KR101804052B1 - Synchronization device of manual transmission for vehicle - Google Patents

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KR101804052B1
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Abstract

차량 변속기용 동기장치가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량 변속기용 동기장치는 추진축에 장착되고, 하나 이상의 슬릿홈이 형성되어 있는 싱크로나이저 허브, 싱크로나이저 허브의 외주면에 스플라인 결합되고, 시프트 포크에 의해 추진축의 축방향으로 이동 가능한 슬리브, 허브의 양면에 인접하게 배치되고, 허브에 축방향으로 결합되는 제1 싱크로나이저 링과 제2 싱크로나이저 링 및 슬릿홈에 삽입되고 슬리브에 의해 싱크로나이저 링을 밀어 동기작용을 일으키는 싱크로나이저 키를 포함하고, 싱크로나이저 키는 싱크로나이저 키 몸체의 양단에 싱크로나이저 키 몸체의 방향과 수직으로 벤딩되어 걸개부가 형성되고, 걸개부에 의해 제1 싱크로나이저 링과 제2 싱크로나이저 링이 허브에 구속되어 결합되는 차량 변속기용 동기장치를 포함한다.A synchronizing device for a vehicle transmission is disclosed. A synchronizing device for a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention includes a synchronizer hub and a synchronizer hub which are mounted on a propeller shaft and are splined to the outer circumferential surface of a synchronizer hub and a synchronizer hub having at least one slit groove formed therein, A first synchronizer ring and a second synchronizer ring disposed adjacent to both sides of the hub and capable of being axially coupled to the hub, a second synchronizer ring inserted into the slit groove, and a synchronizer synchronizing the synchronizer ring by pushing the synchronizer ring by the sleeve And the synchronizer key is bent at both ends of the synchronizer key body in a direction perpendicular to the direction of the synchronizer key body to form a hook portion, and the first synchronizer ring and the second synchronizer ring are engaged with the hub And a synchronizing device for the vehicle transmission that is constrained and coupled.

Figure 112016047800516-pat00001
Figure 112016047800516-pat00001

Description

차량 변속기용 동기장치{SYNCHRONIZATION DEVICE OF MANUAL TRANSMISSION FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a synchronous device for a vehicle transmission,

본 발명은 수동변속기 또는 DCT(듀얼 클러치 변속기)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 서로에 대해 연결된 제1 싱크로나이저 링 및 제2 싱크로나이저 링을 포함하는 수동변속기용 동기장치에 관한 것이다. The present invention relates to a manual transmission or DCT (dual clutch transmission), and more particularly to a synchronizing device for a manual transmission including a first synchronizer ring and a second synchronizer ring connected to each other.

일반적으로, 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시켜 구동바퀴에 전달하는 역할을 한다.Generally, the transmission is installed between the clutch and the propelling shaft, and serves to increase or decrease the rotational force of the engine according to the running state of the vehicle and transmit the increased or decreased rotational force to the driving wheels.

차량용 변속기 중 수동변속기는 도로조건이나 운행 속도에 따라 운전자가 변속기를 조작해야 하는 기계식 변속기이다. 수동변속기 중 본 실시예에 해당하는 싱크로 메시(Synchro-Mesh) 동기장치는 주축 위를 자유로이 회전하고 있는 스피드기어, 주축 상에 결합되는 허브, 상기 스피드기어와 허브사이에 설치되는 싱크로나이저 콘, 상기 허브에 스플라인 결합되어 시프트 포크에 의해 움직이는 슬리브, 변속 시 싱크로나이저 콘에 끼워져 마찰력에 의해 클러치 작용을 하는 2개의 싱크로나이저 링으로 이루어진다. Among manual transmissions, manual transmissions are mechanical transmissions that require the driver to operate the transmission in accordance with road conditions or speed. A synchronous-mesh synchronizing apparatus according to an embodiment of the present invention includes a speed gear that is freely rotating on a main shaft, a hub that is coupled to the main shaft, a synchronizer cone that is provided between the speed gear and the hub, A sleeve that is splined to the hub and driven by a shift fork, and two synchronizer rings which are engaged with the synchronizer cone when shifting and engage with clutches by frictional force.

기존의 동기장치는 싱크로나이저 링은 2개가 세트로 구성되어 있으나, 각각 서로 허브를 사이에 두고 독립되어 있고, 동기 시 서로에 구속되지 않고 움직인다. 이로 인해 드래그, 소음, 떨림 등이 발생한다. In the conventional synchronizing apparatus, although two sets of synchronizer rings are provided, they are independent from each other with the hub interposed therebetween and move without being constrained to each other at the time of synchronization. This causes drag, noise, and trembling.

이런 문제점을 해결하기 위해, 2개의 싱크로나이저 링을 연결하여 변속감을 개선하고, 드래그 토크를 감소시킨 종래기술이 한국등록특허 10-1341384에 개시되어 있다.In order to solve such a problem, a conventional art in which two synchronizer rings are connected to improve the shifting feeling and reduce the drag torque is disclosed in Korean Patent No. 10-1341384.

도1는 종래의 수동변속기의 변속감을 개선한 동기장치의 사시도이다.FIG. 1 is a perspective view of a synchronizing apparatus which improves the shift feeling of a conventional manual transmission.

도1를 참조하면, 종래의 동기장치는 적어도 하나의 고정개구(440)를 포함하는 트랜스미터(160), 서로에 대해 연결되는 제1 싱크로나이저 링 및 제2 싱크로나이저 링(300)으로 구성되어 있으며, 상기 2개의 싱크로나이저 링(300)은 포지티브 록킹 연결부(400,420)에 의해 고정개구(440)를 통과하여 서로에 대해 연결되어 있다. Referring to FIG. 1, a conventional synchronizing apparatus includes a transmitter 160 including at least one holding aperture 440, a first synchronizer ring 300 and a second synchronizer ring 300 connected to each other, And the two synchronizer rings 300 are connected to each other through the fixing opening 440 by the positive locking connection portions 400 and 420.

위의 종래 기술의 실시예에 따르면, 상기 연결부는 고리 삽입 방식으로 체결하여, 싱크로나이저 링의 상당부분을 가공을 통해 완성하여야 하고, 트랜스미터와 한 쌍의 싱크로나이저 링 외에, 스프링 및 쓰러스트 부품(450), 2개의 트랜스미션 치형부(220), 2개의 커플링 치형부(200)가 추가로 부설되어야 한다. 따라서 부품수가 많아지고, 제작 비용이 증가하는 문제점이 있다. According to the above-described prior art example, the connecting portion is fastened by a ring insertion method to complete a substantial part of the synchronizer ring through processing. In addition to the transmitter and the pair of synchronizer rings, the spring and thrust parts 450, two transmission teeth 220, and two coupling teeth 200 are additionally provided. Therefore, the number of parts increases and the manufacturing cost increases.

한국등록특허 10-1341384Korean Patent No. 10-1341384

본 발명의 실시예들은 2개의 싱크로나이저 링을 싱크로나이저 키의 걸개부에 의해 결합시킴으로써, 우수한 변속감을 지니고, 드래그 토크가 감소된 차량용 동기장치를 제공하고자 한다. Embodiments of the present invention are intended to provide a vehicle synchronizing apparatus having an excellent shifting feeling and a reduced drag torque by coupling two synchronizer rings by a hook portion of a synchronizer key.

본 발명의 일 측면에 따르면, 추진축에 장착되고, 하나 이상의 슬릿홈이 형성되어 있는 허브, 상기 싱크로나이저 허브의 외주면에 스플라인 결합되고, 시프트 포크에 의해 상기 추진축의 축방향으로 이동 가능한 슬리브, 상기 허브의 양면에 인접하게 배치되고, 상기 허브에 축방향으로 결합되는 제1 싱크로나이저 링과 제2 싱크로나이저 링 및 상기 슬릿홈에 삽입되고 상기 슬리브에 의해 상기 싱크로나이저 링을 밀어 동기작용을 일으키는 싱크로나이저 키를 포함하고, 상기 싱크로나이저 키는 상기 싱크로나이저 키 몸체의 양단에 상기 싱크로나이저 키 몸체의 방향과 수직으로 벤딩되어 걸개부가 형성되고, 상기 걸개부에 의해 상기 제1 싱크로나이저 링과 제2 싱크로나이저 링이 상기 허브에 구속되어 결합되는 차량 변속기용 동기장치가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, there is provided a propeller shaft comprising: a hub mounted on a propeller shaft and having one or more slit grooves formed therein; a sleeve splined to the outer circumferential surface of the synchronizer hub and movable in the axial direction of the propeller shaft by a shift fork; A first synchronizer ring and a second synchronizer ring disposed adjacent to both sides of the hub and axially coupled to the hub, and a synchronizer inserted in the slit groove and pushing the synchronizer ring by the sleeve to generate synchronous action Wherein the synchronizer key is formed at both ends of the synchronizer key body so as to be bent at right angles to the direction of the synchronizer key body so that the first synchronizer ring and the second synchronizer A synchronizing device for a vehicle transmission may be provided in which a ring of nighters is constrained to the hub The.

또한, 상기 싱크로나이저 키는 스프링과 볼을 포함하고, 상기 스프링은 상기 슬릿홈에 추진축의 중심방향으로 천공되어 형성된 안착홈에 안착되며, 상기 볼은 상기 스프링의 일단에 형성되고, 상기 스프링에 의해 탄성 지지될 수 있다. The synchronizer key includes a spring and a ball, and the spring is seated in the groove formed in the slit groove in a direction toward the center of the propeller shaft, the ball is formed at one end of the spring, And can be elastically supported.

또한, 상기 싱크로나이저 키는 볼을 포함하고, 상기 볼은 상기 싱크로나이저 키의 중심부에 브이(V)자 형상으로 벤딩된 수용부에 코킹되어 지지될 수 있다.The synchronizer key may include a ball, and the ball may be caulked to a receiving portion bent in a V-shape at the center of the synchronizer key.

또한, 상기 걸개부는 상기 싱크로나이저 키 몸체의 양단이 세 부분으로 절개되어 수직방향으로 벤딩되어 형성되는 걸개요소들을 포함하고, 상기 걸개요소들 중 중간에 위치한 걸개요소는 상기 싱크로나이저 키 몸체의 중심선으로부터 다른 걸개요소들 보다 연장되어 벤딩될 수 있다. Also, the latching part includes latching elements formed by bending the both ends of the synchronizer key body into three parts and bending in the vertical direction, and a latching element positioned in the middle of the latching elements is formed from the center line of the synchronizing key body It can be bent and extended beyond the other hanging elements.

본 발명의 실시예들은 2개의 싱크로나이저 링을 싱크로나이저 키에 형성된 걸개부에 의해 허브와 결합시킴으로써, 우수한 변속감을 지니고, 드래그 토크가 감소된 차량용 동기장치를 제공할 수 있다. Embodiments of the present invention can provide a vehicle synchronous apparatus having an excellent shift feeling and a reduced drag torque by coupling two synchronizer rings with a hub by a hook formed in a synchronizer key.

또한, 싱크로나이저 키의 걸개부가 스틸 스탬핑 공정(Steel Stamping)작업으로 성형됨으로써, 추가로 부설되는 부품이 없고, 가공이 최소화되고, 생산원가 절감이 가능한 차량용 동기장치를 제공할 수 있다.In addition, since the engaging portion of the synchronizer key is formed by a steel stamping process, it is possible to provide a vehicle synchronous device which has no additional parts, minimizes machining, and can reduce the production cost.

도 1은 종래의 차량용 수동변속기의 변속감을 개선한 동기장치의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기용 동기장치의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 싱크로나이저 키가 설치된 차량 변속기용 동기장치의 측단면도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 변속기용 동기장치의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 싱크로나이저 키가 설치된 차량 변속기용 동기장치의 측단면도이다.
도 6a은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기용 동기장치를 다른 각도에서 바라본 도면이다.
도 6b는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 변속기용 동기장치를 다른 각도에서 바라본 도면이다. 1 is a perspective view of a synchronizing device which improves the shifting feeling of a conventional vehicular manual transmission.
2 is an exploded perspective view of a synchronizing device for a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention.
3 is a side cross-sectional view of a synchronizing device for a vehicle transmission provided with a synchronizer key according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a synchronizing device for a vehicle transmission according to another embodiment of the present invention.
5 is a side cross-sectional view of a synchronizing device for a vehicle transmission provided with a synchronizer key according to another embodiment of the present invention.
FIG. 6A is a view of a synchronizing device for a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention viewed from a different angle. FIG.
FIG. 6B is a view showing a synchronizing device for a vehicle transmission according to another embodiment of the present invention from another angle. FIG.

이하 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings, wherein like reference numerals refer to the like elements throughout. The present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량 변속기용 동기장치에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, a synchronizing device for a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 변속기용 동기장치의 분해 사시도이다. 2 is an exploded perspective view of a synchronizing device for a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention.

도2를 참조하면, 차량 변속기용 동기장치는 추진축에 장착되고, 하나 이상의 슬릿홈(12)이 형성되어 있는 허브(10), 상기 허브(10)의 외주면에 스플라인 결합되고, 시프트 포크에 의해 상기 추진축의 축방향으로 이동 가능한 슬리브(30), 상기 허브(10)의 양면에 인접하게 배치되고, 상기 허브(10)에 축방향으로 결합되는 제1 싱크로나이저 링(50a)과 제2 싱크로나이저 링(50b) 및 상기 슬릿홈(12)에 삽입되고 상기 슬리브(30)에 의해 상기 싱크로나이저 링(50a,50b)을 밀어 동기작용을 일으키는 싱크로나이저 키(70)를 포함한다. Referring to FIG. 2, the synchronizing device for a vehicle transmission includes a hub 10 mounted on a propeller shaft and having at least one slit groove 12 formed therein, a spline shaft 10 splined to an outer circumferential surface of the hub 10, A first synchronizer ring 50a which is disposed adjacent to both sides of the hub 10 and which is axially coupled to the hub 10 and a second synchronizer ring 50b which is axially coupled to the hub 10, And a synchronizer key 70 inserted into the slit grooves 12 and pushing the synchronizer rings 50a and 50b by the sleeve 30 to cause synchronous action.

상기 추진축(미도시)은 도면상에서 왼쪽에서 오른쪽 방향으로 길게 배치되고, 이에 상기 허브(10)는 회전가능하게 추진축과 결합되어, 추진축과 함께 회전한다. 또한 상기 허브의 외주면에 스플라인이 형성되어 상기 슬리브(30)와 결합된다. 또한, 허브(10)에는 원주방향을 따라 3개의 슬릿홈(12)이 형성되어 있다. 본 실시예에서는 당업계에서 보편적으로 사용되는 3개의 슬릿홈을 도시하였으나, 슬릿홈의 개수는 이에 한정되지 않는다. The propulsion shaft (not shown) is arranged long in the left-to-right direction in the figure, and the hub 10 is rotatably engaged with the propelling shaft and rotates together with the propelling shaft. A spline is formed on the outer circumferential surface of the hub to be coupled with the sleeve 30. In the hub 10, three slit grooves 12 are formed along the circumferential direction. Although three slit grooves commonly used in the art are shown in this embodiment, the number of slit grooves is not limited thereto.

상기 슬리브(30)는 내주면에 스플라인이 형성되어, 상기 허브의 외주면의 스플라인과 결합되고, 시프트 포크에 의해 상기 추진축의 축방향으로 이동할 수 있다. 슬리브(30)의 외주면에는 시프트 포크 기구(미도시)가 체결되는 체결홈(32)이 원주방향을 따라 형성되어 있다. The sleeve 30 is formed with a spline on the inner circumferential surface thereof, is engaged with the spline on the outer circumferential surface of the hub, and is movable in the axial direction of the propelling shaft by the shift fork. On the outer circumferential surface of the sleeve 30, a coupling groove 32 for coupling a shift fork mechanism (not shown) is formed along the circumferential direction.

상기 제1 싱크로나이저 링(50a) 및 제2 싱크로나이저 링(50b)은 싱크로나이저 링 본체에 형성된 돌기(Lug)(52)에 의해 상기 허브(10)와 축방향으로 결합된다. 상기 돌기(Lug)(52)는 링 본체의 싱크로나이저 바닥면(54)으로부터 연장되고, 상기 싱크로나이저 바닥면으로부터 벤딩되어 형성될 수 있다. 본 실시예에서는 돌기(Lug)(52)를 3개로 도시하였으나, 돌기(Lug)의 개수는 이에 한정되지 않는다. 또한 상기 2개의 싱크로나이저 링에는 마찰재(미도시)가 부설되어 있어, 상기 싱크로나이저 링은 동기화 시 싱크로나이저 콘(미도시)과 마찰을 일으켜 싱크로나이저 콘과 추진축의 회전속도를 동기(일치)시킨다.The first synchronizer ring 50a and the second synchronizer ring 50b are axially coupled to the hub 10 by a lug 52 formed in the synchronizer ring body. The lug 52 extends from the synchronizer bottom surface 54 of the ring body and can be formed by bending from the synchronizer bottom surface. In this embodiment, the number of the projections (Lug) 52 is three, but the number of the projections (Lug) is not limited thereto. Further, a friction material (not shown) is attached to the two synchronizer rings, and the synchronizer ring frictionally contacts the synchronizer cone (not shown) during synchronization to synchronize the rotational speeds of the synchronizer cone and the propeller shaft .

상기 싱크로나이저 키(70)는 상기 허브(10)와 상기 슬리브(30)사이에 설치되며, 상기 허브의 슬릿홈(12)에 삽입된다. 상기 싱크로나이저 키(70)는 상기 싱크로나이저 키 몸체의 양단에 상기 싱크로나이저 키 몸체의 방향과 수직으로 벤딩되어 걸개부(72)가 형성된다. 상기 걸개부는 상기 싱크로나이저 키 몸체의 양단이 세 부분으로 절개되어 수직방향으로 벤딩되어 형성되는 걸개요소들(721,722,723)을 포함하고, 상기 걸개요소들 중 중간에 위치한 걸개요소(722)는 상기 싱크로나이저 키 몸체의 중심선(c)으로부터 다른 걸개요소(721,723)들 보다 연장되어 벤딩될 수 있다. 상기 제1 싱크로나이저 링과 제2 싱크로나이저 링은 상기 중간에 위치한 걸개요소(722)에 의해 상기 허브에 구속되어 결합될 수 있다. 따라서, 상기 싱크로나이저 링(50)은 축방향으로 더 부드럽게 움직일 수 있다. The synchronizer key 70 is installed between the hub 10 and the sleeve 30 and inserted into the slit groove 12 of the hub. The synchronizer key 70 is bent at both ends of the synchronizer key body in a direction perpendicular to the direction of the synchronizer key body to form a hook 72. Wherein the latching element includes hooking elements 721, 722, and 723 formed by bending vertically the both ends of the synchronizer key body in three parts, and the hooking element 722 positioned in the middle of the hooking elements, Can be bent and extended from the center line (c) of the key body beyond the other hanging elements (721, 723). The first synchronizer ring and the second synchronizer ring may be constrained to the hub by the intermediate docking element 722. Therefore, the synchronizer ring 50 can move more smoothly in the axial direction.

또한, 상기 싱크로나이저 키 몸체의 양측단에 걸개부(724)가 추가적으로 형성되어, 싱크로나이저 키가 상기 슬릿홈(12)에 공고히 삽입될 수 있다. In addition, a latching portion 724 is additionally formed at both side ends of the synchronizer key body, so that the synchronizer key can be firmly inserted into the slit groove 12.

또한, 싱크로나이저 키(70)는 원주방향 내측으로 볼 조립품(71)을 포함하고, 도시되어 있지는 않지만 상기 볼 조립품은 상기 슬릿홈(12)에 추진축의 중심방향으로 천공되어 형성된 안착홈에 안착된다. In addition, the synchronizer key 70 includes a ball assembly 71 in the circumferential direction and, although not shown, the ball assembly is seated in the seating groove formed by perforating the slit groove 12 in the direction of the center of the propeller shaft .

본 발명의 또 다른 실시예로 싱크로나이저 키(70)는 볼(711)을 포함하고, 상기 볼은 상기 싱크로나이저 키의 중심부에 브이(V)자 형상으로 벤딩된 수용부(73)에 코킹되어 지지될 수 있다(도 4 참조). 본 발명의 실시예는 키 중심부가 다른 형상으로 벤딩된 수용부를 포함할 수 있다. In another embodiment of the present invention, the synchronizer key 70 includes a ball 711, which is caulked to a receiving portion 73 bent in a V-shape at the center of the synchronizer key (See FIG. 4). Embodiments of the present invention may include a receiving portion bending the key center in a different shape.

허브(10)와 슬리브(30) 사이에 설치된 싱크로나이저 키(70) 구조에 대해서는 도 3을 참조하여 설명한다.The structure of the synchronizer key 70 installed between the hub 10 and the sleeve 30 will be described with reference to FIG.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 싱크로나이저 키가 설치된 차량 변속기용 동기장치의 측단면도이다.3 is a side cross-sectional view of a synchronizing device for a vehicle transmission provided with a synchronizer key according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 상기 싱크로나이저 키(70)는 스프링(712)과 볼(711)을 포함하고, 상기 스프링(711)은 상기 슬릿홈(12)에 추진축의 중심방향으로 천공되어 형성된 안착홈(14)에 안착된다. 또한, 상기 볼(711)은 상기 스프링(712)의 일단에 형성되고, 상기 스프링(712)에 의해 탄성 지지되며, 상기 슬리브의 볼 수용홈(34)에 의해 접촉되어 있다. 3, the synchronizer key 70 includes a spring 712 and a ball 711, and the spring 711 is inserted into the slit groove 12 through a seating groove formed in the center of the propeller shaft, (14). The ball 711 is formed at one end of the spring 712, is elastically supported by the spring 712, and is in contact with the ball receiving groove 34 of the sleeve.

상기 2개의 제1 싱크로나이저 링(50a)과 제2 싱크로나이저 링(50b)은 상기 싱크로나이저 키(70)에 의해 연결된다. 또한, 싱크로나이저 링은 돌기(Lug)(52)에 의해 상기 허브에 축방향으로 결합될 수 있다. The two first synchronizer ring 50a and the second synchronizer ring 50b are connected by the synchronizer key 70. [ In addition, the synchronizer ring can be axially coupled to the hub by a lug 52.

시프트 포크 기구가 이동하면, 시프트 포크 기구(미도시)가 체결되는 상기 슬리브(30)의 체결홈(32)이 이동된다. 이 때 상기 슬리브와 접촉되어 있는 볼(711)이 이동하면서 싱크로나이저 키(70)가 이동되고, 상기 싱크로나이저 키(70)는 상기 싱크로나이저 링(50)을 밀어 싱크로나이저 콘(미도시)에 밀착시킨다. 이 때 상기 싱크로나이저 링은 싱크로나이저 콘과 마찰을 일으켜 싱크로나이저 콘과 추진축의 회전속도를 동기(일치)시킨다. When the shift fork mechanism is moved, the engaging groove 32 of the sleeve 30 to which the shift fork mechanism (not shown) is engaged is moved. At this time, the ball 711 which is in contact with the sleeve moves, and the synchronizer key 70 is moved, and the synchronizer key 70 pushes the synchronizer ring 50 to a synchronizer cone (not shown) And is brought into close contact. At this time, the synchronizer ring rubs against the synchronizer cone to synchronize the rotational speed of the synchronizer cone and the propeller shaft.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 싱크로나이저 키가 설치된 차량 변속기용 동기장치의 측단면도이다. 5 is a side cross-sectional view of a synchronizing device for a vehicle transmission provided with a synchronizer key according to another embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 상기 싱크로나이저 키(70)는 볼(711)을 포함하고, 상기 볼(711)은 상기 싱크로나이저 키의 중심부에 브이(V)자 형상으로 벤딩된 수용부(73)에 코킹되어 지지된다. 또한, 상기 싱크로나이저 키는 상기 슬리브의 볼 수용홈(34)에 의해 접촉되어 있다. 5, the synchronizer key 70 includes a ball 711, and the ball 711 is inserted into a receiving portion 73 bent in a V-shape at the center of the synchronizer key And is caulked and supported. Further, the synchronizer key is in contact with the ball receiving groove 34 of the sleeve.

상기 싱크로나이저 키는 상기 싱크로나이저 링의 치형부가 스틸로 제조되는 경우 스틸-스탬핑(Steel-Stamping)공정에 의해 일체로 걸개부를 성형할 수 있으며, 상기 싱크로나이저 링이 동(銅)으로 제조되는 경우 단조성형으로 걸개부를 성형할 수 있다. When the synchronizer ring is made of steel, the synchronizer key can be integrally formed by a steel-stamping process, and when the synchronizer ring is made of copper It is possible to mold the hanging part by forging molding.

10 : 허브
12 : 슬릿홈
14 : 안착홈
30 : 슬리브
32 : 체결홈
34 : 볼 수용홈
50a : 제1 싱크로나이저 링
50b : 제2 싱크로나이저 링
50 : 싱크로나이저 링
52 : 돌기(Lug)
54 : 싱크로나이저 바닥면
70 : 싱크로나이저 키
71 : 볼 조립품
711 : 볼
712 : 스프링
72 : 걸개부
721, 722, 723, 724 : 걸개요소
73 : 수용부
c : 중심선
160 : 트랜스미터
200 : 커플링 치형부
220 : 트랜스미션 치형부
300 : 동기화 링
400, 420 : 포지티브 록킹 연결부
440 : 고정개구
450 : 쓰러스트 부품10: Hub
12: Slit groove
14: seat groove
30: Sleeve
32: fastening groove
34: Ball receiving groove
50a: first synchronizer ring
50b: second synchronizer ring
50: Synchronizer ring
52: Lug
54: Synchronizer bottom face
70: Synchronizer key
71: Ball assembly
711: Ball
712: Spring
72:
721, 722, 723, 724:
73:
c: Center line
160: Transmitter
200: coupling tooth
220: transmission tooth
300: Synchronization ring
400, 420: Positive locking connection
440: Fixing aperture
450: Thrust parts

Claims (4)

추진축에 장착되고, 하나 이상의 슬릿홈이 형성되어 있는 허브;
상기 허브의 외주면에 스플라인 결합되고, 시프트 포크에 의해 상기 추진축의 축방향으로 이동 가능한 슬리브;
상기 허브의 양면에 인접하게 배치되고, 상기 허브의 축방향으로 결합되는 제1 싱크로나이저 링;과 제2 싱크로나이저 링; 및
상기 슬릿홈에 삽입되고 상기 슬리브에 의해 상기 제1 싱크로나이저 링 또는 제2 싱크로나이저 링을 밀어 동기작용을 일으키는 싱크로나이저 키;를 포함하고,
상기 싱크로나이저 키는 상기 싱크로나이저 키 몸체의 양단에 상기 싱크로나이저 키 몸체의 방향과 수직으로 벤딩되어 걸개부가 형성되고, 상기 싱크로나이저 키의 중심부에 브이(V)자 형상으로 벤딩된 수용부에 코킹되어 지지되는 볼을 포함하며,
상기 걸개부에 의해 상기 제1 싱크로나이저 링과 제2 싱크로나이저 링이 상기 허브에 구속되어 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 변속기용 동기장치
A hub mounted on the propeller shaft and having at least one slit groove formed therein;
A sleeve splined to an outer circumferential surface of the hub and movable in the axial direction of the propeller shaft by a shift fork;
A first synchronizer ring and a second synchronizer ring disposed adjacent to both sides of the hub and axially coupled to the hub; And
And a synchronizer key inserted into the slit groove and synchronously pushing the first synchronizer ring or the second synchronizer ring by the sleeve,
Wherein the synchronizer key is formed at both ends of the synchronizer key body so as to be bent perpendicular to the direction of the synchronizer key body and has a hanging portion formed at a center portion of the synchronizer key, And a ball supported thereby,
Characterized in that the first synchronizer ring and the second synchronizer ring are coupled to the hub by the hook portion so that the first synchronizer ring and the second synchronizer ring are engaged with each other.
제1항에 있어서,
상기 싱크로나이저 키는 스프링과 볼을 포함하고,
상기 스프링은 상기 슬릿홈에서 추진축의 중심방향으로 천공되어 형성된 안착홈에 안착되며,상기 볼은 상기 스프링의 일단에 형성되고, 상기 스프링에 의해 탄성 지지되는 차량 변속기용 동기장치.
The method according to claim 1,
Wherein the synchronizer key comprises a spring and a ball,
Wherein the spring is seated in a seating groove formed in the slit groove in a direction toward the center of the propeller shaft, the ball being formed at one end of the spring and elastically supported by the spring.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 걸개부는 상기 싱크로나이저 키 몸체의 양단이 세 부분으로 절개되어 상기 싱크로나이저 키 몸체의 방향과 수직으로 벤딩되어 형성되는 걸개요소들을 포함하고,
상기 걸개요소들 중 중간에 위치한 걸개요소는 상기 싱크로나이저 키 몸체의 중심선으로부터 다른 걸개요소들 보다 연장되어 벤딩되는 차량 변속기용 동기장치.
The method according to claim 1,
Wherein the latching portion includes hooking elements formed by bending the both ends of the synchronizer key body into three parts and bending perpendicularly to the direction of the synchronizer key body,
Wherein a latching element located intermediate the latching elements is bent and extended from other latching elements from a centerline of the synchronizer key body.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2014029167A (en) * 2012-07-31 2014-02-13 Aisin Ai Co Ltd Power transmission device

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