KR20060079537A

KR20060079537A - 단선 궤도를 이용하여 주행하는 차량의 대피 시스템.

Info

Publication number: KR20060079537A
Application number: KR1020040118283A
Authority: KR
Inventors: 김성원; 김원진; 최종성
Original assignee: 주식회사 알티비코리아
Priority date: 2004-12-31
Filing date: 2004-12-31
Publication date: 2006-07-06

Abstract

본 발명은 차량 주행 중 발생할 수 있는 각종 사고에 대비하여, 인명 사고 없이 차량에서 안전하게 빠져나오기 위한 시스템으로 차량과 차량 사이를 연결하는 발판을 이용하거나 궤도 빔 사이에 설치되는 통로, 완강기 로프 및 슬라이드, 파이프로이루어진 통로 등을 이용하여 승객을 효율적으로 차량에서 탈출시킬 수 있다.

탈출 시스템, 발판, 슬라이드, 탈출파이프

Description

단선 궤도를 이용하여 주행하는 차량의 대피 시스템.{Evacuation system of vehicles that travel using single track}

도.1 복선 궤도 빔과 단선 궤도 빔의 통행로 및 형식

도.2 궤도 빔 통행로 거치 상세도

도.3 차량 간 이동 발판의 고정 홀의 위치

도.4 차량 간 이동과 사다리 사용의 예

도.5 부재 상세도

도.6 슬라이드 대표도

도.7 슬라이드 상세도

도.8 완강기와 로프를 사용한 탈출 대표도 및 상세도

도 9 다중겹으로된 탈출 파이프 상세도

본 발명은 궤도 빔을 주행 선로로 이용하여 통행하는 차량의 화재 및 사고 발생시 승객을 안전하고 효율적으로 탈출 시킬 수 있는 기술에 관한 것이다.

종래에는 단선 궤도 빔을 주행 선로로 이용하는 차량의 특성상 선로 쪽으로 승객이 대피 할 수 없어 고가 사다리 차량을 동원함으로서 사고 발생시 신속한 대처가 어려웠다.

화재와 같은 위험 상황 발생 시 차량이 멈추어져 있는 궤도 빔의 높이와 반대쪽 빔의 이격 거리에 관계없이 신속하고 안전하게 승객을 대피 시키는 것을 목적으로 한다.

도1은 궤도 빔의 여유 공간에 따라 제시된 안전 통행로를 표기한 것이다. Ⅰ,Ⅱ는 궤도 빔에 충분한 가로바(도.2.3)과 세로바(도.2.7)를 설치할 충분한 여유가 있을 경우이고, Ⅲ,Ⅳ의 경우는 그 반대의 경우로서 세로바(도.2.7)를 궤도 빔의 하부에 앵커를 사용하여 고정시킨 방법이다. 또는 도.3."D"에서 보이는 바와 같이 교각 사이를 앵커 보트(도.2.4)와 가로바를 연결하는 "L"형 부재(도.2.12)와 가로바(도.2.3)를 직접 연결하여 그 위에 설치되는 안전 통행로를 지지하게 한 구조이다. 복선 궤도의 경우 안전 발판을 궤도 빔 사이에 설치하고(도.1. Ⅰ,Ⅲ) 단선 궤도의 경우 인접 시설물에 영향이 없는 곳에 설치한다(도1.Ⅱ,Ⅳ). 시공 방법과 구성이 크게 다른 것 없어 도.1 Ⅰ인 경우에 대해서 설명하기로 한다(도.2).

궤도 빔(도.2.1)에 형강(도.2.3)을 앵커(도.2.4)를 사용하여 고정시키고, 궤도 빔(도.2.1)과 직각방향으로 세로바(도.2.7)을 배치하고, 볼트와 너트(도.2.8)을 이용하여 부재(도.2.3)에 고정시킨다. 이 세로바(도.2.7)은 안전 통행로(도.2.5)를 지지할 수 있도록 세로바(도.2.7)와 안전 통행로(도.2.5)를 볼트와 너트(도.2.8)를 이용하여 고정시켜 이동 통로로 사용한다. 보행자의 안전을 위해 안전 난간대(도.2.6)를 설치한다. 또 전력 공급선(도.2.2)으로 감전 방지와 차량의 원활한 소통을 위해 충분한 이격 거리를 두고 안전 난간대(도.2.6)를 설치하여 보행자의 추락 사고를 방지한다.

궤도 빔(도.2.1)과 가로바(도.2.3)의 결속은 도.2의 "B"와 같이 여려 종류의 체결 방법이 있고, 받침 가로바(도.2.3)를 보강하기 위한 버팀 구조(도.2.10)의 부재를 배치한다. 궤도 빔(도.2.1)과 직각 방향으로 배치한 세로바(도.2.7)은 가로바(도.2.3)이 없이 직접 궤도 빔(도.2.1)에 앵커(도.2.4)를 이용하여 결속 시킬 수도 있다.

도.2."C" 궤도 빔 하부에 고정되는 경우인데 세로바(7)의 보강을 위한 경사재(도.2.10)와 결속을 위한 볼트, 너트(도.2.11)을 사용한다.

도.3은 안전 발판 사용 시 고정을 위한 차량 내부 바닥의 홀(도.3.1)의 위치와 개폐 방법이다. 홀의 중앙에 파여 있는 홈을 좌ㆍ우로 돌려 도.4.Ⅰ에서 보는 바와 같이 안접 발판을 고정시키는 역할을 한다.

도.4.Ⅰ는 차량 바닥에 배치된 안전 발판(도.3.2)을 이용하여 다른 차량으로 이동하는 그림이고, 도.3.Ⅱ는 사다리를 이용하여 안전 통행로로 탈출하는 예시이다.

도.5의 차량이 궤도 빔에서 멈추었을 때, 다른 방향에서 오는 차량에 승객을 옮기기 위해 고안된 장치이다. 상판 부제(도.5.1)는 하판 부제(도.5.2)의 수납과 가이드의 역할을 하고, 상판 부제와 하판 부제의 전개 시 고정에 필요한 빗장장치(도.5.3), 빗장 고정 홀(도.5.4)이 설치된다. 차량 간 이동시 추락 사고를 막기 위해 안전 손잡이(도.5.8)이는 상판 부제와 움직임이 가능한 경첩(도.5.7)으로 연결되고, 필요 시 안전 손잡이(도.5.8)는 "A"와 같이 전개하여 사용한다. 안전 손잡이(도.5.8)의 고정은 상판 부제(도.5.1) 측면에 스프링(도.5.6)과 결속장치(도.5.5)를 이용하여, "A"의 좌측과 같이 홀(도.5.9)에 고정되고 높이 조절을 위해 2단으로 이루어진 구조인데 상판 부재와 하판 부재의 전개와 같이 안전 손잡이 내부에 설치된 빗장 장치(도.5.3)와 빗장 고정 홀(도.5.4)을 사용한다. "D"는 차량 간 이동(도.4.Ⅰ)을 위해서 상면부에 미끄럼을 방지하기 위한 홈(도.5.19)을 갖는 발판(도.5.10)을 사용하고, 발판과 "C"의 부착 시 이탈을 방지하기 위한 턱(도.5.12)과 상판 부재(도.5.1)의 세로바(도.5.13)에 설치된 고정 홀(도.5.14)에 발판 하부의 돌기(도.5.11)를 넣어 사용한다. "C"와 차량에 고정을 위해 상판 부재(도.5.1)에 돌기(도.5.15)를 만들어 차량 바닥에 있는 고정 홀(도.3.1)에 넣어 고정시킨다. 이때 미끄럼을 방지하기 위해 돌기(도.5.15) 주변에 패드(도.5.16)를 붙인다.

사다리 사용(도.4.Ⅱ) 시 미끄러짐 방지와 안전한 지지를 위해 하판 부제(도.5.2)의 끝 단면을 패드(도.5.17)로 처리하고 안전 통행로(도.2.5)에 고정 할 수 있는 요철(도.5.18)을 설치하여 사용한다. "E" 2단식으로 꾸며진 발판의 상세도이다. 설치방법과 구성내용은 같으나, 상ㆍ하부재의 고정을 위한 별도의 고정 장치(도.5.3-1)를 사용한다.

도.6은 슬라이드를 이용하여 차량을 탈출하는 방법에 예시이며, 슬라이드의 사용은 차량의 좌석(도.7.1) 하단부 공간에 슬라이드(도.7.3)를 보관하고 좌석 측면을 개폐가 가능하도록 경첩을 사용한다(도.7.2). 슬라이드(도.7.3)가 설치된 곳에 하단부에 이동이 가능하도록 바퀴(도.7.4)를 달고 반대쪽 좌석 하부 공간엔 슬라이드(도.7.5)판이 고정될 수 있는 공간(도.7.6)을 설치하여 슬라이드 판(도.7.5) 설치 시 움직임이 없게 한다. 출입구가 열린 상태에서 이 슬라이드(도.7.3)를 지상으로 던져 설치하고 슬라이드 내부에 설치된 압축 공기 또는 가스가 탱크(도.7.8)에서 밸브(도.7.9)가 개폐("A")되면서 슬라이드 내부가 팽창되여 지상으로 내려 갈 수 있는 구조가 된다. 이 때 밸브(도.7.9) 주위는 신축성이 있는 재질(도.7.10)로 한다. 만약 탱크에 이상이 있을 경우 차량 하단부에 설치된 공기 공급 장치(도.7.11)와 관(도.7.12)으로 슬라이드(도.7.3)에 설치된 힌지 구조를 갖는 체크 밸브(도.7.13)를 연결하여 공기를 슬라이드(도.7.3)내부에 공급하며, "B-B"는 슬라이드(도.7.3)의 단면을 표기 한 것인데 내부에 격막장치(도.7.14)를 이용하여 파손시 압축 공기나 가스의 유출을 방지 할 수 있도록하여 내부압력을 유지토록하고 공기의 흐름을 일방향으로 유도 할 수 있는 구조이다. 도.7.3-1을 설치함으로서 탈출 시 승객이 슬라이드 밖으로 이탈하는 방지 할 수 있다. 이 슬라이드(도.7.3)는 화재 시 고온에 견딜 수 있는 내화성 재료 또는 도포된 재료를 이용하여 제작하며, 1인 이상을 견딜 수 있는 내부 압력을 유지하여야 한다. 슬라이드(도.7.3)의 고정은 공기나 가스의 공급 시 팽창되는 슬라이드(도.7.3)의 상부를 볼트와 너트, 벨트(도.7.7)를 사용하여 슬라이드 판(도.7.5)에 고정시키고 지상과 인접되는 부분은 충격을 줄일 수 있도록 다른 부분보다 넓고 충분한 두께를 준다

도.7.Ⅰ,Ⅱ는 슬라이드 설치시의 단면도와 평면도이다.

도.8은 완강기를 이용한 탈출방법을 나타낸 것으로 완강기(도.8.1)를 차량 내부에 설치하고, 로프(도.8.2)를 연결하여 지상으로 던져 사용한다. 차량 탈출 시 그네식 안전벨트를 사용한다.

도.9는 3중주름파이프(도.9.4)를 이용하여 단선궤도주행차량(도9.3)의 화재나 고장 등으로 인해 발생하는 비상사태에서 대피하는 방법에 대한 예시이다.

신속히 출입구(도.9.10) 전방의 바닥(도.9.5)에 있는 뚜껑(도9.7)의 손잡이(도.9.8)를 이용하여 열게 되면 공압 또는 유압실린더(도.9.12)에 의해 출입문(도.9.10)에 직각으로 설치된다. 보관통(도.9.14)에는 3중주름파이프가(도.9.4) 압축되어 설치되어있다. 3중주름파이프(도.9.4)의 구성으로 열강화성 파이프(도.9.15)는 높은 온도에서도 견딜 수 있는 재질로 되어있고, 공기층(도.9.16)이 신축성이 강한 섬유소재 파이프(도.9.17)와 열강화성 파이프 사이에 있어 열전도를 막아준다. 제일 안쪽의 파이프(도.9.18)는 휘어지는 성질의 파이프를 설치하여 어떠한 환경에서도 사용할 수 있도록 설계한다.

비상시 뚜껑(도.9.7)을 열어 직각으로 설치를 한 후에 보관통(도.9.14)을 그림 I과 같이 힘껏 밀어주면 II와 같이 3중주름파이프(도.9.4)가 일정길이로 늘어나면서 지상(도.9.2)까지 비상구를 만들게 된다. 이때, 각 지형마다 고저가 다를 수 있으므로 양쪽에 설치되어있는 길이조절장치(도.9.23)를 위로 밀게 되면 조절장치(도.9.23)에 막혀있던 pc강선링(도.9.20)이 설치된 3중주름파이프(도.9.15)의 막음판(도.9.19)이 풀리게 되어 길이를 더 연장할 수 있다.

3중주름파이프의 길이로 최저 설계 높이와 최고설계 높이를 적용하여 기본 길이를 정한다. 탈출시 지상(도.9.2)과의 이격거리(도.9.1)을 1M 이내로 한다.

본 발명은 다양한 방법의 탈출 시스템을 제공함으로서 위급 상황에서 탑승자가 신속하고 안전하게 차량에서 대피함으로서 발생 피해를 최소화 시킬 수 있다.

Claims

안전 통행로 에 관한 기술로서 알루미늄, 방청 또는 아연 도금된 스틸로 제작되거나 플라스틱, FRT와 같이 절연체를 이용하여 제작되는 안전 통행로와 복선 궤도(도.1.Ⅰ,Ⅲ)에 가로바(도.2.3)와 세로바(도.2.7)를 도.2."B"과 같은 방법으로 고정하고 차량의 주행에 영향이 없는 위치에 발판(도.2.5)을 설치하여 안전 손잡이(도.2.6)를 갖는 통행로와 단선 궤도의 경우 도1의 Ⅱ,Ⅳ에서 예시한 바와 같이 안전 통행로 하부를 버팀보식으로 보강하고 외측 안전 손잡이를 내측 안전손잡이보다 높게 설치하여 안전 통행로로 조성 한 것
열차 간 이동 발판(도.4.Ⅰ) 또는 사다리(도.4.Ⅱ)에 관한 기술로서 알루미늄 방청 또는 아연 도금된 스틸로 제작되거나 플라스틱, FRT와 같이 절연체를 이용하여 제작하고 자동체결 구조(도.5.3)를 갖는 안전 손잡이(도.5.8)와 결합되며 차량에 고정시키기 위해 하부에 사내(도.4.15)와 미끄럼을 방지하기 위한 패드(도.4.16)를 부착시킨 사다리(도.5."C"1,2 또는 도.5."E"1,2)와 안전 발판으로 사용 시 미끄럼 방지하기 위한 홈을 갖는 발판(도.5.10), 사다리를 수납하는 공간(도.3.2)과 사다리를 고정 시킬 수 있는 홀(도.3.1)을 가진 차체.
내화성 재료 또는 도포된 재료로 제작되는 슬라이드에 관한 기술로서 좌석 하부에 설치되는 수납 시설과 좌석 양측의 고정 장치 및 공간(도.7.6)과 슬라이드(도.7.3) 내부에 설치된 압축 공기 또는 가스 탱크(도.7.8)를 사용하거나 차량 내부에 장착된 공기 공급 장치(도.7.11)를 이용하여 순간적으로 팽창되는 다수의 격막을 갖는 슬라이드(도.6, 도7)와 도피자의 보호를 위해 설치되는 에어층을 가진 2중 구조의 보호막(도.7.3-1)과 차량 내부에 고정된 완강기를 이용하여 탈출하는 시스템(도.8)
내화성이 높은 섬유재질과 스프링코일을 혼합하여 제작되는 복합섬유 또는 신축성이 높은 섬유를 이용하여 탈출용 관로를 형성하는 것과 3중으로 구성된 외측 내화성 파이프(도.9.15)와 사이의 공기층(도.9.16)으로 이루어져있고 신축성이 강한 섬유로 된 파이프(도.9.17),로 구성되어져 탈출자의 보호 및 안내면 으로 이루어진 3중주름 파이프(도.9.4)와 3중주름 파이프(도.9.4)의 상시 보관통(도.9.14)과, 바닥(도.9.5)에서 직각으로 작동할 수 있게 하는 공압, 유압을 이용한 실린더 (도.9.12)와 3중주름파이프 (도.9.4)의 길이를 조절할 수 있는 조절장치(도.9.23)와 맞물려있는 주름관에 설치되어있는 pc강선링(도.9.20), 막음판(도.9.19)과 바닥에서 직각으로 열어서 출입구를 막아서 탈출자에게 안전성을 보장하는 차막이(도.9.11)