KR20060070600A - 프레임 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 중공의 프레임들을 연결하기 위한 프레임 연결구조에 관한 것으로, 내측벽에 일체로 형성된 고정부를 갖는 중공의 프레임과, 프레임 내측으로 밀착되게 끼워진 후 고정부에 고정되는 복수의 끼움부가 형성되어 프레임 복수 개를 연결하는 연결부재를 포함하여 구성되어, 프레임의 연결부위에서 이음매가 최소화되고 못이나 나사 등과 같은 연결부품들에 의한 외관 손상이 전혀 없으면서도 프레임들을 원하는 구조로 견고하게 연결할 수 있는 것이다.

프레임, 연결부재

Description

프레임 연결구조{Frame connection structure}

도 1은 종래의 프레임 연결구조를 설명하기 위해 간단한 프레임 구조물을 도시한 참조도.

도 2는 제 1실시예에 따른 본 발명의 프레임 연결구조에 의한 프레임 구조물을 보여주는 참조사시도.

도 3은 제 1실시예에 따른 본 발명의 구성을 설명하기 위한 분해사시도.

도 4는 제 1실시예에 따른 본 발명에서 프레임의 내부 구성을 보여주는 프레임의 측면도.

도 5내지 도 7은 제 1실시예에 따른 본 발명에 의해 진행되는 프레임 연결과정을 보여주는 참조도.

도 8은 변형된 제 1실시예에 따른 본 발명의 연결용 소켓을 설명하기 위한 부분사시도.

도 9는 제 2실시예에 따를 본 발명 중 연결부재의 구성을 설명하기 위한 사시도.

도 10은 제 2실시예에 따른 본 발명의 분해사시도.

도 11은 제 3실시예에 따른 본 발명의 조립평면도.

도 12는 제 3실시예에 따른 본 발명의 구성을 설명하기 위한 분해사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100 : 프레임 110 : 고정부

111 : 끼움홈 120 : 지지편

121 : 볼트 130 : 연결용 소켓

200 : 연결부재 210, 220, 310, 320, 330, 410, 420, 430 : 끼움부

213, 223 : 체결핀 230 : 절개부

본 발명은 프레임에 관한 것으로, 특히 프레임의 연결부위에서 이음매가 최소화되고 못이나 나사 등과 같은 연결부품들에 의해 외관 손상이 전혀 없으면서도 프레임들을 원하는 구조로 견고하게 연결하는 데 적당하도록 한 프레임 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로, 싱크대, 테이블, 선반 등과 같은 주방용 가구는 물론 다양한 건축물에 이르기까지 지지를 위한 기본 골격을 구성하기 위해 중공의 프레임들이 널리 사용되고 있다.

상기와 같은 중공의 프레임은 그 자체로 가볍고 견고하며 가공성이 용이하다는 장점으로 그 사용범위가 다양한 방면으로 보다 넓혀지는 추세에 있다. 이에 따라, 상기 중공의 프레임을 연결하는 프레임 연결구조 역시 그 중요성이 강조되고 있다.

이에, 도 1은 종래의 프레임 연결구조를 설명하기 위해 간단한 프레임 구조물을 도시한 참조도이다.

도시된 바와 같이, 종래의 프레임 연결구조는 프레임(10), 나사공이 형성된 체결기(20), 상기 체결기(20)의 나사공을 통해 프레임(10)에 나선 결합되는 체결나사(21)로 구성되었다.

이같은 구성에 의해 종래의 프레임 연결구조는 프레임(10) 복수 개를 골격을 갖는 하나의 구조물로 연결시킬 수 있었다.

그러나, 종래의 프레임 연결구조는 상기 체결나사(21)가 프레임(10)을 뚫고 들어가 프레임(10) 외벽에 지지되는 관계로 프레임(10)의 외관에 손상을 입는 것이 불가피하였다.

또한, 종래 기술에 따르면 상기와 같이 프레임(10)을 뚫어야 하기 때문에 프레임(10)의 재질이 연성이 아니고 강성인 경우 작업에 많은 시간이 소요되는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 프레임 연결구조는 상기 체결기(20)와 같이 프레임을 연결시켜 지지하는 부품들이 프레임(10)과 좁은 면적으로만 접촉되는 관계로 연결된 프레임(10)간 구조적 안정성을 확보하기가 곤란한 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 프레임 외관의 손상 없이 프레임을 안정적으로 연결할 수 있는 프레임 연결구조를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 기술적 사상에 의한 프레임 연결구조는, 내측벽에 일체로 고정부가 형성된 중공의 프레임과, 상기 프레임 내측으로 끼워진 후 상기 고정부를 연결함으로써 상기 프레임 복수 개를 연결하는 연결부재를 포함하여 구성되는 것을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

여기서, 상기 연결부재에는 상기 프레임 내측으로 밀착되게 끼워지고 상기 고정부에 결합되는 복수의 끼움부가 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 프레임의 고정부는 상기 프레임의 내측벽을 따라 길게 형성되고 그 길이방향으로 원형의 끼움홈을 갖는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 고정부는 압출성형에 의한 상기 프레임의 성형시 함께 성형된 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 연결부재에는 상기 끼움부와 고정부를 결합시키기 위한 체결핀들이 구비되며, 상기 체결핀 중 적어도 하나는 상기 고정부에 걸쳐진 상태로 선단이 상기 끼움부에 결합되어 상기 끼움부와 고정부를 결합시키고, 나머지 체결핀은 상기 끼움부에 걸쳐진 상태로 선단이 상기 고정부에 결합되어 상기 끼움부와 고정부를 결합시키는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 체결핀은 선단 외주면에 나선 결합을 위한 나선이 형성되고, 후단은 보다 폭이 넓고 렌치용 홈을 갖는 머리부가 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 고정부에 고정 설치되고, 상기 체결핀이 관통되어 그 후단이 걸쳐질 수 있도록 소정 크기의 통공이 형성된 지지편이 구비되는 것을 특징을 할 수 있다.

또한, 상기 고정부에 고정 설치되고, 상기 체결핀의 선단이 나선 결합될 수 있도록 내주면에 나선 형성된 연결용 소켓이 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 연결부재는 복수의 끼움부가 상호 소정의 각도를 이루면서 후단부를 공유하도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 연결부재는 두 개의 끼움부가 상호 직각을 이루는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 연결부재는 세 개의 끼움부가 상호 직각을 이루는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 연결부재는 세 개의 끼움부가 방사형을 이루는 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 연결부재의 다른 두 개의 끼움부가 서로 분리 가능하도록 끼움부들 중 하나가 길이방향을 따라 양분된 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 양분된 끼움부 반쪽의 선단은 합체시 다른 반쪽의 선단면을 덮도록 "ㄱ"자형으로 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

또한, 상기 연결부재는 경량화를 위해 소정의 절개부를 갖는 뼈대구조로 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.

이하, 상기와 같은 본 발명의 기술적 사상에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

먼저, 제 1실시예에 따른 본 발명을 설명한다.

도 2는 제 1실시예에 따른 본 발명의 프레임 연결구조에 의한 프레임 구조물을 보여주는 참조사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 프레임 연결구조는 연결부재(200)가 프레임(100) 내부에 완전히 은폐된 상태에서 프레임 내측에 형성된 고정부(110)를 연결함으로써 사각 및 원형의 프레임을 포함한 다양한 형태의 프레임(100)들을 연결할 수 있도록 구성된다. 따라서, 프레임(100)간 연결시 프레임(100) 외관에는 전혀 손상을 입히지 않으며 그 연결부위가 매끈하게 된다. 또한 상기 연결부재(200)가 상기 프레임(100) 내측벽에 보다 넓게 밀착된 상태에서 프레임(100)들을 연결하기 때문에 프레임(100)들의 연결 상태가 매우 견고한 안정적 구조를 갖게 된다.

이하, 제 1실시예에 따른 본 발명의 구성을 상세히 설명한다.

도 3은 제 1실시예에 따른 본 발명의 구성을 설명하기 위한 분해사시도이고, 도 4는 제 1실시예에 따른 본 발명에서 프레임의 내부 구성을 보여주는 프레임의 측면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명은 프레임(100) 내측에 고정부(110)가 형성되고, 상기 고정부(110)들이 연결부재(200)에 의해 연결되는 구성을 갖는다. 이같은 구성에 의해 연결을 위한 부품들이 전혀 외부로 드러나지 않으면서도 프레임(100)들을 견고하고 안정적으로 연결할 수 있다.

이같은 구성을 위하여 본 발명은 고정부(110)가 형성된 프레임(100)과, 지지편(120)과, 연결부재(200)를 포함하여 구성된다.

상기 프레임(100)은 속이 빈 중공의 몸체로 형성되고, 그 내측벽에 일체로 형성된 고정부(110)를 갖는다. 상기 프레임(100)은 중공으로 형성된 통상의 프레임과 마찬가지로 압출성형에 의해 성형되며, 상기 고정부(110)는 상기 프레임(100)의 압출성형시 함께 성형된다. 따라서 상기 고정부(110)를 구비하거나 형성하기 위한 별도의 노력이 거의 들지 않는다. 상기 프레임(100)의 고정부(110)는 상기 프레임(100)의 내측벽을 따라 길게 형성되고 그 내측에는 길이방향으로 원형의 끼움홈(111)을 갖는다. 상기 끼움홈(111)이 형성되면 체결핀(213)의 선단 또는 체결용 볼트(121)를 용이하게 끼울 수 있게 된다. 따라서 상기 연결부재(200) 및 지지편(120)을 체결핀(213) 및 체결용 볼트(121)에 의해 프레임(100) 내측에 용이하게 설치할 수 있는 것이다. 여기서, 상기 고정부(110)는 상기와 같은 원형의 끼움홈(111)을 갖기 위해 그 단면이 원형 또는 "C"자형의 형상으로 형성된다.

이와 같이, 본 발명에 따른 프레임(100)은 내측벽에 일체로 형성된 고정부(110)가 있기 때문에 상기 연결부재(200) 및 지지편(120)이 외부 노출되지 않으면서 프레임(100)들을 연결할 수 있는 것이다. 여기서, 상기 프레임(100)은 참조도면에 따르면 정사각 프레임 또는 직사각 프레임의 형태로 도시되었지만 이에 국한되지 않고 원형 프레임을 포함하여 다양한 형태의 프레임으로 구성될 수 있음은 물론이다.

상기 지지편(120)은 복수의 프레임(100) 중 마지막으로 연결되어지는 프레임 (100)에 설치된다. 상기 지지편(120)은 상기 프레임(100)의 내측 형태에 부합되는 사각 단편의 모양을 갖고 체결용 볼트(121)에 의해 상기 고정부(110)에 나선 결합된다. 상기 지지편(120)에는 체결핀(223)의 폭이 좁은 선단부는 관통되되 폭이 넓은 머리부는 관통되지 않고 주변에 걸쳐지는 크기의 통공이 형성된다. 이같은 구성의 상기 지지편(120)이 설치되면 이를 매개로 하여 체결핀(223)이 상기 고정부(110)에 걸쳐져 지지되면서 그 선단은 상기 연결부재(200)의 끼움부(220)에 결합 가능하게 된다.

상기 연결부재(200)는, 복수의 끼움부(210,220))와, 상기 끼움부(210,220)들을 프레임(100)의 고정부(110)에 결합시키기 위한 체결핀(213,223)들이 더욱 구비된다.

이 중 상기 끼움부(210,220)는 복수 개가 상호간 소정의 각도를 이루고 후단부를 공유하는 가운데 돌출되게 형성된다. 제 1실시예에서는 상기 연결부재(200)에서 끼움부(210,220) 두 개가 서로 직각을 이루고 있음을 볼 수 있다. 물론, 상기 끼움부(210,220)는 하나의 연결부재(200)에서 다양한 개수 및 각도로 형성될 수 있다. 이같은 끼움부(210,220)가 상기 프레임(100) 내측에 밀착되게 끼워짐으로써 복수의 프레임(100)이 연결된다. 상기 끼움부(210,220)는 상기 프레임(100) 내측으로 밀착되게 끼워질 수 있도록 상기 프레임(100)에 부합되는 단면 형태로 형성된다. 첨부된 도면을 참조하면 상기 끼움부(210,220)의 단면은 프레임(100)에 부합되는 형태인 직사각형으로 도시되었다. 물론, 상기 끼움부(210,220)는 상기 프레임(100)의 형태에 따라 다른 단면 형태로 형성될 수 있다. 예를 들어 상기 프레임(100)의 내측이 원형 단면으로 형성된다면 상기 끼움부(210,220)의 단면도 이에 부합되는 원형 단면으로 형성된다. 한편, 상기 끼움부(210,230)에는 체결핀(213,223)의 설치를 위해 소정의 관통홀(211,221)이 형성된다. 상기 관통홀(211,221)은 두 종류로 형성되는 데 그 중 하나는 끼움부(210)의 후단에서 체결핀(213)의 머리부가 통과되는 넓은 내경으로 시작하여 끼움부(210)의 선단에 이르러서는 상기 체결핀(213)의 선단부만 관통되고 폭이 큰 머리부는 걸리도록 내경이 좁혀지는 형태로 형성된다.(이를 설명의 편의상 제 1종 관통홀(211)이라 하고, 상기 제 1종 관통홀(211)이 형성된 끼움부(210)를 제 1종 끼움부라 한다.) 또 다른 관통홀(221)은 체결핀(223)의 선단이 단순히 나선 결합되도록 끼움부(220)의 선단부에만 형성된 것으로 여러 끼움부(210,220)들 중에서 프레임(100)이 마지막으로 연결되는 것을 포함한 최소한 하나(220)는 이런 형태로 형성된다.(이를 설명의 편의상 제 2종 관통홀(221)이라 하고 상기 제 2종 관통홀(221)이 형성된 끼움부(220)를 제 2종 끼움부라 한다.) 이는 가장 마지막에 연결되는 프레임(100)을 끼움부(220)에 끼우게 되면 프레임(100)에 의해 끼움부(220)가 완전히 덮이기 때문에 마지막 프레임(100)의 후단부로부터 길이가 긴 렌치나 드라이버를 삽입하는 방법으로 체결핀(223)을 조작하기 위함이다. 이로써 프레임(100)에 어떠한 손상도 주지 않으면서 프레임 (100) 복수 개를 연결할 수 있게 된다. 한편, 상기 연결부재(200)는 경량화를 위해 소정의 절개부(230)를 갖는 뼈대구조로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 절개부(230)는 상기 연결부재(200) 구조적인 문제를 야기하지 않는 범위 내에서 적절한 형태로 형성될 수 있다.

상기 연결부재(200)에 구비되는 체결핀(213,223)은 선단 외주면에 나선 결합을 위한 나선이 형성되고, 후단은 보다 폭이 넓고 렌치용 육각홈을 갖는 머리부가 형성된다. 이같은 구성의 상기 체결핀(213,223) 중 일부는 상기 제 1종 관통홀(211)에 설치되어 후단의 머리부가 끼움부(210)에 걸쳐져 지지되는 가운데 선단은 상기 프레임(100)의 고정부(110)와 직접 나사 결합된다. 그리고 나머지 일부 체결핀(223)은 마지막으로 연결되는 프레임(100)에 설치된 지지편(120)에 머리부가 걸쳐져 지지되는 가운데 선단은 마지막 끼움부(220)의 선단과 나선 결합된다.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 프레임 연결구조의 연결과정을 도 5내지 도 7을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 5내지 도 7은 제 1실시예에 따른 본 발명에 의해 진행되는 프레임 연결과정을 보여주는 참조도이다.

먼저, 도 5와 같이 본 발명에 따른 프레임(100) 중 하나와 연결부재(200)를 연결하는 작업이 진행된다. 이를 위해 상기 연결부재(200)의 제 1종 끼움부(210)를 첫 번째 프레임(100)의 내측으로 밀어 넣어 끼운다. 그러면 상기 제 1종 끼움부(210)의 선단부가 상기 프레임(100)이 내측으로 삽입되어 밀착된다.

이후, 체결핀(213)을 상기 제 1종 끼움부(210)의 후단부로부터 그 내부에 형성된 제 1종 관통홀(211)로 끝까지 밀어 넣으면서 상기 첫 번째 프레임(100)의 고정부(110)와 나선 결합시킨다. 이때 렌치 또는 육각 드라이버를 상기 체결핀(213) 머리부의 육각홈에 끼워 돌리면서 상기 체결핀(213)을 프레임(100) 고정부(110)에 체결할 수 있다. 그러면 상기 연결부재(200)와 첫 번째 프레임(100)간 연결이 마쳐진다. 만일 연결부재(200)에 세 개 이상의 끼움부(210)가 있다면 마지막 프레임을 연결하기 전까지 첫 번째 프레임(100)을 연결할 때와 동일한 방법으로 프레임들을 연결하면 된다.

이후, 도 6과 같이 마지막 프레임(100)과 연결부재(200)를 연결하는 작업이 진행된다. 이를 위해 지지편(120)을 마지막 프레임(100) 내측으로 삽입하고 체결용 볼트(120)에 의해 고정부(110)에 볼트 고정시킨다. 이때 상기 지지편(120)에는 마지막 프레임(100)의 고정부(110)와 제 2종 끼움홈(111)을 연결하기 위한 체결핀(223)이 끼워진 상태인 것이 차후 작업을 위해 바람직하다.

이후, 상기 연결부재(200)의 제 2종 끼움부(220)를 마지막으로 연결하고자 하는 프레임(100)의 내측으로 밀어 넣어 끼운다. 그러면 상기 제 2종 끼움부(220)가 상기 마지막 프레임(100)의 내측벽에 밀착되고 상기 지지편(120)에 인접된다. 이때 상기 연결부재(200)는 프레임(100)들에 의해 완전히 가려지면서 그 모습이 외부에 드러나지 않게 된다.

이후, 길이가 긴 렌치 또는 드라이버를 상기 마지막 프레임(100)의 후단측으로 삽입하고 상기 지지편(120)에 미리 끼워져 있는 체결핀(223)을 돌려 상기 제 2종 끼움부(220)에 나선 결합시킨다. 그러면 상기 지지편(120)을 매개로 상기 연결부재(200)의 끼움부(220)와 마지막 프레임(100)의 고정부(110)가 연결된다.

이로써 도 7과 같이 프레임(100) 복수 개의 연결작업이 완료된다. 이렇게 연결된 프레임(100)들의 마감 상태를 살펴보면 그 연결부위에서 외부로 어떠한 연결부품도 노출되지 않는 깔끔한 모습을 갖는다. 또한, 상기 연결부재(200)는 프레임(100) 내측면에 매우 넓게 접촉된 상태로 프레임(100)들을 연결하고 있기 때문에 프레임(100)들이 상당히 견고하게 지지되는 구조적 특성을 갖게 된다.

한편, 본 발명은 상기 지지편(120)을 대신하여 연결용 소켓이 설치될 수 있다.

이에 도 8은 변형된 제 1실시예에 따른 본 발명의 연결용 소켓을 설명하기 위한 부분사시도이다.

도시된 바와 같이, 변형된 본 발명에 따른 프레임의 고정부(110')에는 전술된 지지편(120)을 대신하여 연결용 소켓(130)이 설치될 수 있다. 상기 연결용 소켓(130)은 외주면과 내주면에 각각 나선이 형성된다. 이로써, 상기 연결용 소켓(130)은 상기 고정부(110')의 끼움홈(111')에 고정 설치되는 동시에 내주면에 의해 체결핀(213,223)과도 결합 가능하게 된다.

이같은 연결용 소켓(130)은 상기 체결핀(213,223)의 선단과 나사 결합 가능한 것은 물론, 마지막 체결핀(213,223)의 후단이 걸쳐지도록 지지할 수도 있다. 이같은 특성을 갖는 상기 연결용 소켓(130)이 상기 지지편(120)을 대신하여 상기 고정부(110')에 설치되면 몇가지 장점이 있게 된다. 즉, 상기 연결용 소켓(130)이 연결하고자 하는 모든 프레임(100)들에 설치되는 경우 중간에 연결되는 프레임이나 마지막에 연결되는 프레임(100)의 구분이 없어진다. 또한, 마지막에 프레임(100)을 연결할 때 상기 고정부(110')의 끼움홈(111')이 체결핀(223)을 상기 연결용 소켓(130)까지 정확하게 안내하는 가이드을 역할을 하게 된다. 또한, 렌치 또는 드라이버를 상기 체결핀(223)의 머리부에 형성된 육각홈에 정확히 맞추기도 수월하게 된다.

계속해서 제 2실시예를 설명한다.

도 9는 제 2실시예에 따를 본 발명 중 연결부재의 구성을 설명하기 위한 사시도이고, 도 10은 제 2실시예에 따른 본 발명의 분해사시도이다.

도시된 바와 같이, 제 2실시예에 따른 본 발명은, 연결부재(300)에 세 개의 끼움부(310,320,330)가 상호 직각을 이루면서 형성되는 것을 특징으로 한다. 이같은 구성에 의하면 각각의 끼움부(310,320,330)에 의해 세 개의 프레임(100)을 직교하는 방향으로 연결할 수 있게 된다.

이같은 제 2실시예에서는 전술된 특징적인 구성을 제외하고는 제 1실시예의 구성과 대동소이하므로 구성상의 상세한 설명은 생략하기로 한다.

계속해서 제 3실시예를 설명한다.

도 11은 제 3실시예에 따른 본 발명의 조립평면도이고, 도 12는 제 3실시예에 따른 본 발명의 구성을 설명하기 위한 분해사시도이다.

도시된 바와 같이, 제 3실시예에 따른 본 발명의 프레임 연결구조는 연결부재(400)에 세 개의 끼움부(410,420,430)가 방사형을 이루는 것을 특징으로 한다.

이를 위해, 상기 세 개의 끼움부(410,420,430) 중 하나의 끼움부(430)가 길이방향으로 양분되면서 다른 두 개의 끼움부(410,420)가 서로 분리된다. 이처럼 다른 두개의 끼움부(410,420)가 분리되면 체결핀들의 충돌 염려 없이 프레임(100)의 연결작업이 한층 수월해진다. 한편, 상기 양분된 끼움부(430)의 반쪽 선단은 합체시 다른 반쪽의 선단면을 덮을 수 있도록 "ㄱ"자형으로 형성된다. 이로써, 상기 양분된 끼움부(430)가 지지편(440)에 걸쳐지는 체결핀(423)에 의해 견고하게 하나로 결합된다.

이같은 제 3실시예에서는 전술된 특징적인 구성을 제외하고는 제 1실시예의 구성과 대동소이하므로 상세한 구성상의 설명은 생략하기로 한다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나. 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 프레임 연결부재에 의하면 프레임의 연결부위에서 이음매가 최소화되고 못이나 나사등과 같은 연결부품들에 의해 외관이 전혀 손상되지 않게 된다.

또한, 본 발명은 나사 등과 같이 프레임 외관에 손상을 주는 부품들의 사용을 억제하면서 프레임들을 원하는 구조로 견고하게 연결할 수 있다.

또한, 본 발명은 프레임들을 불가피하게 재연결해야 할 경우에 해체작업 및 재연결 작업에 따른 프레임의 손상도 방지하게 된다.

또한, 본 발명은 연결되는 프레임을 천공하는 등의 작업이 불필요하게 되어 작업시 번거로움이 없다.

또한, 본 발명은 프레임들을 원하는 각도 및 숫자로 연결 가능하여 다양한 제품으로의 폭넓은 응용을 기대할 수 있다.

Claims (15)

1. 내측벽에 일체로 고정부가 형성된 중공의 프레임과;

   상기 프레임 내측으로 끼워진 후 상기 고정부를 연결함으로써 상기 프레임 복수 개를 연결하는 연결부재를 포함하여 구성되는 프레임 연결구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 연결부재에는 상기 프레임 내측으로 밀착되게 끼워지고 상기 고정부에 결합되는 복수의 끼움부가 형성되는 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 프레임의 고정부는 상기 프레임의 내측벽을 따라 길게 형성되고 그 길이방향으로 원형의 끼움홈을 갖는 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 고정부는 압출성형에 의한 상기 프레임의 성형시 함께 성형된 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 연결부재에는 상기 끼움부와 고정부를 결합시키기 위한 체결핀들이 구 비되며,

   상기 체결핀 중 적어도 하나는 상기 고정부에 걸쳐진 상태로 선단이 상기 끼움부에 결합되어 상기 끼움부와 고정부를 결합시키고,

   나머지 체결핀은 상기 끼움부에 걸쳐진 상태로 선단이 상기 고정부에 결합되어 상기 끼움부와 고정부를 결합시키는 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 체결핀은 선단 외주면에 나선 결합을 위한 나선이 형성되고, 후단은 보다 폭이 넓고 렌치용 홈을 갖는 머리부가 형성된 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.
7. 제 5항 또는 제 6항에 있어서,

   상기 고정부에 고정 설치되고, 상기 체결핀이 관통되어 그 후단이 걸쳐질 수 있도록 소정 크기의 통공이 형성된 지지편이 구비되는 것을 특징을 하는 프레임 연결구조.
8. 제 5항 또는 제 6항에 있어서,

   상기 고정부에 고정 설치되고, 상기 체결핀의 선단이 나선 결합될 수 있도록 내주면에 나선 형성된 연결용 소켓이 구비되는 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.
9. 제 1항에 있어서,

   상기 연결부재는 복수의 끼움부가 상호 소정의 각도를 이루면서 후단부를 공유하도록 형성된 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.
10. 제 9항에 있어서,

    상기 연결부재는 두 개의 끼움부가 상호 직각을 이루는 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.
11. 제 9항에 있어서,

    상기 연결부재는 세 개의 끼움부가 상호 직각을 이루는 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.
12. 제 9항에 있어서,

    상기 연결부재는 세 개의 끼움부가 방사형을 이루는 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.
13. 제 12항에 있어서,

    상기 연결부재의 다른 두 개의 끼움부가 서로 분리 가능하도록 끼움부들 중 하나가 길이방향을 따라 양분된 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.
14. 제 13항에 있어서,

    상기 양분된 끼움부 반쪽의 선단은 합체시 다른 반쪽의 선단면을 덮도록 "ㄱ"자형으로 형성된 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.
15. 제 9항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 연결부재는 경량화를 위해 소정의 절개부를 갖는 뼈대구조로 형성된 것을 특징으로 하는 프레임 연결구조.

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