KR100483160B1

KR100483160B1 - Synchronizer for manual transmission

Info

Publication number: KR100483160B1
Application number: KR10-2002-0060577A
Authority: KR
Inventors: 박완교
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-10-04
Filing date: 2002-10-04
Publication date: 2005-04-14
Also published as: KR20040031200A

Abstract

본 발명은 싱크로나이저 링의 흔들림을 방지하여 동기 치합시 걸림감 및 진동을 저감할 수 있는 수동변속기용 동기장치에 관한 것이다. The present invention relates to a synchronous device for a manual transmission that can prevent the shaking of the synchronizer ring to reduce the jamming and vibration during synchronization.

본 발명은 허브 기어와, 상기 허브 기어의 외주에 스플라인 결합되고 축방향으로 슬라이딩되는 슬리이브와, 상기 허브 기어의 양측에 배치되고 변속 기어와 일체로 형성되며 상기 슬리이브와의 선택적 치합을 통해 변속이 이루어지도록 하는 클러치 기어와, 상기 클러치 기어의 콘부에 얹혀지도록 설치되고 상기 슬리이브의 이동에 따른 콘부와의 마찰을 통해 동기 작용을 하는 싱크로나이저 링을 포함하여 구성된 수동변속기용 동기장치에 있어서, 상기 싱크로나이저 링의 내주면에는 상기 클러치 기어의 콘부에 탄성적으로 접촉되어 싱크로나이저 링의 흔들림을 방지하는 진동방지수단이 구비되고, 진동방지수단은 클러치 기어의 콘부와 탄성적으로 접촉되어 마찰력이 형성되고, 이런 마찰력은 엔진의 토크 변동시 상기 싱크로나이저 링이 진동되는 것을 방지하여 래틀(Rattle) 소음이 저감되는 효과가 있다.The present invention provides a hub gear, a sleeve that is splined to an outer circumference of the hub gear and slides in an axial direction, disposed on both sides of the hub gear, integrally formed with the transmission gear, and shifted through selective engagement with the sleeve. In the synchronizing device for a manual transmission comprising a clutch gear to achieve this, and a synchronizer ring installed to be mounted on the cone portion of the clutch gear and synchronously acts through friction with the cone portion according to the movement of the sleeve. An inner circumferential surface of the synchronizer ring is provided with vibration preventing means for elastically contacting the cone portion of the clutch gear to prevent shaking of the synchronizer ring, and the vibration preventing means elastically contacting with the cone portion of the clutch gear to form a frictional force. This frictional force causes the synchronizer ring to vibrate when the torque of the engine changes. It is effective to reduce the noise of the rattle (Rattle).

Description

Synchronizer for manual transmission {Synchronizer for manual transmission}

본 발명은 수동변속기용 동기장치에 관한 것으로서, 특히 싱크로나이저 링의 흔들림을 방지하여 동기 치합시 걸림감 및 진동을 저감할 수 있는 수동변속기용 동기장치에 관한 것이다.The present invention relates to a synchronous device for a manual transmission, and more particularly to a synchronous device for a manual transmission that can prevent the shaking of the synchronizer ring to reduce the jamming and vibration during synchronization.

일반적으로 자동차의 수동 변속기 중 싱크로 메시(Synchro-mesh)식 변속기는 구동측 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 상기 두 기어의 회전 속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합되도록 함으로써 부드러운 기어 치합으로 변속충격을 방지할 수 있도록 되어 있다.In general, a synchro-mesh type of manual transmission of a vehicle is shifted by a smooth gear engagement by synchronizing the rotational speeds of the two gears when the driving gears and the driven gears are engaged. It is designed to prevent.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 동기장치가 도시된 단면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 싱크로나이저 링이 도시된 상태도이고, 도 3은 종래 기술에 따른 싱크로나이저 링의 키홈과 싱크로나이저 키가 도시된 상태도이다.1 is a cross-sectional view showing a synchronization device for a manual transmission according to the prior art, Figure 2 is a state diagram showing a synchronizer ring according to the prior art, Figure 3 is a keyway and synchronizer key of the synchronizer ring according to the prior art. Is a state diagram shown.

종래의 수동변속기용 동기장치는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 동력이 제공되는 주축(2)과, 상기 주축(2) 상에 스플라인 결합되는 허브 기어(4)와, 상기 허브 기어(4)의 외주에 스플라인 결합되고 시프트 포크(6)의 작동력을 전달받아 축방향으로 슬라이딩되는 슬리이브(8)와, 상기 허브 기어(4)의 양측에 배치되어 상기 슬리이브(8)와 선택적으로 치합되고 내측에 콘부(10)가 형성되는 클러치 기어(12)와, 상기 클러치 기어(12)와 허브 기어(4) 사이에 위치되고 싱크로나이저 키(14)의 작용력에 의해 상기 콘부(10)와 마찰되어 동기 작용을 하는 싱크로나이저 링(16)을 포함하여 구성된다.The conventional manual transmission synchronizer includes a main shaft 2 powered from an engine, a hub gear 4 splined on the main shaft 2, and the hub, as shown in FIGS. A sleeve 8 which is splined to the outer circumference of the gear 4 and is slid in the axial direction by receiving the operating force of the shift fork 6, and disposed on both sides of the hub gear 4, A clutch gear 12 that is selectively engaged and has a cone portion 10 formed therein, and is located between the clutch gear 12 and the hub gear 4 and is actuated by the force of the synchronizer key 14 to allow the cone portion 10 to be engaged. It is configured to include a synchronizer ring (16) which is in friction with the synchronous action.

여기서, 상기 허브 기어(4)의 외주면에는 3개의 싱크로나이저 키(14)가 등간격으로 이격되게 배치되고, 상기 싱크로나이저 키(14)의 상면에는 상기 슬리이브(8)에 결합되는 돌기가 형성됨과 아울러 싱크로나이저 스프링(18)에 의해 상기 슬리이브(8)의 안쪽면에 항상 밀착된다.Here, three synchronizer keys 14 are disposed on the outer circumferential surface of the hub gear 4 at equal intervals, and protrusions coupled to the sleeve 8 are formed on an upper surface of the synchronizer key 14. In addition, it is always in close contact with the inner surface of the sleeve (8) by the synchronizer spring (18).

또한, 상기 싱크로나이저 링(16)은 내주면에 상기 클러치 기어(12)의 콘부(10)와 원추 클러치로 결합될 수 있도록 경사진 마찰부(20)가 구비되고, 외주면에는 상기 슬리이브(8)와 치합될 수 있도록 기어가 형성된다.In addition, the synchronizer ring 16 is provided with an inclined friction portion 20 to be coupled to the cone portion of the clutch gear 12 and the conical clutch on the inner peripheral surface, the sleeve 8 on the outer peripheral surface Gears are formed to engage with.

이런 싱크로나이저 링(16)의 외주면에는 상기 싱크로나이저 키(14)와 대응되는 위치에 3개의 키홈(22)이 형성되고, 상기 슬리이브(8)의 이동에 따라 상기 싱크로나이저 키(14)가 상기 키홈(22)으로 이동된다.Three key grooves 22 are formed on the outer circumferential surface of the synchronizer ring 16 at positions corresponding to the synchronizer keys 14, and the synchronizer keys 14 are moved as the sleeve 8 moves. The key groove 22 is moved.

그리고, 상기 키홈(22)에는 상기 싱크로나이저 키(14)의 원활한 삽입을 위해 백래쉬(a)가 형성되고, 상기 싱크로나이저 키(14)는 상기 키홈(22)에 삽입되면서 상기 싱크로나이저 링(16)에 압력을 가하여 상기 싱크로나이저 링(16)의 마찰부(20)와 클러치 기어(12)의 콘부(10)를 접촉시켜 마찰 작용에 의해 동기되도록 한다. In addition, a backlash (a) is formed in the keyway (22) for smooth insertion of the synchronizer key (14), and the synchronizer key (14) is inserted into the keyway (22) while the synchronizer ring (16). ), The friction part 20 of the synchronizer ring 16 and the cone part 10 of the clutch gear 12 are brought into contact with each other so as to be synchronized by a friction action.

한편, 상기 클러치 기어(12)에는 상기 주축(2)상에 항상 공회전되는 변속 기어(24)가 일체로 형성되고, 이런 변속 기어(24)는 각단의 변속단을 결정하는 역할을 한다.On the other hand, the clutch gear 12 is formed integrally with the transmission gear 24 is always idling on the main shaft (2), such a shift gear 24 serves to determine the gear stage of each stage.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 수동변속기용 동기장치의 작동에 대해 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the synchronization device for a manual transmission according to the prior art configured as described above are as follows.

먼저, 운전자의 변속레버 조작력이 시프트 포크(6)를 통해 슬리이브(8)에 제공되면, 상기 슬리이브(8)는 허브 기어(4)의 외주면에서 슬라이딩되면서 싱크로나이저 키(14)를 이동시키고, 이동되는 싱크로나이저 키(14)는 상기 싱크로나이저 링(16)에 압력을 제공한다.First, when the driver's shift lever operating force is provided to the sleeve 8 through the shift fork 6, the sleeve 8 slides on the outer circumferential surface of the hub gear 4 to move the synchronizer key 14 and The moved synchronizer key 14 provides pressure to the synchronizer ring 16.

그리고, 상기 싱크로나이저 키(14)에 의해 상기 싱크로나이저 링(16)은 클러치 기어(12)와 결합되고, 마찰부(20)와 콘부(10)의 클러치 작용에 의해 허브 기어(12)와 변속 기어(24)의 회전 속도차가 상쇄되어 동기된다.In addition, the synchronizer ring 16 is engaged with the clutch gear 12 by the synchronizer key 14, and the hub gear 12 is shifted with the hub gear 12 by the clutch action of the friction part 20 and the cone part 10. The rotational speed difference of the gear 24 is canceled and synchronized.

상기와 같이 동기되면 상기 슬리이브(8)가 더욱 이동되면서 상기 클러치 기어(12)에 완전히 치합되므로 상기 허브 기어(4)와 변속 기어(24)는 기계적으로 연결되어 동력이 전달된다.When synchronized as described above, the sleeve 8 is completely engaged with the clutch gear 12 as the sleeve 8 is further moved, so that the hub gear 4 and the transmission gear 24 are mechanically connected to transmit power.

그러나, 종래의 수동변속기용 동기장치는 중립 상태일 경우 상기 싱크로나이저 링(16)이 유격을 가지고 상기 허브 기어(4)와 클러치 기어(12) 사이에 배치되어 유막에 의해 지지되는 구조이므로, 이런 유격에 의해 상기 싱크로나이저 링(16)은 미세한 기울어짐이 발생된다.However, since the synchronizer ring 16 is in a neutral state, the synchronizer ring 16 is disposed between the hub gear 4 and the clutch gear 12 in a neutral state and is supported by an oil film. Due to the play, the synchronizer ring 16 is inclined finely.

여기서, 상기 싱크로나이저 링(16)의 기울어짐은 동기 치합시 불균일한 치합력이 작용되도록 하여 걸림감을 발생시키고, 그로 인해 변속감이 저하되는 문제점이 있다.In this case, the inclination of the synchronizer ring 16 causes a non-uniform engagement force to be applied during synchronous engagement, thereby causing a feeling of locking, thereby reducing the shifting feeling.

그리고, 엔진의 토크 변동시 상기 허브 기어(4)와 싱크로나이저 링(16) 사이의 상대운동 및 키홈(22)에 형성된 백래쉬(a)로 인해 상기 싱크로나이저 키(16)는 상기 키홈(22)의 내벽과 부딪치게 된다.아울러, 상기 싱크로나이저 링(16)이 축방향으로 진동될 경우, 상기 싱크로나이저 링(16)과 허브 기어(4) 사이의 유격에 의해 상호간에 부딪쳐 충격이 발생될 수도 있다.In addition, when the torque of the engine fluctuates, the synchronizer key 16 is moved to the key groove 22 due to the relative movement between the hub gear 4 and the synchronizer ring 16 and the backlash a formed in the key groove 22. In addition, when the synchronizer ring 16 vibrates in the axial direction, an impact may occur due to the play between the synchronizer ring 16 and the hub gear 4. .

따라서, 동기 치합시 상기 동기장치에는 충격에 의해 래틀(Rattle) 소음이 발생될 뿐만 아니라 각종 부품이 파손 및 마모될 우려가 있다.Accordingly, when the synchronous gear is engaged, the synchronous device may not only generate a rattling noise by impact, but also damage and wear various components.

또, 상기와 같은 변속감의 저하, 충격 및 소음의 발생, 그리고 부품의 파손 등에 의해 수동변속기에 대한 신뢰성과 상품성이 저하되는 문제점이 있다.In addition, there is a problem in that the reliability and marketability of the manual transmission are deteriorated due to the above-described reduction of the transmission feeling, generation of impact and noise, and damage to parts.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 싱크로나이저 링이 허브 기어와 클러치 기어 사이에 유격을 제거함과 아울러 엔진의 토크 변동시 싱크로나이저 링과 허브 기어의 상대운동을 방지함으로서, 변속기의 변속감을 향상하고, 동기 치합시 발생되는 충격 및 소음을 저감할 수 있는 수동변속기용 동기장치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to remove the clearance between the hub gear and the clutch gear while the synchronizer ring eliminates the play between the synchronizer ring and the hub gear when the engine torque changes. The present invention provides a synchronization device for a manual transmission that can improve the transmission feeling of the transmission and reduce the shock and noise generated during synchronization.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 수동변속기용 동기장치는 주축에 스플라인 결합된 허브 기어와, 상기 허브 기어의 외주에 스플라인 결합되고 축방향으로 슬라이딩되는 슬리이브와, 상기 허브 기어의 양측에 배치되고 변속 기어와 일체로 형성되며 상기 슬리이브와의 선택적 치합을 통해 변속이 이루어지도록 하는 클러치 기어와, 상기 클러치 기어의 콘부에 얹혀지도록 설치되고 상기 슬리이브의 이동에 따른 콘부와의 마찰을 통해 동기 작용을 하는 싱크로나이저 링을 포함하여 구성된 수동변속기용 동기장치에 있어서, 상기 싱크로나이저 링의 내주면에는 상기 클러치 기어의 콘부에 탄성적으로 접촉되어 싱크로나이저 링의 흔들림을 방지하는 진동방지수단이 구비된 것을 특징으로 한다.Synchronous apparatus for a manual transmission of the present invention for realizing the above object is a spline coupled to the main shaft, a sleeve splined to the outer periphery of the hub gear and axially sliding, disposed on both sides of the hub gear And integrally formed with the transmission gear, the clutch gear is configured to be shifted through selective engagement with the sleeve, and is mounted on the cone portion of the clutch gear, and is synchronized with friction with the cone portion according to the movement of the sleeve. In the synchronizing device for a manual transmission comprising a synchronizer ring, the inner peripheral surface of the synchronizer ring is provided with vibration preventing means for elastically contacting the cone portion of the clutch gear to prevent shaking of the synchronizer ring. It is characterized by.

여기서, 상기 진동방지수단은 상기 싱크로나이저 링의 내주면에 적어도 2개소 이상 형성된 스프링 홈에 설치되고, 상기 콘부의 외주면에 탄성력을 가지며 접촉될 수 있도록 내측 방향으로 볼록한 판 스프링이 사용된 것을 특징으로 한다.Here, the anti-vibration means is installed in at least two spring grooves formed on the inner circumferential surface of the synchronizer ring, characterized in that the leaf spring is used to be convex in the inner direction so as to be in contact with the outer peripheral surface of the cone portion with elastic force. .

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 수동변속기용 동기장치가 도시된 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 싱크로나이저 링이 도시된 상태도이고, 도 6은 본 발명에 따른 싱크로나이저 링이 도시된 일부 절결 정면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 싱크로나이저 링의 판 스프링과 스프링 홈이 도시된 분해 사시도이다.4 is a cross-sectional view showing a synchronous device for a manual transmission according to the present invention, FIG. 5 is a state diagram showing a synchronizer ring according to the present invention, and FIG. 6 is a partially cutaway front view showing a synchronizer ring according to the present invention. 7 is an exploded perspective view showing the leaf spring and the spring groove of the synchronizer ring according to the present invention.

본 발명에 따른 수동변속기용 동기장치는 도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 동력이 제공되는 주축(52)과, 상기 주축(52) 상에 스플라인 결합되는 허브 기어(54)와, 상기 허브 기어(54)의 외주에 스플라인 결합되고 시프트 포크(56)의 작동력을 전달받아 축방향으로 슬라이딩되어 도그 클러치 역할을 하는 슬리이브(58)와, 상기 허브 기어(54)의 양측에 배치되어 상기 슬리이브(58)와 선택적으로 치합되고 내측에 콘부(60)가 형성되는 클러치 기어(62)와, 상기 클러치 기어(62)와 허브 기어(54) 사이에 위치되어 내주면에 설치된 판 스프링(64)에 의해 지지되고 싱크로나이저 키(66)의 작용력에 의해 상기 콘부(60)와 마찰되어 동기 작용을 하는 싱크로나이저 링(68)을 포함하여 구성된다. 4 to 7, the synchronization device for the manual transmission according to the present invention includes a main shaft 52 powered from an engine, a hub gear 54 splined onto the main shaft 52, and The sleeve 58 is splined to the outer circumference of the hub gear 54 and is slid in the axial direction to receive the operating force of the shift fork 56, and is disposed on both sides of the hub gear 54. A clutch gear 62 selectively engaged with the sleeve 58 and having a cone portion 60 formed therein, and a leaf spring 64 positioned between the clutch gear 62 and the hub gear 54 and installed on an inner circumferential surface thereof. And a synchronizer ring 68, which is supported by and is synchronized with the cone portion 60 by the force of the synchronizer key 66, to synchronize.

여기서, 상기 허브 기어(54)의 외주면에는 3개의 싱크로나이저 키(66)가 등간격으로 이격되게 배치되고, 상기 싱크로나이저 키(66)의 상면에는 상기 슬리이브(58)에 결합되는 돌기가 형성됨과 아울러 싱크로나이저 스프링(70)에 의해 상기 슬리이브(58)의 안쪽면에 항상 밀착되게 된다.Here, three synchronizer keys 66 are disposed on the outer circumferential surface of the hub gear 54 at equal intervals, and protrusions coupled to the sleeve 58 are formed on the upper surface of the synchronizer keys 66. In addition, it is always in close contact with the inner surface of the sleeve 58 by the synchronizer spring (70).

또한, 상기 싱크로나이저 링(68)은 내주면에 상기 클러치 기어(62)의 콘부(60)와 원추 클러치로 결합될 수 있도록 경사진 마찰부(72)가 구비되고, 외주면에는 상기 슬리이브(58)와 치합될 수 있도록 기어가 형성된다.In addition, the synchronizer ring 68 is provided with an inclined friction portion 72 on the inner circumferential surface so as to be coupled to the cone portion 60 of the clutch gear 62 by a cone clutch, and the sleeve 58 on the outer circumferential surface of the synchronizer ring 68. Gears are formed to engage with.

이런 싱크로나이저 링(68)의 외주면에는 상기 싱크로나이저 키(66)와 대응되는 위치에 3개의 키홈(74)이 형성되고, 상기 슬리이브(58)의 이동에 따라 상기 싱크로나이저 키(66)가 상기 키홈(74)으로 이동된다.Three key grooves 74 are formed on the outer circumferential surface of the synchronizer ring 68 at positions corresponding to the synchronizer keys 66, and the synchronizer keys 66 are moved as the sleeve 58 moves. The key groove 74 is moved.

그리고, 상기 키홈(74)에는 상기 싱크로나이저 키(66)의 원활한 삽입을 위해 백래쉬가 형성되고, 상기 싱크로나이저 키(66)는 상기 키홈(74)에 삽입되면서 상기 싱크로나이저 링(68)에 압력을 가하여 상기 싱크로나이저 링(68)의 마찰부(72)와 클러치 기어(62)의 콘부(60)를 접촉시켜 마찰 작용에 의해 동기되도록 한다. In addition, a backlash is formed in the keyway 74 to smoothly insert the synchronizer key 66, and the synchronizer key 66 is inserted into the keyway 74 while pressure is applied to the synchronizer ring 68. By applying a contact between the friction portion 72 of the synchronizer ring 68 and the cone portion 60 of the clutch gear 62 to be synchronized by the friction action.

한편, 상기 싱크로나이저 링(68)의 마찰부(72)에는 원주선의 3 방향에 120도의 간격으로 이격된 스프링 홈(76)이 형성되고, 상기 스프링 홈(76)에는 상기 콘부(60)에 탄성적으로 접촉되는 반월형의 판 스프링(64)이 삽입 설치된다. On the other hand, the friction portion 72 of the synchronizer ring 68 is formed with spring grooves 76 spaced apart at intervals of 120 degrees in three directions of the circumference, and the spring groove 76 is burnt in the cone portion 60. A semi-walled leaf spring 64 which is in sexual contact is inserted.

여기서, 상기 판 스프링(64)은 볼록하게 굴곡되어 상기 콘부(60)에 접촉되는 볼록부(78)와, 상기 볼록부(78)의 일단과 타단에 일체로 형성되어 상기 스프링 홈의 내면에 밀착되는 평면부(80)로 구성된다.Here, the leaf spring 64 is convexly curved to form a convex portion 78 which is in contact with the cone portion 60, and is integrally formed at one end and the other end of the convex portion 78 to closely contact the inner surface of the spring groove. It consists of a flat portion (80).

이런 평면부(80)는 스프링의 압축 및 이완이 용이하도록 소정의 간극(c)을 두고 분절되어, 상기 볼록부(78)의 일단에서 타단 방향으로 절곡된 형상의 제 1 평면부(81)와, 상기 볼록부(78)의 타단에서 일단 방향으로 절곡된 형상의 제 2 평면부(82)로 이루어진다. The planar portion 80 is segmented with a predetermined gap c so as to facilitate compression and relaxation of the spring, and the first planar portion 81 having a shape bent in the other end direction from one end of the convex portion 78. The second planar portion 82 is bent in one direction at the other end of the convex portion 78.

그리고, 상기 스프링 홈(76)은 상기 판 스프링(64)이 고정되기 용이하고, 동기장치의 조립 및 분해시 상기 싱크로나이저 링(68)의 착탈과정에서 상기 판 스프링(64)이 임의로 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 깊이가 깊을수록 홈의 면적이 증대되는 구조이다.즉, 상기 스프링 홈(76)은 측단면 형상이 사다리꼴로 형성됨으로서, 상기 판 스프링(64)의 양단부가 스프링 홈(76)의 경사진 측면에 걸림되고, 상기 판 스프링(64)의 볼록부(78) 일부만이 스프링 홈(76) 외측으로 돌출되게 배치된다.In addition, the spring groove 76 is easy to fix the leaf spring 64, the plate spring 64 is detached at random during the detachment of the synchronizer ring 68 during assembly and disassembly of the synchronous device. The depth of the groove is increased so that the depth of the groove is increased. That is, the spring groove 76 is formed in a trapezoidal side cross-sectional shape, so that both ends of the leaf spring 64 are formed of the spring groove 76. Engaged on the inclined side surface, only a part of the convex portion 78 of the leaf spring 64 is disposed to protrude out of the spring groove 76.

또, 상기 클러치 기어(62)에는 상기 주축(52)상에 항상 공회전되는 변속 기어(84)가 일체로 형성되고, 이런 변속 기어(84)는 각단의 변속단을 결정하는 역할을 한다.In addition, the clutch gear 62 is integrally formed with a transmission gear 84 that is always idling on the main shaft 52, this transmission gear 84 serves to determine the gear stage of each stage.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 수동변속기용 동기장치의 작동에 대해 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the synchronization device for a manual transmission according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 운전자의 변속레버 조작력이 시프트 포크(56)를 통해 슬리이브(58)에 제공되면, 상기 슬리이브(58)는 허브 기어(54)의 외주면을 따라 슬라이딩되어 싱크로나이저 키(66)를 이동시키게 된다.First, when the driver's shift lever operating force is provided to the sleeve 58 through the shift fork 56, the sleeve 58 is slid along the outer circumferential surface of the hub gear 54 to move the synchronizer key 66. Let's go.

이런 싱크로나이저 키(66)는 싱크로나이저 링(68)의 키홈(74)에 삽입됨과, 아울러 상기 싱크로나이저 링(68)에 압력을 제공하여 클러치 기어(62)에 밀착되도록 한다.This synchronizer key 66 is inserted into the keyway 74 of the synchronizer ring 68 and also provides pressure to the synchronizer ring 68 so that it is in close contact with the clutch gear 62.

이때, 상기 싱크로나이저 링(68)은 원주선 3 방향에서 상기 판 스프링(64)에 의해 지지되어 기울어짐이 발생되어 상기 슬리이브(58)에 의한 상기 싱크로나이저 키(66)의 삽입이 원활하게 이루어진다. At this time, the synchronizer ring 68 is supported by the leaf spring 64 in the circumferential direction 3 and is inclined to smoothly insert the synchronizer key 66 by the sleeve 58. Is done.

그리고, 상기 싱크로나이저 링(68)이 상기 클러치 기어(62)의 콘부(60)에 밀착됨에 따라 마찰부(72)에 설치된 판 스프링(64)은 압축되고, 상기 마찰부(72)는 콘부(60)와 원추 클러치로 결합된다.As the synchronizer ring 68 comes into close contact with the cone portion 60 of the clutch gear 62, the leaf spring 64 installed in the friction portion 72 is compressed, and the friction portion 72 is a cone portion ( 60) and a conical clutch.

이런 마찰부(72)와 콘부(60)의 클러치 작용에 의해 상기 허브 기어(54)와 변속 기어(84)의 회전 속도차가 상쇄되어 초기 동기가 이루어진다.By the clutch action of the friction portion 72 and the cone portion 60, the rotational speed difference between the hub gear 54 and the transmission gear 84 is canceled, and initial synchronization is achieved.

상기와 같이 동기되면 상기 슬리이브(58)가 더욱 이동되면서 상기 클러치 기어(62)에 완전히 치합되어 상기 허브 기어(54)와 변속 기어(84)는 기계적으로 연결되어 동력이 전달된다.한편, 엔진의 토크 변동에 의해 주축(52)이 흔들리게 되면 상기 허버 기어(54)도 상기 주축(52)과 함께 흔들리게 되나, 상기 싱크로나이저 링(68)은 판 스프링(64)에 의해 허브 기어(54)의 측면에 밀착된 상태이기 때문에, 상기 싱크로나이저 링(68)과 허브 기어(54)가 함께 회전되어 상기 싱크로나이저 링(68)과 허브 기어(54)는 상대운동이 방지된다.따라서, 상기 싱크로나이저 키(66)가 싱크로나이저 링(68)의 키홈(74) 측면과 부딪치는 현상이 방지되어 소음발생이 저하된다.When synchronized as described above, the sleeve 58 is further moved and completely engaged with the clutch gear 62 so that the hub gear 54 and the transmission gear 84 are mechanically connected to transmit power. When the main shaft 52 is shaken by the torque fluctuation of the hub gear 54 is also shaken with the main shaft 52, but the synchronizer ring 68 is the hub gear 54 by the leaf spring (64) Since the synchronizer ring 68 and the hub gear 54 are rotated together, the synchronizer ring 68 and the hub gear 54 are prevented from relative movement. The phenomenon in which the synchronizer key 66 collides with the side face of the key groove 74 of the synchronizer ring 68 is prevented and noise is reduced.

상기와 같이 구성된 본 발명의 수동변속기용 동기장치는 싱크로나이저 링이 내주면에 설치된 판 스프링에 의해 클러치 기어의 콘부에 탄성적으로 지지됨과 아울러 허브 기어의 측면에 밀착되므로, 엔진의 토크 변동시 상기 싱크로나이저 링과 허브 기어의 상대 운동으로 인한 키홈과 싱크로나이저 키의 부딪침이 방지되어 래틀(Rattle) 소음이 저감되는 이점이 있다.The synchronizer for a manual transmission of the present invention configured as described above is synchronized with the side of the hub gear by being elastically supported by the cone portion of the clutch gear by a leaf spring installed on the inner circumferential surface thereof, and thus, the synchronizer when the torque of the engine changes. Since the collision between the key groove and the synchronizer key due to the relative movement of the niger ring and the hub gear is prevented, rattle noise is reduced.

또, 상기 싱크로나이저 링의 판 스프링이 콘부의 외주면에 안착되고 상기 싱크로나이저 링이 허브기어의 측면에 밀착되면, 상기 싱크로나이저 링과 콘부 또는 상기 싱크로나이저 링과 허브 기어 사이에 유격이 발생되지 않음으로서, 상기 싱크로나이저 링의 기울어짐이 방지되고, 상기 싱크로나이저 링의 축방향 진동도 방지되는 이점이 있다.In addition, when the leaf spring of the synchronizer ring is seated on the outer circumferential surface of the cone portion and the synchronizer ring is in close contact with the side of the hub gear, there is no play between the synchronizer ring and the cone portion or the synchronizer ring and the hub gear. As an advantage, the inclination of the synchronizer ring is prevented and the axial vibration of the synchronizer ring is also prevented.

또, 상기와 같이 싱크로나이저 링의 기울어짐이 방지되면, 수동 변속기의 동기 치합시 싱크로나이저 링의 기울어짐에 의해 발생되는 걸림감이 해소되어 수동 변속기의 변속감이 향상되는 이점이 있다.In addition, when the inclination of the synchronizer ring is prevented as described above, the jamming caused by the inclination of the synchronizer ring during synchronization of the manual transmission is eliminated, thereby improving the shifting feeling of the manual transmission.

또, 상기와 같은 싱크로나이저 링의 흔들림과 충격의 감소는 부품의 내마모성 및 내구성을 향상시키고, 소비자에게는 제품에 대한 신뢰성과 상품성을 높이는 효과가 있다.In addition, the vibration and impact of the synchronizer ring as described above improves the wear resistance and durability of the parts, and has the effect of increasing the reliability and productability of the product to the consumer.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 동기장치가 도시된 단면도이고,1 is a cross-sectional view showing a synchronization device for a manual transmission according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 싱크로나이저 링이 도시된 상태도이고,2 is a state diagram showing a synchronizer ring according to the prior art,

도 3은 종래 기술에 따른 싱크로나이저 링의 키홈과 싱크로나이저 키가 도시된 상태도이고,3 is a state diagram showing the key groove and the synchronizer key of the synchronizer ring according to the prior art,

도 4는 본 발명에 따른 수동변속기용 동기장치가 도시된 단면도이고,4 is a sectional view showing a synchronous device for a manual transmission according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 싱크로나이저 링이 도시된 상태도이고,5 is a state diagram showing a synchronizer ring according to the present invention,

도 6은 본 발명에 따른 싱크로나이저 링이 도시된 일부 절결 정면도이고,6 is a partially cutaway front view showing a synchronizer ring in accordance with the present invention;

도 7은 본 발명에 따른 싱크로나이저 링의 판 스프링과 스프링 홈이 도시된 분해 사시도이다.7 is an exploded perspective view showing the leaf spring and the spring groove of the synchronizer ring according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

52 : 주축 54 : 허브 기어52: spindle 54: hub gear

56 : 시프트 포크 58 : 슬리이브56: shift fork 58: sleeve

60 : 콘부 62 : 클러치 기어60: cone portion 62: clutch gear

64 : 판 스프링 68 : 싱크로나이저 링 64: leaf spring 68: synchronizer ring

76 : 스프링 홈 78 : 볼록부 76: spring groove 78: convex portion

80 : 평면부 84 : 변속 기어80: flat portion 84: shifting gear

Claims

A hub gear splined to the main shaft, a sleeve splined to the outer circumference of the hub gear and slid in the axial direction, disposed on both sides of the hub gear and integrally formed with the transmission gear, and selectively engaging with the sleeve. A manual transmission including a clutch gear for shifting through the clutch gear, and a synchronizer ring installed on the inclined protruding cone portion of the clutch gear and having a synchronous action by rubbing the inner peripheral surface of the clutch gear with the cone portion according to the movement of the sleeve; In the synchronizer for

A plurality of spring grooves are formed on the inner circumferential surface of the synchronizer ring in a circumferential direction so that the synchronizer ring is elastically supported at the cone portion of the clutch gear and is in close contact with the side of the hub gear, and the spring groove is convex toward the cone portion. And a bent leaf spring is installed.

The method of claim 1,

The spring groove is a synchronization device for a manual transmission, characterized in that the smaller the size is closer to the inner surface of the synchronizer ring to prevent any deviation of the leaf spring.

The method of claim 2,

The spring groove is a synchronization device for a manual transmission, characterized in that formed in three places at intervals of 120 degrees.

The method according to any one of claims 1 to 3,

The leaf spring is formed of a convex portion that is convexly curved in the direction of the cone portion to be elastically pressed in contact with the cone portion, and a flat portion formed horizontally at both ends of the convex portion and seated on the bottom surface of the spring groove. Synchronizer for manual transmission.

The method of claim 4, wherein

And the leaf spring is inserted into the spring groove so that the curved direction of the convex portion coincides with the rotation direction of the synchronizer ring.

The method of claim 4, wherein

And said planar portion is composed of a first planar portion and a second planar portion having an intermediate portion segmented into a predetermined gap to facilitate compression and relaxation of the leaf spring.