KR102340618B1 - Dual mass flywheel - Google Patents

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Abstract

본 발명은 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것으로, 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)이 커버플레이트(15)의 단부를 양쪽에서 접촉하여 지지한다.
따라서 보다 오랜 기간 동안 히스테리시스가 정상적으로 발생하여 듀얼 매스 플라이휠의 방음 및 방진 성능이 유지되고, 그리스 누출 방지 성능이 향상된다.The present invention relates to a dual mass flywheel, wherein the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 contact and support the ends of the cover plate 15 from both sides.
Therefore, hysteresis normally occurs for a longer period of time, maintaining the soundproof and dustproof performance of the dual mass flywheel, and the grease leakage prevention performance is improved.

Description

듀얼 매스 플라이휠{DUAL MASS FLYWHEEL}Dual Mass Flywheel {DUAL MASS FLYWHEEL}

본 발명은 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진측 프라이머리 파트와 변속기측 세컨더리 파트의 사이에 완충 수단이 구비되어 동력 전달시 엔진과 변속기 사이에서 발생하는 충격을 완화시켜 주는 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것이다.The present invention relates to a dual-mass flywheel, and more particularly, to a dual-mass flywheel provided with a buffer means between an engine-side primary part and a transmission-side secondary part to alleviate the shock generated between the engine and the transmission during power transmission. is about

일반적으로 엔진은 연료의 연소에 의한 팽창(폭발) 행정에서만 동력을 발생하고 나머지 흡입과 압축 및 배기 행정에서는 동력을 발생하지 않는 구조이므로 크랭크샤프트에 전달되는 회전력과 회전속도는 주기적인 증감을 반복할 수밖에 없다. 따라서 엔진은 출력 측인 크랭크샤프트의 선단에 플라이휠을 설치하여 불균일한 회전력에 의한 맥동을 감소시킴으로써 변속기 측으로 균일한 회전 동력이 전달될 수 있도록 하고 있다.In general, the engine generates power only in the expansion (explosion) stroke caused by combustion of fuel and does not generate power in the remaining intake, compression, and exhaust strokes. have no choice but to Accordingly, the engine installs a flywheel at the tip of the crankshaft, which is the output side, to reduce pulsation caused by non-uniform rotational force, so that uniform rotational power can be transmitted to the transmission side.

현재 플라이휠은 기존의 단일 질량 구조에서 벗어나 주로 이중 질량 구조의 것이 사용되고 있다. 이중 질량 구조의 플라이휠은 엔진 쪽에 연결된 프라이머리 파트와 변속기 쪽에 연결된 세컨더리 파트로 이루어지고, 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이에 토션스프링이 설치되어 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이의 회전 충격을 흡수함으로써 동력 전달시 엔진과 변속기 사이에서 발생하는 충격을 감소시킬 수 있도록 되어 있다. 이러한 구조의 플라이휠을 이중 질량 플라이휠 또는 듀얼 매스 플라이휠(DMF: Dual Mass Flywheel)이라 지칭한다.Currently, the flywheel is mainly used in a dual-mass structure away from the existing single-mass structure. A flywheel with a dual mass structure consists of a primary part connected to the engine side and a secondary part connected to the transmission side, and a torsion spring is installed between the primary and secondary parts to absorb the rotational shock between the primary and secondary parts to transmit power It is designed to reduce the impact that occurs between the engine and the transmission. A flywheel of such a structure is referred to as a dual mass flywheel or a dual mass flywheel (DMF: Dual Mass Flywheel).

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 듀얼 매스 플라이휠은 제1질량체(1)가 볼트로 엔진의 크랭크샤프트에 고정되고, 제1질량체(1)에 소정 간격을 두고 커버플레이트(2)가 장착되며, 변속기 입력축에 장착되는 스플라인허브(3)에 드라이브플레이트(4)가 리벳으로 고정되는 한편, 상기 제1질량체(1)와 커버플레이트(2)의 사이에 원주 방향으로 토션스프링(미도시)이 설치되고, 그 토션스프링의 양단은 상기 드라이브플레이트(4)와 제1질량체(1)에 형성된 지지부에 의해 지지되는 구조로 이루어져 있다.As shown in FIG. 1, in the conventional dual mass flywheel, a first mass 1 is fixed to the crankshaft of the engine with a bolt, and a cover plate 2 is mounted at a predetermined distance to the first mass 1, and , The drive plate 4 is fixed to the spline hub 3 mounted on the transmission input shaft with rivets, while the torsion spring (not shown) is formed between the first mass body 1 and the cover plate 2 in the circumferential direction. installed, and both ends of the torsion spring are supported by the drive plate 4 and the support formed on the first mass 1 .

따라서 토션스프링이 드라이브플레이트(4)와 제1질량체(1)의 사이에서 압축 및 복원되면서 제1질량체(1)와 제2질량체(=스플라인허브(3) + 드라이브플레이트(4)) 사이의 충격을 완화해준다.Therefore, as the torsion spring is compressed and restored between the drive plate 4 and the first mass 1, the impact between the first mass body 1 and the second mass body (= spline hub 3 + drive plate 4) alleviates

또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 스플라인허브(3)와 드라이브플레이트(4)의 사이에는 대략 원판형의 다이어프램(5)이 설치되고, 상기 다이어프램(5)은 듀얼 매스 플라이휠의 축방향으로 압축된 상태에서 외경측 단부가 커버플레이트(2)의 단부에 접촉되어 있다.In addition, as shown in FIG. 2 , a substantially disk-shaped diaphragm 5 is installed between the spline hub 3 and the drive plate 4, and the diaphragm 5 moves in the axial direction of the dual mass flywheel. In the compressed state, the outer diameter side end is in contact with the end of the cover plate (2).

따라서 엔진 동력 전달시 상기 커버플레이트(2)와 다이어프램(5)의 탄성 마찰에 의해 히스테리시스가 발생하게 되며, 그 히스테리시스에 의해 듀얼 매스 플라이휠의 작동시 발생하는 소음과 진동이 저감된다.Accordingly, hysteresis occurs due to elastic friction between the cover plate 2 and the diaphragm 5 during engine power transmission, and noise and vibration generated during operation of the dual mass flywheel are reduced by the hysteresis.

한편, 듀얼 매스 플라이휠의 사용 시간이 오래 경과되면 상기 다이어프램(5)은 마찰 부분이 마모되고 내구 진행에 따른 물성 변화에 의해 탄성력이 감소됨으로써 히스테리시스 발생이 감소된다.On the other hand, when the use time of the dual mass flywheel has elapsed, the friction part of the diaphragm 5 is worn and the elastic force is reduced due to a change in physical properties according to the progress of durability, thereby reducing the occurrence of hysteresis.

따라서 듀얼 매스 플라이휠의 방음 및 방진 성능이 저하될 뿐만 아니라 커버플레이트(2)에 대한 다이어프램(5)의 접촉 강도가 감소되어 커버플레이트(2)와 제1질량체(1) 사이에 충진되어 있던 그리스(Grease)의 누유가 발생하는 문제점이 있었다.Therefore, not only the soundproofing and dustproofing performance of the dual mass flywheel is reduced, but also the contact strength of the diaphragm 5 to the cover plate 2 is reduced, so that the grease ( There was a problem that oil leakage occurred.

대한민국 공개특허공보 제2013-0134890호(2013.12.10. 공개)Republic of Korea Patent Publication No. 2013-0134890 (published on Dec. 10, 2013)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 히스테리시스 감소에 따른 방음 및 방진 성능이 저하가 방지되고, 내부에 충진된 그리스의 누유가 방지될 수 있도록 된 듀얼 매스 플라이휠을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above problems, and to provide a dual mass flywheel capable of preventing deterioration of soundproofing and dustproofing performance due to hysteresis reduction and preventing grease from leaking inside. There is a purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 크랭크샤프트에 연결되는 프라이머리 파트와; 변속기 입력축에 연결되는 세컨더리 파트와; 상기 세컨더리 파트에 장착되고, 단부가 상기 프라이머리 파트의 커버플레이트 단부에 서로 반대 방향으로 탄성 접촉되어 커버플레이트를 축방향 양쪽 방향으로 지지하는 제1다이어프램 및 제2다이어프램;을 포함한다.The present invention for achieving the above object, a primary part connected to the crankshaft of the engine; a secondary part connected to the transmission input shaft; and a first diaphragm and a second diaphragm mounted on the secondary part and elastically contacting the ends of the cover plate ends of the primary part in opposite directions to support the cover plate in both axial directions.

상기 커버플레이트의 내경부 단부에 반경 방향 내측으로 돌출턱이 형성되고, 상기 돌출턱의 변속기쪽 면에 상기 제1다이어프램의 단부가 탄성 접촉되고, 상기 돌출턱의 엔진쪽 면에 상기 제2다이어프램의 단부가 탄성 접촉된다.A protruding jaw is formed at the inner diameter end of the cover plate in a radial direction, the end of the first diaphragm is in elastic contact with the transmission side of the protruding jaw, and the second diaphragm is in contact with the engine side of the protruding jaw. The ends are in elastic contact.

상기 제1다이어프램과 제2다이어프램은 상기 세컨더리 파트의 스플라인허브와 드라이브플레이트의 사이에 위치되고, 상기 스플라인허브와 드라이브플레이트를 결합하는 다수의 리벳에 의해 관통되는 상태로 설치된다.The first diaphragm and the second diaphragm are positioned between the spline hub and the drive plate of the secondary part, and are installed in a state of being penetrated by a plurality of rivets coupling the spline hub and the drive plate.

상기 제1다이어프램과 제2다이어프램에는 반경 방향 내측에서 외측으로 갈수록 서로 벌어지는 형상의 경사부가 각각 형성된다.The first diaphragm and the second diaphragm are respectively formed with inclined portions having a shape that are widened from the inner side to the outer side in the radial direction.

상기 제1다이어프램과 제2다이어프램의 각 경사부에는 서로에 대해 평행하게 형성되고 상기 커버플레이트 돌출턱의 양측면에 각각 면 접촉되는 지지단부가 형성된다.At each inclined portion of the first diaphragm and the second diaphragm, support ends are formed parallel to each other and in surface contact with both sides of the cover plate protrusion, respectively.

상기 커버플레이트의 내경부와 상기 돌출턱의 연결 부분에 반경 방향 외측으로 오목홈이 형성되어 상기 내경부의 표면과 제1다이어프램의 선단부 사이에 간섭이 회피된다.A concave groove is formed radially outwardly at the connection portion between the inner diameter portion of the cover plate and the protruding jaw to avoid interference between the surface of the inner diameter portion and the front end of the first diaphragm.

상기 제1다이어프램과 제2다이어프램의 내경부에 원주 방향을 따라 동일 간격으로 돌출부가 형성되고, 그 돌출부에 상기 리벳이 관통되는 리벳홀이 형성된다.Protrusions are formed at equal intervals along the circumferential direction on inner diameters of the first diaphragm and the second diaphragm, and rivet holes through which the rivet passes are formed in the protrusions.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 상호 반대 방향으로 탄성 접촉되는 한 쌍의 다이어프램이 구비됨으로써 보다 오랜 시간 동안 다이어프램과 커버플레이트의 접촉 상태를 양호하게 유지할 수 있게 된다.According to the present invention as described above, since a pair of diaphragms that are in elastic contact with each other in opposite directions are provided, it is possible to maintain a good contact state between the diaphragm and the cover plate for a longer period of time.

따라서 히스테리시스가 정상적으로 유지됨으로써 듀얼 매스 플라이휠의 방음 및 방진 성능이 정상적으로 발휘되는 효과가 있다.Therefore, there is an effect that the soundproof and dustproof performance of the dual mass flywheel is normally exhibited by maintaining the hysteresis normally.

또한 프라이머리 파트의 커버플레이트와 세컨더리 파트의 드라이브플레이트 사이의 틈이 이중으로 차단됨으로써 그리스의 누유가 보다 확실하게 방지되는 효과가 있다.In addition, since the gap between the cover plate of the primary part and the drive plate of the secondary part is double blocked, there is an effect of more reliably preventing grease leakage.

도 1은 종래 기술에 따른 듀얼 매스 플라이휠의 내부 구조를 나타낸 단면도.
도 2는 도 1의 A부 확대도로서, 종래 듀얼 매스 플라이휠의 다이어프램 설치 상태도.
도 3은 본 발명에 따른 듀얼 매스 플라이휠의 내부 구조를 나타낸 단면도.
도 4는 도 3의 B부 확대도로서, 본 발명에 따른 듀얼 매스 플라이휠의 다이어프램 설치 상태도.
도 5는 본 발명의 주요 구성인 제1다이어프램과 제2다이어프램의 외형을 도시한 사시도.1 is a cross-sectional view showing the internal structure of a dual mass flywheel according to the prior art.
Figure 2 is an enlarged view of part A of Figure 1, a diaphragm installation state diagram of a conventional dual mass flywheel.
3 is a cross-sectional view showing the internal structure of a dual mass flywheel according to the present invention.
4 is an enlarged view of part B of FIG. 3, and is a diaphragm installation state diagram of a dual mass flywheel according to the present invention.
5 is a perspective view showing the outer appearance of a first diaphragm and a second diaphragm, which are main components of the present invention;

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Since the present invention can have various changes and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and it should be understood to include all modifications, equivalents and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. The thickness of lines or the size of components shown in the accompanying drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or precedent of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 듀얼 매스 플라이휠의 내부 구조를 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 3의 B부 확대도로서 본 발명에 따른 듀얼 매스 플라이휠의 다이어프램 설치 상태도이다.3 is a cross-sectional view showing an internal structure of a dual mass flywheel according to the present invention, and FIG. 4 is an enlarged view of part B of FIG. 3 and is a diaphragm installation state diagram of the dual mass flywheel according to the present invention.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 듀얼 매스 플라이휠은 엔진의 크랭크샤프트 측에 연결되는 프라이머리 파트(10)와, 변속기 입력축 측에 연결되는 세컨더리 파트(20) 및 상기 세컨더리 파트(20)에 장착되어 세컨더리 파트(20)와 일체로 회전되고 그 단부가 프라이머리 파트(20)의 커버플레이트(15) 단부에 서로 반대 방향으로 탄성 접촉된 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)을 포함한다.3 and 4, the dual mass flywheel according to the present invention has a primary part 10 connected to the crankshaft side of the engine, a secondary part 20 connected to the transmission input shaft side, and the secondary part The first diaphragm 30 and the second diaphragm mounted on the 20 and rotated integrally with the secondary part 20 and the ends of the first diaphragm 30 and the second diaphragm are in elastic contact with the cover plate 15 end of the primary part 20 in opposite directions. (40).

상기 프라이머리 파트(10)는 대략 원판 형상인 제1질량체(11)와, 제1질량체(11)의 일측면에 제1질량체(11)와 소정 간격을 두고 장착된 커버플레이트(15)를 포함한다.The primary part 10 includes a first mass 11 having a substantially disk shape, and a cover plate 15 mounted on one side of the first mass 11 at a predetermined distance from the first mass 11 do.

상기 제1질량체(11)는 볼트(12)를 매개로 엔진의 크랭크샤프트 단부에 장착되어 크랭크샤프트와 일체로 회전된다. 제1질량체(11)의 중심부 내측면에는 허브(13)가 결합되며, 다수의 볼트(12)가 허브(13)와 제1질량체(11)를 모두 관통하여 크랭크샤프트의 단부에 체결된다. 따라서 상기 허브(13)에 의해 제1질량체(11)의 중심부 강성이 보강되어 크랭크샤프트와의 결합 상태가 견고하게 유지된다.The first mass 11 is mounted on the crankshaft end of the engine via the bolt 12 and rotates integrally with the crankshaft. A hub 13 is coupled to the inner surface of the center of the first mass 11 , and a plurality of bolts 12 pass through both the hub 13 and the first mass 11 and are fastened to the end of the crankshaft. Accordingly, the central rigidity of the first mass 11 is reinforced by the hub 13, and the coupled state with the crankshaft is firmly maintained.

상기 볼트(12)는 허브(13)의 원주 방향을 따라 동일 간격으로 다수 개가 설치된다.A plurality of the bolts 12 are installed at equal intervals along the circumferential direction of the hub 13 .

상기 제1질량체(11)의 외주면에는 별도로 제작된 링기어(14)가 설치된다. 링기어(14)는 열간 압입 및 용접 등의 방법에 의해 제1질량체(11)에 일체로 결합되어 제1질량체(11)와 함께 회전된다. 따라서 기동모터로 링기어(14)를 구동함으로써 엔진을 시동할 수 있다.A separately manufactured ring gear 14 is installed on the outer circumferential surface of the first mass 11 . The ring gear 14 is integrally coupled to the first mass 11 by a method such as hot pressing and welding, and is rotated together with the first mass 11 . Therefore, the engine can be started by driving the ring gear 14 with the starting motor.

상기와 같이 프라이머리 파트(10)는 제1질량체(11), 허브(13), 링기어(14), 커버플레이트(15)를 포함하며, 이들은 모두 일체로 회전된다.As described above, the primary part 10 includes the first mass 11 , the hub 13 , the ring gear 14 , and the cover plate 15 , all of which rotate integrally.

한편, 상기 세컨더리 파트(20)는 스플라인허브(21)와 드라이브플레이트(22)를 포함한다.Meanwhile, the secondary part 20 includes a spline hub 21 and a drive plate 22 .

상기 스플라인허브(21)는 상기 프라이머리 파트(10)의 허브(13)에 상대 회전 가능한 상태로 삽입 결합된다.The spline hub 21 is inserted and coupled to the hub 13 of the primary part 10 in a relatively rotatable state.

스플라인허브(21)의 외주 측에는 다수의 리벳(23)을 매개로 드라이브플레이트(22)가 결합되며 이들은 일체로 회전된다.A drive plate 22 is coupled to the outer periphery of the spline hub 21 via a plurality of rivets 23 and these are rotated integrally.

상기 리벳(23)들은 스플라인허브(21)의 중심으로부터 동일한 거리의 원주 상에 위치하며, 원주 방향으로 동일한 간격으로 설치된다.The rivets 23 are located on the circumference of the same distance from the center of the spline hub 21, and are installed at equal intervals in the circumferential direction.

상기 스플라인허브(21)의 중심홀 내주면에는 스플라인 치형이 형성되고, 이에 대응하는 스플라인 치형이 변속기의 입력축에 형성되어, 변속기 입력축이 스플라인허브(21)의 중심홀에 삽입 결합된다. 따라서 스플라인허브(21)가 변속기 입력축을 회전시킴으로써 엔진 동력을 전달할 수 있다.Spline teeth are formed on the inner circumferential surface of the center hole of the spline hub 21 , and spline teeth corresponding thereto are formed on the input shaft of the transmission, and the transmission input shaft is inserted and coupled to the center hole of the spline hub 21 . Accordingly, the spline hub 21 may transmit engine power by rotating the transmission input shaft.

상기 드라이브플레이트(22)는 공지된 바와 같이 전체적으로 원판형 링 형상으로서 외주면의 서로 반대되는 위치에 반경 방향 외측으로 작동편이 돌출 형성된 구조로 이루어진 것이다. 상기 작동편이 도시되지 않은 공지의 토션스프링의 일측 단부를 지지한다. 토션스프링은 제1질량체(11)와 드라이브플레이트(22)의 사이 공간에서 원주 방향으로 설치된 것으로, 일단부는 드라이브플레이트(22)의 작동편에 의해 지지되고 타단부는 제1질량체(11)에 형성된 지지부에 지지된다.As is known, the drive plate 22 has a disk-shaped ring shape as a whole, and has a structure in which an actuating piece protrudes outward in the radial direction at positions opposite to each other on the outer circumferential surface. The actuating piece supports one end of a known torsion spring, not shown. The torsion spring is installed in the circumferential direction in the space between the first mass body 11 and the drive plate 22 , and one end is supported by the actuating piece of the drive plate 22 and the other end is formed in the first mass body 11 . supported on the support.

따라서 엔진 동력 전달시 프라이머리 파트(10)와 세컨더리 파트(20)가 상대 회전될 때 상기 토션스프링이 압축 및 복원을 반복하면서 양자 사이에 발생하는 충격을 흡수한다.Therefore, when the primary part 10 and the secondary part 20 are rotated relative to each other during engine power transmission, the torsion spring absorbs the shock generated between the two while repeating compression and restoration.

한편, 상기 세컨더리 파트(20)의 스플라인허브(21)와 드라이브플레이트(22)의 사이에는 한 쌍의 다이어프램(30,40)이 설치된다.Meanwhile, a pair of diaphragms 30 and 40 are installed between the spline hub 21 of the secondary part 20 and the drive plate 22 .

상기 한 쌍의 다이어프램(30,40)은 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)이다. 이들 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)은 모두 원판형 링 형상으로서 서로 맞대어져 겹쳐진 상태로 스플라인허브(21)와 드라이브플레이트(22) 사이에 설치된다. 설치 상태에서 제1다이어프램(30)은 스플라인허브(21)쪽에 위치되고 제2다이어프램(40)은 드라이브플레이트(22)쪽에 위치된다.The pair of diaphragms 30 and 40 are a first diaphragm 30 and a second diaphragm 40 . The first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 are both installed in a disk-shaped ring shape between the spline hub 21 and the drive plate 22 in an overlapping state while facing each other. In the installed state, the first diaphragm 30 is positioned on the spline hub 21 side and the second diaphragm 40 is positioned on the drive plate 22 side.

도 5와 같이, 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)의 내경부에는 리벳홀(33,43) 형성 면적을 확보하기 위해 그 외 부분보다 반경 방향 내측으로 돌출된 돌출부(34,44)가 형성된다.As shown in FIG. 5 , in the inner diameter portions of the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 , protrusions 34 and 44 protruding radially inward than the other portions to secure the rivet holes 33 and 43 forming area. ) is formed.

상기 돌출부(34,44)는 원주 방향을 따라 동일한 간격으로 형성되며, 이에 따라 돌출부(34,44)들의 사이 부분은 돌출부(34,44)에 비해 상대적으로 오목한 홈(45) 형상으로 형성된다.The protrusions 34 and 44 are formed at equal intervals along the circumferential direction, and accordingly, a portion between the protrusions 34 and 44 is formed in the shape of a groove 45 that is relatively concave compared to the protrusions 34 and 44 .

상기 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)은 도 3과 같이, 스플라인허브(21)와 드라이브플레이트(22)의 사이에 배치되고, 상기 리벳(23)이 상기 리벳홀(33,43)을 관통하는 상태로 설치됨으로써 스플라인허브(21)와 드라이브플레이트(22)의 사이에 설치된다. 원주 방향을 따라 배치되는 다수의 리벳(23)으로 고정됨으로써 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)은 세컨더리 파트(20)의 일 구성으로서 스플라인허브(21) 및 드라이브플레이트(22)와 일체로 회전된다.The first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 are disposed between the spline hub 21 and the drive plate 22 as shown in FIG. 3 , and the rivet 23 is connected to the rivet holes 33 and 43 ) is installed between the spline hub 21 and the drive plate 22 by being installed in a penetrating state. By being fixed with a plurality of rivets 23 arranged in the circumferential direction, the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 are a component of the secondary part 20 with the spline hub 21 and the drive plate 22 and rotated integrally.

한편, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)에는 설치 상태에서 반경 방향 외측 부분에 서로 멀어지는 방향으로 절곡 형성된 경사부(31,41)가 각각 형성된다.Meanwhile, as shown in FIG. 4 , the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 have inclined portions 31 and 41 bent in a direction away from each other on the radially outer portion in the installed state are respectively formed. .

또한 상기 경사부(31,41)의 단부는 서로 평행하게 절곡 연장되어 지지단부(32,42)가 형성된다.In addition, the ends of the inclined portions 31 and 41 are bent and extended in parallel to each other to form the supporting ends 32 and 42 .

또한 상기 커버플레이트(15)의 내경부는 스플라인허브(21)의 외주부를 소정 간격을 두고 둘러싸는 원통형으로 형성되어 있으며, 그 내경부의 단부 내주면에 반경 방향 내측으로 돌출턱(15a)이 형성된다. 상기 돌출턱(15a)은 커버플레이트(15) 내경부의 내주면 전체에 걸쳐 형성된다.In addition, the inner diameter portion of the cover plate 15 is formed in a cylindrical shape surrounding the outer periphery of the spline hub 21 at a predetermined distance, and a protruding protrusion 15a is formed on the inner peripheral surface of the inner diameter end in the radial direction inward. . The protrusion 15a is formed over the entire inner circumferential surface of the inner diameter portion of the cover plate 15 .

따라서 조립 상태에서 상기 제1다이어프램(30)의 지지단부(32)는 돌출턱(15a)의 일측면(도면에서 좌측면)에 접촉 지지되고, 상기 제2다이어프램(40)의 지지단부(42)는 돌출턱(15a)의 타측면(도면에서 우측면)에 접촉 지지된다.Therefore, in the assembled state, the supporting end 32 of the first diaphragm 30 is supported in contact with one side (left side in the drawing) of the protruding jaw 15a, and the supporting end 42 of the second diaphragm 40 is is supported in contact with the other side (right side in the drawing) of the protrusion 15a.

상기 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)의 각 지지단부(32,42)는 돌출턱(15a)의 대응하는 측면에 면 접촉됨으로써 충분한 마찰 면적을 확보함은 물론 커버플레이트(15)를 듀얼 매스 플라이휠의 축방향 양측 방향으로 안정적으로 지지할 수 있다.Each of the support ends 32 and 42 of the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 is in surface contact with the corresponding side surface of the protrusion 15a to secure a sufficient friction area as well as the cover plate 15 can be stably supported in both axial directions of the dual mass flywheel.

이때 상기 경사부(31,41)에 의해 각 다이어프램의 지지단부(32,42)들이 상기 돌출턱(15a)의 두께에 대응하여 돌출턱(15a)의 대응면에 적절한 강도로 접촉될 수 있을 뿐만 아니라 지지단부(32,42)들이 돌출턱(15a)의 대응면에서 들뜨지 않고 전체적으로 균일한 면 접촉을 이룰 수 있게 된다.At this time, the support ends 32 and 42 of each diaphragm by the inclined portions 31 and 41 can be in contact with the corresponding surface of the protruding protrusion 15a with appropriate strength corresponding to the thickness of the protruding protrusion 15a. Rather, the support ends 32 and 42 are not lifted off the corresponding surfaces of the protruding jaws 15a, and uniform surface contact can be achieved as a whole.

상기와 같이, 상기 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)은 동일한 형상 및 크기로 제작되되, 각각의 경사부(31,41)가 서로 벌어지는 형상이 되도록 리벳(23)을 매개로 스플라인허브(21)와 드라이브플레이트(22)의 사이에 설치되는 것이며, 조립 상태에서 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)의 반경 방향 내측부분은 서로 맞대어지고 외측 단부 즉 상기 지지단부(32,42)는 각각 커버플레이트(15) 내경부의 돌출턱(15a) 양측면에 접촉 지지되어 이를 탄력적으로 지지하는 것이다.As described above, the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 are manufactured to have the same shape and size, and are splined through the rivet 23 so that the respective inclined portions 31 and 41 have a shape that is opened to each other. It is installed between the hub 21 and the drive plate 22, and in the assembled state, the radially inner portions of the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 are abutted against each other, and the outer end, that is, the support end 32 , 42) are respectively supported in contact with both sides of the protruding jaws 15a of the inner diameter of the cover plate 15 to elastically support them.

또한 상기 돌출턱(15a)의 절곡 모서리 부분(커버플레이트(15)의 내경부 단부와 돌출턱(15a)의 연결부위)에 반경 방향 외측(도 4에서 상부 방향)으로 오목홈(15b)이 형성된다. 상기 오목홈(15b)은 커버플레이트(15)의 내경부 표면과 제1다이어프램(30)의 지지단부(32)의 선단부가 서로 간섭(접촉)되는 것을 방지하여 제1다이어프램(30)의 지지단부(32)가 반경 방향 내측으로 압축되지 않도록 함으로써 제1다이어프램(30)에 불필요한 하중(반경방향 하중)이 가해지는 것을 회피하여 변형을 방지하고, 제2다이어프램(40)과 동일 조건에서 축방향으로 탄성 변형되면서 커버플레이트(15)의 돌출턱(15a)을 양측 방향에서 동일한 조건으로 탄성 지지할 수 있도록 한다.In addition, a concave groove 15b is formed in a radially outward (upper direction in FIG. 4) at the bent edge portion of the protruding jaw 15a (connection portion between the inner diameter end of the cover plate 15 and the protruding jaw 15a). do. The concave groove 15b prevents the inner diameter surface of the cover plate 15 and the front end of the support end 32 of the first diaphragm 30 from interfering (contacting) with each other, so that the support end of the first diaphragm 30 is prevented. (32) is not compressed radially inwardly, thereby avoiding an unnecessary load (radial load) being applied to the first diaphragm 30 to prevent deformation, and in the axial direction under the same conditions as the second diaphragm 40 While being elastically deformed, the protruding jaws 15a of the cover plate 15 can be elastically supported in the same condition in both directions.

이제 본 발명의 작용 효과를 설명한다.Now, the operation and effect of the present invention will be described.

상기 제1다이어프램(30)은 설치 상태에서 경사부(31)가 반경 방향 내측에서 외측으로 갈수록 세컨더리 파트(20)쪽 즉 변속기쪽 방향으로 벌어진 형상으로서 그 지지단부(32)는 커버플레이트(15)의 돌출턱(15a) 일측면(도면에서 왼쪽면)을 프라이머리 파트(10)쪽 (엔진쪽 방향)으로 밀어주는 상태로 접촉된다.The first diaphragm 30 has a shape in which the inclined portion 31 opens toward the secondary part 20, that is, toward the transmission, from the inside to the outside in the radial direction in the installed state, and the supporting end 32 thereof is the cover plate 15 One side (left side in the drawing) of the protruding jaw 15a is in contact with the primary part 10 side (in the engine direction) while being pushed.

상기 제2다이어프램(40)은 설치 상태에서 경사부(41)가 반경 방향 내측에서 외측으로 갈수록 프라이머리 파트(10)쪽 즉 엔진쪽 방향으로 벌어진 형상으로서 그 지지단부(4)는 커버플레이트(15)의 돌출턱(15a) 타측면(도면에서 오른쪽면)을 세컨더리 파트(20)쪽 (변속기쪽 방향)으로 밀어주는 상태로 접촉된다.The second diaphragm 40 has a shape in which the inclined portion 41 opens toward the primary part 10, that is, toward the engine, from the inside to the outside in the radial direction in the installed state. ) of the protrusion 15a, the other side (the right side in the drawing) is in contact with the secondary part 20 side (direction toward the transmission) in a state of pushing it.

따라서 상기 돌출턱(15a)이 축방향 양쪽 방향에서 동일한 탄성 지지력으로 안정되게 지지됨으로써 커버플레이트(15)와 드라이브플레이트(22)의 접촉이 보다 확실하게 방지된다.Accordingly, since the protrusion 15a is stably supported by the same elastic support force in both directions in the axial direction, the contact between the cover plate 15 and the drive plate 22 is more reliably prevented.

또한 프라이머리 파트(10)와 세컨터리 파트(20)가 상대 회동될 때 돌출턱(15a)의 양쪽 측면에서 모두 마찰이 발생되므로 듀얼 매스 플라이휠 작동시 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40) 모두에 의해서 히스테리시스가 발생하게 된다.In addition, when the primary part 10 and the secondary part 20 are rotated relative to each other, friction is generated on both sides of the protruding jaw 15a, so that the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 are operated when the dual mass flywheel is operated. ) causes hysteresis.

또한 듀얼 매스 플라이휠을 통해 엔진 동력이 전달될 때 상기 다이어프램들에 가해지는 축방향 하중은 상기 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)이 나누어 부담하게 된다. 즉 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)은 서로에 대해 축방향 하중을 보조하여 분담해주는 기능을 수행한다.In addition, when engine power is transmitted through the dual mass flywheel, the axial load applied to the diaphragms is shared by the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 . That is, the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 perform a function of supporting and sharing an axial load with respect to each other.

따라서 사용 기간이 오래 경과하여도 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)이 잘 변형되지 않으며, 그에 따라 탄성력도 감소되지 않고 오랫동안 유지되며, 결과적으로 커버플레이트(15)(정확히는 상기 돌출턱(15a))와의 사이에 발생하는 마찰력도 감소되지 않으므로 히스테리시스 발생이 감소되지 않고 정상적으로 유지된다.Therefore, even after a long period of use, the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 do not deform well, and accordingly, the elastic force is not reduced and maintained for a long time. (15a)) is not reduced, so the occurrence of hysteresis is not reduced and is maintained normally.

따라서 듀얼 매스 플라이휠의 방음 및 방진 성능이 오랫동안 양호하게 유지될 수 있다.Therefore, the soundproof and dustproof performance of the dual mass flywheel can be kept good for a long time.

한편, 드라이브플레이트(22) 및 상기 토션스프링이 설치되는 커버플레이트(15)와 제1질량체(11) 사이의 공간에는 윤활을 위한 그리스가 충진되어 있다. 충진된 그리스는 커버플레이트(15)의 내경부 단부와 드라이브플레이트(22)의 사이 틈을 통해 외부로 빠져나올 수 있는데, 이 틈이 다이어프램에 의해 차단되므로 그리스의 누출이 방지되고 있다.Meanwhile, a space between the drive plate 22 and the cover plate 15 where the torsion spring is installed and the first mass 11 is filled with grease for lubrication. The filled grease can escape to the outside through the gap between the inner diameter end of the cover plate 15 and the drive plate 22, and since this gap is blocked by the diaphragm, leakage of grease is prevented.

그런데 본 발명에 따르면 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)에 의해 상기 틈이 이중으로 차단됨으로써 그리스 누출이 보다 확실하게 방지될 수 있게 된다.However, according to the present invention, since the gap is double blocked by the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40, grease leakage can be more reliably prevented.

한편, 상기 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)은 서로 동일한 형상으로서 한 가지 종류의 다이어프램을 제작한 뒤 조립 방향만 반대로 하여 서로 경사부(31,41)가 벌어지는 상태가 되도록 설치할 수 있다. 따라서 본 발명에 따른 듀얼 매스 플라이휠을 제조하기 위해 제1다이어프램(30)과 제2다이어프램(40)을 별도로 제작할 필요가 없다. 따라서 다이어프램의 제작에 추가로 소요되는 비용 없이 간편하게 본 발명에 따른 듀얼 매스 플라이휠을 제조할 수 있는 장점이 있다.On the other hand, the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 have the same shape, and after manufacturing one type of diaphragm, only the assembly direction is reversed so that the inclined portions 31 and 41 are widened. have. Therefore, there is no need to separately manufacture the first diaphragm 30 and the second diaphragm 40 to manufacture the dual mass flywheel according to the present invention. Therefore, there is an advantage in that the dual mass flywheel according to the present invention can be easily manufactured without additional cost for manufacturing the diaphragm.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, which are merely exemplary, and those of ordinary skill in the art to which various modifications and equivalent other embodiments may be made You will understand that it is possible. Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

10 : 프라이머리 파트 11 : 제1질량체
12 : 볼트 13 : 허브
14 : 링기어 15 : 커버플레이트
15a : 돌출턱 15b : 오목홈
20 : 세컨더리 파트 21 : 스플라인허브
22 : 드라이브플레이트 23 : 리벳
30 : 제1다이어프램 40 : 제2다이어프램
31,41 : 경사부 32,42 : 지지단부
33,43 : 리벳홀 34,44 : 돌출부
35,45 : 홈10: primary part 11: first mass
12: bolt 13: hub
14: ring gear 15: cover plate
15a: protruding jaw 15b: concave groove
20: Secondary Part 21: Spline Hub
22: drive plate 23: rivet
30: first diaphragm 40: second diaphragm
31,41: inclined part 32,42: support end
33,43: rivet hole 34,44: protrusion
35,45: home

Claims (7)

엔진의 크랭크샤프트에 연결되는 프라이머리 파트와;
변속기 입력축에 연결되는 세컨더리 파트와;
상기 세컨더리 파트에 장착되고, 단부가 상기 프라이머리 파트의 커버플레이트 단부에 서로 반대 방향으로 탄성 접촉되어 커버플레이트를 축방향 양쪽 방향으로 지지하는 제1다이어프램 및 제2다이어프램;을 포함하고,
상기 제1다이어프램과 제2다이어프램에는 반경 방향 내측에서 외측으로 갈수록 서로 벌어지는 형상의 경사부가 각각 형성된 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠.
a primary part connected to the crankshaft of the engine;
a secondary part connected to the transmission input shaft;
A first diaphragm and a second diaphragm mounted on the secondary part, the ends elastically contacting the cover plate ends of the primary part in opposite directions to support the cover plate in both axial directions;
The dual mass flywheel, characterized in that the first diaphragm and the second diaphragm are respectively formed with inclined portions having a shape that are widened from the inside to the outside in the radial direction.
 청구항 1에 있어서,
상기 커버플레이트의 내경부 단부에 반경 방향 내측으로 돌출턱이 형성되고,
상기 돌출턱의 변속기쪽 면에 상기 제1다이어프램의 단부가 탄성 접촉되고, 상기 돌출턱의 엔진쪽 면에 상기 제2다이어프램의 단부가 탄성 접촉된 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠.
The method according to claim 1,
A protruding protrusion is formed at the inner diameter end of the cover plate in a radial direction,
The dual mass flywheel, characterized in that the end of the first diaphragm is in elastic contact with the transmission side surface of the protruding jaw, and the end of the second diaphragm is in elastic contact with the engine side surface of the projecting jaw.
 청구항 2에 있어서,
상기 제1다이어프램과 제2다이어프램은 상기 세컨더리 파트의 스플라인허브와 드라이브플레이트의 사이에 위치되고, 상기 스플라인허브와 드라이브플레이트를 결합하는 다수의 리벳에 의해 관통되는 상태로 설치된 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠.
3. The method according to claim 2,
The first diaphragm and the second diaphragm are positioned between the spline hub and the drive plate of the secondary part, and are installed in a state of being penetrated by a plurality of rivets coupling the spline hub and the drive plate. .
 삭제delete 청구항 2에 있어서,
상기 제1다이어프램과 제2다이어프램의 각 경사부에는 서로에 대해 평행하게 형성되고 상기 커버플레이트 돌출턱의 양측면에 각각 면 접촉되는 지지단부가 형성된 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠.
3. The method according to claim 2,
The dual mass flywheel, characterized in that each inclined portion of the first diaphragm and the second diaphragm is formed parallel to each other, and support ends are formed on both sides of the cover plate protrusion, respectively, in surface contact.
 청구항 2에 있어서,
상기 커버플레이트의 내경부와 상기 돌출턱의 연결 부분에 반경 방향 외측으로 오목홈이 형성되어 상기 내경부의 표면과 제1다이어프램의 선단부 사이에 간섭이 회피되는 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠.
3. The method according to claim 2,
A dual mass flywheel, characterized in that a concave groove is formed radially outwardly at a connection portion between the inner diameter portion of the cover plate and the protruding jaw to avoid interference between the surface of the inner diameter portion and the front end of the first diaphragm.
 청구항 3에 있어서,
상기 제1다이어프램과 제2다이어프램의 내경부에 원주 방향을 따라 동일 간격으로 돌출부가 형성되고, 그 돌출부에 상기 리벳이 관통되는 리벳홀이 형성된 것을 특징으로 하는 듀얼 매스 플라이휠.
4. The method according to claim 3,
The dual mass flywheel, characterized in that protrusions are formed at equal intervals along the circumferential direction on inner diameters of the first diaphragm and the second diaphragm, and rivet holes through which the rivets pass are formed in the protrusions.
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