KR20030035111A - Back-Lash reducing apparatus of manual transmission - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A device for reducing backlash of a manual transmission is provided to reduce noise and vibration by reducing backlash between a top gear and an outer race. CONSTITUTION: A device for reducing backlash of a manual transmission comprises a top gear(56), disposed to a main drive pinion(54) rotating by receiving power from a clutch, to transmit power to a count shaft(70); an engaging gear(80) comprised of an outer race(82) forming gear teeth engaged with the top gear, on the peripheral surface and an inner race(86) connected to the outer race and fixed to the count shaft, to transmit drive of the outer race to the count shaft; and an elastic member(90) disposed between the inner and outer races. The elastic member has elasticity, to closely fasten the outer race to the top gear. Thus, backlash between the top gear and the outer race is reduced.

Description

수동변속기의 백래시 저감 장치{Back-Lash reducing apparatus of manual transmission}Back-Lash reducing apparatus of manual transmission

본 발명은 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 기어와 기어 사이의 기어 물림 틈새를 줄일 수 있도록 한 기어 백래쉬 저감 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a manual transmission, and more particularly, to a gear backlash reduction device capable of reducing a gear biting gap between a gear.

일반적으로 수동 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키기 위한 역전 장치도 갖추고 있다.In general, the manual transmission is installed between the clutch and the propulsion shaft to increase or decrease the rotational force of the engine according to the change in the driving state of the vehicle, and also has a reversing device for reversing the vehicle.

상기 수동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 클러치로부터 동력을 받아 회전하고 변속기 케이스(1) 전방측에 베어링(2)에 의해 지지된 메인 드라이브 피니언(4)과, 상기 메인 드라이브 피니언(4)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 메인 샤프트(10)와, 상기 메인 샤프트(10)의 하측에 위치되고 상기 메인 드라이브 피니언(4)의 동력을 전달받아 상기 메인 샤프트(10)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(20)와, 상기 변속기 케이스(1)에 연결되어 상기 메인 샤프트(10)를 지지하는 익스텐션 하우징(12)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the manual transmission rotates with power from the clutch and is supported by a bearing 2 on the front side of the transmission case 1 and the main drive pinion 4 of the main drive pinion 4; The main shaft 10 for rotating the longitudinal reduction device while being rotated by receiving power, and is located on the lower side of the main shaft 10 and is transmitted to the main shaft 10 by receiving the power of the main drive pinion (4). The counter shaft 20 and the extension housing 12 connected to the transmission case 1 to support the main shaft 10 are formed.

상기 메인 드라이브 피니언(4)은 변속기 케이스(1)에 도입된 끝단부 둘레에 상기 카운트 샤프트(20) 측으로 동력을 전달토록 하기 위한 톱 기어(6)가 배치되고, 상기 메인 샤프트(10)와는 니들 베어링(8)을 사이에 두고 연결된다.The main drive pinion (4) has a top gear (6) for transmitting power to the count shaft (20) around the end introduced into the transmission case (1), the needle and the main shaft (10) The bearing 8 is connected in between.

상기 카운트 샤프트(20)에는 상기 톱기어(6)에 상시 치합되는 상시 치합기어(30)가 핀(28)으로 고정되어 상기 메인 드라이브 피니언(4)와 함께 회전된다.In the count shaft 20, a constant meshing gear 30, which is constantly engaged with the saw gear 6, is fixed to the pin 28 and rotated together with the main drive pinion 4.

여기서, 상기한 수동 변속기는 상기 톱기어(6)와 상시 치합 기어(30)를 상호치합 시켜 동력을 전달하게 되는 바, 도 2에 도시된 바와 같이 톱기어(6)와 상시 치합 기어(30)가 치합될 때 기어치 사이에 유막을 형성시키고, 제작시 공차를 고려하여 0.08-0.28의 기어 물림 틈새(Back-Lash)가 존재하여 원할한 동력 전달이 이루어지도록 한다.Here, the manual transmission is to transfer power by intermeshing the saw gear 6 and the always engaged gear 30, the saw gear 6 and the always engaged gear 30 as shown in FIG. When the gears are engaged, an oil film is formed between the gear teeth, and a back-lash of 0.08-0.28 exists in consideration of manufacturing tolerances so that smooth power transmission is achieved.

그러나, 종래의 수동변속기는 상기 톱 기어(6)와 상기 치합 기어(30) 사이에 기어 물림 틈새가 존재하여 차량 공회전시에 엔진의 불연속적인 진동이 변속기에 전달되면 덜걱거리는 떨림 및 소음이 발생하게 되는 문제점이 있다.However, in the conventional manual transmission, there is a gear biting gap between the top gear 6 and the engagement gear 30, so that discontinuous vibration of the engine is transmitted to the transmission during idling of the vehicle, thereby causing rattling vibration and noise. There is a problem.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량 공회전시 진동 또는 소음을 저감시켜 운전 편의성을 증대시키는 수동변속기의 백래시 저감 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art, it is an object of the present invention to provide a backlash reduction device of a manual transmission to reduce the vibration or noise during vehicle idle to increase the driving convenience.

도 1은 종래 기술에 따른 수동 변속기의 내부 구조가 도시된 단면도,1 is a cross-sectional view showing the internal structure of a manual transmission according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 톱기어와 상시 치합 기어가 도시된 측면 결합도,Figure 2 is a side coupling view showing the gear and the always engaged gear according to the prior art,

도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기의 내부 구조가 도시된 단면도,3 is a cross-sectional view showing the internal structure of a manual transmission according to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 톱기어와 상시 치합 기어가 도시된 측면 결합도이다.Figure 4 is a side coupling diagram showing the top gear and the always engaged gear in accordance with the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

54: 메인 드라이브 피니언56: 톱 기어54: main drive pinion 56: top gear

60: 메인 샤프트70: 카운트 샤프트60: main shaft 70: count shaft

80: 상시 치합 기어81: 기어치80: constant gear 81: gear tooth

82: 외륜86: 외륜82: paddle 86: paddle

88: 고정핀90: 코일 스프링88: fixing pin 90: coil spring

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 백래시 저감 장치는 클러치로부터 동력을 받아 회전하는 메인 드라이브 피니언에 배치되어 카운트 샤프트로 동력을 전달토록 하는 톱 기어와; 상기 톱 기어와 치합되는 기어치가 외주면에 형성된 외륜과, 상기 외륜의 구동을 상기 카운트 샤프트로 전달토록 상기 외륜에 연결되고 상기 카운트 샤프트에 고정된 내륜으로 이루어진 상시 치합 기어와; 상기 내륜과 외륜의 사이에 배치되어 상기 외륜이 톱 기어에 밀착되도록 탄성력을 갖는 탄성부재로 구성된 것을 특징으로 한다.The backlash reduction device of the manual transmission according to the present invention for solving the above problems is a top gear disposed in the main drive pinion to rotate by receiving power from the clutch to transmit power to the count shaft; A regular gear formed of an outer ring having a gear tooth meshed with the saw gear on an outer circumferential surface thereof, and an inner ring connected to the outer ring to transfer the driving of the outer ring to the count shaft and fixed to the count shaft; Is disposed between the inner ring and the outer ring is characterized in that the outer ring is composed of an elastic member having an elastic force to be in close contact with the top gear.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 자동변속기는 도 3에 도시된 바와 같이, 클러치로부터 동력을 받아 회전하고 변속기 케이스(51) 전방측에 베어링(52)에 의해 지지된 메인 드라이브 피니언(54)과, 상기 메인 드라이브 피니언(54)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 메인 샤프트(60)와, 상기 메인 샤프트(60)의 하측에 위치되고 상기 메인 드라이브 피니언(54)의 동력을 전달받아 상기 메인 샤프트(60)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(70)와, 상기 변속기 케이스(51)에 연결되어 상기 메인 샤프트(60)를 지지하는 익스텐션 하우징(60)로 구성된다.As shown in FIG. 3, the automatic transmission according to the present invention rotates with power from a clutch and is supported by a bearing 52 at the front side of the transmission case 51 and the main drive pinion. A main shaft 60 for rotating the longitudinal reduction device while being rotated by receiving the power of 54, and positioned under the main shaft 60 and receiving the power of the main drive pinion 54; It is composed of a counter shaft 70 to be delivered to the 60, a constant speed ratio is formed, and an extension housing 60 connected to the transmission case 51 to support the main shaft 60.

상기 메인 드라이브 피니언(54)은 변속기 케이스(51)에 도입된 끝단부 둘레에 상기 카운트 샤프트(70) 측으로 동력을 전달토록 하기 위한 톱 기어(56)가 배치되고, 상기 메인 샤프트(60)와는 니들 베어링(88)을 사이에 두고 연결되며, 상기 카운트 샤프트(70)에는 상기 톱기어(56)에 상시 치합되는 상시 치합기어(80)가 핀(78)으로 고정되어 상기 메인 드라이브 피니언(54)과 함께 회전된다.The main drive pinion 54 is provided with a top gear 56 for transmitting power to the count shaft 70 around an end portion introduced into the transmission case 51, and a needle with the main shaft 60. It is connected with a bearing 88 therebetween, and a constant engagement gear 80, which is always engaged with the saw gear 56, is fixed to the count shaft 70 by a pin 78, and is connected to the main drive pinion 54. Are rotated together.

여기서, 상기 상시 치합 기어(80)는 상기 톱 기어(56)와 치합되는 기어치(81)가 외주면에 형성된 외륜(82)과, 상기 외륜(82)의 구동을 상기 카운트 샤프트(70)로 전달토록 상기 외륜(82)에 연결되고 상기 카운트 샤프트(70)에 고정된 내륜(86)으로 구성되고, 상기 외륜(82)과 내륜(86)의 사이에는 상기 외륜(82)이톱 기어(56)에 밀착되도록 탄성력을 갖는 탄성부재인 코일 스프링(90)이 설치된다.Here, the regular engagement gear 80 transmits the outer ring 82 formed on the outer circumferential surface of the gear tooth 81 engaged with the top gear 56 and the drive of the outer ring 82 to the count shaft 70. The inner ring 86 is connected to the outer ring 82 and fixed to the count shaft 70, and the outer ring 82 is connected to the top gear 56 between the outer ring 82 and the inner ring 86. Coil spring 90, which is an elastic member having elastic force, is installed to be in close contact.

도 4는 본 발명에 따른 톱기어와 상시 치합 기어가 도시된 측면 결합도이다.Figure 4 is a side coupling diagram showing the top gear and the always engaged gear in accordance with the present invention.

여기서, 상기 외륜(82)과 톱 기어(56)간의 백 래시는 종래 기술의 백 래시0.08-0.28 보다 크게 하여, 외륜(82)과 톱 기어(56)의 기어치 사이의 유막 형성 및 제작시 공차의 여유를 갖도록 한다.Here, the backlash between the outer ring 82 and the top gear 56 is larger than the backlash 0.08-0.28 of the prior art, so that the oil film forming and manufacturing tolerances between the outer ring 82 and the gear teeth of the top gear 56 are Take your time.

그리고, 상기 외륜(82)과 내륜(86)은 각각의 측면에 형성된 홈부(88a,88b)에 고정핀(88)이 끼움되어 서로 연결되며, 외륜(82)과 내륜(86)의 대향면에는 상기 코일형 스프링(90)이 수납되는 수납홈부(90a,90b)가 형성된다.In addition, the outer ring 82 and the inner ring 86 are connected to each other by fitting pins 88 inserted into grooves 88a and 88b formed at respective side surfaces thereof, and on the opposite surfaces of the outer ring 82 and the inner ring 86. Receiving grooves 90a and 90b are formed to accommodate the coil spring 90.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 차량의 아이들 운전시 엔진측의 동력이 변속기를 통해 메인 드라이브 피니언(54)으로 전달되면, 상기 톱 기어(56)에 소정의 백 래시를 갖고 치합된 상기 외륜(82)은 상기 메인 드라이브 피니언(54)과 함께 회전되고, 상기 외륜(82)과 고정핀(88)으로 연결된 내륜(86)은 회전되어 상기 카운터 샤프트(70)가 메인 드라이브 피니언(54)과 함께 무부하 회전되도록 한다.First, when the engine side power is transmitted to the main drive pinion 54 through the transmission during idle driving of the vehicle, the outer ring 82 engaged with the top gear 56 with a predetermined backlash is the main drive pinion. Rotating with 54, the inner ring 86 connected by the outer ring 82 and the fixing pin 88 is rotated to allow the counter shaft 70 to rotate without load with the main drive pinion 54.

이때, 상기 내륜(86)과 외륜(82) 사이에 설치된 코일 스프링(90)은 상기 외륜(82)을 톱 기어(56)에 밀착시켜 외륜(82)과 톱기어(56) 사이의 진동 및 소음을 최소화한다.At this time, the coil spring 90 provided between the inner ring 86 and the outer ring 82 is in close contact with the outer ring 82 to the top gear 56, vibration and noise between the outer ring 82 and the top gear 56 Minimize.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동변속기의 백 래시 저감 장치는 톱기어에 상시 치합되는 상시 치합 기어가 외륜과 내륜으로 나뉘고, 상기 내륜과 외륜 사이에 코일 스프링이 게재되며, 차량의 아이들 운전시 코일 스프링이 외륜을 톱 기어에 밀착시켜 외륜과 톱 기어 사이의 백 래시로 인한 소음 및 진동을 최소화함과 아울러 운전 편의성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In the backlash reduction device of the manual transmission according to the present invention configured as described above, the regular engagement gear that is always engaged to the top gear is divided into the outer ring and the inner ring, the coil spring is placed between the inner ring and the outer ring, when driving the vehicle idle The coil spring closely adheres the outer ring to the top gear, thereby minimizing noise and vibration due to backlash between the outer ring and the top gear, and improving driving convenience.

또, 코일 스프링은 상기 치합 기어의 조립시 압축되어 눌리므로 상시 치합 기어의 조립 작업이 원활하게 이루어지도록 하는 효과가 있다.In addition, since the coil spring is compressed and pressed when assembling the engagement gear, there is an effect that the assembling work is always performed smoothly.

또, 외륜과 내륜을 연결하는 고정핀 및 홈은 상기 외륜의 이탈을 막음과 아울러 내구성을 향상시키고, 상기 스프링의 눌림시 가이드 역할을 하는 효과가 있다.In addition, the fixing pin and the groove connecting the outer ring and the inner ring prevent the separation of the outer ring and improve the durability, there is an effect that serves as a guide when the spring is pressed.

Claims (4)

클러치로부터 동력을 받아 회전하는 메인 드라이브 피니언에 배치되어 카운트 샤프트로 동력을 전달토록 하는 톱 기어와;A top gear disposed on the main drive pinion that receives power from the clutch and rotates to transmit power to the count shaft; 상기 톱 기어와 치합되는 기어치가 외주면에 형성된 외륜과, 상기 외륜의 구동을 상기 카운트 샤프트로 전달토록 상기 외륜에 연결되고 상기 카운트 샤프트에 고정된 내륜으로 이루어진 상시 치합 기어와;A regular gear formed of an outer ring having a gear tooth meshed with the saw gear on an outer circumferential surface thereof, and an inner ring connected to the outer ring to transfer the driving of the outer ring to the count shaft and fixed to the count shaft; 상기 내륜과 외륜의 사이에 배치되어 상기 외륜이 톱 기어에 밀착되도록 탄성력을 갖는 탄성부재로 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 백래시 저감 장치.The backlash reduction device of the manual transmission, characterized in that it is disposed between the inner ring and the outer ring is composed of an elastic member having an elastic force such that the outer ring is in close contact with the top gear. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 내륜과 외륜은 측면에 형성된 홈부에 고정핀이 끼움되어 연결된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 백래시 저감 장치.The inner ring and the outer ring is a backlash reduction device of a manual transmission, characterized in that the fixing pin is inserted into the groove portion formed on the side. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 내륜 또는 외륜에는 상기 탄성부재가 수납되는 수납홈부가 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 백래시 저감장치.The inner race or the outer ring backlash reduction apparatus of the manual transmission, characterized in that the receiving groove portion for receiving the elastic member is formed. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 탄성부재는 코일 스프링인 것을 특징으로 하는 수동변속기의 백래시 저감장치.The backlash reduction device of a manual transmission, characterized in that the elastic member is a coil spring.
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