KR20100114759A - Torsional vibration damper of vehicle - Google Patents

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KR20100114759A KR1020090033308A KR20090033308A KR20100114759A KR 20100114759 A KR20100114759 A KR 20100114759A KR 1020090033308 A KR1020090033308 A KR 1020090033308A KR 20090033308 A KR20090033308 A KR 20090033308A KR 20100114759 A KR20100114759 A KR 20100114759A
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KR1020090033308A
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주인식
장재덕
홍순석
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한국파워트레인 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A torsion vibration damper is provided to apply variable hysteresis varied by hysteresis according to the rotation angle of a drive plate, thereby absorbing the optimum vibration. CONSTITUTION: A torsion vibration damper of cars includes a first mass body(1), a second mass body(3), a damper unit(5), and a friction unit(21). The first mass body is combined to the output shaft(7) of an engine. The second mass body relatively rotates and moves about the first mass body. The second mass body is combined to input shaft(9) of transmission. The damper unit is installed between the first mass body and the second mass body. The damper unit absorbs vibration and impact occurred to columnar direction. The friction unit applies the friction force between the first mass body and the second mass body.

Description

차량용 비틀림 진동 댐퍼{Torsional vibration damper of vehicle}Torsional Vibration Damper for Vehicles

본 발명은 차량의 비틀림 진동 댐퍼(Torsional vibration damper)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량에 적용될 수 있으며 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 가변 히스테리시스 기능을 가지는 비틀림 진동 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a torsional vibration damper of a vehicle, and more particularly, to a torsional vibration damper having a variable hysteresis function while absorbing torsional vibration, which can be applied to a hybrid vehicle and disposed between an engine and a transmission of the vehicle. It is about.

일반적으로, 비틀림 진동 댐퍼("이중 질량 플라이휠"이라고도 함)는 하이브리드 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달과정에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시키는 역할을 한다. In general, a torsional vibration damper (also referred to as a "double mass flywheel") is installed between the engine and the transmission of the hybrid vehicle to serve to attenuate the torsional vibration generated during power transmission.

이러한 비틀림 진동 댐퍼는, 도 6에 도시하고 있는 바와 같이, 제1 질량체(101)와 제2 질량체(103), 그리고 댐핑 유닛(105, damping unit)을 포함한다. 제1 질량체(101)는 엔진의 출력축(107)에 연결되고, 제2 질량체(103)는 변속기의 입력축(109)에 연결된다. This torsional vibration damper, as shown in FIG. 6, includes a first mass 101, a second mass 103, and a damping unit 105. The first mass 101 is connected to the output shaft 107 of the engine, and the second mass 103 is connected to the input shaft 109 of the transmission.

제1 질량체(101)는 커버(111)가 결합되어 내부에 공간이 제공되고 이 공간에 댐퍼 유닛(105)이 제공된다. 댐퍼 유닛(105)은 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하기 위한 것으로 다수의 코일 스프링(113)을 포함한다. 그리고 제1 질량 체(101)와 제2 질량체(103)는 그 사이에 마찰 유닛(115)이 제공될 수 있다. The first mass body 101 is coupled to the cover 111 to provide a space therein, and a damper unit 105 is provided in the space. The damper unit 105 includes a plurality of coil springs 113 for absorbing vibrations and shocks generated in the circumferential direction. The first mass body 101 and the second mass body 103 may be provided with a friction unit 115 therebetween.

제2 질량체(103)는 변속기의 입력축(109)에 결합되는 스플라인 허브(117), 이 스플라인 허브(117)에 리벳이음으로 결합되는 드라이브 플레이트(119)를 포함할 수 있다. The second mass 103 may include a spline hub 117 coupled to the input shaft 109 of the transmission, and a drive plate 119 coupled to the spline hub 117 by rivet joints.

한편, 상술한 마찰 유닛(115)은 엔진의 출력축(107)과 연결되는 허브(151)의 외주면에 배치된다. 이러한 마찰부(115)는 제1 질량체(101)에 밀착되는 디스크 스프링(153), 이 디스크 스프링(153)에 밀착되며 허브(151)의 외주면에 결합되는 소프트 와셔(155), 그리고 이 소프트 와셔(155)에 밀착되며 드라이브 플레이트(119)의 내주면에 결합되는 마찰 와셔(157, friction washer)를 포함한다.On the other hand, the friction unit 115 described above is disposed on the outer peripheral surface of the hub 151 connected to the output shaft 107 of the engine. The friction part 115 is a disk spring 153 in close contact with the first mass body 101, a soft washer 155 in close contact with the disk spring 153, and coupled to the outer circumferential surface of the hub 151, and the soft washer. And a friction washer 157 that is in close contact with 155 and coupled to the inner circumferential surface of the drive plate 119.

즉, 마찰 와셔(157)는 드라이브 플레이트(119)에 결합되므로 소프트 와셔(155, soft washer)와 상대 이동을 하면서 디스크 스프링(153)을 축 방향으로 압력을 가하면서 일정한 회전 구간에서 마찰력을 일으킬 수 있다. That is, since the friction washer 157 is coupled to the drive plate 119, the friction washer 155 may generate a frictional force in a constant rotational section while applying pressure in the axial direction while moving the soft washer 155 in the relative direction. have.

그러나 이러한 종래의 마찰부(115)는 디스크 스프링(153)과 마찰 와셔(157)를 이용하여 히스테리시스(hysteresis)를 세팅하게 된다. 따라서 종래의 마찰부(115)는 급가속 또는 정상적인 주행 등의 모든 운전 조건에서 동일한 크기의 히스테리시스가 발생된다. However, the conventional friction part 115 sets hysteresis using the disk spring 153 and the friction washer 157. Therefore, the conventional friction part 115 generates hysteresis of the same size in all driving conditions such as rapid acceleration or normal driving.

그러므로 급가속을 하거나 또는 주행 중 동일한 히스테리시스가 발생되므로 충격 및 진동으로 인하여 차량에 탑승한 탑승자가 느끼는 승차감이 떨어지는 문제점이 있다. Therefore, since the same hysteresis occurs during rapid acceleration or driving, there is a problem in that the riding feeling felt by the occupant on the vehicle is reduced due to the shock and vibration.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 드라이브 플레이트의 회전 각도에 따라 히스테리시스가 가변되는 가변 히스테리시스를 적용하여 진동을 최적으로 흡수함으로써 승차감을 개선하는 차량용 비틀림 진동 댐퍼를 제공하는데 있다,.Therefore, the present invention has been proposed to solve the above problems, an object of the present invention is to apply a variable hysteresis variable hysteresis according to the rotation angle of the drive plate to optimally absorb the vibration to improve the ride comfort To provide a vibration damper.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 엔진의 출력축에 결합되는 제1 질량체, 상기 제1 질량체에 대하여 상대 회전 이동을 할 수 있으며 변속기의 입력축에 결합되는 제2 질량체, 상기 제1 질량체와 상기 제2 질량체의 사이에 설치되며 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하는 댐퍼 유닛, 그리고 상기 제1 질량체와 상기 제2 질량체의 사이에서 마찰력이 작용하는 마찰 유닛을 포함하며, 상기 마찰 유닛은 축 방향으로 작용하는 탄성력에 의하여 상기 제1 질량체에 밀착되는 디스크 스프링, 상기 디스크 스프링의 일측에 설치되어 상기 제1 질량체와 상기 제2 질량체가 상대 회전하는 각도에 따라 다른 힘으로 상기 디스크 스프링을 축 방향으로 가압하는 가압부들이 제공되는 제1와셔 및 제2 와셔를 포함하는 차량용 비틀림 진동 댐퍼를 제공한다.In order to achieve the object as described above, the present invention, the first mass coupled to the output shaft of the engine, the second mass capable of relative rotational movement with respect to the first mass and coupled to the input shaft of the transmission, the first A damper unit disposed between the mass body and the second mass body, the damper unit absorbing vibration and shock generated in the circumferential direction, and a friction unit acting on the friction force between the first mass body and the second mass body; The unit is a disk spring in close contact with the first mass by an elastic force acting in the axial direction, is installed on one side of the disk spring and the disk spring with a different force depending on the relative rotation angle of the first mass and the second mass Torsional vibration damper including a first washer and a second washer to which press portions for pressing the shaft in an axial direction are provided. Provided.

상기 가압부들은 일면이 축 방향으로 돌출되는 피크부들과 상기 피크부들 사이에 제공되는 경사면부들을 포함하는 것이 바람직하다.The pressing portions preferably include peak portions having one surface protruding in the axial direction and inclined surface portions provided between the peak portions.

상기 제1 와셔와 상기 제2 와셔에 제공되는 가압부들은 서로 마주하는 면에 제공되는 것이 바람직하다.Preferably, the pressing parts provided on the first washer and the second washer are provided on surfaces facing each other.

상기 제1 와셔는 상기 엔진의 출력축에 고정되는 허브의 외주면에 결합되는 결합부들이 내주면에 돌출되는 것이 바람직하다.Preferably, the first washer is coupled to the outer circumferential surface of the hub fixed to the output shaft of the engine to protrude on the inner circumferential surface.

상기 제2 와셔는 상기 제1 와셔와 상기 디스크 스프링 사이에 배치되며 상기 제2 질량체를 이루는 드라이브 플레이트의 내주면에 결합되는 결합부들이 외주면에 돌출되는 것이 바람직하다.Preferably, the second washer is disposed between the first washer and the disc spring, and coupling portions coupled to the inner circumferential surface of the drive plate constituting the second mass body protrude from the outer circumferential surface.

상기 드라이브 플레이트에는 일체로 회전하는 마찰재가 상기 제1 와셔의 일측에 제공되는 것이 바람직하다.Preferably, the drive plate is provided with a friction material that is integrally rotated on one side of the first washer.

상기 허브에는 상기 제1 와셔가 함께 회전하면서 축 방향으로 이동되는 상태로 결합되는 홈부가 외주면에 축 방향으로 제공되는 것이 바람직하다.The hub is preferably provided with a groove portion coupled to the outer circumferential surface in the axial direction while the first washer rotates together and is moved in the axial direction.

상기 드라이브 플레이트는 상기 제2 와셔가 함께 회전하면서 축 방향으로 이동되는 상태로 결합되는 또 다른 홈부가 축 방향으로 제공되는 것이 바람직하다.The drive plate is preferably provided with another groove portion in the axial direction coupled to the state in which the second washer is moved in the axial direction while rotating together.

상기 마찰재는 상기 드라이브 플레이트의 내주면에 결합되는 결합부가 외주면에 돌출되는 것이 바람직하다.Preferably, the friction material protrudes from the outer peripheral surface of the coupling portion coupled to the inner peripheral surface of the drive plate.

이와 같은 본 발명은 제1 와셔와 제2 와셔가 서로 상대 이동할 때 서로 경사면이 밀착되면서 디스크 스프링을 축 방향으로 가압하게 되므로, 토션 댐퍼의 비틀림 각도 즉, 드라이브 플레이트의 회전각도에 따라 히스테리시스가 가변적으로 작용하게 된다. 따라서 본 발명은 이러한 가변 히스테리시스의 작용에 의하여 차량의 급가속이 이루어질 때에는 히스테리시스도 크게 작용하여 회전 방향으로 발생하는 큰 진동 및 충격을 흡수할 수 있으며, 차량의 주행 중에는 히스테리시스도 작게 작용하여 회전 방향으로 발생하는 작은 진동 및 충격을 흡수하면서 승차감을 향상시키는 효과를 가진다.In the present invention, since the inclined surfaces are in close contact with each other when the first washer and the second washer move relative to each other, the disk spring is urged in the axial direction, so that the hysteresis is variable according to the torsion angle of the torsion damper, that is, the rotation angle of the drive plate. Will work. Therefore, when the rapid acceleration of the vehicle is made by the action of the variable hysteresis, the present invention acts as a large hysteresis to absorb the large vibration and shock generated in the rotational direction, while the hysteresis also acts in the direction of rotation during the driving of the vehicle It has an effect of improving riding comfort while absorbing small vibrations and shocks generated.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예를 설명하기 위한 단면도로, 차량용 비틀림 진동 댐퍼(Torsional vibration damper)를 도시하고 있다. 본 발명의 실시 예의 차량용 비틀림 진동 댐퍼는 전기를 사용하는 모터와 가솔린을 사용하는 엔진을 함께 구동원으로 사용할 수 있는 하이브리드 차량에 적용될 수 있다.FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a first embodiment of the present invention and illustrates a torsional vibration damper for a vehicle. The torsional vibration damper for a vehicle according to the embodiment of the present invention can be applied to a hybrid vehicle that can use a motor using electricity and an engine using gasoline together as a driving source.

차량용 비틀림 진동 댐퍼는 제1 질량체(1), 제2 질량체(3), 그리고 댐퍼 유닛(5)을 포함한다.The vehicle torsional vibration damper includes a first mass body 1, a second mass body 3, and a damper unit 5.

제1 질량체(1)는 엔진의 출력축(7)에 결합되고, 제2 질량체(3)는 변속기의 입력축(9)에 연결된다. 그리고 제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)는 서로 세팅된 구간에서 상대적으로 회전 이동될 수 있도록 배치된다. The first mass 1 is coupled to the output shaft 7 of the engine and the second mass 3 is connected to the input shaft 9 of the transmission. In addition, the first mass 1 and the second mass 3 are arranged to be relatively rotatable in a section set with each other.

제1 질량체(1)는 엔진의 출력축(7)에 결합되는 허브(11)에 리벳(RV1) 이음으로 고정될 수 있다. 제1 질량체(1)의 외주면에는 스타트 모터(starting motor, 도시생략)에 연결되는 링기어(R)가 설치될 수 있다. 제1 질량체(1)는 일면에 커버(13)가 용접 등에 의하여 결합되면서 내부에 공간이 제공된다. 제1 질량체(1)는 내부의 공간에 상술한 댐퍼 유닛(5)이 설치될 수 있다. 또한 제1 질량체(1)는 일측 면에 제2 질량체(3)가 배치된다. The first mass 1 may be fixed to the hub 11 coupled to the output shaft 7 of the engine with a rivet RV1. A ring gear R connected to a starting motor (not shown) may be installed on an outer circumferential surface of the first mass 1. The first mass 1 is provided with a space therein while the cover 13 is coupled to one surface by welding or the like. The damper unit 5 described above may be installed in the space inside the first mass 1. In addition, the second mass 3 is disposed on one side of the first mass 1.

제2 질량체(3)는 변속기의 입력축(9)에 연결되는 스플라인 허브(15)와 이 스플라인 허브(15)에 또 다른 리벳(RV2)으로 결합되는 드라이브 플레이트(17)를 포함할 수 있다. 물론 드라이브 플레이트(17)는 댐퍼 작용을 하는 역할도 겸하므로 경우에 따라서는 댐퍼 유닛의 일부로도 볼 수 있다. 또한 제2 질량체(3)는 별도의 부재가 결합되어 플라이휠의 역할을 할 수 있다.The second mass 3 may comprise a spline hub 15 connected to the input shaft 9 of the transmission and a drive plate 17 coupled to the spline hub 15 with another rivet RV2. Of course, the drive plate 17 also serves as a damper, so in some cases it can also be seen as part of the damper unit. In addition, the second mass 3 may be combined with a separate member to serve as a flywheel.

한편, 제1 질량체(1)는 그 내부 공간에 마찰 유닛(21)이 제공된다. 그리고 제1 질량체(1)는 내부 공간에 윤활을 위한 오일이 채워진다.On the other hand, the first mass 1 is provided with a friction unit 21 in its internal space. The first mass 1 is filled with oil for lubrication in the internal space.

상기 마찰 유닛(21)은, 도 1 내지 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 제1 질량체(1)에 밀착되는 디스크 스프링(23), 이 디스크 스프링(23)의 일측에 배치되는 제1 와셔(25), 제2 와셔(27), 그리고 마찰재(29)를 포함한다. As shown in FIGS. 1 to 3, the friction unit 21 includes a disk spring 23 in close contact with the first mass 1 and a first washer disposed on one side of the disk spring 23. 25), second washer 27, and friction material 29.

디스크 스프링(23), 제1 와셔(25), 제2 와셔(27), 그리고 마찰재(29)는 대략 링 모양의 플레이트로 이루어지는 것이 바람직하다.The disk spring 23, the first washer 25, the second washer 27, and the friction material 29 are preferably made of a substantially ring-shaped plate.

디스크 스프링(23)은 외주면과 내주면이 측면에서 보아 일정한 거리를 가지고 있는 탄성체로 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 본 발명의 실시 예에 적용되는 디스크 스프링(23)은 축(엔진의 출력축(7) 기준) 방향으로 탄성력이 작용하는 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.The disc spring 23 is preferably made of an elastic body having an outer circumferential surface and an inner circumferential surface having a constant distance from the side. That is, the disk spring 23 applied to the embodiment of the present invention is preferably made of a structure in which the elastic force acts in the direction of the axis (based on the output shaft 7 of the engine).

제1 와셔(25)는 상술한 디스크 스프링(23)을 향하는 면에 가압부(25a)가 제공된다. 제1 와셔(25)에 제공되는 가압부(25a)는, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 축(엔진의 출력축(7)을 기준으로 함) 방향으로 돌출되는 피크부(25b)들과 이 피크부(25b)들 사이에 제공되는 경사면부(25c)들을 포함한다. The first washer 25 is provided with a pressing portion 25a on the surface facing the disk spring 23 described above. As shown in FIG. 3, the pressing portion 25a provided to the first washer 25 includes the peak portions 25b protruding in the axial direction (relative to the output shaft 7 of the engine) and the peak portions 25b thereof. Inclined surface portions 25c provided between the peak portions 25b.

피크부(25b)들은 디스크 스프링(23)을 향하는 방향으로 돌출된 구조를 이룬다. 그리고 경사면부(25c)들은 이들 피크부(25b)들 사이 부분이 축 방향에 대하여 연직 방향에서 볼 때 경사지는 면을 이룬다. The peak portions 25b form a structure protruding in the direction toward the disc spring 23. The inclined surface portions 25c form a surface in which a portion between these peak portions 25b is inclined when viewed in the vertical direction with respect to the axial direction.

제1 와셔(25)는 그 내주면에 축 방향으로 돌출되는 결합부(25d)들이 제공된다. 이러한 결합부(25d)들은 허브(11)의 외주면에 축 방향으로 제공되는 홈부(11a)에 끼워질 수 있다.The first washer 25 is provided with engaging portions 25d protruding in the axial direction thereof. These coupling portions 25d may be fitted into the groove portions 11a provided in the axial direction on the outer circumferential surface of the hub 11.

따라서 제1 와셔(25)는 허브(11)와 일체로 회전할 수 있으며 축 방향으로 어느 정도 이동할 수 있도록 배치되는 것이다.Therefore, the first washer 25 is rotatably integrated with the hub 11 and is arranged to move to some extent in the axial direction.

제2 와셔(27)는 상술한 제1 와셔(15)가 이루는 가압부(25a)와 마주하는 면에 또 다른 가압부(27a)들이 제공된다. 제2 와셔(27)에 제공되는 가압부(27a)는, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 축 방향으로 돌출되는 피크부(27b)들과 이 피크부(27b)들 사이에 제공되는 경사면부(27c)들을 포함한다. The second washer 27 is provided with further pressing portions 27a on the surface facing the pressing portion 25a of the first washer 15 described above. As shown in FIG. 3, the pressing portion 27a provided to the second washer 27 has the peak portions 27b projecting in the axial direction and the inclined surface portion provided between the peak portions 27b. (27c).

피크부(27b)들은 디스크 스프링(23)을 향하는 반대 방향으로 돌출된 구조를 이룬다. 그리고 경사면부(27c)들은 이들 피크부(27b)들 사이 부분이 축의 방사상 방향에서 볼 때 경사지는 면을 이룬다. The peaks 27b form a protruding structure in the opposite direction toward the disc spring 23. And the inclined surface portions 27c form a surface in which a portion between these peak portions 27b is inclined when viewed in the radial direction of the axis.

제2 와셔(27)는 그 외주면에 원주 방향으로 돌출되는 결합부(27d)들이 제공된다. 이러한 결합부(27d)들은 드라이브 플레이트(17)의 내주면에 축 방향으로 제공되는 홈부(17a)에 끼워질 수 있다.The second washer 27 is provided with engaging portions 27d projecting in the circumferential direction on its outer circumferential surface. These coupling portions 27d may be fitted into the groove portions 17a provided in the axial direction on the inner circumferential surface of the drive plate 17.

따라서 제2 와셔(27)는 드라이브 플레이트(17)와 일체로 회전할 수 있으며 축 방향으로 어느 정도 이동할 수 있도록 배치되는 것이다.Therefore, the second washer 27 is rotatably integrated with the drive plate 17 and is arranged to move to some extent in the axial direction.

한편, 제2 와셔(27)는 제1 와셔(25)와 디스크 스프링(23) 사이에 배치되는 것이 바람직하다.On the other hand, the second washer 27 is preferably disposed between the first washer 25 and the disk spring (23).

마찰재(29)는 허브(11)의 외주면에 배치되면서 제1 와셔(25)의 일측에 배치되는 것이 바람직하다. 마찰재(29)는 외주면에 원주 방향으로 돌출되는 다수의 결합부(29a)가 제공된다. 이러한 마찰재(29)의 결합부(29a)들은 드라이브 플레이트(17)의 내주면에 제공되는 홈부(17a)에 결합된다. 따라서 마찰재(29)는 드라이브 플레이트(17)와 함께 회전하면서 축 방향으로 어느 정도 이동할 수 있다.The friction material 29 is preferably disposed on one side of the first washer 25 while being disposed on the outer circumferential surface of the hub 11. The friction material 29 is provided with a plurality of engaging portions 29a protruding in the circumferential direction on the outer circumferential surface. The engaging portions 29a of the friction material 29 are coupled to the groove portions 17a provided on the inner circumferential surface of the drive plate 17. Accordingly, the friction material 29 may move to some extent in the axial direction while rotating together with the drive plate 17.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시 예의 작동 과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the embodiment of the present invention made in this way in detail as follows.

먼저 엔진의 출력축(7)을 통하여 전달되는 회전력은 제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)가 일부 구간에서 상대 회전 이동이 이루어지면서 댐퍼 유닛(5)에 의하여 회전 방향으로 작용하는 진동 및 충격이 흡수하게 된다.First, the rotational force transmitted through the output shaft 7 of the engine is a vibration that acts in the rotational direction by the damper unit 5 while the first mass 1 and the second mass 3 are rotated relative to each other in some sections. The shock is absorbed.

이때, 차량의 급가속이 이루어지는 경우에는 제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)의 상대 회전이 커지게 된다. 즉, 이러한 경우는 제1 질량체(1) 및 허브(11)에 대하여 드라이브 플레이트(17)가 큰 각도로 회전하게 된다. At this time, when rapid acceleration of the vehicle occurs, the relative rotation of the first mass 1 and the second mass 3 becomes large. That is, in this case, the drive plate 17 is rotated at a large angle with respect to the first mass 1 and the hub 11.

그러면 제1 와셔(25)와 제2 와셔(27)가, 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 큰 각도로 상대 이동을 하게 된다. 이는 제1 와셔(25)와 제2 와셔(27)에 제공된 경사면부(25c, 27c)들이 서로 밀착되면서 회전하게 된다. 이때 경사면부(25c, 27c)들은 서로 축 방향(도 4에서 오른쪽 방향)으로 밀어내는 역할을 한다. 결과적으로 제 1 와셔(25)와 제2 와셔(27)의 상대 회전에 의하여 디스크 스프링(23)에 축 방향으로 압력을 가하게 되는 것이다.As a result, the first washer 25 and the second washer 27 are moved relative to each other at a large angle as shown in FIG. 4. This causes the inclined surface portions 25c and 27c provided to the first washer 25 and the second washer 27 to rotate while being in close contact with each other. At this time, the inclined surface portions 25c and 27c serve to push each other in the axial direction (the right direction in FIG. 4). As a result, pressure is applied to the disc spring 23 in the axial direction by the relative rotation of the first washer 25 and the second washer 27.

즉, 드라이브 플레이트(17)가 제1 질량체(1) 또는 허브(11)에 대하여 상대적으로 큰 각도로 이동하는 경우에는 디스크 스프링(23)은 축 방향으로 작용하는 탄성력이 커지면서 히스테리시스도 커지게 된다. 따라서 차량의 급가속이 이루어지는 경우에는 도 5에 도시하고 있는 바와 같이 히스테리시스 토크와 드라이브 플레이트(17)의 비틀림 각도가 비례하여 증가된다. That is, when the drive plate 17 moves at a relatively large angle with respect to the first mass 1 or the hub 11, the disk spring 23 increases in elastic force acting in the axial direction and also increases hysteresis. Therefore, when rapid acceleration of the vehicle is performed, as shown in FIG. 5, the hysteresis torque and the torsion angle of the drive plate 17 increase proportionally.

다시 말하면, 도 4에 도시하고 있는 바와 같이 최초에는 디스크 스프링(23)의 간격이 t1을 유지한 상태에서 드라이브 플레이트(17)의 회전에 의하여 경사면부(25c, 27c)가 서로 밀착되어 이동하게 되면 디스크 스프링(23)은 간격 t2(t1-t3)가 되면서 t3만큼 축 방향으로 이동하게 된다. 따라서 디스크 스프링(23)은 제1 질량체(1)를 큰 힘으로 가압하게 되므로 히스테리시스가 커지게 되는 것이다.In other words, as shown in FIG. 4, when the inclined surface portions 25c and 27c are brought into close contact with each other by the rotation of the drive plate 17 while the disk spring 23 maintains the distance t1. The disk spring 23 is moved in the axial direction by t3 at intervals t2 (t1-t3). Therefore, since the disk spring 23 presses the first mass 1 with a large force, the hysteresis becomes large.

이와 같이 차량의 급가속이 이루어지는 경우에 히스테리시스가 커지면서 회전방향으로 발생하는 큰 진동 및 큰 충격을 더 잘 흡수할 수 있게 된다. As described above, when the acceleration of the vehicle is made, the hysteresis increases, and thus, the large vibration and the large shock occurring in the rotational direction can be better absorbed.

또한, 차량의 안정적인 주행이 이루어지는 경우에는 드라이브 플레이(17)의 상대 회전 각도 역시 작게 이루어지므로 디스크 스프링에 축 방향으로 작용하는 힘이 작아진다. 즉, 이러한 경우에는 축 방향으로 제1 질량체에 작용하는 마찰력이 작아지므로 히스테리시스도 작아지게 된다. 따라서 차량이 안정적으로 주행하는 경우에는 작은 회전 진동들이 발생하게 되는데 이는 히스테리시스 역시 작아지므로 회전 방향으로 발생되는 진동 및 충격을 더 잘 흡수할 수 있다.In addition, when the vehicle is running stably, the relative rotation angle of the drive play 17 is also made small, so that the force acting in the axial direction on the disc spring becomes small. That is, in this case, since the frictional force acting on the first mass in the axial direction becomes small, the hysteresis also becomes small. Therefore, when the vehicle is running stably, small rotational vibrations are generated, which also reduces hysteresis, so that the vibrations and shocks generated in the rotational direction can be better absorbed.

이와 같이 차량의 주행 상태에 따라 댐퍼의 비틀림 변형에 따라 드라이브 플레이트(17)의 회전 각도가 연동하여 달라지므로 가변적으로 히스테리시스가 작동되면서 회전 방향으로 발생되는 진동 및 충격을 잘 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있다.In this way, the rotation angle of the drive plate 17 is interlocked according to the torsional deformation of the damper according to the driving state of the vehicle, so that the hysteresis is variably activated to absorb the vibration and shock generated in the rotational direction to improve the riding comfort. have.

본 발명의 실시 예에서는 경사면부(25c, 27c)가 직선으로 이루어진 예를 도시하여 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 경사면부(25c, 27c)가 곡면(또는 곡선)으로 이루어지는 것도 가능하다. In the exemplary embodiment of the present invention, an example in which the inclined surface portions 25c and 27c are formed in a straight line is illustrated, but the present invention is not limited thereto, and the inclined surface portions 25c and 27c may be formed in a curved surface (or curve).

즉, 경사면부(25c, 27c)가 직선으로 이루어지는 경우에는, 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 히스테리시스 토크와 비틀림 각도가 선형적으로 증가한 결과를 얻을 수 있다(a). 또한, 경사면부(25c, 27c)가 곡선(라운드형)으로 이루어지는 경우에는, 도 5에 b와 c로 나타낸 바와 같이 비선형적으로 증가하는 결과를 얻을 수 있다.That is, when the inclined surface portions 25c and 27c are formed in a straight line, as shown in Fig. 5, a result of linearly increasing the hysteresis torque and the torsion angle can be obtained (a). In addition, in the case where the inclined surface portions 25c and 27c are curved (rounded), as shown by b and c in FIG. 5, a nonlinear increase can be obtained.

이러한 예는 본 발명의 설계 자유도를 높여 최적의 조건으로 가변 히스테리시스가 작동되도록 비틀림 진동 댐퍼를 설계할 수 있는 것이다.In this example, the torsional vibration damper can be designed to increase the design freedom of the present invention so that the variable hysteresis is operated under the optimum conditions.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위하여 차량용 비틀림 진동 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다.1 is a cross-sectional view of the vehicle torsional vibration damper cut in the axial direction to explain an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 주요부를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating the main part of FIG.

도 3은 도 2의 주요부를 확대하여 상세하게 도시한 도면이다.3 is an enlarged view of the main part of FIG. 2 in detail.

도 4는 본 발명의 실시 예의 작동 과정을 설명하기 위한 도면이다.4 is a view for explaining the operation of the embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 실시 예의 작동 결과를 나타낸 그래프이다.5 is a graph showing the operation of the embodiment of the present invention.

도 6은 종래의 기술을 설명하기 위하여 차량용 비틀림 진동 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다. 6 is a cross-sectional view of the vehicle torsional vibration damper cut in the axial direction to explain the conventional technology.

Claims (10)

엔진의 출력축에 결합되는 제1 질량체,A first mass coupled to the output shaft of the engine, 상기 제1 질량체에 대하여 상대 회전 이동을 할 수 있으며 변속기의 입력축에 결합되는 제2 질량체,A second mass body capable of relative rotational movement with respect to the first mass body and coupled to the input shaft of the transmission; 상기 제1 질량체와 상기 제2 질량체의 사이에 설치되며 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하는 댐퍼 유닛, 그리고 A damper unit disposed between the first mass body and the second mass body to absorb vibration and shock generated in the circumferential direction, and 상기 제1 질량체와 상기 제2 질량체의 사이에서 마찰력이 작용하는 마찰 유닛을 포함하며,A friction unit in which friction force acts between the first mass and the second mass, 상기 마찰 유닛은The friction unit 축 방향으로 작용하는 탄성력에 의하여 상기 제1 질량체에 밀착되는 디스크 스프링,A disk spring in close contact with the first mass by an elastic force acting in an axial direction, 상기 디스크 스프링의 일측에 설치되어 상기 제1 질량체와 상기 제2 질량체가 상대 회전하는 각도에 따라 다른 힘으로 상기 디스크 스프링을 축 방향으로 가압하는 가압부들이 제공되는 제1와셔 및 제2 와셔를 포함하는 차량용 비틀림 진동 댐퍼.A first washer and a second washer installed on one side of the disc spring and provided with pressing parts for pressing the disc spring in an axial direction with a different force depending on an angle at which the first mass and the second mass are rotated relative to each other. Torsional vibration damper for cars. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 가압부들은The pressing portion 일면이 축 방향으로 돌출되는 피크부들과 상기 피크부들 사이에 제공되는 경 사면부들을 포함하는 차량용 비틀림 진동 댐퍼. Torsional vibration damper for a vehicle comprising a peak portion protruding in the axial direction and the inclined surface portion provided between the peak portion. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1 와셔와 상기 제2 와셔에 제공되는 상기 가압부들은 The pressing portions provided to the first washer and the second washer 서로 마주하는 면에 제공되는 차량용 비틀림 진동 댐퍼. Torsional vibration dampers for vehicles provided on opposite sides. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1 와셔는 The first washer is 상기 엔진의 출력축에 고정되는 허브의 외주면에 결합되는 결합부들이 내주면에 돌출되는 차량용 비틀림 진동 댐퍼.Torsional vibration damper for a vehicle is coupled to the outer peripheral surface of the hub fixed to the output shaft of the engine protrudes on the inner peripheral surface. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제2 와셔는The second washer 상기 제1 와셔와 상기 디스크 스프링 사이에 배치되며 상기 제2 질량체를 이루는 드라이브 플레이트의 내주면에 결합되는 결합부들이 외주면에 돌출되는 차량용 비틀림 진동 댐퍼. A torsional vibration damper for a vehicle disposed between the first washer and the disc spring and coupled to an inner circumferential surface of the drive plate constituting the second mass protrudes on an outer circumferential surface. 청구항 5에 있어서,The method according to claim 5, 상기 드라이브 플레이트에는 The drive plate 일체로 회전하는 마찰재가 상기 제1 와셔의 일측에 제공되는 차량용 비틀림 진동 댐퍼.A torsional vibration damper for a vehicle in which an integrally rotating friction material is provided on one side of the first washer. 청구항 4에 있어서,The method according to claim 4, 상기 허브에는 The hub 상기 제1 와셔가 함께 회전하면서 축 방향으로 이동되는 상태로 결합되는 홈부가 외주면에 축 방향으로 제공되는 차량용 비틀림 진동 댐퍼.Torsional vibration damper for a vehicle is provided in the axial direction on the outer circumferential surface coupled to the first washer is moved in the axial direction while rotating together. 청구항 5에 있어서,The method according to claim 5, 상기 드라이브 플레이트는 The drive plate is 상기 제2 와셔가 함께 회전하면서 축 방향으로 이동되는 상태로 결합되는 또 다른 홈부가 축 방향으로 제공되는 차량용 비틀림 진동 댐퍼.Torsional vibration damper for a vehicle provided with another groove portion coupled in the state in which the second washer is moved in the axial direction while rotating together. 청구항 6에 있어서,The method according to claim 6, 상기 마찰재는The friction material is 상기 드라이브 플레이트의 내주면에 결합되는 결합부가 외주면에 돌출되는 차량용 비틀림 진동 댐퍼.Torsional vibration damper for a vehicle coupled to the inner peripheral surface of the drive plate protruding to the outer peripheral surface. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 경사면부는The inclined surface portion 직선을 이루는 면 또는 곡선을 이루는 곡면으로 이루어지는 차량용 비틀림 진동 댐퍼.A torsional vibration damper for vehicles comprising a straight surface or a curved surface.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101724936B1 (en) 2015-10-26 2017-04-10 현대자동차주식회사 Vibration absorb damper of vehicle
WO2021052631A1 (en) * 2019-09-17 2021-03-25 Eaton Intelligent Power Limited Variable main damper hysteresis pack
KR20210157110A (en) 2020-06-19 2021-12-28 현대트랜시스 주식회사 Torsional damper for vehicle

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