KR20060066672A - 연료분사 펌프의 연료분사 제어장치 - Google Patents

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Abstract

수온 센서와, 저온 시동 진각(進角) 기구(CSD)와, 엔진 시동 시에 상기 수온 센서로부터의 신호에 의해 인식되는 엔진의 냉각 수온값(인식 수온값(T))이 설정 수온값(Tc) 미만인 경우에 상기 CSD를 시동하는 컨트롤러를 구비한 연료분사 펌프의 연료분사 제어장치에 있어서, 상기 CSD의 작동 중에 컨트롤러의 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만이 되었을 경우에는, 상기 컨트롤러에 의한 인식 수온값(T)을 상기 컨트롤러의 전원전압(V)이 상기 규정값(Vn) 미만이 되기 직전에 상기 컨트롤러가 인식한 엔진의 직전 수온값(Tn)으로 유지하도록 구성되어 있다.

Description

연료분사 펌프의 연료분사 제어장치{Fuel injection control device for fuel injection pump}
본 발명은 전자제어 거버너 장치와 저온 시동 진각(進角) 기구를 구비하는 디젤 기관용 연료분사 펌프의 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저온 시동 진각 기구의 오작동을 방지하기 위한 기술에 관한 것이다.
종래부터 플런저 배럴 내에서 플런저를 상하 슬라이딩시킴으로써, 분배축으로 압송되는 연료를 이 분배축에 의해 복수의 토출 밸브로 송출하고 각 토출 밸브로부터 연료분사 노즐로 압송하는 구성으로 된 디젤 기관용 연료분사 펌프가 알려져 있다. 그리고 이 연료분사 펌프에 있어서, 엔진으로 분사되는 연료의 분사량 및 분사 시기는 컴퓨터를 주체로 하는 컨트롤러에 의해 전자제어되는 것이 있다. 또한, 이와 같은 연료분사 펌프에 있어서는, 예를 들어, 일본 특허 공개 2000-234576호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 연료의 분사 타이밍을 변화시키기 위한 저온 시동 진각 기구(이하, ‘CSD’(Cold Start Device)라고 한다.)를 구비하는 것이 알려져 있다.
그리고 엔진으로 분사되는 연료의 분사량 및 분사 시기는 상기 컨트롤러에 접속된 회전 센서나 수온 센서로부터의 신호에 근거하여 컨트롤러에 미리 기억시킨 소프트웨어에 의해 전자제어 거버너 장치나 상기 CSD를 작동·제어함으로써 행하고 있다.
상기 CSD는 상기 플런저 배럴에 넘침(overflow)용 서브 포트를 형성하고 컨트롤러로 진각용 액츄에이터를 작동시켜 상기 넘침용 서브 포트의 개폐를 행함으로써 분사 타이밍을 변화시키는 것이다. 즉, CSD에 의해 저온 시동 시에 있어서, 상기 넘침용 서브 포트를 닫음으로써 분사 시기를 앞당기는 제어, 즉, 진각 제어를 행함으로써 엔진의 시동성을 향상시키고 있다. 그리고 넘침용 서브 포트의 개폐를 행하는 상기 진각용 액츄에이터는 컨트롤러에 의해 전자제어되고 있다. 이 경우, 컨트롤러에 의해 접속된 수온 센서에 의해 엔진의 냉각수온을 검지하고, 이 냉각수온은 컨트롤러로 인식된다. 그리고 엔진 시동 시, 컨트롤러로 인식되는 수온값이 규정 수온값보다 낮은 경우, 즉 저온 시동 시에는 컨트롤러가 CSD의 진각용 액츄에이터를 작동시켜 진각제어가 행해진다.
그러나 상술한 바와 같은 컨트롤러를 구비하는 제어장치에 있어서는, 엔진 시동 시에 셀 모터 통전 시에 발생하는 배터리 전압의 저하, 즉 컨트롤러의 전원전압의 저하에 의해 컨트롤러가 오작동을 일으켜 컨트롤러의 인식 오차가 커져 실제 수온보다 높은 온도를 인식하게 된다. 컨트롤러에 의한 실제 엔진의 냉각수온이 반영되어 있지 않은 수온 오인식에 의해 컨트롤러의 인식 수온값이 상술한 설정 수온값을 넘게 되면, 컨트롤러로부터 CSD의 진각용 액츄에이터로의 명령이 해제되어 CSD가 비작동 상태로 되는 경우가 발생하여 엔진의 양호한 저온 시동성을 얻는 것이 불가능한 경우가 있다.
이와 같은 현상을 도 5에 나타내는 실측 데이터에 근거하여 설명한다.
도 5는 종래에 있어서의 엔진의 저온 시동 시의 시간(t)에 대한 엔진 회전수(N), 컨트롤러의 전원 전압(배터리 전압)(V), 및 수온 센서로부터의 신호에 의해 컨트롤러로 인식되는 인식 수온값(T)(실제 수온과 반드시 일치하지는 않는다)의 변화량을 나타내고 있다.
t=0일 때, 스타터가 ON되어 크랭킹이 개시된 시간을 나타내고 있다. 크랭킹은 컨트롤러의 전원이 들어가 컨트롤러가 작동 상태가 되고 컨트롤러가 스타터 신호를 인식하여 셀 모터가 회전함과 동시에 개시된다. 셀 모터로의 통전 시에 컨트롤러의 전원전압이 일시적으로 저하되는 현상이 발생한다(도면 중 Va로 나타내는 부분). 본 측정에서는 컨트롤러의 전원전압이 5.3V까지 저하된 경우가 확인되고 있다. 그리고 컨트롤러의 전원전압의 저하 시, 컨트롤러가 수온 센서로부터의 냉각수온의 신호를 오인식하여 실제 수온과는 관계없이 높은 수온값을 인식하고 있다(도면 중 Ta로 나타내는 부분). 즉, 이와 같은 컨트롤러에서는 상술한 일시적인 전압저하에 대응하여 수온값의 정상적인 인식이 불가능한 상태가 발생하는 경우가 있다.
상기 컨트롤러는 인식하는 수온값이 어느 설정 온도(통상 약 5℃) 이상이 되면 컨트롤러로부터 CSD로의 작동 명령이 해제되도록 제어하고 있다. 즉, 엔진의 크랭킹 시에 발생하는 배터리 전압의 저하가 원인으로 발생하는 컨트롤러의 수온 오인식에 의해 배터리 전압이 저하되는 극히 짧은 시간에 수온이 30℃ 부근까지 상승하였다고 컨트롤러가 인식하고 컨트롤러로부터 CSD로의 작동명령이 해제되게 된다. 즉, 이러한 컨트롤러의 전원전압의 저하에 따른 엔진의 냉각수온 오인식으로 인해 실제의 냉각수온에 반한 CSD의 오작동(비작동 상태)이 발생하여 엔진의 양호한 저온 시동성을 얻을 수 없었다.
따라서, 본 발명은 엔진 시동 시에 발생하는 컨트롤러의 전원전압의 저하가 원인이 되어 발생하는 컨트롤러의 냉각수온의 오인식에 기인하는 저온 시동 시의 CSD의 오작동을 방지하여 엔진의 확실한 저온 시동성을 확보하는 것을 목적으로 하고 있다.
본 발명은 수온 센서와, 저온 시동 진각 기구와, 엔진 시동 시에 상기 수온 센서로부터의 신호에 의해 인식되는 엔진의 냉각 수온값이 설정 수온값 미만인 경우에 상기 저온 시동 진각 기구를 시동하는 컨트롤러를 구비한 연료분사 펌프의 연료분사 제어장치에 있어서, 상기 저온 시동 진각 기구의 작동 중에 상기 컨트롤러의 전원전압이 규정 전압값 미만이 되었을 경우에는, 상기 컨트롤러가 인식하는 엔진의 냉각 수온값을 상기 컨트롤러의 전원전압이 상기 규정 전압값 미만이 되기 직전에 상기 컨트롤러가 인식한 엔진의 냉각 수온값으로 유지하도록 구성되어 있다. 이렇게 함으로써, 상기 컨트롤러의 전원전압의 저하가 원인이 되어 발생하는 오인식으로 인한 인식 수온값의 의도하지 않은 상승을 확실하게 예방할 수 있어, 저온 시동 시의 컨트롤러로부터의 저온 시동 진각 기구(CSD)로의 작동 명령의 해제를 방지하는 것이 가능하다. 즉, CSD의 오작동을 방지할 수 있어 저온 시에 있어서의 엔진의 양호한 시동성을 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명을 적용하는 연료분사 펌프의 구성 및 그 제어 구성을 나타내는 일부 단면도이다.
도 2는 CSD의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 3은 컨트롤러의 전원전압의 컨트롤러의 인식 수온값에 대한 영향을 나타낸 그래프이다.
도 4는 본 발명에 따른 저온 시동 진각 기구의 제어 방법을 설명하는 플로우 차트이다.
도 5는 종래에 있어서의 엔진 저온 시동 시의 엔진 회전 수, 컨트롤러의 전원전압 및 컨트롤러의 인식 수온의 변화를 나타내는 그래프이다.
본 발명에 따른 연료분사 펌프(1)는 디젤 엔진 기관에 탑재되는 것으로, 연료분사 펌프(1)의 구성에 대하여 설명한다. 한편, 이하의 설명에 있어서는 도 1의 지면(紙面) 좌측을 앞쪽으로 한다．
도 1에 나타내는 바와 같이, 연료분사 펌프(1)는 펌프 하우징(45)과 수압 헤드(46) 부분을 상하로 접합하여 구성되어 있다．펌프 하우징(45) 부분의 전측면에는 전자제어 거버너 장치(7)의 케이싱(8)이 마련되고，상기 케이싱(8)의 앞쪽으로부터 랙 액츄에이터(40)가 삽입되어 끼워져 고정되어 있다．
상기 랙 액츄에이터(40)는 슬라이딩 축(3)을 전후 방향으로 진퇴시키는 것으로, 상기 슬라이딩 축(3)의 선단부는 링크 레버(23)의 중간부에 피벗(pivot)연결되 어 있다．
상기 링크 레버(23)는 그 하부에 있어서 기부 핀(24)을 중심으로 회동가능하게 배치된다. 한편，링크 레버(23)의 상단부에는 컨트롤 레버(6)가 피벗연결되어 있어 상기 슬라이딩 축(3)이 전후 방향으로 진퇴하면 링크 레버(23)는 기부 핀(24)을 회동 중심으로 하여 전후 방향으로 회동한다. 이에 의해 컨트롤 레버(6)가 전후 방향으로 이동하여 플런저(32)를 회동시키는 조량(調量) 랙(미도시)이 조작된다. 즉，연료분사의 증량·감량의 제어가 행해지는 것이다．
또한, 도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 상기 수압 헤드(46)에는 플런저 배럴(33)이 삽입되어 끼워져 있으며, 상기 플런저 배럴(33) 내에 플런저(32)가 상하 슬라이딩 가능하게 내장되어 있다. 상기 플런저(32)는 펌프 캠축(2)에 마련한 캠(4)의 회전에 의하여 태핏(11) 및 하부 스프링 스테이(stay)(12)를 개재하여 상하 이동하도록 구성되어 있다. 그리고 플런저 배럴(33)에 마련된 메인 포트(39)에는 도시하지 않은 연료 공급부로부터 압송된 연료가 상시 공급되도록 구성되어 있으며, 상기 플런저(32)가 상하 운동 범위의 하단부(하사점(下死點))에 위치하면, 플런저 배럴(33) 내에 플런저(32)의 상방에 형성되는 연료 압실(17)과 메인 포트(39)가 연통하여 연료 압실(17)로 연료가 도입된다. 그리고 플런저(32)가 캠(4)에 의해 밀려올라 상승하면, 상기 플런저(32)의 외벽에 의해 메인 포트(39)의 연료 압실(17)로의 연통구가 막힌다. 이에 의해, 연료 압실(17) 내의 연료는 플런저(32)의 상승에 수반하여 플런저 배럴(33)을 관통하는 분배 포트(49)로부터 분배축(9)을 개재하여 딜리버리 밸브(18)로 압송되고, 상기 딜리버리 밸브(18)로부터 엔진의 실린 더 헤드부에 마련되는 연료분사 밸브 등을 개재하여 엔진의 실린더 내부로 분사된다.
또한, 상기 케이싱(8)의 하부에는 상기 펌프 캠축(2)의 회전수를 검지하기 위한 회전 센서(22)가 부착되어 있다.
또한, 수압 헤드(46)에 있어서의 플런저 배럴(33)의 후방에는 저온 시동 진각 기구(이하，‘CSD(30)’이라고 한다)가 마련되어 있으며, 수압 헤드(46)에 CSD(30)의 피스톤 배럴(34)이 삽입되어 끼워져 있다. 상기 피스톤 배럴(34)의 피스톤 슬라이딩부 내부에는 CSD 타이머용 피스톤(이하，‘피스톤(35)’이라고 한다)이 상하 슬라이딩가능하게 마련되어 있다. 그리고 상기 피스톤(35)을 진각용 액츄에이터(38)로 상하슬라이딩시키는 구성으로 되어 있다．
그리고 도 2에 나타내는 바와 같이, 상기 플런저 배럴(33)에 마련한 넘침용 서브 포트(36)는 드레인 유로(37)를 개재하여 피스톤 배럴(34) 내부와 연통하고 있다.
상온(엔진이 따뜻한 상태)에서 상기 CSD(30)를 비작동 상태로 하고 있으며, 이 상태에서는 피스톤(35)이 최하방에 위치하고 상기 드레인 유로(37)를 개재하여 넘침용 서브 포트(36)와 저압실(47)이 연통된다. 이에 의해, 플런저(32)에 의해 압축되는 연료의 일부를 수압 헤드(46)에 마련된 저압실(47)로 오버플로우시킴으로써 통상 시의 연료분사 시기가 설정되고 있다.
한편, 저온(엔진이 따뜻하지 않은 때) 시동 시는, 상기 CSD(30)를 작동시켜 상기 진각용 액츄에이터(38)가 작동됨으로써 피스톤(35)이 상방으로 이동하고, 상 기 드레인 유로(37)를 개재한 넘침용 서브 포트(36)와 상기 저압실(47)의 연통이 분단(分斷)되어 연료분사 시기의 진각 제어가 행해진다.
이와 같은 연료분사 펌프(1)에 있어서, 연료의 분사량은 상기 전자제어 거버너 장치(7)에 의해 제어되고, 저온 시동 시의 연료분사 시기의 진각은 상기 CSD(30)에 의해 제어되고 있다. 그리고 도 1에 나타내는 바와 같이, 전자제어 거버너 장치(7)나 CSD(30)로의 제어 신호는 컨트롤러(20)로 생성된다. 즉, 상기 컨트롤러(20)에는 펌프 캠축(2)의 회전수를 검지하기 위한 회전 센서(22) 및 엔진의 냉각수온을 검지하기 위한 수온 센서(25)가 접속되어 있으며, 이들 회전 센서(22) 및 수온 센서(25)로부터의 검출 신호나 컨트롤러(20) 내부에 미리 설정되어 있는 프로그램 등에 근거하여 전자제어 거버너 장치(7)나 CSD(30)로의 제어 신호가 생성된다.
또한, 상기 컨트롤러(20)에는 전자제어 거버너 장치(7)의 랙 액츄에이터(40) 및 CSD(30)의 진각용 액츄에이터(38)가 접속되어 있다．즉, 이와 같은 구성에 있어서, 컨트롤러(20)로 생성되는 제어 신호에 의해 랙 액츄에이터(40)를 제어함으로써 전자제어 거버너 장치(7)를 제어하고 진각용 액츄에이터(38)를 제어함으로써 CSD(30)를 제어하고 있다.
이상의 구성에 의해 엔진 시동 시, 수온 센서(25)에 의해 검지되고 상기 수온 센서(25)로부터의 신호에 의해 컨트롤러(20)에 의해 인식되는 엔진의 냉각 수온값(인식 수온값(T))이 미리 설정되는 설정 수온값(Tc)보다 낮은 경우, 즉 저온 시동 시에 있어서 컨트롤러(20)는 CSD(30)의 진각용 액츄에이터(38)를 작동시켜 상기 진각 제어를 행한다.
그리고 종래에는 컨트롤러(20)가 수온 센서(25)로부터의 신호를 인식할 때, 엔진 시동시의 셀 모터 통전 시에 발생하는 컨트롤러(20)의 전원전압의 저하에 의해 오인식을 하는 경우가 있었다. 따라서, 본 발명에서는 이 문제점을 해결하기 위하여 컨트롤러(20)에 의한 오인식에 기인하여 발생하는 CSD(30)의 오작동을 방지하기 위한 제어 수단을 상기 컨트롤러(20)에 구비하고 있다.
즉, 본 발명은 CSD(30) 작동 중에는 컨트롤러(20)에 의한 인식 수온값(T)이 설정 수온값(Tc)을 상회하지 않도록 하기 위하여 고안된 것이다. 이하에, 제어 방법의 일실시예에 대하여 설명한다.
도 3은 컨트롤러(20)의 전원전압(V)에 대한 컨트롤러(20)에 의한 인식 수온값(T)의 실측치를 나타낸 그래프이다. 이 그래프에 나타내는 바와 같이, 전원전압(V)이 어느 값(Vn)(본 실시예에서는 8V) 이상인 경우에는 인식 수온값(T)은 의사(擬似)저항 등에 의해 대략 일정 온도로 유지되고 있어 컨트롤러(20)가 수온 센서(25)로부터의 검출 신호를 오인식하는 일이 없다. 그러나 종래에는 전원전압(V)의 값이 상기 Vn을 하회하면 컨트롤러(20)가 수온 센서(25)로부터의 검출 신호를 오인식하여 실제의 수온 변화와 관계없이 전원전압(V)이 낮아짐에 따라 컨트롤러(20)에 의한 인식 수온값(T)이 상승해가고 있음을 알 수 있다. 그리고 전원전압(V)이 컨트롤러(20)의 작동 한계 전압까지 저하되면 컨트롤러(20)가 사용 불가능하게 된다.
즉, 상술한 바와 같은 엔진 시동 시에 발생하는 컨트롤러(20)의 전원전압(V)의 저하에 의해 컨트롤러(20)가 수온을 오인식함으로써 컨트롤러(20)에 의한 인식 수온값(T)이 상기 설정 수온값(Tc)을 상회하게 되어 컨트롤러(20)로부터 잘못된 신호가 CSD(30)로 송출된 결과 CSD(30)가 오작동(비작동 상태)을 일으키고 있던 것이다.
따라서, 본 발명에서는 상술한 바와 같은 컨트롤러(20)가 수온 센서(25)로부터의 신호를 오인식하지 않는 것이 보장되는 최저 또는 그 부근의 전원전압(V)의 값(Vn)을 규정값(Vn)으로 한다. 그리고 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만인 경우에는 컨트롤러(20)에 의한 인식 수온값(T)을 전원전압(V)이 규정값(Vn)을 하회하기(미만이 되기) 직전에 컨트롤러(20)가 인식한 냉각 수온값(이하，‘직전 수온값(Tn)’이라고 한다)으로 유지하도록 상기 인식 수온값(T)을 제어하고 있다.
즉, 전원전압(V)이 규정값(Vn) 이상인 경우에는 컨트롤러(20)는 수온 센서(25)로부터의 신호를 오인식하는 일이 없으므로 수온 센서(25)로부터 수취한 냉각수온 신호를 그대로 인식하도록 한다. 한편, 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만인 경우에는 컨트롤러(20)에 의한 인식 수온값(T)을 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만이 되기 직전에 컨트롤러(20)에 의해 인식되어 있던 수온값, 즉 상기 직전 수온값(Tn)으로 하고, 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만인 한 직전 수온값(Tn)을 유지하도록 제어한다. 이와 같이 제어함으로써, 컨트롤러(20)의 전원전압(V) 저하에 따른 오인식으로 인한 인식 수온값(T)의 상승을 예방할 수 있고, 저온 시동 시에 있어서의 컨트롤러(20)로부터 CSD(30)로의 작동 명령의 해제를 방지할 수 있다. 즉, CSD(30)의 오작동을 방지할 수 있어 저온 시에 있어서의 엔진의 양호한 시동성을 확보할 수 있다.
이와 같은 컨트롤러(20)의 CSD(30) 오작동 방지 제어방법에 대하여, 도 4에 나타내는 플로우 차트에 따라 설명한다.
키 스위치(미도시)가 ON되면 컨트롤러(20)의 전원이 들어오고 컨트롤러(20)가 작동상태가 된다. 그리고 엔진을 크랭킹하기 위한 스타터 스위치(미도시)가 ON되면 스타터 스위치가 ON되었음을 알리는 신호가 컨트롤러(20)로 송신되고, 컨트롤러(20)가 스타터 신호를 인식함과 함께 셀 모터(미도시)가 회전하여 크랭킹이 개시된다(S101).
그리고 컨트롤러(20)가 이 시점에서의 엔진의 냉각수온 신호를 판독한다(S102). 냉각수온 신호는 수온 센서(25)에 의해 검출되는 것으로 이 검출 신호가 컨트롤러(20)로 송신되고 컨트롤러(20)가 판독하여 인식한다. 이 인식되는 값이 인식 수온값(T)이 된다.
여기서 컨트롤러(20)는 인식 수온값(T)이 미리 설정되어 컨트롤러(20)에 기억되어 있는 설정 수온값(Tc)의 미만인지 아닌지 여부를 판단한다(S103). 컨트롤러(20)가 인식 수온값(T)을 설정 수온값(Tc) 미만으로 판단한 경우에는 단계 S104로 진행한다. 한편, 컨트롤러(20)가 인식 수온값(T)을 설정 수온값(Tc) 미만이 아니라고 판단한 경우에는 단계 S108로 진행한다.
상기 단계 S103에서 컨트롤러(20)에 의한 인식 수온값(T)이 상기 설정 수온값(Tc) 미만이라고 판단한 경우에는 저온 시동 시 상태가 되어 컨트롤러(20)는 CSD(30)의 진각용 액츄에이터(38)로 작동명령 신호를 송신하여 CSD(30)가 작동된다(S104).
상기 단계 S104에서 CSD(30)가 작동 중인 경우, 컨트롤러(20)는 항상 컨트롤러(20)의 전원전압(V)을 감지하고 있으며, 이 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만인지 아닌지 판단하고 있다(S105). 이 판단은 미리 컨트롤러(20)에 기억시킨 규정값(Vn)과 실제로 감지되는 컨트롤러(20)의 전원전압(V)을 비교함으로써 행해진다. 이 단계 S105에서의 판단에 있어서, 전원전압(V)이 규정값(Vn) 이상일 때, 즉 규정값(Vn) 미만이 아닐 때에는 컨트롤러(20)는 수온 센서(25)로부터의 검출 신호를 오인식하지 않으므로 수온 센서(25)로부터의 신호에 근거하여 인식 수온값(T)을 통상대로 인식한다(S106).
한편, 단계 S105에서의 판단에 있어서, 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만인 경우에는 컨트롤러(20)에 의한 인식 냉각 수온값(T)을 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만이 되기 직전에 컨트롤러(20)가 인식한 직전 수온값(Tn)으로 하고, 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만인 동안에는 직전 수온값(Tn)을 유지한다(S107).
즉, CSD(30) 작동 중에는 컨트롤러(20)에 의해 상기 단계 S105에서의 판단이 상시 행해지고 있으며, 컨트롤러(20)는 그 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만인 경우에는 인식 수온값(T)을 상기 직전 수온값(Tn)으로 하고 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만이 아닌 경우에는 수온 센서(25)로부터의 신호를 통상대로 인식한다.
이와 같이, 컨트롤러(20)에 의한 인식 수온값(T)을 제어하면서 엔진의 시동 동작이 행해져 엔진이 통상 상태로 이행된다. 즉, 엔진이 작동을 개시한다(S109).
한편, 상기 단계 S103에서 컨트롤러(20)에 의한 인식 수온값(T)이 설정 수온값(Tc) 미만이 아니라고 판단된 경우에는, 통상 시(따뜻한 상태)에서의 시동이 되 어 컨트롤러(20)로부터 CSD(30)로의 작동명령 신호는 송신되지 않으며, CSD(30)는 비작동 상태에서의 통상의 엔진 시동 작업이 행해져(S108) 상기 단계 S109로 이행된다.
이와 같이 하여 엔진이 작동을 개시하면 상기 스타터 스위치가 OFF되는 것을 기다리고, 스타터 스위치가 OFF되면 컨트롤러(20)로의 스타터 신호가 해제된다. 이때 CSD(30)가 작동 상태인 경우이면 스타터 신호가 해제됨과 동시에 컨트롤러(20)로부터 CSD(30)로의 작동 명령도 해제되어 컨트롤러(20)는 통상 상태의 연료분사 제어로 이행된다(S110).
즉, 도 3의 본 발명의 부분에 나타내는 바와 같이, 컨트롤러(20)가 스타터 신호를 인식한 상태에서 CSD(30)가 작동 상태(저온 시동 시)에 있어서, 컨트롤러(20)의 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만인 경우에는 상술한 바와 같은 오작동 방지 제어가 행해진다. 즉, 컨트롤러(20)에 의한 인식 수온값(T)을 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만이 되기 직전에 컨트롤러(20)가 인식한 직전 수온값(Tn)으로 하고 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만인 동안에는 직전 수온값(Tn)을 유지하는 것이다.
이와 같은 제어에 의해 본 발명에 있어서는, 컨트롤러(20)의 전원전압(V)의 저하가 원인이 된 오인식에 의해 CSD(30) 작동 중(저온 시동 시)에 컨트롤러(20)에 의한 인식 수온값(T)이 상승하는 것을 방지하고 있다.
이와 같이, 컨트롤러(20)의 인식 수온값(T)을 제어함으로써 컨트롤러(20)의 전원전압(V)의 저하가 원인으로 발생하는 오인식에 의한 인식 수온값(T)의 의도하지 않은 상승이 방지된다. 따라서, 저온 시동 시에 있어서의 CSD(30)의 오작동을 방지할 수 있다. 또한, CSD(30) 이외의 수온 센서(25)로부터의 신호에 근거하여 컨트롤러(20)에 의해 제어되는 각종 장치의 오작동도 방지할 수 있으므로 엔진의 양호한 저온 시동성을 확보하는 것이 가능하다.
한편, 상기 실시예와 같은 컨트롤러(20)가 인식하는 수온의 제어방법은, 컨트롤러가 컴퓨터를 주제로 하는 공지의 전자제어 유닛으로, 상기 컨트롤러에 의해 엔진의 냉각수를 검지하는 수온 센서로부터 입력되는 검출 신호에 근거하여 제어되는 장치가 대상이면 적용 가능하다. 예를 들어, 엔진에 부착되는 공지의 EGR(Exhaust Gas Recirculation: 배기 재순환) 장치에 있어서 수온 센서(25)에 의해 검출되는 신호에 근거하여 컨트롤러(20)에 의해 EGR밸브의 열림 정도를 제어함으로써 저온 시동 시에 있어서의 EGR양을 조절하는 경우 등이다.
또한, 컨트롤러(20)에 의한 판단 제어는 수온 센서(25)로부터의 검출 신호에 의해 행해지는 경우로 한정되지 않는다. 예를 들어, 선박이나 대형 자동차 등에 많이 이용되는 과급기(過給機)를 가지는 기관에 있어서, 급가속시나 급감속시에 회전 센서(22)로부터의 검출 신호에 의하여 컨트롤러(20)가 가속 또는 감속의 인식을 하고 연료를 연소시키기 위한 공기의 공급량을 제어하는 경우 등에도 적용가능하다. 이 경우는 컨트롤러(20)의 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만인 경우에는 전원전압(V)이 규정값(Vn) 미만이 되기 직전에 컨트롤러(20)가 회전 센서(22)로부터의 검출 신호에 의해 인식된 값을 유지하는 것이다.
즉, 컨트롤러(20)로 송출되는 각종 센서로부터의 검출 신호에 근거하여 컨트롤러(20)에 의해 전자제어되는 장치로서, 컨트롤러(20)가 그 전원전압의 변칙적인 변화로 인해 각종 센서로부터의 검출 신호를 오인식하고, 이 오인식에 의해 오작동을 발생시킬 가능성이 있는 장치가 대상이면 본 발명과 같은 제어 방법을 이용함으로써 오작동 방지 효과를 얻을 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 전자제어 거버너 장치와 저온 시동 진각 기구를 구비하는 디젤 기관용 연료분사 펌프에 폭넓게 적용 가능하다．

Claims (1)

  1. 수온 센서와, 저온 시동 진각(進角) 기구와, 엔진 시동 시에 상기 수온 센서로부터의 신호에 의해 인식되는 엔진의 냉각 수온값이 설정 수온값 미만인 경우에 상기 저온 시동 진각 기구를 시동하는 컨트롤러를 구비한 연료분사 펌프의 연료분사 제어장치에 있어서, 상기 저온 시동 진각 기구의 작동 중에 상기 컨트롤러의 전원전압이 규정 전압값 미만이 되었을 경우에는, 상기 컨트롤러가 인식하는 엔진의 냉각 수온값을 상기 컨트롤러의 전원전압이 상기 규정 전압값 미만이 되기 직전에 상기 컨트롤러가 인식한 엔진의 냉각 수온값으로 유지하는 것을 특징으로 하는 연료분사 펌프의 분사량 제어장치.
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