KR20060109491A

KR20060109491A - 배기가스사용을 포함하는 드라이브 트레인 및 제어방법

Info

Publication number: KR20060109491A
Application number: KR1020067011888A
Authority: KR
Inventors: 마르쿠스 클레이; 라인홀트 피티우스
Original assignee: 보이트 터보 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2003-12-20
Filing date: 2004-11-26
Publication date: 2006-10-20
Also published as: CN1898463A; EP1694949A1; DE10360155A1; CN100580232C; KR100838588B1; RU2348821C2; JP2007515585A; WO2005064137A1; US20070275820A1; RU2006126159A

Abstract

본 발명은 내부연소엔진, 상기 내부연소엔진의 배기가스흐름 내에 배치된 배기가스터빈, 및 상기 내부연소엔진에 의해 구동되고나서, 유체역학적 커플링을 사용하여 상기 배기가스터빈에 접속가능하게 구동연결되므로 상기 배기가스터빈에 의해 구동되는 크랭크축을 포함하는 드라이브 트레인에 관한 것이다. 상기 유체역학적 커플링은 1차 회전자 및 2차 회전자를 포함하며, 상기 1차 회전자 및 상기 2차 회전자는 서로 작동공간을 형성하며, 상기 작동공간은 회전모멘트 전달을 위해서 작동매체로 채워질 수 있으며, 상기 1차 회전자는 상기 배기가스터빈에 구동연결되며, 상기 2차 회전자는 상기 크랭크축에 구동연결되며, 상기 1차 회전자는 회전동작에 대해서 기계적으로 제동되고 연동가능하므로 상기 유체역학적 커플링은 유체역학적 리타더의 기능을 수행하며, 상기 유체역학적 커플링의 작동공간을 상기 1차 회전자의 제동 전에 또는 제동시에 원하는 대로 소정의 충진도(filling degree)로 배출하도록 제어부가 구비되는 것을 특징으로 한다.

Description

배기가스사용을 포함하는 드라이브 트레인 및 제어방법{DRIVE TRAIN WITH EXHAUST GAS UTILISATION AND CONTROL METHOD}

본 발명은 드라이브 트레인에 관한 것으로, 보다 상세하기로는, 내부연소엔진의 배기가스의 배기가스에너지를 배기가스터빈을 사용하여 구동에 사용하는 차량 드라이브 트레인에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 이러한 드라이브 트레인을 제어하는 방법에 관한 것이다.

드라이브 트레인, 특히, 차량 드라이브 트레인 내의 배기가스터빈을 사용하는 것은 잘 알려져 있다. 알려진 유형에 따르면, 배기가스에너지동작시 부가적으로 내부연소엔진의 크랭크축이 상기 배기가스터빈에 의하여 구동되며, 상기 배기가스터빈은 상기 크랭크축에 적절하게 구동연결되어 접속된다. 이러한 구동연결은 유체역학적 커플링을 포함한다. 상기 유체역학적 커플링은 상기 배기가스터빈의 구동모멘트를 상기 크랭크축으로 전달한다. 적절한 변속비 또는 기어는 마찬가지로 중간삽입될 수 있다.

이러한 유형의 또다른 예에 따르면, 상기 유체역학적 커플링은 상기 배기가스에너지동작시 회전모멘트 전달에 사용될 뿐만 아니라 유체역학적 브레이크, 예를 들어, 이른바 리타더(retarder)로 사용된다. 이를 위해, 상기 유체역학적 커플링 의 회전자는 기계적으로 고정되며, 실제로 상기 배기가스터빈에 연결되는 회전자이다. 대안적으로, 두 개의 서로 다른 유압 순환에 의해서도 작동될 수 있으며, 상기 유압 순환은 커플링공간 및 리타더공간을 원하는 대로 채우고 배출한다.

상기 유체역학적 커플링의 하나의 회전자를 제동하거나 고정하기 위한 수단으로, 예를 들어, 라멜라(lamella) 커플링이 사용될 수 있다. 이러한 라멜라 커플링에는 항상 다시 기술적인 문제가 발생하며, 이러한 기술적인 문제는 대개 과부하로 복귀된다. 이에 상응하게, 상기 라멜라 커플링을 강한 성능으로, 예를 들어, 현저한 구조크기 및 상당한 중량으로 배치한다. 한편으로는, 이러한 배치는 높은 비용을 초래한다. 다른 한편으로는, 부가적 중량, 특히, 차량에서의 부가적 중량은 불리하게 간주될 수 있는데, 이는, 잘 알려진 바와 같이, 오늘날까지 연료소비를 최소화하기 위해 노력하기 때문이다.

본 발명의 목적은 본 발명의 목적은, 내부연소엔진, 배기가스터빈, 및 크랭크축 및 상기 배기가스터빈 사이의 구동연결되는 유체역학적 커플링을 포함하는 드라이브 트레인을 제공함으로써, 상기 유체역학적 커플링을 또한 상기 유체역학적 브레이크에 사용하여 종래기술의 단점을 해소하도록 개선하는 데에 있다. 특히, 구조적으로 상대적으로 작은 수단, 특히, 라멜라 커플링을 하나의 커플링 회전자를 제동하거나 연동하는 데에 사용할 수 있어야 한다. 또한, 본 발명에 따른 드라이브 트레인을 제어하는 제어방법이 제공되어야 한다.

본 발명에 따른 과제는 독립항들에 따른 드라이브 트레인 및 드라이브 트레인을 제어하는 방법에 의하여 해결된다. 종속항들은 본 발명의 특히 바람직한 실시예를 기재한다.

발명자는, 높은 전달성능을 위한 유체역학적 커플링이 구현될 수 있으며 동시에, 과부하의 위험이 존재하지 않으면서, 상기 유체역학적 커플링의 블레이드 회전자를 제동하고 연동하기 위한 단지 상대적으로 약한 제동장치 및 연동장치가 사용될 수 있는 본 발명에 따른 드라이브 트레인을 형성하는 가능성을 갖는다. 본 발명에 따른 드라이브 트레인에는 이른바 최대 부하의 영역이 동작성능으로부터 축소된다. 이에 따라서, 한편으로는 커플링이 보호되며, 다른 한편으로는 차량에 사용시 차량의 안락함이 커플링동작으로부터 리타더동작으로의 원활한 전환에 의하여 향상된다. 본 발명에 따르면, 상기 유체역학적 커플링의 작동공간을 1차 회전자, 즉, 상기 배기가스터빈에 배치되며 상기 리타더동작시 고정자로 사용되는 블레이드 회전자의 제동 전에 또는 제동시에 소정의 충진도(filling degree)로 배출하도록 제어부가 구비된다. 대안적으로 또는 부가적으로, 상기 배출하는 동작은 상기 유체역학적 커플링의 1차 회전자의 제동과 함께 수행될 수 있다. 상기 제동장치의 성능능력을 초과하는, 오랫동안 유지되거나 전혀 유지되지 않는 부하상태가 발생하지 않도록 상기 배출하는 동작을 적시에 수행하는 것만이 중요하다.

바람직한 실시예에 따르면, 상기 유체역학적 커플링의 1차 회전자를 제동하고 기계적으로 연동하기 위한 상기 제동장치는 라멜라 커플링이다. 또한, 상기 유체역학적 커플링이 차량의 냉각순환 내에 배치하거나 상기 작동매체가 상기 차량 냉각매체, 특히 물 또는 물 혼합물일 때 바람직하다.

상기 1차 회전자를 제동하기 전에 또는 제동할 때 상기 유체역학적 커플링의 작동공간을 원하는 대로 배출하기 위해서, 서로 다른 개념이 사용될 수 있다. 실시예에 따르면, 상기 유체역학적 커플링 앞의 흐름방향으로 3/2 경로 밸브는 상기 냉각순환 내에 배치되며, 상기 3/2 경로밸브는, 제동되지않은 1차 회전자에서, 즉, “정상”주행동작에서, 유입되는 작동매체흐름을 상기 유체역학적 커플링의 방향 및 동시에, 상기 작동매체 또는 냉각매체에 의하여 냉각되는 내부연소엔진의 방향으로 분할한다. 상기 1차 회전자의 제동 전에 또는 제동시에 직접 상기 3/2 경로밸브를 접속하고 상기 작동매체흐름을 상기 유체역학적 커플링의 방향으로 차단하므로, 상기 유체역학적 커플링의 작동공간의 유입의 결여로 인해 유출이 지속됨으로써 원하는 충진도로 배출된다.

대안적으로 또는 부가적으로, 상기 유체역학적 커플링 앞의 흐름방향으로 제한부가 구비되며, 상기 제한부는 상기 작동매체흐름을 상기 1차 회전자의 제동전에 또는 제동시에 제한한다. 상기 제한부는 제어된 제한부의 형태 또는 접속가능한 제한부, 특히, 바이패스(bypass)에 의해 구현될 수 있다.

대안적으로 또는 부가적으로, 상기 배출하는 속도를 증가시키기 위해서, 상기 유체역학적 커플링 뒤의 흐름방향으로 확대가능한 유출개구부 또는 보조적 유출개구부가 구비될 수 있다. 상기 유출개구부 또는 보조적 유출개구부를 사용하여 사용될 흐름횡단면을 상기 유체역학적 커플링의 1차 회전자의 제동 전에 또는 제동시에 확대한다.

본 발명에 따른 방법은 적어도 세 가지 단계에 의해 특징지워진다.

배기가스에너지동작시, 즉, 배기가스터빈을 사용하여 배기가스에너지가 회전에너지로 전환되며 상기 크랭크축을 (보조적으로) 구동하는 데에 사용되는 동작상태에서, 상기 유체역학적 커플링의 작동공간을 실질적으로 또는 완전히 작동매체로 채워 유지하며, 원하는 커플링기능에 상응하게, 즉, 상기 배기가스터빈을 상기 크랭크축으로 원하는 회전모멘트를 전달하는 커플링기능에 상응하게, 상기 커플링 블레이드 회전자의 어느 것도, 즉, 1차 회전자 및 2차 회전자도 기계적으로 제동하지 않는다. 리타더제동동작시, 즉, 상기 유체역학적 커플링의 1차 회전자가 기계적으로 회전에 대해서 연동되며 상기 유체역학적 커플링을 리타더로 작동하는 동작상태에서, 상기 유체역학적 커플링의 작동공간을 소정의 충진도로 유지하며, 이때, 일반적으로 상기 충진도는 상기 커플링동작, 즉, 배기가스에너지동작에서의 충진도보다 작다. 종래의 유체역학적 커플링에서와 같이, 소정의 동작상태에서 상기 커플링동작에서의 부분충진이 물론 가능하며, 종래의 리타더에서와 같이, 상기 리타더동작에서의 완전충진이 가능하다.

상기 배기가스에너지동작을 상기 리타더동작으로 전환할 때, 상기 유체역학적 커플링의 작동공간을 소정의 충진도로 배출한다. 상기 전환동작은, 상기 유체역학적 커플링의 1차 회전자의 제동을 시작하거나 상기 1차 회전자의 제동 시작 전에 직접으로 배출하는 경우에 이전에 이미 시작된다.

상기 제동장치 또는 연동장치를 특히 작게 구현하기 위해서, 상기 전환시 상기 유체역학적 커플링의 작동공간을 완전히 배출한다. 주로, 부분적으로 배출하는 동작만이 수행되는 경우에 충분하다. 상기 리타더동작시에 상기 유체역학적 커플링이 부분충진에 의해 구동되는 한, 예를 들어, 상기 최적의 제동성능을 조정하기 위해서, 상기 부분충진상태의 “진입”의 두 가지 가능성이 존재한다. 상기 제1 가능성에 따르면, 상기 유체역학적 커플링의 1차 회전자 제동 이전에 또는 제동시에 직접으로 상기 리타더동작의 충진상태를 시작한다. 상기 2차 가능성에 따르면, 상기 리타더동작보다 작은 충진도를 갖는 충진상태가 시작된다. 이에 상응하여, 이어서, 상기 커플링은 상기 리타더동작의 충진도까지 다시 충진된다.

도 1은 배기가스터빈과 크랭크축 사이의 구동연결의 원리적 구조를 도시하며,

도 2는 본 발명에 따른 드라이브 트레인의 제어를 위한 제어도이며,

도 3은 도 2에 도시된 3/2 경로밸브의 상태를 상세히 도시한다.

이하, 본 발명은 실시예를 참조로 하여 보다 상세히 기재될 것이다.

도 1에서, 본 발명의 실시예에 따라 구현된 내부연소엔진(도시되지 않음)의 배기가스터빈(2)과 크랭크축(3) 사이의 구동연결을 알 수 있다. 상기 배기가스터빈의 구동된 축은 제1 기어(8)에 의해 유체역학적 커플링(4)의 1차 회전자(4.1)에 연결된다. 상기 크랭크축(3)은 제2 기어(9)에 의해 상기 유체역학적 커플링(4)의 2차 회전자(4.2)에 연결된다. 이에 상응하여, 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간을 채울 때, 바람직하게는, 완전충진시, 상기 배기가스터빈(2)의 회전모멘트 또는 회전성능이 상기 크랭크축(3)으로 전달된다.

상기 제동모멘트를 발생하기 위해서, 상기 유체역학적 커플링(4)의 1차 회전자(4.1)는 라멜라 커플링(5)을 사용하여 제동가능하며 기계적으로 연동가능하다. 상기 연동동작은 전술한 실시예에서 두 가지 효과를 갖는다. 우선, 상기 유체역학적 커플링(4)은 리타더로 작용하는데, 다시 말해서, 상기 크랭크축(3)은 상기 제2 기어(9)에 의해 상기 유체역학적 커플링(4)의 2차 회전자(4.2)를 구동한다. 상기 유체역학적 커플링(4)의 채워진 작동공간에 의해, 바람직하게는 소정의 부분충진에 의해 채워져, 회전모멘트는 상기 2차 회전자(4.2)로부터 상기 1차 회전자(4.1)로 전달되며 상기 라멜라 커플링(5)에 의해 안내된다. 따라서, 상기 크랭크축(3)을 제동하는 제동효과가 발생한다.

상기 제2 효과는 상기 라멜라 커플링(5)을 상기 1차 회전자(4.1) 및 상기 제1 기어(8)에 의해 상기 배기가스터빈(2)의 회전자를 고정할 수 있는 데에 있다. 이에 상응하여, 상기 배기가스터빈(2)에 의해 흐르는 배기가스흐름이 제한된다. 이는, 높은 배기가스압력을 유발하며, 이러한 배기가스압력은 다시 내부연소엔진(도시되지 않음)을 제동한다. 상기 효과는 배기 트랩 제동과 비교된다.

도 2에는, 본 발명에 따른 드라이브 트레인의 가능한 제어부 또는 본 발명에 따른 가능한 제어방법를 위한 제어도가 도시된다. 이미 도 1에 도시된 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호가 사용되므로, 중복된 설명은 필요하지않다.

상기 유체역학적 커플링(4)은 차량의 상기 냉각순환(6) 내에 배치된다. 동시에 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동매체이며 바람직하게는 물 또는 물 혼합물인 상기 냉각매체를 냉각하기 위해서, 냉각기(10)는 상기 냉각순환(6)에 접속된다. 냉각이 필요하지 않는다면, 상기 냉각기(10)는 도시된 바이패스에 의해 바이패스될 수 있다. 서모스탯(11)의 배기가스값은 상응하는 냉각매체흐름을 분할하기 위해서 상기 냉각기(10) 또는 상기 바이패스에 의해 증가된다.

상기 냉각매체 또는 상기 작동매체는 냉각수 펌프(12)에 의하여 상기 냉각순환 내에서 순환된다. 아시는 바와 같이, 단일한 냉각수 펌프(12)만이 전체의 냉각순환 내에 제공된다.

또한, 종래의 냉각순환의 또다른 알려진 구성요소가 도시되어 있다. 예를 들어, 상기 냉각매체에 의해 냉각된 내부연소엔진(1) 전후의 온도센서(13), 엔진 환기부(15) 및 냉각기 환기부(16)가 흐르는 보상용기(14), 필요시 상기 보상용기(14)로부터의 냉각매체를 상기 냉각순환으로 안내하는 2/2 경로밸브(17), 및 여러 개의 반동밸브(18)가 도시된다.

상기 냉각수 펌프(12) 뒤의 흐름방향으로 3/2 경로밸브(7)가 구비된다. 상기 3/2 경로밸브(7)는 상기 냉각매체흐름 또는 작동매체흐름을 두 개의 방향으로 분할하는데, 즉, 상기 유체역학적 커플링(4)의 방향 및 상기 내부연소엔진(1)의 방향으로 분할한다. 단지 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간만을 원하는대로 배출해야 한다면(이때, 배출하는 동작중에 배출하는 동작을 부분충진 및 완전한 충진으로 이해할 수 있다.), 상기 전환밸브(7)는 원하는 위치에 접속되므로(도면에서 좌측방향), 작동매체의 흐름은 상기 유체역학적 커플링(4)의 방향으로 차단된다. 이에 상응하여, 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간이 배출되며, 사실, 상기 유출제어밸브(19)가 접속된 상기 냉각순환(6)의 도관부(6.1)에 의해 배출된다.

유출제어밸브(19)를 사용하여, 상기 작동매체가 상기 유체역학적 커플링(4)으로부터 배출되는 상기 도관의 유효한 흐름 횡단면이 조정될 수 있다. 이때, 상기 유출제어밸브(19)는 직접적으로 상기 유체역학적 커플링(4) 부근에 또는 상기 유체역학적 커플링(4) 내에 배치될 수 있다. 그러나, 상기 유출제어밸브(19)를 상기 유체역학적 커플링(4) 뒤의 작동매체를 안내하는 도관 내에 배치할 수도 있다. 상기 유출제어밸브(19)를 사용하여 상기 유효한 흐름 횡단면을 확대함으로써, 상기 작동매체의 유출속도 또는 유출체적이 상기 유체역학적 커플링(4)으로부터 확대될 수 있다. 이로 인해, 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간이 신속하게 비워진다.

이미 전술한 바와 같이, 상기 유출제어밸브(19)는 본 발명에 따른 제어를 위해 반드시 필요하지 않으며 신속한 배출동작을 위한 옵션만을 나타낸다. 전환밸브 또는 3/2 경로밸브(7)를 사용하는 대신에, 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간을 배출하기 위해서 스로틀(throttle)(도시되지 않음)도 사용될 수 있다. 이 경우, 항상 흐름은 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간 내에 제공되며, 상기 흐름은 이에 상응하여 커플링동작으로부터 상기 리타더동작으로의 전환시 원하는대로 조절된다.

도 3에는, 상기 3/2 경로밸브(7)가 다시 한번 상세히 도시된다. 아는 바와 같이, 상기 3/2 경로밸브(7)는 두 개의 접속위치를 갖는다. 즉, 상기 접속부(7.1)에 의해 공급된 작동매체흐름이 상기 두 개의 유출구(7.2, 7.3)로 분할되는 접속위치(I)에서는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 유출구(7.2)가 상기 유체역학적 커플 링(4)으로 안내되며 상기 유출구(7.3)는 상기 내부연소엔진(1)으로 안내된다. 접속위치(II)에서는, 상기 유출구(7.1)에 의해 공급된 작동매체가 단지 상기 유출구(7.3)으로만, 즉, 상기 내부연소엔진(1)의 방향으로 안내되며, 반면에 상기 유출구(7.2)는 차단된다.

커플링동작중의 주행시, 특히, 분당 12 리터가 상기 유체역학적 커플링(4)의 방향으로, 즉, 상기 유출구(7.2)로 안내된다. 상기 유체역학적 커플링(4)의 리타더 동작중의 제동시, 바람직하게는, 분당 400 리터가 상기 유체역학적 커플링(4)으로 안내된다.

상기 배기가스에너지동작으로부터 상기 리타더동작으로의 전환시, 전술한 바와 같이, 상기 유체역학적 커플링의 작동공간은 상기 유체역학적 커플링의 1차 회전자의 기계적 제동전에 또는 제동시에, 바람직하게는 소정의 충진도로 배출한다. 상기 충진도는 특별한 실시예에 따르면, 예를 들어, 상기 작동공간의 배출하는 동작이 수행되는 소정의 시간경과에 의해 결정될 수 있다. 예를 들어, 상기 밸브는 소정의 시간간격동안 상기 접속위치(II)로 접속될 수 있을 뿐만 아니라, 대안적으로 또는 부가적으로, 상기 유출제어밸브(19)의 횡단면은 소정의 시간동안 확대될 수 있다.

참조부호목록

1 내부연소엔진

2 배기가스터빈

3 크랭크축

4 유체역학적 커플링

4.1 1차 회전자

4.2 2차 회전자

5 라멜라 커플링

6 냉각순환

6.1 도관부

7 3/2 경로밸브

7.1, 7.2, 7.3 접속부

8 제1 기어

9 제2 기어

10 냉각기

11 서모스탯

12 냉각수 펌프

13 온도센서

14 보상용기

15 엔진 환기부

16 냉각기 환기부

17 2/2 경로밸브

18 반동밸브

19 유출제어밸브

I 커플링동작 및 리타더동작시의 접속위치

II 커플링동작을 리타더동작으로 전환시의 접속위치

Claims

내부연소엔진(1);

상기 내부연소엔진(1)의 배기가스흐름 내에 배치된 배기가스터빈(2); 및

상기 내부연소엔진(1)에 의해 구동되고나서, 유체역학적 커플링(4)을 사용하여 상기 배기가스터빈(2)에 접속가능하게 구동연결되므로 상기 배기가스터빈(2)에 의해 구동되는 크랭크축(3)을 포함하는 드라이브 트레인에 있어서,

상기 유체역학적 커플링(4)은 1차 회전자(4.1) 및 2차 회전자(4.2)를 포함하며,

상기 1차 회전자(4.1) 및 상기 2차 회전자(4.2)는 서로 작동공간을 형성하며,

상기 작동공간은 회전모멘트 전달을 위해서 작동매체로 채워질 수 있으며,

상기 1차 회전자(4.1)는 상기 배기가스터빈(2)에 구동연결되며,

상기 2차 회전자(4.2)는 상기 크랭크축(3)에 구동연결되며,

상기 1차 회전자(4.1)는 회전동작에 대해서 기계적으로 제동되고 연동가능하므로 상기 유체역학적 커플링(4)은 유체역학적 리타더의 기능을 수행하며,

상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간을 상기 1차 회전자(4.1)의 제동 전에 또는 제동시에 원하는 대로 소정의 충진도(filling degree)로 배출하도록 제어부가 구비되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인.
제1항에 있어서,

상기 1차 회전자(4.1)에는 라멜라(lamella) 커플링(5)이 배치되며, 상기 라멜라 커플링(5)은 상기 1차 회전자(4.1)를 기계적으로 제동하고 연동하기 위해 형성되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 유체역학적 커플링(4)은 차량의 냉각순환(6) 내에 배치되며, 상기 작동매체는 차량냉각매체인 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인.
제3항에 있어서,

상기 유체역학적 커플링(4) 앞의 흐름방향으로 3/2 경로 밸브(7)가 상기 냉각순환(6) 내에 배치되며,

상기 3/2 경로밸브(7)는, 제동되지않은 1차 회전자(4.1)에서 유출되는 작동매체흐름을 상기 유체역학적 커플링(4)의 방향 및 상기 내부연소엔진(1)의 방향으로 분할하며 상기 1차 회전자(4.1)의 제동전에 또는 제동시에 직접으로 상기 작동매체흐름을 상기 유체역학적 커플링(4)의 방향으로 차단하는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인.
제3항에 있어서,

상기 유체역학적 커플링(4) 앞의 흐름방향으로 접속가능하거나 제어가능한 제한부가 구비되며,

상기 제한부는 상기 1차 회전자(4.1)의 제동전에 또는 제동시 직접으로 상기 작동매체의 흐름을 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간으로 제한하는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인.
제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 유체역학적 커플링(4) 뒤의 흐름방향으로 접속가능하거나 제어가능한 유출개구부, 특히, 유출제어밸브(19)가 구비되며, 상기 유출제어밸브(19)는 상기 작동공간을 배출할 때 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간으로부터 상기 작동매체의 흐름을 확대하는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 드라이브 트레인을 제어하는 방법에 있어서,

(a) 구동된 배기가스터빈(2)에 의한 배기가스 에너지동작시 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간을 실질적으로 또는 완전히 작동매체로 채워 유지하며 상기 유체역학적 커플링(4), 1차 회전자(4.1) 및 2차 회전자(4.2)의 블레이드 회전자 중 어느 것도 기계적으로 제동하지 않는 단계;

(b) 기계적으로 연동된 1차 회전자(4.1)에서의 리타더 동작시 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간을 소정의 충진도로 채워 유지하는 단계; 및

(c) 배기가스에너지동작에서부터 상기 리타더 동작으로의 전환시 상기 유체 역학적 커플링(4)의 작동공간을 상기 유체역학적 커플링(4)의 1차 회전자(4.1)의 기계적 제동 전에 또는 제동시에 소정의 충진도로 또는 완전히 배출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인을 제어하는 방법.
제7항에 있어서,

상기 리타더 동작중의 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간의 소정의 충진도는 상기 배기가스동작중의 충진도보다 작은 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인을 제어하는 방법.
제8항에 있어서,

상기 (c) 단계에서 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간은 직접으로 상기 리타더 동작을 위한 소정의 충진도로 배출하는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인을 제어하는 방법.
제8항에 있어서,

상기 (c) 단계에서 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간을 우선 상기 리타더 동작을 위한 소정의 충진도보다 작은 충진도로 배출하는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인을 제어하는 방법.
제10항에 있어서,

상기 (c) 단계에서 상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간은 실질적으로 또는 완전히 배출하는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인을 제어하는 방법.
제7항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간을 배출하는 단계는 상기 작동공간에 공급된 작동매체흐름을 제한함으로써 수행되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인을 제어하는 방법.
제7항 내지 제12항 중 어느 한 항에서 있어서,

상기 유체역학적 커플링(4)의 작동공간을 배출하는 단계는 상기 작동공간으로부터 배출된 작동매체흐름을 확대함으로써 수행되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인을 제어하는 방법.
제7항 내지 제11항 또는 제13항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 배출하는 단계는 상기 작동공간에 공급된 작동매체흐름을 차단함으로써 수행되는 것을 특징으로 하는 드라이브 트레인을 제어하는 방법.