KR20060058996A - Clutch disk structure of manual transmission vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 수동변속기 차량의 클러치디스크 구조에 관한 것으로, 변속기입력축과 스플라인으로 결합되는 허브(31)와, 상기 허브(31)와 리벳결합되는 원판형상의 디스크플레이트(33)와, 상기 디스크플레이트(33)의 외곽면과 원주방향을 따라 중첩되면서 리벳결합되는 외측페이싱(35)과, 상기 외측페이싱(35)에 인접한 디스크플레이트(33)상에서 원주방향을 따라 배치되는 다수개의 코일스프링(37)과, 상기 코일스프링(37)과 상기 허브(31)사이의 디스크플레이트(33)상에서 원주방향을 따라 배치되면서 리벳결합되는 내측페이싱(39)으로 구성되어져, 코일스프링(37)의 댐핑작동각이 크게 개선됨으로써 전체적으로 래틀노이즈(rattle noise)가 크게 저감될 뿐만 아니라, 플라이휘일과의 증대된 마찰력을 통해 동력전달성능도 대폭 향상되도록 된 것이다.The present invention relates to a clutch disk structure of a manual transmission vehicle, comprising: a hub (31) coupled to a transmission input shaft and a spline, a disk-shaped disk plate (33) riveted to the hub (31), and the disk plate ( The outer face 35 and the outer face 35 are riveted and overlapped along the circumferential direction, and a plurality of coil springs 37 arranged along the circumferential direction on the disk plate 33 adjacent to the outer face 35. The inner side of the coil spring 37 and the hub 31 is arranged on the disk plate 33 along the circumferential direction and is riveted to the coupling, so that the damping operation angle of the coil spring 37 is large. As a result, rattle noise is greatly reduced as a whole, and the power transmission performance is greatly improved through increased friction with the flywheel.

Description

수동변속기 차량의 클러치디스크 구조{clutch disk structure of manual transmission vehicle}Clutch disk structure of manual transmission vehicle

도 1은 종래 구조에 따른 클러치디스크를 설명하기 위한 평면도,1 is a plan view for explaining a clutch disk according to the conventional structure,

도 2는 본 발명에 따른 클러치디스크를 설명하기 위한 평면도이다.2 is a plan view for explaining a clutch disk according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

2 - 클러치커버 3 - 변속기입력축2-Clutch Cover 3-Transmission Input Shaft

5 - 클러치페달 6 - 피벗링5-clutch pedal 6-pivoting

7 - 다이아프램스프링 7a - 장형스프링7-diaphragm spring 7a-long spring

7c - 단형스프링 8 - 압력판7c-Short Spring 8-Pressure Plate

9 - 릴리이스포크 11 - 릴리스베어링9-Lily Spoke 11-Release Bearing

11a - 선가압부 11c - 후가압부11a-prepressor 11c-postpressor

본 발명은 래틀노이즈(rattle noise)의 발생을 저감하고 아울러 동력전달성능을 대폭 향상시킬 수 있도록 하는 수동변속기 차량의 클러치디스크 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch disc structure of a manual transmission vehicle capable of reducing the occurrence of rattle noise and significantly improving power transmission performance.                         

일반적으로, 수동변속기가 장착된 차량의 클러치(clutch)는 플라이휘일과 변속기의 입력축사이에 설치되어 변속기로 전달되는 기관의 동력을 필요에 따라 단속하는 기능을 수행하게 된다.In general, a clutch of a vehicle equipped with a manual transmission is installed between a flywheel and an input shaft of a transmission to perform a function of controlling an engine power transmitted to the transmission as necessary.

상기와 같은 기능을 수행하는 클러치의 본체내에는 압력판과 플라이휘일 사이에 설치되어 운전자가 클러치페달을 밟지 않았을 때 플라이휘일에 압착되면서 강한 마찰력에 의해 동력전달이 이루어지도록 하는 클러치디스크(clutch disk)가 함께 구비된다.In the main body of the clutch that performs the above functions, a clutch disk is installed between the pressure plate and the flywheel to squeeze the flywheel when the driver does not step on the clutch pedal to transmit power by strong frictional force. It is provided together.

한편, 도 1에는 종래 구조에 따른 클러치디스크(10)가 도시되어 있으며, 그 구성은 다음과 같다.On the other hand, Figure 1 shows a clutch disk 10 according to the conventional structure, the configuration is as follows.

즉, 변속기입력축과 스플라인으로 결합되는 허브(11)와, 상기 허브(11)와 리벳결합되는 원판형상의 디스크플레이트(13)와, 상기 디스크플레이트(13)상에 원주방향을 따라 배치되는 다수개의 코일스프링(15)과, 상기 코일스프링(15)의 외측으로 배치되면서 디스크플레이트(13)와 리벳결합되는 페이싱(17)으로 구성된다.That is, a hub 11 coupled to a transmission input shaft and a spline, a disk-shaped disk plate 13 to be riveted to the hub 11, and a plurality of hubs arranged along the circumferential direction on the disk plate 13. It is composed of a coil spring 15, and the facing 17 is arranged outside the coil spring 15 and riveted to the disk plate (13).

또한, 클러치디스크(10)는 상기 디스크플레이트(13)의 내부에 설치되는 클러치스프링(일명 판스링이라고도 함)을 포함하여 구성된다.In addition, the clutch disk 10 is configured to include a clutch spring (also called a leaf spring) installed inside the disk plate 13.

여기서, 상기 페이싱(17)은 플라이휘일에 직접 압착되는 부품으로서 마찰력을 통해 동력전달을 가능토록 하는 것이다.Here, the facing 17 is a component that is directly pressed to the flywheel to enable power transmission through the friction force.

그러나, 상기와 같은 종래의 클러치디스크(10)에서 코일스프링(15)은 페이싱(17)과의 구조적인 배치관계를 고려하여 허브(11)와 근접되는 위치에 설치될 수 밖에 없으며, 이로 인해 상기 코일스프링(15)은 댐핑작동각을 키우는데 한계가 있게 됨으로써 결국 종래의 클러치디스크(10)는 래틀노이즈(rattle noise)가 심하게 발생되는 문제점이 있었다.However, in the conventional clutch disk 10 as described above, the coil spring 15 is inevitably installed at a position close to the hub 11 in consideration of the structural arrangement relationship with the pacing 17. Since the coil spring 15 has a limit in increasing the damping operation angle, the conventional clutch disc 10 has a problem in that rattle noise is severely generated.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 코일스프링의 댐핑작동각을 키울수 있도록 그 설치위치를 디스크플레이트의 외측방향으로 이동시켜 래틀노이즈(rattle noise)의 발생을 대폭적으로 저감시킬 수 있도록 하는 수동변속기 차량의 클러치디스크 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, the installation position is moved to the outside of the disk plate to increase the damping operation angle of the coil spring to significantly reduce the generation of rattle noise (rattle noise) It is an object of the present invention to provide a clutch disc structure of a manual transmission vehicle.

또한, 본 발명은 디스크플레이트의 외측방향으로 이동된 코일스프링으로 인해 플라이휘일과의 마찰력이 감소되는 것을 예방할 수 있도록 상기 코일스프링과 허브사이에 내측페이싱을 추가 구성함으로써, 동력전달성능도 대폭 향상시킬 수 있도록 하는 수동변속기 차량의 클러치디스크 구조를 제공함에 그 목적이 있다.In addition, the present invention further improves the power transmission performance by further configuring the inner facing between the coil spring and the hub to prevent the friction force with the flywheel due to the coil spring moved to the outside of the disk plate to be reduced. It is an object of the present invention to provide a clutch disc structure of a manual transmission vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 클러치디스크 구조는, 변속기입력축과 스플라인으로 결합되는 허브와, 상기 허브와 리벳결합되는 원판형상의 디스크플레이트와, 상기 디스크플레이트의 외곽면과 원주방향을 따라 중첩되면서 리벳결합되는 외측페이싱과, 상기 외측페이싱에 인접한 디스크플레이트상에서 원주방향을 따라 배치되는 다수개의 코일스프링과, 상기 코일스프링과 상기 허브사이의 디스크플레이트상에서 원주방향을 따라 배치되면서 리벳결합되는 내측페이싱을 갖추고서 이루어지는 것을 특징으로 한다.Clutch disk structure of the present invention for achieving the above object, a hub coupled to the transmission input shaft and the spline, a disk-shaped disk plate riveted to the hub, along the outer surface and the circumferential direction of the disk plate An outer face which is overlapped and riveted, a plurality of coil springs arranged along the circumferential direction on the disk plate adjacent to the outer face, and an inner face which is arranged along the circumferential direction on the disc plate between the coil spring and the hub Characterized in that it is equipped with a facing.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.                     

도 2는 본 발명에 따른 클러치디스크를 설명하기 위한 평면도이다.2 is a plan view for explaining a clutch disk according to the present invention.

본 발명은 수동변속기가 장착된 차량의 클러치(clutch)에서 압력판과 플라이휘일 사이에 설치되어 운전자가 클러치페달을 밟지 않았을 때 플라이휘일에 압착되면서 강한 마찰력에 의해 동력전달이 이루어지도록 하는 클러치디스크(clutch disk)에 관한 것이다.The present invention is installed between the pressure plate and the flywheel in the clutch (clutch) of a vehicle equipped with a manual transmission, when the driver does not step on the clutch pedal, the clutch disc (clutch) to be a power transmission by the strong friction while being pressed on the flywheel disk).

즉, 본 발명에 따른 클러치디스크(30)는 도시된 바와 같이 변속기입력축과 스플라인으로 결합되는 허브(31)와, 상기 허브(31)와 리벳결합되는 원판형상의 디스크플레이트(33)와, 상기 디스크플레이트(33)의 외곽면과 원주방향을 따라 중첩되면서 리벳결합되는 외측페이싱(35)과, 상기 외측페이싱(35)에 인접한 디스크플레이트(33)상에서 원주방향을 따라 배치되는 다수개의 코일스프링(37)과, 상기 코일스프링(37)과 상기 허브(31)사이의 디스크플레이트(33)상에서 원주방향을 따라 배치되면서 리벳결합되는 내측페이싱(39)으로 구성된다.That is, the clutch disk 30 according to the present invention includes a hub 31 coupled to a transmission input shaft and a spline, a disk-shaped disk plate 33 riveted to the hub 31, and the disk. The outer face 35 of the plate 33 overlaps in the circumferential direction and is riveted to the outer face 35, and a plurality of coil springs 37 arranged in the circumferential direction on the disc plate 33 adjacent to the outer face 35. ) And an inner facing 39 which is arranged on the disk plate 33 between the coil spring 37 and the hub 31 along the circumferential direction and riveted thereto.

또한, 본 발명에 따른 클러치디스크(30)는 상기 디스크플레이트(33)의 내부에 설치되는 클러치스프링(일명 판스링이라고도 함)을 포함하여 구성된다.In addition, the clutch disk 30 according to the present invention is configured to include a clutch spring (also called a leaf spring) installed inside the disk plate 33.

여기서, 상기 내측페이싱(39)은 디스크플레이트(33)의 원주방향을 따라 서로 이격되면서 각각 리벳결합되는 다수개로 구성될 수도 있음은 물론이다.Here, the inner facing 39 may be formed of a plurality of riveted to each other while being spaced apart from each other along the circumferential direction of the disk plate 33, of course.

그리고, 상기 외측페이싱(35)과 상기 내측페이싱(39)은 플라이휘일에 직접 압착되는 부품으로서, 상기 외측페이싱(35)은 플라이휘일과의 접촉시 충격을 흡수할 수 있도록 쿠션(cushion)을 구비한 페이싱이고, 상기 내측페이싱(39)은 플라이휘일과의 마찰면적을 증대시킬 수 있도록 쿠션을 구비하지 않은 페이싱이다. In addition, the outer facing 35 and the inner facing 39 are parts that are directly compressed to the flywheel, and the outer facing 35 has a cushion to absorb shock when contacting the flywheel. It is one facing, and the inner facing 39 is a facing without cushion so as to increase the friction area with the flywheel.                     

그중, 상기 내측페이싱(39)은 마찰계수가 높은 세라믹(ceramic)으로 형성된다.Among them, the inner facing 39 is formed of a ceramic having a high coefficient of friction.

한편, 본 발명에 따른 클러치디스크(30)와 종래 구조에 따른 클러치디스크(10)를 도면을 이용하여 비교하여 보면, 다음과 같은 사실을 알수 있게 된다.On the other hand, when comparing the clutch disk 30 according to the present invention and the clutch disk 10 according to the conventional structure using the drawings, the following facts can be seen.

먼저, 본 발명은 코일스프링(37)의 설치위치가 허브(31)와는 최대한 이격되면서 외측페이싱(35)과는 최대한 인접되는 위치에 설치되어 있다.First, the present invention is installed in a position where the coil spring 37 is as close to the outer facing 35 as possible while being spaced apart from the hub 31 as much as possible.

이는, 종래 구조와 비교하여 볼 때 코일스프링(37)이 디스크플레이트(33)의 외측방향으로 이동된 상태에서 설치된 것으로서, 이와 같이 코일스프링(37)이 디스크플레이트(33)의 외측방향으로 이동되어 설치되면 코일스프링(37)의 댐핑작동각은 크게 개선되어지게 된다.As compared with the conventional structure, the coil spring 37 is installed in a state in which the disc plate 33 is moved outward. Thus, the coil spring 37 is moved in the outward direction of the disc plate 33. When installed, the damping operation angle of the coil spring 37 is greatly improved.

즉, 코일스프링(37)의 댐핑작동각이 개선되어진다는 의미는 상기 코일스프링(37)의 댐핑력이 좋아지게 되는 것을 말하며, 이와 같이 코일스프링(37)의 댐핑력이 좋아지게 되면 클러치디스크(30)는 결국 래틀노이즈(rattle noise)를 크게 저감시킬 수 있는 잇점을 갖게 된다.That is, the damping operation angle of the coil spring 37 is improved, which means that the damping force of the coil spring 37 is improved. As such, when the damping force of the coil spring 37 is improved, the clutch disk is improved. 30 eventually has the advantage of greatly reducing rattle noise.

또한, 본 발명에 따라 코일스프링(37)이 디스크플레이트(33)의 외측방향으로 이동되어 설치되면, 종래의 코일스프링(15)과 비교하여 볼 때 측방향으로의 길이도 길게 형성시킬 수가 있게 되는데, 이와 같은 코일스프링(37)의 길이변경은 전체적으로 댐핑력을 좋게 하는 원인이 되며 동시에 래틀노이즈(rattle noise)를 저감시키는 원인이 된다.In addition, according to the present invention, if the coil spring 37 is moved in the outer direction of the disk plate 33, the length in the lateral direction can be formed longer as compared with the conventional coil spring 15. This change in length of the coil spring 37 causes a good damping force as a whole and at the same time causes a reduction of rattle noise.

그리고, 본 발명에 따라 코일스프링(37)이 디스크플레이트(33)의 외측방향으 로 이동되어 설치되면, 외측페이싱(35)은 종래의 페이싱(17)과 비교하여 볼 때 중심(C)을 향하는 방향으로의 폭(D)이 줄어들 수 밖에 없게 된다.And, according to the present invention, if the coil spring 37 is installed to move in the outer direction of the disk plate 33, the outer facing 35 is toward the center (C) as compared to the conventional facing 17 The width D in the direction is bound to decrease.

따라서, 본 발명의 클러치디스크(30)가 외측페이싱(35)만을 갖추고 있다면 종래의 것과 비교하여 볼 때 플라이휘일과의 마찰력이 크게 감소될 수 있는데, 본 발명은 이를 방지하기 위해 허브(31)와 코일스프링(37)사이에 내측페이싱(39)을 함께 포함하여 구성된다.Thus, if the clutch disk 30 of the present invention has only the outer facing 35, the friction force with the flywheel can be greatly reduced as compared with the conventional one, the present invention is to prevent the hub 31 and The inner spring 39 is included together between the coil springs 37.

즉, 본 발명은 외측페이싱(35)에 의해 줄어든 마찰면적이 내측페이싱(39)에 의해 보충되는 구조로서, 종래의 클러치디스크(10)와 동일한 마찰면적을 갖게 된다.That is, the present invention is a structure in which the friction area reduced by the outer facing 35 is supplemented by the inner facing 39, and has the same friction area as the conventional clutch disc 10.

또한, 본 발명의 내측페이싱(39)은 비교적 마찰계수가 우수한 세라믹(ceramic)재질을 이용하여 만들어지게 됨으로써, 마찰면적이 종래와 동일하더라도 마찰력은 오히려 본 발명의 구조가 크게 증대되게 된다.In addition, since the inner facing 39 of the present invention is made of a ceramic material having a relatively excellent coefficient of friction, even if the friction area is the same as before, the structure of the present invention is greatly increased.

이에 따라, 본 발명의 클러치디스크(30)는 증대된 마찰력을 통해 동력전달성능도 대폭 향상되는 잇점을 갖출 수 있게 된다.Accordingly, the clutch disk 30 of the present invention can have the advantage that the power transmission performance is also greatly improved through the increased frictional force.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 클러치디스크는, 코일스프링의 댐핑작동각이 크게 개선됨으로써 전체적으로 래틀노이즈(rattle noise)가 크게 저감될 뿐만 아니라, 플라이휘일과의 증대된 마찰력을 통해 동력전달성능도 대폭 향상되는 효과가 있게 된다.As described above, the clutch disc according to the present invention greatly reduces the damping operation angle of the coil spring, thereby greatly reducing rattle noise as a whole, and greatly increasing power transmission performance through increased frictional force with the flywheel. There is an improvement effect.

Claims (4)

변속기입력축과 스플라인으로 결합되는 허브(31)와,A hub 31 coupled to the transmission input shaft and a spline, 상기 허브(31)와 리벳결합되는 원판형상의 디스크플레이트(33)와,A disk-shaped disc plate 33 which is riveted to the hub 31; 상기 디스크플레이트(33)의 외곽면과 원주방향을 따라 중첩되면서 리벳결합되는 외측페이싱(35)과,An outer facing 35 which is riveted to the outer surface of the disc plate 33 and overlaps in the circumferential direction; 상기 외측페이싱(35)에 인접한 디스크플레이트(33)상에서 원주방향을 따라 배치되는 다수개의 코일스프링(37)과,A plurality of coil springs 37 arranged along the circumferential direction on the disc plate 33 adjacent to the outer facing 35; 상기 코일스프링(37)과 상기 허브(31)사이의 디스크플레이트(33)상에서 원주방향을 따라 배치되면서 리벳결합되는 내측페이싱(39)을 갖춘 수동변속기 차량의 클러치디스크 구조.Clutch disk structure of a manual transmission vehicle having an inner facing (39) riveted while being disposed along the circumferential direction on the disk plate (33) between the coil spring (37) and the hub (31). 제 1항에 있어서, 상기 내측페이싱(39)은 디스크플레이트(33)의 원주방향을 따라 서로 이격되면서 각각 리벳결합되는 다수개로 구성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 차량의 클러치디스크 구조.2. The clutch disc structure of a manual transmission vehicle according to claim 1, wherein the inner facing (39) is composed of a plurality of rivets that are spaced apart from each other along the circumferential direction of the disc plate (33). 제 1항에 있어서, 상기 외측페이싱(35)은 플라이휘일과의 접촉시 충격을 흡수할 수 있도록 쿠션을 구비한 페이싱이고, 상기 내측페이싱(39)은 플라이휘일과의 마찰면적을 증대시킬 수 있도록 쿠션을 구비하지 않은 페이싱인 것을 특징으로 하는 수동변속기 차량의 클러치디스크 구조.The method of claim 1, wherein the outer facing 35 is a facing provided with a cushion to absorb the impact when the contact with the flywheel, the inner facing 39 so as to increase the friction area with the flywheel Clutch disk structure of a manual transmission vehicle, characterized in that the facing does not have a cushion. 제 3항에 있어서, 상기 내측페이싱(39)은 마찰계수가 높은 세라믹으로 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 차량의 클러치디스크 구조.4. The clutch disc structure of a manual transmission vehicle according to claim 3, wherein the inner facing (39) is made of ceramic having a high coefficient of friction.
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