(6.4 mm) 내지 약 3/8 in(9.5 mm)의 직경을 갖는 둥근 구멍이다.
도 2 내지 도 4는 스트레이너(18)가 내부에 배치된 제 1 컨테이너(16)의 일 실시예를 예시한다. 본 실시예에서, 스트레이너(18)는 측벽 및 천공된 저부벽을 갖는 바스켓 구조이다. 스트레이너(18)는 제 1 컨테이너(16)의 상부 부분 내로 포개지고, 적절한 지주(strut)(36) 및 클램프(38)에 의해 제 1 컨테이너(16)에 보유된다.
스플래시 가드(40)가 스트레이너(18)의 상부 부분에 부가된다. 스플래시 가드(40)는 제 1 컨테이너(16)로부터 스트레이너(18)의 제거를 용이하게 하기 위한 핸들 개구(42)를 갖는다.
도 5 내지 도 9는 내부에 스트레이너(18)를 갖는 제 1 컨테이너(16)의 제 2 실시예를 예시한다. 도 5 내지 도 9에 예시된 실시예에서, 스트레이너(18)는 천공된 상부벽(44), 천공된 전방벽(46) 및 측면 윙(48)을 갖는 세장형 3차원 수직 구조이다. 스트레이너(18)는 측면 윙(48)이 제 1 컨테이너(16)의 측벽(50) 중 하나에 접하여 배치된 상태로 제 1 컨테이너(16)의 저부에 위치한다. 본 실시예의 일례에서, 스트레이너(18)는 약 12 in(304.8 mm) 높이이고, 제 1 컨테이너(16)의 측벽(50)으로의 스트레이너(18)의 부착을 용이하게 하기 위해 스트레이너(18)의 상부로 연장하는 절첩형 1 인치 플랜지를 갖는다. 스트레이너(18)의 측면은 약 2½ in(63.5 mm) 폭과 12 in(304.8mm) 높이이다. 스트레이너(18)의 상부벽은 약 2½ in(63.5 mm) 폭과 5 in(127 mm) 길이이다. 본 실시예에서, 스트레이너(18)는 하나 이상의 부착 볼트(52)에 의해 제 1 컨테이너(16)의 측벽(50) 중 하나에 부착된다. 리벳 또는 다른 적합한 부착 수단이 또한 사용될 수 있다.
도 5 내지 도 9에 예시된 실시예에서, 스플래시 가드(40)는 고무, 파이버 보강 고무 또는 적합한 연성의 유연한 플라스틱 재료와 같은 탄성의 가요성 재료로 제조된다. 스플래시 가드(40)가 파이버 보강 고무로 제조되는 경우, 스플래시 가드(40)의 두께는 일반적으로 1/4 in(6.4 mm) 내지 3/8 in(9.5 mm) 정도이다. 바람직하게는, 스플래시 가드(40)는 적어도 약 4 in(101.6 mm)의 거리만큼 제 1 컨테이너(16)의 후방 에지(54) 상부로 연장한다. 일반적으로, 스플래시 가드(40)는 약 10 in(254 mm) 내지 약 18 in(457.2 mm)의 거리만큼 제 1 컨테이너(16)의 후방 에 지(54) 상부로 연장한다. 스플래시 가드(40)는 부착 볼트(52)에 의해 제 1 컨테이너(16)의 상부 부분에 물리적으로 부착된다.
도 5 내지 도 9에 예시된 실시예의 스플래시 가드(40)는 가요성이기 때문에, 스플래시 가드(40)는 미사용시에 용이한 저장 및 운송을 위해 제 1 컨테이너(16) 내로 편리하게 절첩될 수 있다.
모든 실시예에서, 제 1 컨테이너(16)는 제 1 컨테이너(16)의 드레인 포트(24)를 교대로 개폐하기 위한 제 1 컨테이너 드레인 포트 차단 밸브(56)를 추가로 포함한다. 일반적으로, 제 1 컨테이너 드레인 포트 차단 밸브(56)는 도면에 예시된 바와 같이 간단한 슬라이드 밸브이다.
또한 모든 실시예에서, 제 1 컨테이너(16)는 콘크리트 혼합물 운반 차량(14)의 유출 슈트(28)에 제 1 컨테이너(16)를 부착하기 위한 하나 이상의 커넥터(58)를 추가로 포함한다. 도 2 내지 도 4에 예시된 실시예에서, 하나 이상의 커넥터(58)는 핸들에 의해 제공된다. 도 5 내지 도 9에 예시된 실시예에서, 하나 이상의 커넥터(58)는 한 쌍의 수축 가능한 후크에 의해 제공된다.
제 2 컨테이너(20)는 제 1 컨테이너(16)로부터 및 콘크리트 혼합물 운반 차량(14)의 혼합 드럼(12)으로부터 분리된다. 제 2 컨테이너(20)는 적어도 약 5 갤런(19.0 l)의 내부 체적을 갖는다. 일반적으로, 제 2 컨테이너(20)의 내부 체적은 약 20 갤런(75.7 l) 내지 약 50 갤런(189.3 l)이다. 제 2 컨테이너(20)는 입구 포트(62) 및 드레인 포트(64)를 포함한다. 바람직하게는, 드레인 포트(64)로부터의 유동은 제 2 컨테이너 드레인 포트 차단 밸브(66)에 의해 제어된다.
일반적으로, 제 2 컨테이너(20)는 제 1 컨테이너(16)의 제조시에 사용 가능한 것들과 같은 경량 재료로 제조된다. 제 2 컨테이너(20)는 또한 스테인레스강과 같은 더 무거운 재료로 제조될 수 있다. 제 2 컨테이너(20)는, 그 상부에 콘크리트 혼합물 운반 차량(14)이 배치되는 표면(68)보다 입구 포트가 약 6 ft(1.8 m) 높지 않도록 콘크리트 혼합물 운반 차량(14)에 부착된다. 일반적으로, 이러한 표면(66)의 상부의 제 2 컨테이너(20)의 입구 포트(62)의 높이는 약 2 ft(0.6 m) 내지 약 6 ft(1.8 m)이다.
조립체는 제 1 컨테이너(20)의 입구 포트(62)와 유체 기밀식 연통하여 제 1 컨테이너(16)의 드레인 포트(24)를 연결하기 위한 전달 도관(22)을 추가로 포함한다. 이는 제 1 컨테이너(16)의 제 2 부분(32) 내의 액체가 제 2 컨테이너(20)로 중력 하강하도록 한다. 일반적으로, 전달 도관(22)은 제 1 컨테이너(16)의 드레인 포트(24)와 제 2 컨테이너(20)의 입구 포트(62)에서의 대응 연결부와 협동하는 적합한 스냅-온 연결부를 갖는 가요성 호스이다.
작동시에, 도 10에 예시된 바와 같이, 스트레이너(18)가 내부에 배치된 제 1 컨테이너(16)는 하나 이상의 연결부(58)를 사용하여 콘크리트 혼합물 운반 차량(14)의 유출 슈트(28)의 단부에 부착된다. 전달 도관(22)은 제 1 컨테이너(16)의 드레인 포트(24)와 제 2 컨테이너(20)의 입구 포트(62) 양자 모두에 부착된다.
다음, 콘크리트 혼합물 운반 차량(14)의 유출 슈트(28)는 신중하게 지향된 물의 스트림으로 호스 세척된다. 유출 슈트(28)에 부착된 모든 물 및 잔류 콘크리트 혼합물은 제 1 컨테이너(16) 내로 일소된다. 이 작업이 성취됨에 따라, 스플래 시 가드(40)는 액체 및 콘크리트 재료의 지면 상으로의 부주의한 스플래시를 방지하도록 작용한다.
제 1 컨테이너(16) 내에서, 희석된 습식 콘크리트 혼합물이 스트레이너(18)에 의해 고체 성분 및 액체 성분으로 분리된다. 고체 성분은 제 1 컨테이너(16)의 제 1 부분(30) 내에 유지되고, 반면 액체 성분은 스트레이너(18) 내의 구멍을 통해 제 1 컨테이너(16)의 제 2 부분(32)으로 삼투한다.
그 후, 제 1 컨테이너(16)는, 제 1 컨테이너(16)의 드레인 포트(24)가 제 2 컨테이너(20)의 입구 포트(62)보다 높은 높이에 있을 때까지 유출 슈트(28)를 상승시킴으로써 상승된다. 이 시점에, 제 1 컨테이너 드레인 포트 차단 밸브(56)가 개방되고, 제 1 컨테이너(16)의 제 2 포트(32) 내의 액체 유출물이 제 1 컨테이너(16)로부터 제 2 컨테이너(20)로 중력 하강되는 것이 허용된다.
제 1 컨테이너(16)의 제 2 부분 내의 액체 유출물이 제 2 컨테이너(20)로 중력 하강된 후에, 제 1 컨테이너 드레인 포트 차단 밸브(56)는 제 1 컨테이너(16)로부터의 임의의 누출을 방지하도록 폐쇄된다. 다음, 도관(22)의 전달은 제 1 컨테이너(16) 및 제 2 컨테이너(20)로부터 안전하게 단속된다.
그 후, 제 1 컨테이너(16)의 제 1 부분(30) 내의 고체는 플라스틱 시트 상에 적절하게 유출되어 여기서 건조되어 일광하에서 경화될 수 있다. 제 2 컨테이너(20) 내의 액체 유출물은, 운반 차량(14)이 제조 공장으로 복귀될 때까지 제 2 컨테이너(20) 내에 안전하게 유지된다. 여기서, 액체 유출물은 제 2 컨테이너(20) 내의 드레인 포트(64)를 거쳐 적합한 유출물 매립 시스템으로 즉시 배수될 수 있 다.
본 발명은 고가이고 부피가 크며 유지가 곤란한 전기 및/또는 유압식 부품의 요구 없이 폐기 콘크리트 혼합물 잔류물을 처리하는 간단하고 효율적인 방법을 제공한다. 제 1 컨테이너의 드레인 포트 상의 차단 밸브의 합체는 또한 전달 도관이 제 1 컨테이너로부터 단속된 후에 누출의 문제점을 배제한다.
본 발명을 이와 같이 설명하였지만, 다수의 구조적 수정 및 응용이 상술되고 청구범위에 의해 이하에 설명된 바와 같은 본 발명의 범주 및 적절한 의미로부터 일탈하지 않고 이루어질 수 있다는 것이 명백할 것이다.

Claims (6)

  1. 콘크리트 혼합물 운반 차량의 혼합 드럼 내에 운반되는 습식 콘크리트 혼합물과 같은 희석된 습식 콘크리트 혼합물의 분리에 유용한 장치에 있어서,
    (a) 적어도 약 1/2 갤런(1.9 l)의 내부 체적을 갖고, 드레인 포트 및 상부 개구를 구비하는 자립형 제 1 컨테이너와,
    (b) 상기 제 1 컨테이너의 내부 체적을 제 1 부분 및 제 2 부분으로 양분하기 위해 상기 제 1 컨테이너 내에 배치된 스트레이너로서, 상기 제 2 부분은 상기 제 1 컨테이너의 드레인 포트를 구비하고, 상기 스트레이너는 복수의 구멍을 갖는 스트레이너와,
    (c) 상기 제 1 컨테이너의 드레인 포트를 교대로 개폐하기 위한 제 1 컨테이너 드레인 포트 차단 밸브와,
    (d) 콘크리트 혼합물 운반 차량의 유출 슈트에 상기 제 1 컨테이너를 부착하기 위한 하나 이상의 커넥터와,
    (e) 상기 콘크리트 혼합물 운반 차량의 혼합 드럼으로부터 분리되고, 적어도 약 5 갤런(19.0 l)의 내부 체적을 갖고, 상기 콘크리트 혼합물 전달 차량에 부착되고 입구 포트 및 드레인 포트를 구비하는 제 2 컨테이너와,
    (f) 상기 제 1 컨테이너의 제 2 부분 내의 액체가 상기 제 2 컨테이너로 중력 하강될 수 있도록 상기 제 2 컨테이너의 입구 포트와 유체 기밀식 연통하여 상기 제 1 컨테이너의 드레인 포트를 연결하기 위한 전달 도관을 포함하는 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 컨테이너의 입구 포트는, 그 상부에 콘크리트 혼합물 운반 차량이 배치되는 수평면 상부에 약 6 ft(1.8 m) 미만으로 배치되는 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 컨테이너의 상부 개구 주위에 배치된 스플래시 가드를 추가로 포함하고, 상기 스플래시 가드는 상기 제 1 컨테이너가 미사용시에 상기 제 1 컨테이너 내로 절첩 가능한 장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 컨테이너는 측벽을 포함하고, 상기 스트레이너는 천공된 상부벽, 천공된 전방벽 및 측면 윙을 갖는 세장형 3차원 수직 구조이고, 상기 측면 윙은 상기 제 1 컨테이너의 제 2 부분을 제공하는 측벽에 인접한 포위 체적을 형성하기 위해 상기 제 1 컨테이너의 측벽에 접하여 배치되는 장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 스트레이너는 상기 제 1 컨테이너로부터 즉시 상승될 수 있는 바스켓 구조인 장치.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 컨테이너는 상기 제 2 컨테이너의 드레인 포트를 교대로 개폐하기 위한 제 2 컨테이너 드레인 포트 차단 밸브를 추가로 포함하는 장치.
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