KR101856340B1

KR101856340B1 - Synchronizer for Manual Transmission

Info

Publication number: KR101856340B1
Application number: KR1020160091500A
Authority: KR
Inventors: 유광석; 서동천
Original assignee: 이티알 주식회사
Priority date: 2016-07-19
Filing date: 2016-07-19
Publication date: 2018-05-10
Also published as: KR20180009590A

Abstract

수동 변속기용 동기 장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기용 동기장치는 추진축에 장착되고, 하나 이상의 슬릿홈이 형성되어 있는 허브, 허브의 외주면에 스플라인 결합되고, 시프트 포크에 의해 추진축의 축 방향으로 이동 가능한 슬리브, 서로 대향되어 허브 양면에 인접하게 배치되고, 내주면에 마찰재가 부설된 한 쌍의 싱크로나이저 링 및 슬릿홈에 접촉되어 동력을 전달하는 싱크로나이저 키를 구비한 수동 변속기용 동기장치로, 각 싱크로나이저 링은 싱크로나이저 링의 대단경 부위에 관통홀이 형성되고, 각 싱크로나이저 링의 관통홀에는 인장 스프링이 조립되어, 한 쌍의 싱크로나이저 링이 결속된다. A synchronizing device for a manual transmission is disclosed. A synchronizing device for a manual transmission according to an embodiment of the present invention includes a sleeve mounted on a propeller shaft and splined to an outer circumferential surface of a hub or hub having at least one slit groove formed therein and movable in the axial direction of the propeller shaft by a shift fork, A synchronizer ring for a manual transmission having a pair of synchronizer rings which are opposed to each other and which are disposed on both sides of the hub and which are provided with a friction material on an inner circumferential surface thereof and a synchronizer key which is in contact with the slit grooves for transmitting power, A through hole is formed in the large diameter portion of the synchronizer ring, and a tension spring is assembled in the through hole of each synchronizer ring to couple a pair of synchronizer rings.

Description

[0001] Synchronizer for Manual Transmission [

본 발명은 수동변속기 또는 DCT(듀얼 클러치 변속기)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수동 변속기용 동기장치에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission or DCT (dual clutch transmission), and more particularly to a synchronizing device for a manual transmission.

일반적으로, 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시켜 구동바퀴에 전달하는 역할을 한다.Generally, the transmission is installed between the clutch and the propelling shaft, and serves to increase or decrease the rotational force of the engine according to the running state of the vehicle and transmit the increased or decreased rotational force to the driving wheels.

차량용 변속기 중 수동변속기는 도로조건이나 운행 속도에 따라 운전자가 변속기를 조작해야 하는 기계식 변속기이다. 수동변속기 중 본 실시예에 해당하는 싱크로 메시(Synchro-Mesh) 동기장치는 주축 위를 자유로이 회전하고 있는 스피드기어, 주축 상에 결합되는 허브, 상기 스피드기어와 허브사이에 설치되는 싱크로나이저 콘, 상기 허브에 스플라인 결합되어 시프트 포크에 의해 움직이는 슬리브, 변속 시 싱크로나이저 콘에 끼워져 마찰력에 의해 클러치 작용을 하는 2개의 싱크로나이저 링으로 이루어진다. Among manual transmissions, manual transmissions are mechanical transmissions that require the driver to operate the transmission in accordance with road conditions or speed. A synchronous-mesh synchronizing apparatus according to an embodiment of the present invention includes a speed gear that is freely rotating on a main shaft, a hub that is coupled to the main shaft, a synchronizer cone that is provided between the speed gear and the hub, A sleeve that is splined to the hub and driven by a shift fork, and two synchronizer rings which are engaged with the synchronizer cone when shifting and engage with clutches by frictional force.

기존의 동기장치는 싱크로나이저 링 2개가 세트로 구성되어 있으나, 각각 서로 허브를 사이에 두고 독립되어 있고, 동기 시 서로에 구속되지 않고 움직인다. 이로 인해 드래그, 소음, 떨림 등이 발생한다. The conventional synchronizing apparatus is composed of two sets of synchronizer rings, but they are independent from each other with the hub interposed therebetween and move without being constrained to each other at the time of synchronization. This causes drag, noise, and trembling.

이런 문제점을 해결하기 위해, 2개의 싱크로나이저 링을 연결하여 변속감을 개선하고, 드래그 토크를 감소시킨 종래기술이 한국등록특허 10-1341384에 개시되어 있다.In order to solve such a problem, a conventional art in which two synchronizer rings are connected to improve the shifting feeling and reduce the drag torque is disclosed in Korean Patent No. 10-1341384.

도1은 종래의 수동변속기의 변속감을 개선한 동기장치의 사시도이다.1 is a perspective view of a synchronizing device which improves the shift feeling of a conventional manual transmission.

도1을 참조하면, 종래의 동기장치는 적어도 하나의 고정개구(440)를 포함하는 트랜스미터(160), 서로에 대해 연결되는 제1 싱크로나이저 링 및 제2 싱크로나이저 링(300)으로 구성되어 있으며, 상기 2개의 싱크로나이저 링(300)은 포지티브 록킹 연결부(400,420)에 의해 고정개구(440)를 통과하여 서로에 대해 연결되어 있다. Referring to FIG. 1, a conventional synchronizing apparatus includes a transmitter 160 including at least one fixing opening 440, a first synchronizer ring 300 and a second synchronizer ring 300 connected to each other, And the two synchronizer rings 300 are connected to each other through the fixing opening 440 by the positive locking connection portions 400 and 420.

위의 종래 기술의 실시예에 따르면, 상기 연결부는 고리 삽입 방식으로 체결하여, 싱크로나이저 링의 상당부분을 가공을 통해 완성하여야 하고, 트랜스미터와 한 쌍의 싱크로나이저 링 외에, 스프링 및 쓰러스트 부품(450), 2개의 트랜스미션 치형부(220), 2개의 커플링 치형부(200)가 추가로 부설되어야 한다. 따라서 부품수가 많아지고, 제작 비용이 증가하는 문제점이 있다. According to the above-described prior art example, the connecting portion is fastened by a ring insertion method to complete a substantial part of the synchronizer ring through processing. In addition to the transmitter and the pair of synchronizer rings, the spring and thrust parts 450, two transmission teeth 220, and two coupling teeth 200 are additionally provided. Therefore, the number of parts increases and the manufacturing cost increases.

한국등록특허 10-1341384Korean Patent No. 10-1341384

본 발명의 실시예들은 한 쌍의 싱크로나이저 링 사이에 인장 스프링을 장착시킴으로써, 소음의 발생을 근본적으로 제거하고, 드래그가 개선된 수동 변속기용 동기장치를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention aim to provide a synchronous device for a manual transmission in which generation of noise is fundamentally eliminated by installing a tension spring between a pair of synchronizer rings, and the drag is improved.

본 발명의 일 측면에 따르면, 추진축에 장착되고, 하나 이상의 슬릿홈이 형성되어 있는 허브, 상기 허브의 외주면에 스플라인 결합되고, 시프트 포크에 의해 상기 추진축의 축 방향으로 이동 가능한 슬리브, 서로 대향되어 상기 허브 양면에 인접하게 배치되고, 내주면에 마찰재가 부설된 한 쌍의 싱크로나이저 링 및 상기 슬릿홈에 접촉되어 동력을 전달하는 싱크로나이저 키를 구비한 수동 변속기용 동기장치에 있어서, 상기 각 싱크로나이저 링은 상기 싱크로나이저 링의 대단경 부위에 복수개의 관통홀이 형성되고, 상기 각 싱크로나이저 링의 관통홀에 인장 스프링이 조립되어, 상기 한 쌍의 싱크로나이저 링이 결속되는 수동 변속기용 동기장치가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a propeller shaft comprising: a hub mounted on a propeller shaft and having one or more slit grooves formed therein; a sleeve spline-coupled to an outer circumferential surface of the hub and movable in the axial direction of the propeller shaft by a shift fork; A synchronizing device for a manual transmission, comprising: a pair of synchronizer rings disposed adjacent to both sides of a hub and having a friction material on an inner circumferential surface thereof and a synchronizer key for transmitting power transmitted to the slit grooves, A synchronizing device for a manual transmission in which a plurality of through holes are formed in a large diameter portion of the synchronizer ring and a tension spring is assembled in the through hole of each synchronizer ring to couple the pair of synchronizer rings .

또한, 상기 인장 스프링은 권선부와 상기 권선부 양단에 상기 인장 스프링의 길이방향으로 연장되어 형성된 연장부 및 상기 연장부의 말단으로부터 반원형으로 굽어져 형성되는 고리부로 구성되고, 상기 고리부는 상기 싱크로나이저 링의 관통홀에 결속 고정될 수 있다.The tension spring is composed of a winding portion, an extension portion extending in the longitudinal direction of the tension spring at both ends of the winding portion, and a ring portion bent in a semicircular shape from the end of the extension portion, And can be fastened and fixed to the through hole of the through hole.

또한, 상기 허브는 상기 허브의 외주면에 외주부가 개방되도록 관통공이 관통되어 형성되고, 상기 관통공에는 상기 인장 스프링이 안착될 수 있다.In addition, the hub may be formed with a through hole penetrating the outer circumferential surface of the hub so that the outer peripheral portion thereof is opened, and the tension spring may be seated in the through hole.

또한, 상기 싱크로나이저 링의 관통홀은 홀 형성용 단조 펀치에 의해 형성될 수 있다.The through hole of the synchronizer ring may be formed by a forging punch for forming a hole.

또한, 상기 싱크로나이저 링의 관통홀은 스틸 프로그레시브 스탬핑(Steel Progressive Stamping) 공정 중 관통 펀치에 의해 형성될 수 있다.The through hole of the synchronizer ring may be formed by a through punch during a steel progressive stamping process.

본 발명의 실시예들은 한 쌍의 싱크로나이저 사이에 인장 스프링을 장착하고, 결합시킴으로써, 소음의 발생을 근본적으로 제거하고, 드래그를 개선된 수동 변속기용 동기장치를 제공할 수 있다.Embodiments of the present invention can mount a tension spring between a pair of synchronizers and combine them to fundamentally eliminate generation of noise and provide a synchronizer for a manual transmission improved in drag.

또한, 소음과 드래그 개선으로 효율이 높고, 연비를 개선하는 수동 변속기용 동기장치를 제공할 수 있다.Further, it is possible to provide a synchronous device for a manual transmission in which efficiency is improved by noise and drag improvement, and fuel consumption is improved.

또한, 싱크로나이저 키가 빠지는 현상을 방지하여 마찰재의 내마모에 유리한 수동 변속기용 동기장치를 제공할 수 있다.In addition, it is possible to provide a synchronizing device for a manual transmission that is advantageous in preventing abrasion of the friction material by preventing the synchronizer key from being disengaged.

또한, 웨이브 와셔(Wave washer) 부품을 추가하지 않아도 소음문제를 개선할 수 있어 부품 수가 감소된 수동 변속기용 동기장치를 제공할 수 있다. In addition, it is possible to improve the noise problem without adding a wave washer part, thereby providing a synchronous device for a manual transmission in which the number of parts is reduced.

또한, 조립품으로 제조되고, 관리되어 품질관리가 개선된 수동 변속기용 동기장치를 제공할 수 있다. Further, it is possible to provide a synchronous apparatus for a manual transmission in which the assembly is manufactured and managed and the quality control is improved.

도1은 종래의 수동변속기의 변속감을 개선한 동기장치의 사시도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 따른 인장 스프링이 설치된 수동 변속기용 동기장치의 요부를 나타낸 분해사시도이다.
도3은 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기용 동기장치의 조립도이다.
도4는 본 발명의 실시예에 따른 허브를 제외한 수동 변속기용 동기창지의 조립도이다.
도5는 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기용 동기장치의 측단면도이다.
도6은 도3의 정면도이다.
도7은 도6의 단면도이다.1 is a perspective view of a synchronizing device which improves the shift feeling of a conventional manual transmission.
2 is an exploded perspective view showing a main part of a synchronizing device for a manual transmission in which a tension spring is installed according to an embodiment of the present invention.
3 is an assembled view of a synchronizing device for a manual transmission according to an embodiment of the present invention.
4 is an assembled view of a synchronous belt for a manual transmission except a hub according to an embodiment of the present invention.
5 is a side cross-sectional view of a synchronizing device for a manual transmission according to an embodiment of the present invention.
6 is a front view of Fig.
Fig. 7 is a sectional view of Fig. 6. Fig.

이하 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the like elements throughout. The present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여, 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기용 동기장치에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, a synchronizing apparatus for a manual transmission according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명의 실시예에 따른 인장 스프링(80)이 설치된 수동 변속기용 동기장치의 요부를 나타낸 분해 사시도이다. 2 is an exploded perspective view showing a main part of a synchronizing device for a manual transmission provided with a tension spring 80 according to an embodiment of the present invention.

도2를 참조하면, 수동 변속기용 동기장치는 추진축(미도시)에 장착되고, 하나 이상의 슬릿홈이 형성되어 있는 허브(10), 상기 허브의 외주면에 스플라인 결합되고, 시프트 포크에 의해 상기 추진축의 축 방향으로 이동 가능한 슬리브(30), 서로 대향되어 상기 허브 양면에 인접하게 배치되고, 내주면에 마찰재가 부설된 한 쌍의 싱크로나이저 링(50), 상기 슬릿홈에 접촉되어 동력을 전달하는 싱크로나이저 키(70) 및 상기 각 싱크로나이저 링을 결속하는 인장 스프링(80)를 포함한다.2, the synchronizing device for a manual transmission includes a hub 10 mounted on a propeller shaft (not shown) and having at least one slit groove formed thereon, spline-coupled to the outer circumferential surface of the hub, A pair of synchronizer rings (50) which are disposed adjacent to both sides of the hub so as to face each other and which are provided with friction materials on the inner circumferential surface thereof, a synchronizer ring (50) A key 70 and a tension spring 80 for coupling the respective synchronizer rings.

상기 추진축(미도시)은 도면상에서 왼쪽에서 오른쪽 방향으로 길게 배치되고, 이에 상기 허브(10)는 회전가능하게 추진축과 결합되어, 추진축과 함께 회전한다. 또한 상기 허브(10)의 외주면에 기어부(18)가 형성되어 상기 슬리브(30)와 스플라인 결합된다. 또한, 허브에는 원주방향을 따라 3개의 슬릿홈(12)이 형성되어 있다. 상기 슬릿홈(12)에는 싱크로나이저 키(70)가 안착된다. 또한, 상기 허브(10)의 외주면에는 외주부가 개방되도록 3개의 관통공(13)이 관통 형성되고, 상기 관통공(13)에 상기 인장 스프링(80)이 안착된다. The propulsion shaft (not shown) is arranged long in the left-to-right direction in the figure, and the hub 10 is rotatably engaged with the propelling shaft and rotates together with the propelling shaft. A gear portion 18 is formed on an outer circumferential surface of the hub 10 to be spline-coupled to the sleeve 30. Further, three slit grooves 12 are formed in the hub along the circumferential direction. A synchronizer key (70) is seated on the slit groove (12). Three through holes 13 are formed in the outer circumferential surface of the hub 10 so as to open the outer periphery of the hub 10 and the tension spring 80 is seated on the through hole 13.

본 실시예에서는 당업계에서 보편적으로 사용되는 3개의 슬릿홈(12)과 3개의 관통공(13)을 도시하였으나, 슬릿홈 및 관통공의 개수는 이에 한정되지 않는다. Although three slit grooves 12 and three through holes 13 are commonly used in the present embodiment, the number of the slit grooves and the through holes is not limited thereto.

상기 슬리브(30)는 내주면에 스플라인이 형성되어, 상기 허브의 외주면의 기어부(18)와 결합되고, 시프트 포크에 의해 상기 추진축의 축방향으로 이동할 수 있다. 슬리브(30)의 외주면에는 시프트 포크 기구(미도시)가 체결되는 체결홈이 원주방향을 따라 형성되어 있다. The sleeve 30 is formed with a spline on the inner circumferential surface thereof, is engaged with the gear portion 18 on the outer circumferential surface of the hub, and is movable in the axial direction of the propeller shaft by the shift fork. On the outer circumferential surface of the sleeve 30, a fastening groove for fastening a shift fork mechanism (not shown) is formed along the circumferential direction.

상기 한 쌍의 싱크로나이저 링(50)은 상기 싱크로나이저 링의 대단경 부위에 복수개의 관통홀(54)이 형성된다. 상기 관통홀(54)에는 상기 인장 스프링(80)이 조립되어, 한 쌍의 싱크로나이저 링(50)이 결속된다. 또한, 상기 싱크로나이저 링은 본체의 외주면에 형성된 돌기(Lug)(52)에 의해 상기 허브(10)와 축방향으로 결합된다. 따라서, 싱크로나이저 링의 회전방향의 변위량이 제어된다. 상기 싱크로나이저 링(50)에는 본 실시예에서는 돌기(Lug)를 3개로 도시하였으나, 돌기(Lug)의 개수는 이에 한정되지 않는다. 또한 상기 한 쌍의 싱크로나이저 링(50)에는 마찰재(미도시)가 부설되어 있어, 상기 싱크로나이저 링은 동기화 시 싱크로나이저 콘(미도시)과 마찰을 일으켜 싱크로나이저 콘과 추진축의 회전속도를 동기(일치)시킨다.The pair of synchronizer rings (50) has a plurality of through holes (54) formed in the large diameter region of the synchronizer ring. In the through hole 54, the tension spring 80 is assembled and a pair of synchronizer rings 50 are connected. The synchronizer ring is axially coupled to the hub 10 by a lug 52 formed on an outer circumferential surface of the body. Therefore, the amount of displacement of the synchronizer ring in the rotating direction is controlled. In the present embodiment, the number of protrusions (Lug) is three in the synchronizer ring (50), but the number of protrusions (Lug) is not limited thereto. Further, a friction material (not shown) is attached to the pair of synchronizer rings 50, so that the synchronizer ring frictionally contacts the synchronizer cone (not shown) during synchronization to synchronize the rotation speed of the synchronizer cone and the propeller shaft (Match).

상기 싱크로나이저 키(70)는 상기 허브(10)와 상기 슬리브(30) 사이에 설치되며, 상기 허브의 슬릿홈(12)에 삽입된다. 상기 싱크로나이저 키(70)는 볼 조립품(71)을 포함한다. The synchronizer key 70 is installed between the hub 10 and the sleeve 30 and inserted into the slit groove 12 of the hub. The synchronizer key 70 includes a ball assembly 71.

상기 인장 스프링(80)은 권선부(81)와 상기 권선부(81) 양단에 상기 인장 스프링(80)의 길이방향으로 연장되어 형성된 연장부(82) 및 상기 연장부의 말단으로부터 반원형으로 굽어져 형성되는 고리부(83)로 구성되고, 상기 고리부(83)는 상기 각 싱크로나이저 링(50)의 관통홀(54)에 결속 고정된다. 또한, 상기 인장 스프링(80)은 되도록이면 작게 형성하여, 상기 허브(10) 및 상기 슬리브(30)와의 간섭을 회피할 수 있게 제조될 수 있다.The tension spring 80 includes a winding portion 81 and an extension portion 82 formed at both ends of the winding portion 81 so as to extend in the lengthwise direction of the tension spring 80, And the annular portion 83 is fastened and fixed to the through hole 54 of each of the synchronizer rings 50. As shown in FIG. The tension spring 80 may be formed as small as possible so as to avoid interference with the hub 10 and the sleeve 30.

도3은 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기용 동기장치의 조립도이다.3 is an assembled view of a synchronizing device for a manual transmission according to an embodiment of the present invention.

도3을 참조하면, 한 쌍의 싱크로나이저 링(50)은 상기 한 쌍의 싱크로나이저 링의 관통홀(54)에 조립된 인장 스프링(80)에 의해 결속되며, 상기 인장 스프링은 상기 허브의 외주부가 개방되도록 관통 형성된 관통공(13)에 안착된다. 3, a pair of synchronizer rings 50 are coupled by a tension spring 80 assembled in the through hole 54 of the pair of synchronizer rings, and the tension spring is engaged with the outer periphery of the hub Through hole (13) so as to be opened.

또한, 상기 한 쌍의 싱크로나이저 링(50)은 상기 싱크로나이저 링의 돌기(Lug)(52)에 의해 상기 허브(10)의 슬릿홈(12)에 축방향으로 구속된다. 또한, 상기 돌기(Lug)(52)에 의해 싱크로나이저 키(70)는 허브(10)에 축방향으로 구속된다. The pair of synchronizer rings 50 are axially constrained to the slit grooves 12 of the hub 10 by the lug 52 of the synchronizer ring. In addition, the synchronizer key 70 is axially restrained by the lug 52 to the hub 10.

본 발명의 실시예에 따르면, 허브(10), 한 쌍의 싱크로나이저 링(50), 싱크로나이저 키(70) 및 인장 스프링(80)이 팩(Pack)으로 조립되어 제조 및 관리될 수 있으므로, 조립성 및 품질 관리가 개선될 수 있다. According to the embodiment of the present invention, since the hub 10, the pair of synchronizer rings 50, the synchronizer key 70, and the tension spring 80 can be manufactured and managed by assembling them in a pack, Assemblability and quality control can be improved.

도4는 본 발명의 실시예에 따른 허브를 제외한 수동 변속기용 동기창지의 조립도이다.4 is an assembled view of a synchronous belt for a manual transmission except a hub according to an embodiment of the present invention.

도4를 참조하면, 상기 한 쌍의 싱크로나이저 링(50)은 상기 관통홀(54)에 의해 조립된 인장 스프링(80)에 의해 결속된다. 상기 관통홀(54)은 홀 형성용 단조 펀치에 의해 형성될 수 있고, 스틸 프로그레시브 스탬핑(Steel Progressive Stamping) 공정 중 관통 펀치에 의해 형성될 수 있다. 따라서, 상기 관통홀은 원가 상승 없이 형성될 수 있다. Referring to FIG. 4, the pair of synchronizer rings 50 are bound by a tension spring 80 assembled by the through holes 54. The through hole 54 may be formed by a forging punch for forming a hole, and may be formed by a through punch during a steel progressive stamping process. Therefore, the through-hole can be formed without increasing the cost.

상기 인장 스프링(80)은 권선부(81)와 상기 권선부(81) 양단에 상기 인장 스프링(80)의 길이방향으로 연장되어 형성된 연장부(82) 및 상기 연장부(82)의 말단으로부터 반원형으로 굽어져 형성되는 고리부(83)로 구성된다. 상기 고리부(83)는 상기 싱크로나이저 링의 관통홀(54)에 결속되고, 따라서 한 쌍의 싱크로나이저 링(50)이 일체화될 수 있다. 이로 인해, 상기 싱크로나이저 링(50)이 각각 서로 허브(10)를 사이에 두고 독립되어, 동기 시 서로에 구속되지 않고 움직여서 발생하는 드래그, 소음, 떨림이 개선될 수 있다. The tension spring 80 includes a winding portion 81 and an extension portion 82 extending in the longitudinal direction of the tension spring 80 at both ends of the winding portion 81 and a semicircular As shown in Fig. The ring portion 83 is engaged with the through hole 54 of the synchronizer ring, so that the pair of synchronizer rings 50 can be integrated. Therefore, the synchronizer ring 50 can be improved independently of each other with the hub 10 interposed therebetween, and the drag, noise, and tremor generated when the synchronizer ring 50 is moved without being constrained to each other at the time of synchronization.

또한, 상기 한 쌍의 싱크로나이저 링(50)의 돌기(lug)(52) 가운데 싱크로나이저 키(70)가 배치되며, 상기 싱크로나이저 키(70)는 허브의 슬릿홈(미도시)에 삽입된다. A synchronizer key 70 is disposed in a lug 52 of the pair of synchronizer rings 50 and the synchronizer key 70 is inserted into a slit groove .

도5는 본 발명의 실시예에 따른 수동 변속기용 동기장치의 측단면도이다.5 is a side cross-sectional view of a synchronizing device for a manual transmission according to an embodiment of the present invention.

도5를 참조하면, 상기 한 쌍의 싱크로나이저 링(50)은 상기 관통홀(54)에 의해 조립된 인장 스프링(80)에 의해 결속된다. 또한, 한 쌍의 싱크로나이저 링(50)은 돌기(Lug)(52)에 의해 상기 허브에 축방향으로 결합된다. Referring to FIG. 5, the pair of synchronizer rings 50 are bound by a tension spring 80 assembled by the through holes 54. In addition, a pair of synchronizer rings 50 are axially coupled to the hub by a lug 52.

상기 싱크로나이저 키(70)는 볼 조립품(71)을 포함한다. 상기 볼 조립품(71)은 스프링(712)과 볼(711)로 구성되고, 상기 스프링(712)은 상기 허브(10)의 슬릿홈(12)에 추진축의 중심방향으로 천공되어 형성된 안착홈(14)에 안착된다. 또한, 상기 볼(711)은 상기 스프링(712)의 일단에 형성되고, 상기 스프링(712)에 의해 탄성 지지되며, 상기 슬리브(30)의 볼 수용홈(34)에 의해 접촉되어 있다. The synchronizer key 70 includes a ball assembly 71. The ball assembly 71 is composed of a spring 712 and a ball 711. The spring 712 is inserted into a slit groove 12 of the hub 10 through a seating groove 14 . The ball 711 is formed at one end of the spring 712 and is elastically supported by the spring 712 and is in contact with the ball receiving groove 34 of the sleeve 30.

시프트 포크 기구가 이동하면, 시프트 포크 기구(미도시)가 체결되는 상기 슬리브(30)의 체결홈(32)이 이동된다. 이 때 상기 슬리브(30)와 접촉되어 있는 볼(711)이 이동하면서 싱크로나이저 키(70)가 이동되고, 상기 싱크로나이저 키(70)는 상기 싱크로나이저 링(50)을 밀어 싱크로나이저 콘(미도시)에 밀착시킨다. 이 때 상기 싱크로나이저 링(50)은 싱크로나이저 콘과 마찰을 일으켜 싱크로나이저 콘과 추진축의 회전속도를 동기(일치)시킨다. When the shift fork mechanism is moved, the engaging groove 32 of the sleeve 30 to which the shift fork mechanism (not shown) is engaged is moved. At this time, the ball 711 in contact with the sleeve 30 is moved to move the synchronizer key 70, and the synchronizer key 70 pushes the synchronizer ring 50, Hour). At this time, the synchronizer ring 50 frictionally contacts the synchronizer cone to synchronize the rotational speed of the synchronizer cone with the propeller shaft.

도6은 도3의 정면도이고, 도7은 도6의 단면도이다. Fig. 6 is a front view of Fig. 3, and Fig. 7 is a sectional view of Fig.

도6 및 도7을 참조하면 상기 허브(10)는 중심에 상기 추진축(미도시)와의 결합을 위한 스플라인 구멍(16)이 형성된다. 또한, 상기 허브(10)는 외주면에 기어부(18)가 형성되어 상기 슬리브(10)와 스플라인 결합된다. 6 and 7, the hub 10 is formed with a spline hole 16 at the center thereof for coupling with the propeller shaft (not shown). The hub 10 has a gear portion 18 formed on the outer circumferential surface thereof and is spline-coupled with the sleeve 10.

상기 기어부(18)를 3등분하는 위치에는 상기 허브(10)의 중심을 향해 3개의 슬릿홈(12)이 형성되고, 상기 슬릿홈(12)에는 싱크로나이저 키(70)가 조립된다. 상세하게는, 싱크로나이저 키(70)는 상기 슬릿홈(12)에 추진축의 중심방향으로 천공되어 형성된 안착홈(14)에 안착된다. Three slit grooves 12 are formed toward the center of the hub 10 at three positions of the gear portion 18 and a synchronizer key 70 is assembled to the slit grooves 12. In detail, the synchronizer key 70 is seated in the seating groove 14 formed by perforating the slit groove 12 in the center of the propelling shaft.

또한, 상기 기어부를 3등분하는 위치에는 기어치(181) 대신 관통공(13)이 형성되며, 상기 관통공(13)에는 인장 스프링(미도시)이 안착된다. 따라서 기어치(181)를 삭제하여 노치에 의한 허브의 취약성을 방지할 수 있다. Instead of the gear teeth 181, a through hole 13 is formed at a position where the gear portion is divided into three, and a tension spring (not shown) is seated in the through hole 13. [ Therefore, the gear teeth 181 can be eliminated to prevent the hub from being weakened by the notches.

10 : 허브
12 : 슬릿홈
13 : 관통공
14 : 안착홈
16 : 스플라인 구멍
18 : 기어부
181: 기어치
30 : 슬리브
32 : 체결홈
34 : 볼 수용홈
50 : 싱크로나이저 링
52 : 돌기(Lug)
54 : 관통홀
70 : 싱크로나이저 키
71 : 볼 조립품
711 : 볼
712 : 스프링
80 : 인장 스프링
81 : 권선부
82 : 연장부
83 : 고리부
160 : 트랜스미터
200 : 커플링 치형부
220 : 트랜스미션 치형부
300 : 동기화 링
400, 420 : 포지티브 록킹 연결부
440 : 고정개구
450 : 쓰러스트 부품10: Hub
12: Slit groove
13: Through hole
14: seat groove
16: Spline hole
18: gear portion
181: gear teeth
30: Sleeve
32: fastening groove
34: Ball receiving groove
50: Synchronizer ring
52: Lug
54: Through hole
70: Synchronizer key
71: Ball assembly
711: Ball
712: Spring
80: Tension spring
81:
82: Extension part
83:
160: Transmitter
200: coupling tooth
220: transmission tooth
300: Synchronization ring
400, 420: Positive locking connection
440: Fixing aperture
450: Thrust parts

Claims

A hub mounted on the propeller shaft and having at least one slit groove formed therein;
A sleeve splined to an outer circumferential surface of the hub and movable in the axial direction of the propeller shaft by a shift fork;
A pair of synchronizer rings facing each other and disposed adjacent to both sides of the hub, the friction material being attached to the inner circumferential surface; And
A synchronizer key contacting the slit groove to transmit power; Wherein the synchronizing device comprises:
Wherein each of the synchronizer rings has a plurality of through holes formed in a large diameter portion of the synchronizer ring, a tension spring is assembled to the through holes of the respective synchronizer rings, a pair of synchronizer rings are coupled,
Wherein the tension spring comprises a winding portion, an extension portion extending in the longitudinal direction of the tension spring at both ends of the winding portion, and a ring portion bent in a semicircular shape from an end of the extension portion, And is fastened and fixed to the through hole,
Wherein the hub has a through hole formed therethrough so that an outer peripheral portion thereof is opened on an outer peripheral surface of the hub, and the tension spring is seated on the through hole.

delete

The method according to claim 1,
Wherein the through hole of the synchronizer ring is formed by a forging punch for forming a hole.

The method according to claim 1,
Wherein the through hole of the synchronizer ring is formed by a through punch during a steel progressive stamping process.