KR101350175B1

KR101350175B1 - Double mass flywheel having hysteresis member doubly

Info

Publication number: KR101350175B1
Application number: KR1020120058758A
Authority: KR
Inventors: 임영민; 도태준
Original assignee: 주식회사평화발레오
Priority date: 2012-05-31
Filing date: 2012-05-31
Publication date: 2014-01-09
Also published as: KR20130134890A

Abstract

본 발명은 히스테리시스 부재를 이중 구비한 이중질량 플라이휠에 관한 것으로, 차량 엔진의 크랭크축 상에 연결되는 1차 질량체(3); 상기 차량의 변속기 클러치축 상에 상대회전 가능하게 장착되는 2차 질량체(5); 상기 1차 질량체(3)와 상기 2차 질량체(5) 사이의 토션 스프링(7); 상기 복수의 토션 스프링(7)에 의해 가압되어 회전하도록, 상기 1차 질량체(3)와 상기 2차 질량체(5) 사이에 개재되는 구동판(9); 및 상기 토션 스프링(7)과 상기 2차 질량체(5) 사이에 개재되어 상기 1차 질량체(3)의 외연부에 부착되는 1차 덮개(11);를 포함하여 이루어지되, 상기 구동판과 상기 1차 덮개 사이에 개재되도록 상기 구동판의 외주면에 결합되어, 상기 1차 덮개와 면접촉되는 히스테리시스 부재를 구비하는 것을 특징으로 하며, 따라서 히스테리시스 부재의 마찰링체가 탄발링체의 탄력에 의해 1차 덮개와 탄력적으로 면접촉을 이루어 추가적인 히스테리시스 토크를 발생시키므로, 구동판에서 1차 커버로 전달되는 축방향 충격을 완화하여 상시 안정적인 히스테리시스를 유지할 수 있게 된다.The present invention relates to a double mass flywheel having a double hysteresis member, comprising: a primary mass (3) connected on a crankshaft of a vehicle engine; A secondary mass (5) mounted on the transmission clutch shaft of the vehicle so as to be relatively rotatable; A torsion spring (7) between the primary mass (3) and the secondary mass (5); A drive plate (9) interposed between the primary mass (3) and the secondary mass (5) so as to be pressed and rotated by the plurality of torsion springs (7); And a primary cover (11) interposed between the torsion spring (7) and the secondary mass (5) and attached to the outer edge of the primary mass (3). And a hysteresis member coupled to an outer circumferential surface of the driving plate so as to be interposed between the primary covers, wherein the hysteresis member is in surface contact with the primary cover. Since it is elastically in contact with the surface to generate additional hysteresis torque, it is possible to alleviate the axial shock transmitted from the drive plate to the primary cover to maintain stable hysteresis at all times.

Description

Double mass flywheel having hysteresis member doubly

본 발명은 히스테리시스 부재를 이중 구비한 이중질량 플라이휠에 관한 것으로, 보다 상세하게는 1차 질량체와 2차 질량체 사이에서 토션 스프링과 함께 회전 구동력을 전달하는 구동판이 1차 질량체와 1차 커버 사이에서 회전할 때 1차 질량체는 물론, 1차 커버와 접촉함으로써 발생하는 히스테리시스를 상시 안정적으로 유지할 수 있도록 한 히스테리시스 부재를 이중 구비한 이중질량 플라이휠 에 관한 것이다.The present invention relates to a dual mass flywheel having a double hysteresis member, and more particularly, a drive plate for transmitting a rotational driving force together with a torsion spring between a primary mass and a secondary mass rotates between a primary mass and a primary cover. The present invention relates to a double-mass flywheel having a double hysteresis member that can stably maintain the hysteresis generated by contact with the primary cover as well as the primary mass.

일반적으로, 이중질량 플라이휠은 하이브리드 차량의 자동 변속기용으로 널리 채용되는 바, 엔진과 변속기 사이에 회전속도차로 발생하는 진동과 소음을 흡수, 제거하기 위한 장비로서, 도 1에 도면부호 101로 도시된 바와 같이, 엔진측으로 결합되는 1차 질량체(103; primary flywheel)와 변속기측으로 결합되는 2차 질량체(103; secondary flywheel) 그리고 이들 사이를 완충하는 감쇄수단으로 이루어져 1차 질량체(103)와 2차 질량체(105) 사이의 속도차로 인한 충격을 감쇄하면서 엔진의 회전 구동력을 변속기 쪽으로 전달하도록 되어 있다.In general, the double-mass flywheel is widely used for an automatic transmission of a hybrid vehicle, and is a device for absorbing and removing vibration and noise generated by a difference in rotational speed between an engine and a transmission, which is indicated by reference numeral 101 in FIG. 1. As described above, the primary mass 103 and the secondary mass are composed of a primary flywheel 103 coupled to the engine side, a secondary flywheel 103 coupled to the transmission side, and a damping means for buffering them. The rotational driving force of the engine is transmitted to the transmission while attenuating the impact due to the speed difference between the 105s.

여기에서, 완충을 위해 1차 질량체(103)와 2차 질량체(105) 사이에 설치되는 감쇄수단은 다양한 형태로 제작이 가능하며, 대표적인 예로 도 1에 도시된 토션 스프링(107)을 들 수 있다. 이 토션 스프링(107)은 도시된 것처럼 1차 질량체(103)의 외주연에 원주방향으로 열을 지어 복수개가 설치되는 바, 1차 질량체(103)와 이 1차 질량체(103)에 대해 상대 회전하는 구동판(109) 사이에서 압축과 복원을 반복함으로써 1차 질량체(103)와 2차 질량체(105) 상호 간에 주고 받는 충격을 완화하도록 되어 있다.Here, the damping means installed between the primary mass 103 and the secondary mass 105 for the buffer can be manufactured in various forms, a representative example may be the torsion spring 107 shown in FIG. . As shown, a plurality of the torsion springs 107 are arranged in the circumferential direction on the outer circumferential edge of the primary mass 103, and the relative rotation with respect to the primary mass 103 and the primary mass 103 is shown. By repeatedly compressing and restoring between the driving plates 109, the impacts transmitted and received between the primary mass 103 and the secondary mass 105 are alleviated.

이때, 구동판(109)은 1차 질량체(103)와의 사이에 마찰와셔(125)와 판스프링(127)으로 이루어진 히스테리시스 부재가 개재되는 바, 1차 질량체(103)에 대해 상대 회전할 때 발생하는 축방향 하중을 이 히스테리시스 부재를 통해 지지함으로써 히스테리시스 토크를 발생시켜, 1차 질량체(103)와 구동판(109) 간의 탄성 접촉 시 발생하는 충격을 완화하도록 되어 있다.At this time, the driving plate 109 is generated when the hysteresis member made up of the friction washer 125 and the leaf spring 127 is interposed between the primary mass 103 and the relative rotation with respect to the primary mass 103. Hysteresis torque is generated by supporting the axial load through this hysteresis member to mitigate an impact generated during elastic contact between the primary mass 103 and the drive plate 109.

한편, 구동판(109)은 1차 질량체(103) 반대쪽 면에 반동 다이어프램(113)이 일체로 부착되는 바, 이 반동 다이어프램(113)은 구동판(109)의 내주연으로부터 반경방향 바깥쪽으로 연장되어 절곡됨으로써, 스프링 하우징(119)에 토션 스프링(107)을 안착하도록 1차 질량체(103) 외주연에 결합된 1차 덮개(111)에 대해 구동판(109)을 탄력적으로 지지한다.Meanwhile, the driving plate 109 is integrally attached to the reaction diaphragm 113 on the surface opposite the primary mass 103, and the reaction diaphragm 113 extends radially outward from the inner circumference of the driving plate 109. By bending and bending, the driving plate 109 is elastically supported with respect to the primary cover 111 coupled to the outer circumference of the primary mass 103 to seat the torsion spring 107 in the spring housing 119.

따라서, 종래의 이중질량 플라이휠(101)은 위와 같이 반동 다이어프램(113)이 1차 덮개(111)의 내주연부(115)에 직접적으로 탄성 지지되므로, 구동판(109)이 1차 덮개(111)에 대해 탄접될 때 반동 다이어프램(113)과 1차 덮개(111) 사이에 소음 및 진동은 물론, 마모 또는 영구 변형 등이 발생하는 문제점이 있었다. Therefore, in the conventional double-mass flywheel 101, the reaction diaphragm 113 is elastically supported directly on the inner circumferential portion 115 of the primary cover 111 as described above, so that the driving plate 109 is the primary cover 111. When contacted with respect to the reaction between the diaphragm 113 and the primary cover 111, there was a problem that, as well as wear or permanent deformation, as well as noise and vibration.

본 발명은 위와 같은 종래의 이중질량 플라이휠이 가지고 있는 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 마찰와셔나 판스프링과 같은 히스테리시스 부재에 의해 1차 질량체와 구동판 사이에 마찰 감쇄가 일어나도록 할 뿐 아니라, 그 반대쪽인 구동판과 1차 덮개 사이에서도 또 다른 히스테리시스 부재에 의해 마찰 감쇄가 일어나도록 함으로써, 구동판의 마찰 성능을 증대시켜 차량의 소음 및 진동 성능을 향상시키고자 하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the conventional double-mass flywheel as described above, as well as causing friction attenuation between the primary mass and the drive plate by a hysteresis member such as a friction washer or a leaf spring, The purpose is to improve the noise and vibration performance of the vehicle by increasing the friction performance of the driving plate by causing the friction reduction to occur by another hysteresis member even between the driving plate and the primary cover, which is the other side.

위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차량 엔진의 크랭크축 상에 연결되는 1차 질량체; 상기 1차 질량체와 결합되도록 상기 차량의 변속기 클러치축 상에 상대회전 가능하게 장착되는 2차 질량체; 상기 1차 질량체와 상기 2차 질량체 사이에서 원주방향으로 배열되어 상기 1차 질량체에서 상기 2차 질량체로 전달되는 회전력을 감쇄시키는 복수의 토션 스프링; 상기 복수의 토션 스프링에 의해 가압되어 회전하도록, 상기 1차 질량체와 상기 2차 질량체 사이에 개재되어 상기 2차 질량체에 결합된 구동판; 및 상기 토션 스프링을 상기 1차 질량체의 반경방향 외측에 수용하도록 상기 토션 스프링과 상기 2차 질량체 사이에 개재되어 상기 1차 질량체의 외연부에 부착되는 1차 덮개;를 포함하여 이루어지되, 상기 구동판과 상기 1차 덮개 사이에 개재되도록 상기 구동판의 외주면에 결합되어, 상기 1차 덮개와 면접촉되는 히스테리시스 부재를 구비하는 이중질량 플라이휠을 제공한다.The present invention to achieve the above object is a primary mass connected to the crankshaft of the vehicle engine; A secondary mass mounted on the transmission clutch shaft of the vehicle so as to be coupled to the primary mass; A plurality of torsion springs arranged circumferentially between the primary mass and the secondary mass to attenuate the rotational force transmitted from the primary mass to the secondary mass; A driving plate interposed between the primary mass and the secondary mass and coupled to the secondary mass so as to be pressed and rotated by the plurality of torsion springs; And a primary cover interposed between the torsion spring and the secondary mass to be attached to the outer periphery of the primary mass so as to receive the torsion spring on the radially outer side of the primary mass. It is coupled to the outer peripheral surface of the drive plate to be interposed between the plate and the primary cover, provides a double mass flywheel having a hysteresis member in surface contact with the primary cover.

또한, 상기 히스테리시스 부재는, 상기 구동판의 외주면을 따라 결합되되, 상기 1차 덮개 측 일단이 반경방향으로 연장되어 상기 1차 덮개와 면접촉하는 마찰편을 형성하며, 상기 마찰편과 상기 구동판 사이에 가동 유격을 두고 있는 마찰링체; 및 상기 가동 유격에 개재되어, 상기 1차 덮개에 면접촉하는 상기 마찰링체를 상기 구동판에 대해 탄력적으로 지지하는 탄발링체;를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the hysteresis member is coupled along the outer circumferential surface of the drive plate, one end of the primary cover side extends in a radial direction to form a friction piece in surface contact with the primary cover, the friction piece and the drive plate A friction ring body having a movable play therebetween; And a ballistic ring body interposed between the movable play and elastically supporting the friction ring body in surface contact with the primary cover with respect to the driving plate.

또한, 상기 구동판과 상기 마찰링체는 상기 구동판에 대한 상기 마찰링체의 상대 회전을 억제하는 회전구속수단을 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the driving plate and the friction ring body further include rotational restraining means for suppressing relative rotation of the friction ring body with respect to the driving plate.

또한, 상기 회전구속수단은, 상기 마찰링체에 원주방향으로 절결된 하나 이상의 걸림홈; 및 상기 걸림홈에 끼워지도록 상기 구동판의 외주연에 돌출된 걸림돌기;로 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the rotational restriction means, at least one engaging groove cut in the circumferential direction to the friction ring body; And a locking protrusion protruding from the outer circumference of the driving plate to be fitted into the locking groove.

또한, 상기 걸림홈은 상기 구동판의 외주면을 덮는 상기 마찰링체의 몸체에 일정 간격을 두고 관통 형성되며, 상기 걸림돌기는 상기 걸림홈과 대응하도록 상기 구동판의 외주면에 일정 간격을 두고 돌출 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the locking groove is formed through the body of the friction ring body covering the outer circumferential surface of the drive plate at a predetermined interval, the locking projection is formed to protrude at a predetermined interval on the outer circumferential surface of the drive plate to correspond to the locking groove. desirable.

또한, 상기 탄발링체는 상기 마찰편을 향해 볼록한 접시와셔인 것이 바람직하다.In addition, the carbon ball ring is preferably a dish washer convex toward the friction piece.

또한, 상기 접시와셔는 반경방향 외측으로 복수의 탄성 지지발이 돌출되어 있는 것이 바람직하다.In addition, the dish washer is preferably a plurality of elastic support feet protrude radially outward.

본 발명의 이중질량 플라이휠에 의하면, 1차 질량체와 1차 덮개 사이에서 상대 회전하는 구동판이 마찰링체와 탄발링체로 이루어진 히스테리시스 부재를 통해 1차 덮개와 접촉할 때 마찰링체의 마찰편을 통해 1차 덮개 내주면에 면접촉되므로, 구동판에서 1차 커버로 전달되는 축방향 충격을 완화함과 동시에, 상시 안정적인 히스테리시스를 유지할 수 있게 된다.According to the double-mass flywheel of the present invention, the primary plate through the friction piece of the friction ring body when the drive plate that rotates between the primary mass and the primary cover in contact with the primary cover through a hysteresis member consisting of a friction ring body and a ball ring body Since the surface is in contact with the inner peripheral surface of the cover, the axial shock transmitted from the driving plate to the primary cover can be alleviated, and stable hysteresis can be maintained at all times.

따라서, 이중질량 플라이휠의 전반적인 마찰성능은 물론, 이에 따른 차량의 방음 또는 방진 및 내구 성능을 향상시킬 수 있게 될 뿐 아니라, 종래와 같이 반동 다이어프램의 변형으로 인해 윤활제가 누유되는 것을 미연에 방지할 수 있게 된다.Therefore, not only the overall friction performance of the double-mass flywheel can be improved, and thus the soundproofing or dustproofing and durability of the vehicle can be improved, and the lubricant can be prevented from leaking due to the deformation of the reaction diaphragm as in the related art. Will be.

도 1은 종래의 이중질량 플라이휠의 종단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 이중질량 플라이휠의 종단면도.
도 3은 도 2에 도시된 1차 덮개, 구동판 및 히스테리시스 부재를 도시한 사시도.
도 4는 도 3의 분해 사시도.
도 5는 도 3의 AA선 단면 사시도.1 is a longitudinal sectional view of a conventional double mass flywheel;
Figure 2 is a longitudinal sectional view of a dual mass flywheel in accordance with one embodiment of the present invention.
3 is a perspective view of the primary cover, the driving plate, and the hysteresis member shown in FIG.
FIG. 4 is an exploded perspective view of FIG. 3; FIG.
5 is a cross-sectional perspective view taken along the line AA of FIG. 3.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 히스테리시스 부재를 이중 구비한 이중질량 플라이휠을 첨부도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, a double mass flywheel having a double hysteresis member according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이중질량 플라이휠은 일반적인 이중질량 플라이휠과 마찬가지로 엔진의 크랭크축과 변속기 클러치축 사이에 설치되어 크랭크축과 클러치축 사이의 회전 속도차로 인해 발생하는 비틀림 진동을 감쇄하도록 되어 있는 바, 도 2에 도면부호 1로 도시된 바와 같이, 크게 1차 질량체(3), 2차 질량체(5), 복수의 토션 스프링(7), 구동판(9), 및 1차 덮개(11)를 포함하여 이루어지며, 특히 구동판(9)의 외주면에 결합되어 구동판(9)과 1차 덮개(11) 사이에 개재되는 히스테리시스 부재(13)를 더 포함한다.The double-mass flywheel of the present invention is installed between the crankshaft and the transmission clutch shaft of the engine, like the general double-mass flywheel, to reduce the torsional vibration caused by the difference in rotational speed between the crankshaft and the clutch shaft. As shown by reference numeral 1, it comprises a primary mass 3, a secondary mass 5, a plurality of torsion springs 7, a drive plate 9, and a primary cover 11 In particular, it further includes a hysteresis member 13 coupled to the outer circumferential surface of the driving plate 9 and interposed between the driving plate 9 and the primary cover 11.

여기에서, 먼저 1차 질량체(3)는 크랭크축 또는 엔진에 관성 모멘트를 제공하는 부분으로, 차량 엔진의 회전에 그대로 동기하여 회전하도록 크랭크축 말단에 장착되는 바, 도 2에 도시된 것처럼 2차 질량체(5)를 향한 면의 반경방향 외측 즉, 외주연 부분에 스프링 하우징(19)이 형성되는데, 이 스프링 하우징(19)은 2차 질량체(5) 반대쪽으로 함입되어 원주방향으로 배열됨으로써 복수의 토션 스프링(7)을 수용하도록 되어 있다.Here, firstly, the primary mass 3 is a portion that provides a moment of inertia to the crankshaft or the engine, and is mounted at the end of the crankshaft to rotate in synchronization with the rotation of the vehicle engine, as shown in FIG. 2. A spring housing 19 is formed on the radially outer side of the face toward the mass 5, that is, on the outer periphery, which spring housing 19 is recessed in the circumferential direction by being embedded opposite the secondary mass 5. It is adapted to receive the torsion spring 7.

상기 2차 질량체(5)는 이중질량 플라이휠(1)로 전달된 회전 구동을 클러치로 전달하는 부분으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 1차 질량체(3)에 상대 회전 가능하게 결합되도록 베어링(21) 등을 통해 차량 변속기의 클러치축 상에 회전 자유롭게 장착된다. 이때, 2차 질량체(5)는 리벳(22) 등에 의해 구동판(9)에 연결됨으로써, 토션 스프링(7)으로 감쇄된 상태에서 구동판(9)에 전달되는 1차 질량체(3)의 회전 구동력에 의해 회전하도록 되어 있다. The secondary mass 5 is a portion that transmits the rotational drive transmitted to the double mass flywheel 1 to the clutch, as shown in FIG. 2, so that the secondary mass 5 is rotatably coupled to the primary mass 3. 21) is rotatably mounted on the clutch shaft of the vehicle transmission. At this time, the secondary mass 5 is connected to the drive plate 9 by the rivet 22 or the like, thereby rotating the primary mass 3 transmitted to the drive plate 9 in the state attenuated by the torsion spring 7. It is made to rotate by a driving force.

상기 복수의 토션 스프링(7)은 위에서 언급한 바와 같이 1차 질량체(3)에서 2차 질량체(5)로 전달되는 회전력을 감쇄시키는 수단으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 1차 질량체(3)와 2차 질량체(5) 사이에 각각 개재되어 원주방향으로 배열되는 바, 정방향이든 역방향이든 상관없이, 1차 질량체(3)에 대해 2차 질량체(5)가 상대 회전을 일으킨 때 그에 따른 충격 또는 진동을 완충 또는 감쇄하도록 되어 있으며, 이러한 완충 또는 감쇄가 가능한 탄성체라면 어떤 형태나 재질로도 제작이 가능하나, 일반적으로 압축 스프링이 널리 사용된다. The plurality of torsion springs 7 are means for attenuating the rotational force transmitted from the primary mass 3 to the secondary mass 5 as mentioned above. As shown in FIG. 2, the primary mass 3 And circumferentially arranged between the secondary mass 5 and the secondary mass 5, and thus the impact caused when the secondary mass 5 causes relative rotation with respect to the primary mass 3 regardless of the forward or reverse direction. Or it is designed to dampen or attenuate vibration, and if the elastic material capable of dampening or damping can be manufactured in any form or material, generally compression spring is widely used.

상기 구동판(9)은 토션 스프링(7)을 통해 전달되는 1차 질량체(3)의 회전력을 2차 질량체(5)로 전달하는 수단으로서, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 1차 질량체(3)와 상기 2차 질량체(5) 사이에 개재될 뿐 아니라, 하나 이상의 플랜지(23)가 반경방향 외측으로 돌출되어, 스프링 하우징(19)에서 1차 질량체(3)와 함께 회전하는 복수의 토션 스프링(7)에 의해 탄력적으로 가압된다. 구동판(9)은 또한, 리벳(22) 등에 의해 2차 질량체(5)에 연결됨으로써, 토션 스프링(7)을 통해 전달된 회전력을 2차 질량체(5)에 전달한다. 이때, 구동판(9)은 1차 질량체(3)와의 사이에 마찰 와셔(25)와 판스프링(27) 등의 1차 히스테리시스 구조가 개재되어, 1차 질량체(3)와 2차 질량체(5) 사이에 일차적으로 마찰 감쇠가 일어나도록 한다.The driving plate 9 is a means for transmitting the rotational force of the primary mass 3 transmitted through the torsion spring 7 to the secondary mass 5, as shown in FIGS. 2 to 4. In addition to being interposed between the mass 3 and the secondary mass 5, a plurality of one or more flanges 23 protrude radially outward and rotate together with the primary mass 3 in the spring housing 19. Is elastically pressed by the torsion spring (7). The drive plate 9 is also connected to the secondary mass 5 by a rivet 22 or the like, thereby transmitting the rotational force transmitted through the torsion spring 7 to the secondary mass 5. At this time, the drive plate 9 has a primary hysteresis structure such as a friction washer 25 and a leaf spring 27 interposed between the primary mass 3 and the primary mass 3 and the secondary mass 5. Friction damping occurs primarily between).

상기 1차 덮개(11)는 1차 질량체(3)의 반경방향 외측 즉, 스프링 하우징(19) 내에 토션 스프링(7)을 수용하는 마감수단으로서, 도 2 내지 도 4에 도시된 것처럼, 스프링 하우징(19)의 반대쪽에서 1차 질량체(3)의 외주연부에 부착되어 토션 스프링(7)과 2차 질량체(5) 사이에 개재됨으로써 토션 스프링(7)을 지지한다. The primary cover 11 is a closure means for receiving the torsion spring 7 in the radially outer side of the primary mass 3, ie in the spring housing 19, as shown in FIGS. 2 to 4, the spring housing. Attached to the outer periphery of the primary mass 3 on the opposite side of 19, it is interposed between the torsion spring 7 and the secondary mass 5 to support the torsion spring 7.

상기 히스테리시스 부재(13)는 구동판(9)의 외주면에 결합되어 구동판(9)과 1차 덮개(11) 사이에 개재됨으로써, 1차 덮개(11)와 면접촉되는 2차 히스테리시 구조로서, 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 마찰링체(15)와 탄발링체(17)로 이루어진다.The hysteresis member 13 is coupled to the outer circumferential surface of the drive plate 9 and is interposed between the drive plate 9 and the primary cover 11, so that the hysteresis member 13 is in surface contact with the primary cover 11. 2 to 5, the friction ring body 15 and the ballistic ring body 17 are formed.

여기에서, 마찰링체(15)는 구동판(9)의 외주면을 따라 결합되는 환형 링체로서, 도시된 것처럼 1차 덮개(11) 측 일단이 반경방향으로 연장되어 마찰편(29)을 형성하며, 그 반대쪽 즉, 1차 질량체(3) 측 일단에 걸림턱(31)이 돌출된다. 따라서, 마찰편(29)은 1차 덮개(11)와 면접촉하면서 히스테리시스 토크를 추가로 발생시키며, 걸림턱(31)은 마찰편(29)과 구동판(9) 사이에 가동 유격(g)을 두고 구동판(9)의 축방향 상대 이동을 구속한다.Here, the friction ring body 15 is an annular ring body coupled along the outer circumferential surface of the drive plate 9, and one end of the primary cover 11 side is radially extended to form a friction piece 29, as shown. On the other side, that is, the locking jaw 31 protrudes at one end of the primary mass 3 side. Accordingly, the friction piece 29 further generates hysteresis torque while being in surface contact with the primary cover 11, and the locking jaw 31 has a movable play g between the friction piece 29 and the driving plate 9. To restrain the axial relative movement of the drive plate 9.

또한, 탄발링체(17)는 마찰링체(15)가 탄력을 갖도록 하는 탄성부재로서, 마찰링체(15)의 마찰편(29)과 구동판(9) 사이에 형성되는 가동 유격(g)에 개재됨으로써, 1차 덮개(11)에 면접촉하는 마찰링체(15)가 구동판(9)에 대해 탄력적으로 지지될 수 있도록 한다. In addition, the ballistic ring body 17 is an elastic member for causing the friction ring body 15 to have elasticity, and is interposed between the friction piece 29 of the friction ring body 15 and the movable play g formed between the driving plate 9. As a result, the friction ring body 15 in surface contact with the primary cover 11 can be elastically supported with respect to the driving plate 9.

이때, 탄발링체(17)는 도 5에 도시된 것처럼, 마찰링체(15)의 마찰편(29)을 향해 즉, 1차 덮개(11) 쪽으로 볼록한 접시와셔의 형태를 갖는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 도 4에 도시된 것처럼, 몸체의 반경방향 외측으로 복수의 탄성 지지발(37)이 돌출되어 탄발력을 높이도록 되어 있다.At this time, the ballistic ring body 17, as shown in Figure 5, preferably has a convex dish washer toward the friction piece 29 of the friction ring body 15, that is toward the primary cover 11, more preferably Preferably, as shown in FIG. 4, the plurality of elastic support feet 37 protrude to the radially outer side of the body to increase the elasticity.

한편, 구동판(9)과 마찰링체(15) 사이에는 구동판(9)에 대해 마찰링체(15)가 상대 회전하지 못하도록 억제하는 회전구속수단이 구비되는 바, 이 회전구속수단은 다양한 형태로 형성될 수 있으나, 그 바람직한 실시 형태의 하나로 도 3 및 도 4에 도시된 구조를 들 수 있다. On the other hand, between the drive plate 9 and the friction ring body 15 is provided with a rotational restraining means for suppressing the rotation of the friction ring body 15 relative to the drive plate 9, the rotational restriction means in various forms Although it may be formed, one of the preferred embodiments may include the structure shown in FIGS. 3 and 4.

이 회전구속수단은 도시된 것처럼, 마찰링체(15)에 원주방향으로 절결되는 하나 이상의 걸림홈(33)과, 이 걸림홈(33)에 끼워지도록 구동판(9)의 외주연에 돌출되는 걸림돌기(35)로 구성될 수 있다.As shown in the figure, the rotational restraining means includes one or more locking grooves 33 circumferentially cut in the friction ring body 15 and a locking protrusion protruding on the outer circumference of the driving plate 9 so as to fit in the locking grooves 33. It can be composed of a group (35).

이때, 특히, 걸림홈(33)은 도 3에 도시된 것처럼 구동판(9)의 외주면을 덮는 마찰링체(15)의 몸체(16)에 일정 간격을 두고 관통 형성되는 것이 바람직하며, 이에 따라 걸림돌기(35)는 마찰링체(15)의 걸림홈(33)과 대응하는 위치에서 구동판(9)의 외주면에 일정 간격을 두고 돌출 형성되는 것이 바람직하다.At this time, in particular, the locking groove 33 is preferably formed at a predetermined interval through the body 16 of the friction ring body 15 covering the outer circumferential surface of the drive plate 9, as shown in FIG. The machine 35 is preferably protruded at regular intervals on the outer circumferential surface of the driving plate 9 at a position corresponding to the locking groove 33 of the friction ring body 15.

이제, 위와 같이 구성되는 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠(1)의 작용을 설명하면 다음과 같다.Now, the operation of the double-mass flywheel 1 according to the present invention configured as described above is as follows.

본 발명의 이중질량 플라이휠(1)에 의하면, 엔진으로부터 클러치를 거쳐 변속기로 전달되는 회전 구동력은 엔진이 폭발 행정에 있을 때 크랭크축을 통해 1차 질량체(3)로 직접 전달되며, 따라서 1차 질량체(3)의 회전속도가 상대적으로 2차 질량체(5)의 회전속도보다 빨라지게 된다.According to the dual mass flywheel 1 of the present invention, the rotational driving force transmitted from the engine to the transmission via the clutch is transmitted directly to the primary mass 3 through the crankshaft when the engine is in an explosion stroke, and thus the primary mass ( The rotation speed of 3) is relatively faster than the rotation speed of the secondary mass (5).

이에 따라, 1차 질량체(3)는 빨라진 속도만큼의 힘으로 토션 스프링(7)을 통해 구동판(9)의 플랜지(23)를 가압하게 되고, 따라서 2차 질량체(5)도 베어링(21) 위를 더 빠른 속도로 회전하게 된다.Accordingly, the primary mass 3 presses the flange 23 of the drive plate 9 through the torsion spring 7 with a force as fast as the speed, so that the secondary mass 5 also bearings 21. The stomach will rotate at a faster speed.

이때, 1차 질량체(3)의 회전력을 2차 질량체(5)로 전달하는 토션 스프링(7)은 1차 질량체(3)로부터의 충격 또는 진동을 2차 질량체(5)에 전달하기 전에 자체 탄력에 의해 감쇄시키므로, 2차 질량체(5)의 원활한 가속을 가능하게 한다.At this time, the torsion spring 7 which transmits the rotational force of the primary mass 3 to the secondary mass 5 has its own elasticity before transmitting the shock or vibration from the primary mass 3 to the secondary mass 5. Since the damping is reduced by, the smooth acceleration of the secondary mass 5 is enabled.

반대로, 압축 행정 시에는 떨어진 구동력만큼 1차 질량체(3)의 회전속도가 2차 질량체(5)에 비해 상대적으로 느려지므로, 1차 질량체(3)는 거꾸로 토션 스프링(7)을 통해 2차 질량체(5)의 힘을 받게 되나, 이때도 마찬가지로 2차 질량체(5)의 충격력이 토션 스프링(7)에 의해 감쇄되기 때문에 감속이 부드럽게 이루어진다.On the contrary, during the compression stroke, since the rotational speed of the primary mass 3 is lowered relative to the secondary mass 5 by the driving force dropped, the primary mass 3 is inverted through the torsion spring 7 through the secondary mass. The force of (5) is applied, but the deceleration is smoothly performed at this time as the impact force of the secondary mass 5 is attenuated by the torsion spring 7.

이와 같이, 엔진의 운전이 계속되는 동안 구동판(9)은 토션 스프링(7)에 의해 가압되거나 반대로 토션 스프링(7)을 가압하면서 1차 질량체(3)와 1차 덮개(11) 사이에서 상대 회전하는 바, 1차 질량체(3)에 대해서는 마찰 와셔(25)와 판스프링(27)을 통해 축방향으로 가압됨으로써 일차적으로 히스테리시스 토크를 발생시켜 토션 스프링(7)과 탄성 접촉할 때 발생하는 충격을 완화시킨다.As such, the drive plate 9 is pressurized by the torsion spring 7 while the engine continues to run or vice versa while the relative rotation between the primary mass 3 and the primary cover 11 is applied. For example, the primary mass 3 is pressed in the axial direction through the friction washer 25 and the leaf spring 27 to generate hysteresis torque primarily to prevent the shock generated when elastic contact with the torsion spring 7 occurs. Relax

더욱이, 구동판(9)은 외주면에 끼워져 걸림돌기(35)에 의해 함께 돌아가는 마찰링체(15)를 통해 1차 덮개(11)의 내주연 안쪽 면에 면접촉하는 바, 마찰링체(15)의 마찰편(29)이 1차 덮개(11)와 접촉할 때 마찰링체(15)가 가동 유격(g)이 허용하는 범위 내에서 축방향으로 상대 이동한다. 이에 따라, 마찰편(29)과 1차 덮개(11) 내주면의 접촉 시 발생하는 충격을 탄발링체(17)의 탄력에 의해 완화하고, 동시에 추가적인 히스테리시스 토크를 발생시키므로, 상시 안정적인 히스테리시스를 유지할 수 있게 된다.Furthermore, the driving plate 9 is in surface contact with the inner circumferential inner surface of the primary cover 11 through the friction ring body 15 which is fitted to the outer circumferential surface and is rotated together by the locking projection 35, so that the friction ring body 15 When the friction piece 29 comes into contact with the primary cover 11, the friction ring body 15 moves relatively in the axial direction within the range allowed by the movable play g. Accordingly, the impact generated when the friction piece 29 and the inner circumferential surface of the primary cover 11 are in contact with each other is alleviated by the elasticity of the ball ring body 17, and at the same time, additional hysteresis torque is generated, so that stable hysteresis can be maintained at all times. do.

1 : 이중질량 플라이휠 3 : 1차 질량체
5 : 2차 질량체 7 : 토션 스프링
9 : 구동판 11 : 1차 덮개
13 : 히스테리시스 부재 15 : 마찰링체
17 : 탄발링체 19 : 스프링 하우징
21 : 베어링 23 : 플랜지
25 : 마찰와셔 27 : 판스프링
29 : 마찰편 31 : 걸림턱
33 : 걸림홈 35 : 걸림돌기 1: double mass flywheel 3: primary mass
5: secondary mass 7: torsion spring
9: driving plate 11: primary cover
13: hysteresis member 15: friction ring body
17: ballistic ring body 19: spring housing
21: bearing 23: flange
25: friction washer 27: leaf spring
29: friction piece 31: locking jaw
33: locking groove 35: locking projection

Claims

A primary mass connected on a crankshaft of the vehicle engine;
A secondary mass mounted on the transmission clutch shaft of the vehicle so as to be coupled to the primary mass;
A plurality of torsion springs arranged circumferentially between the primary mass and the secondary mass to attenuate the rotational force transmitted from the primary mass to the secondary mass;
A driving plate interposed between the primary mass and the secondary mass and coupled to the secondary mass so as to be pressed and rotated by the plurality of torsion springs;
A primary cover interposed between the torsion spring and the secondary mass and attached to an outer edge of the primary mass so as to receive the torsion spring on a radially outer side of the primary mass; And
A hysteresis member coupled to an outer circumferential surface of the driving plate so as to be interposed between the driving plate and the primary cover and in surface contact with the primary cover,
The hysteresis member,
It is coupled along the outer circumferential surface of the drive plate, one end of the primary cover side extends in a radial direction to form a friction piece in surface contact with the primary cover, and has a movable play between the friction piece and the drive plate. Friction ring body; And
And a ballistic ring body interposed between the movable play and elastically supporting the friction ring body in surface contact with the primary cover with respect to the driving plate.

delete

The method according to claim 1,
And the driving plate and the friction ring body further comprise rotational restraining means for suppressing relative rotation of the friction ring body with respect to the driving plate.

The method according to claim 3,
The rotation restraining means includes:
One or more locking grooves circumferentially cut in the friction ring body; And
Double mass flywheel, characterized in that consisting of; locking projection protruding on the outer periphery of the drive plate to be fitted to the locking groove.

The method of claim 4,
The locking groove is formed through the body of the friction ring body covering the outer circumferential surface of the drive plate at regular intervals,
The locking projection is a double-mass flywheel, characterized in that protruding at a predetermined interval on the outer peripheral surface of the drive plate to correspond to the locking groove.

The method according to claim 1,
The ballistic ring body is a double mass flywheel, characterized in that the dish washer convex toward the friction piece.

The method of claim 6,
The dish washer is a double mass flywheel, characterized in that a plurality of elastic support feet protrude radially outward.