KR200290528Y1 - Transmission gear backlash reduction device - Google Patents

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KR200290528Y1 KR2019970036417U KR19970036417U KR200290528Y1 KR 200290528 Y1 KR200290528 Y1 KR 200290528Y1 KR 2019970036417 U KR2019970036417 U KR 2019970036417U KR 19970036417 U KR19970036417 U KR 19970036417U KR 200290528 Y1 KR200290528 Y1 KR 200290528Y1
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Abstract

본 고안은 자동차의 트랜스미션에 관한 것으로서, 특히 축과 기어간의 마찰 저항을 줄이면서도 상호 치합되어 있는 기어간의 백래쉬(backlash)를 감소시키기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission of an automobile, and more particularly, to an apparatus for reducing backlash between gears that are engaged with each other while reducing frictional resistance between an axis and a gear.

상기 본 고안은, 제1축상에 장착된 제1기어와, 상기 제1기어와 맞물려 제2축상에 니들 롤러 베어링을 사이에 두고 장착된 제2기어로 이루어진 트랜스미션의 기어 치합 구조에 있어서, 상기 제2기어(54)가 제1기어(52)에 밀착되어 상기 제1기어(52)와 제2기어(54) 사이의 백래쉬가 감소되도록 상기 제2기어(54)와 제2축(53)사이에 상호 반발력이 작용되게 자성체(60)가 각각 설치된 것을 특징으로 함으로써 가능하게 된다.The present invention is a gear meshing structure of a transmission comprising a first gear mounted on a first shaft and a second gear mounted with a needle roller bearing on a second shaft in engagement with the first gear. The second gear 54 is in close contact with the first gear 52 so that the backlash between the first gear 52 and the second gear 54 is reduced between the second gear 54 and the second shaft 53. It is possible by characterized in that the magnetic body 60 is provided to each other so that the mutual repulsive force is applied to each other.

Description

트랜스미션 기어 백래쉬 감소 장치Transmission gear backlash reduction device

본 고안은 자동차의 트랜스미션에 관한 것으로서, 특히 축과 기어간의 마찰 저항을 줄이면서도 상호 치합되어 있는 기어간의 백래쉬(backlash)를 감소시키기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission of an automobile, and more particularly, to an apparatus for reducing backlash between gears that are engaged with each other while reducing frictional resistance between an axis and a gear.

도 1은 1995년 7월 14일에 실용신안으로 출원(출원번호 95-17323)된 바 있는 트랜스미션의 기어 백래쉬 감소 장치를 도시한 것이다.1 shows a gear backlash reduction device of a transmission filed as a utility model on July 14, 1995 (Application No. 95-17323).

상기 출원 고안은 임의의 축상에 축설되어 회전하는 기어에 맞물려 원동 또는 종동의 관계를 가지고 회전하는 또 다른 기어를 가능한 서로 근접한 상태에서 회전할 수 있도록 함으로써 소음이 발생하지 않도록 하고 있다.The application design prevents the generation of noise by engaging another rotating gear, which is laid out on an axis, allowing the rotating another gear to rotate as closely as possible.

따라서 상기 출원 고안은 기어 백래쉬를 감소시키기 위하여, 상축의 제1축상(1)에 축착된 제1기어(2)와, 하측의 제2축상(3)에 축착된 채 상기한 제1기어(2)와 맞물려 구동될 제2기어(4)로 이루어진 통상의 기어 치합에 있어서, 상기한 제2기어(4)가 축착된 제2축상(3)에 수직 통공(5)을 천공한 후, 상기 수직 통공(5)내에 압축 스프링(6)에 의해 탄발지지되는 볼(7)을 내장하여 구성함으로써 상기한 제2기어(4)가 항상 제1기어(2)쪽으로 밀려 제1기어(2)와 제2기어(4)의 백래쉬가 감소되도록 되어 있다.Accordingly, the above-described application devises the first gear 2 fixed to the first shaft 2 of the upper shaft and the first gear 2 condensed to the lower second shaft 3 in order to reduce the gear backlash. In a conventional gear tooth consisting of a second gear (4) to be driven in engagement with the above), after drilling the vertical through hole (5) on the second shaft (3) in which the second gear (4) is condensed, the vertical The second gear 4 is always pushed toward the first gear 2 so that the first gear 2 and the first gear are formed by incorporating the ball 7 supported by the compression spring 6 in the through hole 5. The backlash of the two gears 4 is reduced.

그러나, 상기한 출원 고안은 볼(7)이 압축 스프링(6)의 장력에 의해 항상 밀어 올려진 상태에 있으므로 제2기어(4)와 제2축(3)간에 마찰이 발생하여 동력 손실을 가져오게 된다.However, in the above-described application, since the ball 7 is always pushed up by the tension of the compression spring 6, friction occurs between the second gear 4 and the second shaft 3, resulting in power loss. Come.

즉, 상기 제2기어(4)는 제2축(3)상에서 니들 롤러 베어링(8)을 통해 공회전되게 장착되어 있으므로 제2기어(4)와 제2축(3)은 상호 자유 회전토록 되어 있으나 상기 볼(7) 및 압축 스프링(6)에 의해 상호 마찰력이 발생하게 되어 제2기어(4)와 제2축(3)간의 자유회전이 구속되면서 동력 손실을 가져오게 되는 것이다.That is, since the second gear 4 is mounted on the second shaft 3 so as to be idling through the needle roller bearing 8, the second gear 4 and the second shaft 3 are free to rotate with each other. Since the friction force is generated by the ball 7 and the compression spring 6, the free rotation between the second gear 4 and the second shaft 3 is constrained, resulting in power loss.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 제1기어와 제2기어간의 백래쉬를 저감시키면서도 자기 부상식 자성체를 이용하여 제2기어와 제2축간의 마찰 저항을 최소화시킴으로써 동력 전달 성능이 향상되도록 한 트랜스미션 기어 백래쉬 감소 장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, while reducing the backlash between the first gear and the second gear, while minimizing the frictional resistance between the second gear and the second shaft using a magnetically levitated magnetic material to improve the power transmission performance. It is to provide a transmission gear backlash reduction device that can be improved.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 트랜스미션 기어 백래쉬 감소 장치는, 제1축상에 장착된 제1기어와, 상기 제1기어와 맞물려 제2축상에 니들 롤러 베어링을 사이에 두고 장착된 제2기어로 이루어진 트랜스미션의 기어 치합 구조에 있어서, 상기 제2기어가 제1기어에 밀착되어 상기 제1기어와 제2기어 사이의 백래쉬가 감소되도록 상기 제2기어와 제2축사이에 상호 반발력이 작용되게 자성체가 각각 설치된 것을 특징으로 함으로써 가능하게 된다.The transmission gear backlash reduction device of the present invention for achieving the above object has a first gear mounted on a first shaft and a second gear mounted on a second shaft with a needle roller bearing engaged with the first gear. In the gear engagement structure of the transmission, the magnetic body so that the repulsive force is applied between the second gear and the second axis so that the second gear is in close contact with the first gear to reduce the backlash between the first gear and the second gear. It is possible by the feature that each is provided.

도 1은 종래 기술의 트랜스미션 기어 백래쉬 감소 장치가 도시된 도면,1 shows a transmission gear backlash reduction device of the prior art,

도 2는 본 고안에 따른 트랜스미션 기어 백래쉬 감소 장치가 도시된 도면이다.2 is a view showing a transmission gear backlash reduction apparatus according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

51 : 제1축 52 : 제1기어51: 1st axis 52: 1st gear

53 : 제2축 54 : 제2기어53: 2nd axis 54: 2nd gear

58 : 니들 롤러 베어링 60, 60a, 60b : 자성체58: needle roller bearing 60, 60a, 60b: magnetic material

70 : 동기 장치70: synchronizer

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

본 고안에 의한 트랜스미션 기어 백래쉬 감소 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 제1축상(51)에 장착되어 있는 제1기어(52)와, 상기 제1기어(52)와 맞물려 공회전되게 제2축상(53)에 니들 롤러 베어링(58)을 사이에 두고 장착된 제2기어(54)와, 상기 제2기어(54)와 제2축(53)사이에 각각 설치되어 상호 반발력이 작용되게 하는 자성체(60)로 구성되어 있다.The transmission gear backlash reduction device according to the present invention has a first gear (52) mounted on the first shaft (51), as shown in Figure 2 and the second shaft to be idle in engagement with the first gear (52) ( A magnetic body installed between the second gear 54 and the second gear 54 and the second shaft 53 to be mounted between the second gear 54 and the needle roller bearing 58 therebetween to allow mutual repulsive force to be applied. 60).

즉 상기 자성체(60)는 상기 제2기어(54)와 제2축(53)에 각각 설치되어 상기 제2기어(54)의 자성체(60b)가 제2축(53)의 자성체(60a)에 밀리면서 자기 부상하게 되고, 이 자기 부상력에 의해 상기 제2기어(54)가 제1기어(52)에 밀착되면서 상기 제1기어(52)와 제2기어(54) 사이의 백래쉬를 감소시키게 된다.That is, the magnetic body 60 is installed on the second gear 54 and the second shaft 53, respectively, and the magnetic body 60b of the second gear 54 is connected to the magnetic body 60a of the second shaft 53. As the magnetic levitation force is pushed, the second gear 54 is brought into close contact with the first gear 52 to reduce the backlash between the first gear 52 and the second gear 54. do.

그리고, 상기 자성체(60)는 상기 니들 롤러 베어링(58)의 끝단 쪽에 설치되는 것이 바람직하다.In addition, the magnetic body 60 is preferably installed at the end of the needle roller bearing 58.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 트랜스미션 기어 백래쉬 감소 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the transmission gear backlash reduction apparatus according to the present invention configured as described above are as follows.

트랜스미션내의 기어는 변속 동력을 발생시키기 위해 일정한 기어비로 상호 맞물려 있는 바, 제1기어(52)는 제1축(51)상에 스플라인 결합 방식으로 직결되어 있고, 제2기어(54)는 제2축(53)상에 공회전되면서 제2기어(54)의 측면에 장착된 동기 장치(70)에 의해 선택적으로 결합하면서 제2축(53)과 연결되게 되어 있다.The gears in the transmission are engaged with each other at a constant gear ratio to generate shifting power. The first gear 52 is directly connected in a spline coupling manner on the first shaft 51, and the second gear 54 is connected to the second gear. It is connected to the second shaft 53 while being selectively engaged by the synchronous device 70 mounted on the side of the second gear 54 while idling on the shaft 53.

이와 같은 트랜스미션 기어에서 본 고안은 제2축(53)과 제2기어(54)에 상호 반발력이 작용되는 자성체(60)가 각각 설치됨으로 해서 상기 제2기어(54)가 제2축(53)으로부터 자기부상식으로 밀리면서 상기 제1기어(52)측에 밀착되게 된다. 따라서 제1기어(52)와 제2기어(54) 사이의 백래쉬가 최소화되면서 치간 간격에 의해 발생될 수 있는 소음을 줄일 수 있게 된다.The present invention in such a transmission gear is the second shaft 54 and the second gear 54 by the magnetic material 60 is applied to each other repulsive force is applied to each of the second gear 54 is the second shaft (53) It is in close contact with the first gear 52 side while pushing in a magnetic levitation equation from. Therefore, while the backlash between the first gear 52 and the second gear 54 is minimized, it is possible to reduce the noise that may be caused by the interdental spacing.

특히 본 고안은 종래 기술과 다르게 자성체(60)간의 반발력에 의해 제2기어(54)가 제1기어(52)측에 밀착되는 동시에 제2기어(54)가 제2축(53)상에서 자유 회전하게 되므로 마찰 저항이 거의 발생하지 않게 된다.In particular, the present invention, unlike the prior art, the second gear 54 is in close contact with the first gear 52 by the repulsive force between the magnetic body 60 and the second gear 54 is free to rotate on the second shaft (53) As a result, frictional resistance hardly occurs.

또한 제2기어(54)가 제2축(53)상에서 자성체의 반발력에 의한 소정의 간격이 유지되므로 윤활의 측면에서도 유리해지는 장점을 가지게 된다.In addition, since the second gear 54 maintains a predetermined distance due to the repulsive force of the magnetic material on the second shaft 53, the second gear 54 is advantageous in terms of lubrication.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 트랜스미션 기어 백래쉬 감소 장치는 임의의 축과 그 위에서 공회전되는 기어 사이의 상호 간섭은 줄이면서도 다른 축상의 기어와의 백래쉬는 저감시키도록 되어 있기 때문에 마찰력에 의한 동력 손실을 줄일 수 있고, 구조가 간단하여 조립 및 분해 작업이 용이한 이점이 있다.Therefore, the transmission gear backlash reduction device of the present invention constructed and operated as described above is designed to reduce backlash with gears on other axes while reducing mutual interference between one shaft and the gear idling thereon. Due to the power loss can be reduced, and the structure is simple, the assembly and disassembly operation is easy.

Claims (2)

제1축상에 장착된 제1기어와, 상기 제1기어와 맞물려 제2축상에 니들 롤러 베어링을 사이에 두고 장착된 제2기어로 이루어진 트랜스미션의 기어 치합 구조에 있어서,In a gear meshing structure of a transmission comprising a first gear mounted on a first shaft and a second gear that is engaged with the first gear with a needle roller bearing interposed therebetween, 상기 제2기어가 제1기어에 밀착되어 상기 제1기어와 제2기어 사이의 백래쉬가 감소되도록 상기 제2기어와 제2축사이에 상호 반발력이 작용되게 자성체가 각각 설치된 것을 특징으로 하는 트랜스미션 기어 백래쉬 감소 장치.Transmission gear backlash, characterized in that the magnetic body is installed so that the reaction force between the second gear and the second axis is applied to the second gear is in close contact with the first gear to reduce the backlash between the first gear and the second gear. Reduction device. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 자성체는 상기 니들 롤러 베어링의 끝단 쪽에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 기어 백래쉬 감소 장치.The magnetic body is a transmission gear backlash reduction device, characterized in that provided on the end side of the needle roller bearing.
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