KR20060070101A

KR20060070101A - Manual transmission engagement structure for improving effects of idle rattles

Info

Publication number: KR20060070101A
Application number: KR1020040108732A
Authority: KR
Inventors: 박완교
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-20
Filing date: 2004-12-20
Publication date: 2006-06-23

Abstract

본 발명의 자동차의 아이들 래틀 개선을 위한 수동 변속 기어 결합 구조는 변속기의 축 방향을 따라 축에 설치된 긴 홈 내면에 형성된 지지가이드, 지지가이드를 관통하여 설치된 탄성부재 및 탄성부재의 상단 또는 하단에 설치된 볼을 포함하며, 이 볼과 인접하는 기어에는 볼을 수용하는 오목홈을 형성한 것을 특징으로 함으로써 기어가 축방향으로 아이들 래틀을 일으키는 것을 방지한다. Manual transmission gear coupling structure for improving the idle rattle of the vehicle of the present invention is a support guide formed on the inner surface of the long groove installed on the shaft along the axial direction of the transmission, the elastic member installed through the support guide and the top or bottom of the elastic member And a concave groove for accommodating the ball in the gear adjacent to the ball, thereby preventing the gear from generating an idle rattle in the axial direction.

Description

Manual transmission engagement structure for improving effects of idle rattles

도1은 선행 기술의 소형 상용 차량의 수동 변속기의 내부 기어 물림 상태를 도시한 측면도;1 is a side view showing an internal gear biting state of a manual transmission of a small commercial vehicle of the prior art;

도2는 도1의 변속기어에 있어 하나의 기어와, 기어에 대면하는 싱크로링 및 싱크로슬리브로 이루어진 싱크로나이저기구를 모식적으로 도시한 도면;FIG. 2 is a diagram schematically showing a synchronizer mechanism consisting of one gear, a synchroring and a synchro sleeve facing the gears in the transmission gear of FIG.

도3은 도1의 변속기어에 있어 하나의 기어와, 변속기축 사이에 위치한 니들베어링을 모식적으로 도시한 도면; 그리고FIG. 3 is a view schematically showing one gear and a needle bearing located between the transmission shaft in the transmission gear of FIG. And

도4는 본 발명의 기어결합구조를 도시한 도3과 같은 도면이다.Figure 4 is a view like Figure 3 showing a gear coupling structure of the present invention.

<도면의 주요 부분의 부호에 대한 설명> <Description of Signs of Major Parts of Drawings>

(2): 오목홈 (112‘): 기어 (4):가이드부재(2): Concave groove (112 '): Gear (4): Guide member

(6): 탄성부재 (8) : 볼 (6): elastic member (8): ball

본 발명은 아이들 래틀 개선을 위한 수동 변속 기어 결합 구조에 관한 것이다. 구체적으로, 본 발명은 수동 변속 타잎의 자동차에 있어 변속기어의 축과 기어 의 결합 구조를 개선하여 축방향으로의 아이들 래틀을 개선하도록 개량된 수동 변속 기어 결합 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission gear coupling structure for idle rattle improvement. Specifically, the present invention relates to a manual transmission gear coupling structure improved to improve the idle rattle in the axial direction by improving the coupling structure of the gear and the shaft of the transmission gear in the vehicle of the manual transmission type.

도1에는 종래에 사용되고 있는 소형 상용 차량의 수동 변속기의 내부 기어 물림 상태가 도시되어 있는 바, 엔진으로부터의 회전력을 단속적으로 전달 받을 수 있도록 된 클러치디스크(100‘)가 구비된 입력축(102’)과 상기 입력축과 일체로 연결된 4단기어(112-1‘)와, 상기 4단기어와 치합되는 4단 카운터기어(108-1’)가 구비됨과 아울러 각 변속단별 카운터기어(108‘)들을 일체로 구비하고 있는 카운터축(110’)과, 상기 입력축(102‘)과 동심축을 이루며 상기 카운터축(110’)의 각 카운터기어와 치합되는 각 변속단기어(112‘)를 구비하고 싱크로나이저기구(114’)를 구비한 출력축(116‘)으로 이루어져 있다.1 shows an internal gear biting state of a manual transmission of a small commercial vehicle, which is conventionally used, and has an input shaft 102 'provided with a clutch disc 100' that is capable of intermittently receiving rotational force from an engine. And a four-stage gear 112-1 'integrally connected to the input shaft, and a four-stage counter gear 108-1' engaged with the four-stage gear, and integrally with the counter gears 108 'for each shift stage. A counter shaft 110 'and a variable speed gear 112' that is concentric with the input shaft 102 'and meshes with the counter gear of the counter shaft 110', and has a synchronizer mechanism ( 114 ') with an output shaft 116'.

상기한 바와 같이 구성된 변속기에서는 상기 입력축(102‘)으로 공급된 엔진으로부터의 회전력은 상기 4단기어(112-1’)를 통해 카운터축(110‘)에 제공되므로 입력축(102‘)으로 동력이 공급되는 상태에서는 항상 상기 4단기어(112-1’)와 카운터축(110‘)이 회전하고 있는 상태가 되며, 상기 출력축(116’)의 각 변속단기어(112‘)는 니들베어링을 통해 출력축(116’)과 연결되어 있어서 출력축(116‘)에 직접 회전력을 전달하지는 못하고 여기에 치합되는 싱크로나이저기구(114’)에 의해 출력축(116‘)에 회전력을 전달하도록 되어 있다.In the transmission configured as described above, since the rotational force from the engine supplied to the input shaft 102 'is provided to the counter shaft 110' through the fourth gear 112-1 ', power is supplied to the input shaft 102'. In the supplied state, the fourth gear 112-1 ′ and the counter shaft 110 ′ are always rotated, and each of the shift gears 112 ′ of the output shaft 116 ′ is provided through a needle bearing. It is connected to the output shaft 116 ′ so as not to transmit the rotational force directly to the output shaft 116 ′ but to transmit the rotational force to the output shaft 116 ′ by the synchronizer mechanism 114 ′ fitted thereto.

도2는 도1의 변속기어에 있어 하나의 기어(112‘)와, 기어(112’)에 대면하는 싱크로링(10‘) 및 싱크로슬리브(12’)로 이루어진 싱크로나이저기구(114’)를 모식적으로 도시하고 있으며, 도3은 기어(112‘)와 변속기축(입력축, 출력축; 102 ’,104‘)사이에 위치한 니들베어링(14’)을 모식적으로 도시하고 있다.FIG. 2 shows a synchronizer mechanism 114 'consisting of one gear 112', a synchroring 10 'and a synchro sleeve 12' facing the gear 112 'in the transmission gear of FIG. 3 schematically shows a needle bearing 14 'located between the gear 112' and the transmission shaft (input shaft, output shaft; 102 ', 104').

이러한 선행기술의 변속기어 구조는 도3에 도시한 것과 같이 니들베어링(14‘)에 의하여 지지되는 것으로서, 변속기축(102’,104‘)방향으로는 기어를 구속하는 구성을 채용하고 있지 않다. 따라서, 차량의 정지시 기어 클러치와 결합되지 않아 구속되지 않은 기어는 도2의 "A" 및 도3의 “A'"방향으로 축방향을 따라 움직이며, 이때 기어가 싱크로링 및 싱크로슬리브와 부딪혀 아이들 래틀(idle rattle)을 유발시키게 되는 문제점이 있다.Such a transmission gear structure of the prior art is supported by a needle bearing 14 'as shown in FIG. 3, and does not adopt a constitution that restrains gears in the transmission shafts 102' and 104 'directions. Therefore, the gear that is not engaged with the gear clutch when the vehicle is stopped is moved along the axial direction in the direction of "A" in FIG. 2 and "A" in FIG. 3, where the gear collides with the synchronization and the synchro sleeve. There is a problem that causes idle rattles.

그러므로, 본 발명은 수동 변속 타잎의 자동차에 있어 변속기어의 축과 기어의 결합 구조를 개선하여 축방향으로의 아이들 래틀을 개선하도록 개량된 수동 변속 기어 결합 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.Therefore, it is an object of the present invention to provide a manual transmission gear coupling structure that is improved to improve the coupling structure of the gear and the shaft of the transmission gear in a manual transmission type vehicle.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 아이들 래틀 개선을 위한 수동 변속 기어 결합 구조는 변속기의 축 방향을 따라 상기 축에 설치된 긴 홈 내면에 형성된 지지가이드, 상기 지지가이드를 관통하여 설치된 탄성부재 및 상기 탄성부재의 상단 또는 하단에 설치된 볼을 포함하며, 이 볼과 인접하는 기어에는 상기 볼을 수용하는 오목홈을 형성한 것을 특징으로 하고 있다. Manual transmission gear coupling structure for improving the idle rattle of the vehicle of the present invention for achieving the above object is a support guide formed on the inner surface of the long groove installed on the shaft along the axial direction of the transmission, the elastic member installed through the support guide And a ball installed at an upper end or a lower end of the elastic member, wherein the gear adjacent to the ball is formed with a concave groove for receiving the ball.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도4에 도시한 것과 같이 본 발명의 기어 결합 구조는 변속기축(102(104))과 기어(112‘)사이의 니들베어링을 분할하여 좌우 한 쌍의 니들베어링(14,14)으로 하 고, 변속기축(102(104))에, 그 축방향을 관통하는 긴 홈을 설치하고, 상기 홈의 내면에 지지가이드(4)를 둔 다음 이 지지가이드(4)를 관통하여 스프링과 같은 탄성부재(6)를 설치하고 탄성부재(6)의 상단 및 하단에 볼(8)을 설치한 것을 특징으로 하고 있다. 또, 기어(112’)에는 볼(8)을 수용할 수 있도록 곡면 형상을 가진 오목홈(2)이 형성되어 있다. 볼(8)은 탄성부재(6)의 탄성력에 의해 오목홈(2)과의 사이에서 탄지되어 있다. 니들베어링이 분할된 것은 지지가이드(4) 및 볼(8)과 기어(112‘)사이의 작동을 보장하기 위해 연통 구조를 제공하기 위한 것이다. 도4에서 하단의 볼(8)은 도시되지 않은 하부기어와의 사이에 끼워지진다. As shown in FIG. 4, the gear coupling structure of the present invention divides the needle bearing between the transmission shaft 102 (104) and the gear 112 'into left and right pairs of needle bearings 14 and 14, In the transmission shaft 102 (104), an elongated groove penetrating the axial direction is provided, a support guide 4 is placed on the inner surface of the groove, and then the support guide 4 is passed through the elastic member such as a spring ( 6) and the ball 8 is installed on the upper and lower ends of the elastic member (6). The gear 112 'is formed with a concave groove 2 having a curved shape so as to accommodate the ball 8 therein. The ball 8 is held between the concave grooves 2 by the elastic force of the elastic member 6. The needle bearing is divided to provide a communication structure to ensure the operation between the support guide 4 and the ball 8 and the gear 112 '. 4, the lower ball 8 is fitted between the lower gear not shown.

상기한 본 발명에 의하면, 볼(8)이 일종의 구름베어링의 볼과 같은 역할을 하게 되고 기어(112‘)와 탄성부재(6)사이에 탄지되어 기어(112’)가 축방향으로 움직이는 것을 막는 기능을 하게 된다. 따라서, 기어가 싱크로링 및 싱크로슬리브와 부딪혀 아이들 래틀을 유발하는 문제점을 해소할 수 있다.According to the present invention described above, the ball 8 serves as a ball of a kind of rolling bearing and is held between the gear 112 'and the elastic member 6 to prevent the gear 112' from moving in the axial direction. It will function. Therefore, it is possible to solve the problem that the gear hits the synchroling and synchro sleeve and causes the idle rattle.

이러한 본 발명의 기어 결합 구조는 변속기의 축을 따라 싱크로나이저기구와 협업 작동하는 모든 기어에 대해 설치될 수도 있음은 물론이다. Such a gear coupling structure of the present invention may be installed for all gears that cooperate with the synchronizer mechanism along the axis of the transmission.

이상 설명한 본 발명은 종래의 수동 변속 기어 및 축과의 결합구조에서 기어에 축방향 거동 방지 기구가 부가되는 결과, 아이들 래틀 발생이 억제되며, 이에 따라 차량의 성능을 향상시킬 수 있는 효과를 발휘한다.According to the present invention described above, as a result of the addition of the axial movement preventing mechanism to the gear in the conventional coupling structure with the manual transmission gear and the shaft, the generation of the idle rattle is suppressed, thereby exerting the effect of improving the vehicle performance. .

Claims

A manual transmission gear coupling structure for improving idle rattle of an automobile, wherein the coupling structure

And a support guide formed on an inner surface of the long groove provided on the shaft along the axial direction of the transmission, an elastic member installed through the support guide, and a ball installed on the top or bottom of the elastic member. Manual transmission gear coupling structure for improving the idle rattle of the vehicle, characterized in that the recess is formed to accommodate the ball.