KR102090398B1 - Damper flywheel - Google Patents

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KR102090398B1
KR102090398B1 KR1020180115438A KR20180115438A KR102090398B1 KR 102090398 B1 KR102090398 B1 KR 102090398B1 KR 1020180115438 A KR1020180115438 A KR 1020180115438A KR 20180115438 A KR20180115438 A KR 20180115438A KR 102090398 B1 KR102090398 B1 KR 102090398B1
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KR
South Korea
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mass
hub
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damper flywheel
engine
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KR1020180115438A
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Korean (ko)
Inventor
김종률
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주식회사평화발레오
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F16F15/315—Flywheels characterised by their supporting arrangement, e.g. mountings, cages, securing inertia member to shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts

Abstract

The present invention relates to a damper flywheel. A gap (G) is formed between a hub plate (70) and a drive plate (50) to absorb movement of a transmission input shaft due to transmission misalignment, thereby reducing vibration and noise generated during engine power transmission.

Description

댐퍼 플라이휠{DAMPER FLYWHEEL}Damper flywheel {DAMPER FLYWHEEL}

본 발명은 댐퍼 플라이휠에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력 전달시 엔진의 회전 변동을 흡수하고 동력 전달 계통의 진동을 감소시키는 댐퍼 플라이휠에 관한 것이다.The present invention relates to a damper flywheel, and more particularly, to a damper flywheel installed between the engine and the transmission to absorb rotational fluctuations of the engine during power transmission and reduce vibration of the power transmission system.

근래의 엔진은 출력 토크의 증가, 변속기의 기어비 감소 등 토크 변동 요인의 증가로 기존의 단일체형 플라이휠로는 엔진의 회전 진동에 대응하는데 어려움이 있다.Recently, the engine has difficulty in responding to the rotational vibration of the engine with the conventional monolithic flywheel due to an increase in torque fluctuation factors such as an increase in the output torque and a reduction in the gear ratio of the transmission.

따라서, 엔진측의 제1질량체와 변속기측의 제2질량체를 댐퍼를 매개로 연결한 구조의 '듀얼 매스 댐퍼 플라이휠'(이하, '댐퍼 플라이휠'로 지칭함)이 개발되어 사용되고 있다.Accordingly, a 'dual mass damper flywheel' (hereinafter referred to as a 'damper flywheel') having a structure in which a first mass body on the engine side and a second mass body on the transmission side is connected via a damper has been developed and used.

상기 댐퍼는 제1질량체와 제2질량체 사이의 연결을 유지하면서 회전 토크를 전달하는데, 주로 코일스프링과 같은 탄성체로 이루어져, 탄성 감쇠 작용에 의해 엔진의 토크 변동에 따른 충격을 완화시키고, 구동계의 비틀림 진동을 감쇠시킨다.The damper transmits the rotational torque while maintaining the connection between the first and second masses, and mainly consists of an elastic body such as a coil spring, which relieves shock due to the torque fluctuation of the engine by an elastic damping action and twists the drive system. Attenuates vibration.

도 1에 종래 기술에 따른 댐퍼 플라이휠의 일 예가 도시되어 있다.1 shows an example of a damper flywheel according to the prior art.

프라이머리휠(1)과 커버(2) 및 링기어(3)로 제1질량체가 구성되고, 스플라인허브(4)와 그에 리벳(R)으로 고정된 드라이브플레이트(5)로 제2질량체가 구성되며, 프라이머리휠(1)과 커버(2) 사이에 원주 방향을 따라 복수의 스프링(6)이 설치되고, 스프링(6)의 사이에 드라이브플레이트(5)의 단부가 원주 방향으로 걸려지는 구조로 이루어져 있다. The first mass is composed of the primary wheel (1) and the cover (2) and the ring gear (3), and the second mass is composed of the spline hub (4) and the drive plate (5) fixed to the rivet (R). The plurality of springs 6 are installed along the circumferential direction between the primary wheel 1 and the cover 2, and the ends of the drive plates 5 are hung in the circumferential direction between the springs 6 It consists of.

프라이머리휠(1)의 중앙 부분에는 허브(7)가 구비되어 볼트(B)로 크랭크샤프트에 함께 결합되고, 허브(7)의 일측 단부는 부싱(8)을 매개로 스플라인허브(4)에 접촉되어 마찰 요소로서 작용한다.The hub 7 is provided at the central portion of the primary wheel 1 and is coupled together to the crankshaft with a bolt B, and one end of the hub 7 is connected to the spline hub 4 via the bushing 8. It is in contact and acts as a friction element.

스플라인허브(4)의 중앙에 형성된 샤프트홀(4a)에는 변속기 입력축이 스플라인 결합된다.The transmission shaft is spline coupled to the shaft hole 4a formed in the center of the spline hub 4.

따라서, 엔진 동력은 크랭크샤프트, 프라이머리휠(1), 스프링(6), 드라이브플레이트(5), 스플라인허브(4), 변속기 입력축 순으로 전달되며, 동력 전달 경로상에 위치한 스프링(6)에 의해 회전 충격 및 비틀림 진동이 감소된다.Therefore, the engine power is transmitted in the order of the crankshaft, primary wheel (1), spring (6), drive plate (5), spline hub (4), transmission input shaft, and to the spring (6) located on the power transmission path By this, rotational shock and torsional vibration are reduced.

그런데, 상기 종래 기술에 따른 댐퍼 플라이휠은, 허브(7)의 단부에 부싱(8)을 사이에 두고 스플라인허브(4)가 직접 접촉되어 있기 때문에 스플라인허브(4)의 유동이 불가능한 구조로서, 변속기 입력축의 미스얼라인먼트(misalignment)로 인한 유동을 흡수할 수 없는 문제점이 있었다. 이는 엔진 동력이 변속기로 전달될 때 진동 및 소음을 유발시키는 원인이 된다.However, the damper flywheel according to the prior art has a structure in which the flow of the spline hub 4 is impossible because the spline hub 4 is in direct contact with the bushing 8 at the end of the hub 7, and the transmission There was a problem in that it could not absorb the flow due to misalignment of the input shaft. This causes vibration and noise when engine power is transmitted to the transmission.

또한, 상기 허브(7)는 단조 가공되기 때문에 그 자체의 단가가 비쌀 뿐만 아니라 부싱(8)과 선조립(허브(7)의 내경에 부싱(8) 삽입 후 사이징 공정으로 일체화함)하여 사용하므로 공정수가 증가되는 문제점이 있었다.In addition, since the hub 7 is forged, the unit itself is expensive, and the bushing 8 and line assembly (integrated in the sizing process after the bushing 8 is inserted into the inner diameter of the hub 7) are used. There was a problem that the number of processes was increased.

대한민국 등록특허공보 제10-1472435호(2014.12.08.)Republic of Korea Registered Patent Publication No. 10-1472435 (2014.12.08.)

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 변속기 입력축의 유동 흡수가 가능하고, 제조 원가가 감소되며, 제조 공정수가 감소될 수 있도록 된 댐퍼 플라이휠을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention was devised to solve the above problems, and an object thereof is to provide a damper flywheel capable of absorbing flow of a transmission input shaft, reducing manufacturing cost, and reducing the number of manufacturing processes.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진의 크랭크샤프트에 연결되는 제1질량체와, 변속기 입력축에 연결되는 제2질량체와, 상기 제1질량체와 제2질량체 사이에서 회전 변동을 흡수하는 스프링과, 상기 제1질량체와 제2질량체의 사이에 제2질량체의 유동을 허용하는 간극을 포함한다.The present invention for achieving the above object, the first mass connected to the crankshaft of the engine, the second mass connected to the transmission input shaft, and the spring absorbing the rotational fluctuation between the first mass and the second mass And a gap allowing the flow of the second mass between the first and second masses.

상기 제1질량체는 엔진의 크랭크샤프트에 볼트로 장착되는 프라이머리휠과, 프라이머리휠의 일측면에 장착되어 상기 스프링의 설치 공간을 형성하는 커버를 포함하고, 상기 제2질량체는 변속기 입력축이 중앙의 샤프트홀에 결합되는 스플라인허브와, 스플라인허브에 장착되고 외주에 형성된 돌출단부가 상기 스프링에 원주 방향으로 걸려지는 드라이브플레이트를 포함한다.The first mass body includes a primary wheel that is bolted to the crankshaft of the engine, and a cover that is mounted on one side of the primary wheel to form an installation space of the spring, and the second mass body has a central transmission input shaft. It includes a spline hub coupled to the shaft hole of the, and a drive plate mounted on the spline hub and a protruding end formed on the outer circumference in the circumferential direction of the spring.

상기 프라이머리휠의 일측면 중앙 부분에 허브플레이트가 장착되고, 상기 허브플레이트는 원판부와, 그 원판부의 테두리 부분에 프레스 가공으로 형성된 플랜지부를 포함하며, 상기 플랜지부의 외주면과 상기 드라이브플레이트의 내주면 사이에 반경 방향으로 상기 간극이 형성된다.A hub plate is mounted to a central portion of one side of the primary wheel, and the hub plate includes a disc portion and a flange portion formed by press working on a border portion of the disc portion, and the outer peripheral surface of the flange portion and the drive plate. The gap is formed in the radial direction between the inner peripheral surfaces.

상기 허브플레이트는 원판부에 형성된 중앙홀의 동심원 상에 복수의 리벳홀이 형성되고, 그 리벳홀에 삽입되는 리벳을 매개로 상기 프라이머리휠에 선장착된다.The hub plate is formed with a plurality of rivet holes on the concentric circles of the central hole formed in the disc portion, and is mounted on the primary wheel through a rivet inserted in the rivet hole.

상기 허브플레이트 원판부의 상기 동심원 상에 복수의 볼트홀이 형성되어, 그 볼트홀을 통해 상기 볼트가 삽입되어 허브플레이트가 프라이머리휠과 함께 엔진의 크랭크샤프트에 장착된다.A plurality of bolt holes are formed on the concentric circles of the disc portion of the hub plate, and the bolts are inserted through the bolt holes so that the hub plate is mounted on the crankshaft of the engine together with the primary wheel.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 허브플레이트가 스플라인허브 및 드라이브플레이트에 간섭되지 않게 됨으로써 스플라인허브의 유동이 가능하여 변속기 입력축의 유동을 흡수할 수 있게 되는 효과가 있다.According to the present invention as described above, since the hub plate does not interfere with the spline hub and the drive plate, the flow of the spline hub is possible, so that it is possible to absorb the flow of the transmission input shaft.

허브플레이트는 프레스 공정을 통해 제작되므로 부품 단가가 크게 감소된다. 또한, 부싱이 사용되지 않으므로 부품수가 감소된다.Since the hub plate is manufactured through a press process, the cost of parts is greatly reduced. In addition, since the bushing is not used, the number of parts is reduced.

또한, 허브플레이트가 단독으로 사용되어 부싱과의 선조립 공정이 필요하지 않으므로 공정수가 감소된다.In addition, since the hub plate is used alone, there is no need for a pre-assembly process with the bushing, so the number of processes is reduced.

상기와 같이 부품 단가, 부품수, 공정수가 감소되므로 제품의 제조 원가가 감소되는 효과가 있다.As described above, since the cost of parts, the number of parts, and the number of processes are reduced, the manufacturing cost of the product is reduced.

도 1은 종래 기술에 따른 댐퍼 플라이휠의 단면도(중심축을 기준으로 일측 절반 부분만 도시한 상태임).
도 2는 본 발명에 따른 댐퍼 플라이휠의 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 댐퍼 플라이휠의 일부 분해 사시도.
도 4는 본 발명의 일 구성인 허브플레이트의 배면 사시도.1 is a cross-sectional view of a damper flywheel according to the prior art (only one half of the center axis is shown).
2 is a cross-sectional view of a damper flywheel according to the present invention.
3 is a partially exploded perspective view of a damper flywheel according to the present invention.
Figure 4 is a rear perspective view of a hub plate that is one configuration of the present invention.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.The present invention can be applied to various changes and can have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, and should be understood to include all modifications, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. The thickness of the lines or the size of components shown in the accompanying drawings may be exaggerated for clarity and convenience.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or precedent. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 댐퍼 플라이휠은 프라이머리휠(10), 커버(20), 링기어(30), 스플라인허브(40), 드라이브플레이트(50), 스프링(60), 허브플레이트(70)를 포함한다.2 to 4, the damper flywheel according to the present invention includes a primary wheel 10, a cover 20, a ring gear 30, a spline hub 40, a drive plate 50, a spring ( 60), a hub plate (70).

스프링(60)을 기준으로 엔진쪽의 프라이머리휠(10), 커버(20), 링기어(30), 허브플레이트(70)는 제1질량체를 구성하고, 변속기쪽의 드라이브플레이트(50), 스플라인허브(40)는 제2질량체를 구성한다.The primary wheel 10 on the engine side, the cover 20, the ring gear 30, and the hub plate 70 on the basis of the spring 60 constitute a first mass, and the drive plate 50 on the transmission side, The spline hub 40 constitutes a second mass.

프라이머리휠(10)은 대략 원판 형상으로서 외주면에 상기 링기어(30)가 장착되고, 내측 중앙부의 동심원상에 형성된 다수의 볼트공(11)으로 삽입되는 볼트(B)를 매개로 엔진 크랭크샤프트의 단부에 장착된다.The primary wheel 10 is a substantially disc-shaped engine crankshaft through which the ring gear 30 is mounted on the outer circumferential surface and is inserted into a plurality of bolt holes 11 formed on concentric circles of the inner central portion. It is mounted at the end of.

커버(20)는 프라이머리휠(10)의 엔진 반대쪽 테두리부에 용접되며, 프라이머리휠(10)과의 사이에 상기 스프링(60)이 설치되는 공간을 형성한다.The cover 20 is welded to the rim of the primary wheel 10 on the opposite side of the engine, and forms a space in which the spring 60 is installed between the primary wheel 10.

스프링(60)은 좌우 한 쌍이 구비되되, 프라이머리휠(10)과 커버(20) 사이에 원주 방향으로 형성된 설치 공간의 내부에 각각 설치된다.The spring 60 is provided with a pair of left and right, respectively, is installed in the interior of the installation space formed in the circumferential direction between the primary wheel 10 and the cover 20.

스플라인허브(40)는 원판 형상으로서 중앙 부분에 변속기 입력축이 스플라인 결합되는 샤프트홀(41)이 형성된다.The spline hub 40 is a disk shape, and a shaft hole 41 in which the transmission input shaft is spline-coupled is formed in the central portion.

스플라인허브(40)의 안쪽 면(댐퍼 플라이휠의 내측면)에는 상기 드라이브플레이트(50)가 리벳(R)을 매개로 장착된다.The drive plate 50 is mounted on the inner surface of the spline hub 40 (the inner surface of the damper flywheel) via a rivet R.

드라이브플레이트(50)의 외주에는 서로 마주보는 위치(180도 반대쪽)에 돌출단부가 형성되어 있으며, 그 돌출단부는 댐퍼 플라이휠의 축방향으로는 상기 프라이머리휠(10)과 커버(20) 사이에 위치되고, 원주방향으로는 스프링(60)의 사이에 위치된다.On the outer periphery of the drive plate 50, a protruding end is formed at a position facing each other (opposite 180 degrees), and the protruding end is between the primary wheel 10 and the cover 20 in the axial direction of the damper flywheel. It is located, and is located between the springs 60 in the circumferential direction.

허브플레이트(70)는 원판부(71)의 테두리 전체에 걸쳐 대략 직각으로 절곡된 플랜지부(72)가 형성된 형상으로서, 원판부(71)에는 중앙홀(73)이 형성되고, 그 중앙홀(73)의 동심원상에 다수의 볼트홀(h1)과 리벳홀(h2)이 형성된다.The hub plate 70 has a shape in which a flange portion 72 bent at a substantially right angle over the entire rim of the disc portion 71 is formed, and a central hole 73 is formed in the disc portion 71, and the central hole ( A plurality of bolt holes h1 and rivet holes h2 are formed on the concentric circles of 73).

도 4를 참조하면, 리벳홀(h2)은 일정 간격마다 4개소에 형성되어 있고, 볼트홀(h1)은 리벳홀(h2)의 사이 마다 2개씩 총 8개가 일정 간격마다 형성되어 있다. 이들 볼트홀(h1)과 리벳홀(h2)의 수는 설계 사양에 따라 변경될 수 있음은 물론이다.Referring to FIG. 4, rivet holes h2 are formed at four locations at regular intervals, and a total of eight bolt holes h1 are formed at regular intervals, two per rivet hole h2. It goes without saying that the number of bolt holes h1 and rivet holes h2 can be changed according to design specifications.

도 2에 도시되지 않았으나, 허브플레이트(70)는 프라이머리휠(10)의 중앙 내측면에 상기 리벳홀(h2)에 삽입되는 리벳(미도시)을 매개로 선장착된다.Although not shown in FIG. 2, the hub plate 70 is pre-mounted via a rivet (not shown) inserted into the rivet hole h2 on the central inner surface of the primary wheel 10.

상기와 같이 허브플레이트(70)가 선장착된 상태에서 프라이머리휠(10)을 포함한 댐퍼 플라이휠의 조립이 이루어지고, 이후 조립 완료된 댐퍼 플라이휠을 스플라인허브(40)에 형성된 관통홀(42)을 통해 상기 볼트(B)를 허브플레이트(70)의 볼트홀(h1)과, 그에 일치된 프라이머리휠(10)의 볼트홀(11)을 통해 삽입하여 크랭크샤프트의 단부에 체결함으로써 크랭크샤프트에 댐퍼 플라이휠이 장착된다.As described above, the assembly of the damper flywheel including the primary wheel 10 is made in the state where the hub plate 70 is preloaded, and then the assembled damper flywheel is passed through the through hole 42 formed in the spline hub 40. By inserting the bolt (B) through the bolt hole (h1) of the hub plate (70) and the bolt hole (11) of the primary wheel (10) matched thereto, the end of the crankshaft is fastened to the damper flywheel to the crankshaft. It is equipped.

이후 엔진에 변속기 장착시, 변속기로부터 돌출된 변속기 입력축의 단부가 상기 스플라인허브(40)의 샤프트홀(41)에 삽입되어 스플라인 결합된다.Then, when the transmission is mounted on the engine, the end of the transmission input shaft protruding from the transmission is inserted into the shaft hole 41 of the spline hub 40 and spline-coupled.

따라서 엔진의 회전력은 크랭크샤프트, 프라이머리휠(10), 스프링(60), 드라이브플레이트(50), 스플라인허브(40), 변속기 입력축을 순차적으로 경유하여 변속기로 입력된다.Therefore, the rotational power of the engine is input to the transmission via the crankshaft, primary wheel 10, spring 60, drive plate 50, spline hub 40, and transmission input shaft sequentially.

상기 허브플레이트(70)는 프라이머리휠(10)의 중앙부 안쪽면에 장착되어 볼트(B)를 매개로 크랭크샤프트의 단부에 함께 장착됨으로써 프라이머리휠(10)의 강성을 보강하는 역할을 한다. 이때 허브플레이트(70)는 원판부(71)의 테두리에 플랜지부(72)가 절곡 형성되어 그 강성이 한층 보강되어 있다.The hub plate 70 is mounted on the inner surface of the central portion of the primary wheel 10 to be mounted together at the end of the crankshaft via a bolt B to serve to reinforce the rigidity of the primary wheel 10. At this time, in the hub plate 70, the flange portion 72 is bent at the edge of the disc portion 71, so that its rigidity is further reinforced.

한편, 상기 허브플레이트(70)의 플랜지부(72)는 축방향으로 스플라인허브(40)와 완전히 이격되어 있을 뿐만 아니라, 플랜지부(72)의 외주면과 드라이브플레이트(50)의 내주면 사이에도 반경 방향으로 소정 거리의 간극(G)이 형성된다.Meanwhile, the flange portion 72 of the hub plate 70 is not only completely spaced apart from the spline hub 40 in the axial direction, but also radially between the outer circumferential surface of the flange portion 72 and the inner circumferential surface of the drive plate 50. As a result, a gap G of a predetermined distance is formed.

즉, 상기 간극(G)의 범위 내에서, 제2질량체 즉, 스플라인허브(40)와 드라이브플레이트(50)는 댐퍼 플라이휠의 반경 방향으로 직선 이동(화살표 A 방향)이 가능하고, 또한 댐퍼 플라이휠의 중심축에 직교하는 평면에 대해 임의의 방향으로 경사지게 회동(화살표 B 방향)이 가능하다.That is, within the range of the gap G, the second mass, that is, the spline hub 40 and the drive plate 50, can be linearly moved in the radial direction of the damper flywheel (arrow A direction), and also the damper flywheel It is possible to rotate in an arbitrary direction with respect to a plane orthogonal to the central axis (arrow B direction).

즉, 엔진과 변속기 사이에 조립되어 동력이 전달되는 상태에서, 위치 고정된 제1질량체측 부분인 프라이머리휠(10)에 대해 제2질량체(스플라인허브(40)와 드라이브플레이트(50))측 부분이 다양한 방향으로 유동할 수 있도록 된 것이다.That is, the second mass body (spline hub 40 and the drive plate 50) side with respect to the primary wheel 10 which is the first mass body side portion fixed in position in the state in which power is transmitted by being assembled between the engine and the transmission. The part can flow in various directions.

따라서, 변속기 입력축의 정렬 상태 불량(misalignment)으로 인해 엔진 동력 전달시 변속기 입력축에 발생하는 유동을 흡수할 수 있게 되고, 이에 변속기 입력축의 정렬 불량에 의한 진동 및 소음이 감소되는 효과가 있다.Accordingly, due to misalignment of the transmission input shaft, it is possible to absorb the flow generated in the transmission input shaft when the engine power is transmitted, thereby reducing vibration and noise due to the misalignment of the transmission input shaft.

한편, 상기 허브플레이트(70)는 원판부(71)의 테두리를 프레스 공정을 통해 절곡하여 플랜지부(72)를 형성하는 것으로 전체적인 형상의 성형이 완료된다. 중앙홀(73)과 볼트홀(h1) 및 리벳홀(h2)은 동시에 또는 개별적으로 역시 프레스 공정을 통해 형성될 수 있다.On the other hand, the hub plate 70 is formed by forming a flange portion 72 by bending the rim of the disc portion 71 through a press process, thereby forming the overall shape. The central hole 73 and the bolt hole h1 and the rivet hole h2 may be formed simultaneously or separately also through a press process.

이와 같이 허브플레이트(70) 전체가 프레스 공정을 통해 제작되기 때문에 제작 공정 자체가 매우 단순할 뿐만 아니라 신속하게 진행되므로 부품 단가가 크게 절감되어, 댐퍼 플라이휠의 제조 원가가 감소되는 효과가 있다.In this way, since the entire hub plate 70 is manufactured through a press process, the manufacturing process itself is not only very simple, but also proceeds quickly, so that the cost of parts is greatly reduced, thereby reducing the manufacturing cost of the damper flywheel.

또한, 본 발명에 따른 댐퍼 플라이휠은 종래의 부싱이 사용되지 않으므로 부싱 미사용에 따른 부품수 감소 및 제조 원가 감소 효과가 있고, 더불어 부싱을 허브에 선조립하는 공정을 실시할 필요가 없으므로 조립 공수가 감소되는 효과가 있다.In addition, the damper flywheel according to the present invention has the effect of reducing the number of parts and manufacturing cost due to the absence of the use of a conventional bushing, and also reducing the number of assembly steps since it is not necessary to perform a pre-assembly process of the bushing to the hub. It has an effect.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art to which the art pertains have various modifications and other equivalent embodiments You will understand that it is possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

10 : 프라이머리휠 11 : 볼트홀
20 : 커버 30 : 링기어
40 : 스플라인허브 41 : 샤프트홀
42 : 관통홀 50 : 드라이브플레이트
60 : 스프링 70 : 허브플레이트
71 : 원판부 72 : 플랜지부
73 : 중앙홀 h1 : 볼트홀
h2 : 리벳홀 B : 볼트
R : 리벳10: primary wheel 11: bolt hole
20: cover 30: ring gear
40: spline hub 41: shaft hole
42: through hole 50: drive plate
60: spring 70: hub plate
71: disc portion 72: flange portion
73: central hole h1: bolt hole
h2: Rivet hole B: Bolt
R: rivet

Claims (5)

엔진의 크랭크샤프트에 연결되는 제1질량체와;
변속기 입력축에 연결되는 제2질량체와;
상기 제1질량체와 제2질량체 사이에서 회전 변동을 흡수하는 스프링과;
상기 제1질량체와 제2질량체의 사이에 제2질량체의 유동을 허용하는 간극;을 포함하고,
상기 제1질량체는 엔진의 크랭크샤프트에 볼트로 장착되는 프라이머리휠과, 프라이머리휠의 일측면에 장착되어 상기 스프링의 설치 공간을 형성하는 커버를 포함하고,
상기 제2질량체는 변속기 입력축이 중앙의 샤프트홀에 결합되는 스플라인허브와, 스플라인허브에 장착되고 외주에 형성된 돌출단부가 상기 스프링에 원주 방향으로 걸려지는 드라이브플레이트를 포함하며,
상기 프라이머리휠의 일측면 중앙 부분에 허브플레이트가 장착되고,
상기 허브플레이트는 원판부와, 그 원판부의 테두리 부분에 프레스 가공으로 형성된 플랜지부를 포함하며,
상기 플랜지부의 외주면과 상기 드라이브플레이트의 내주면 사이에 반경 방향으로 상기 간극이 형성된 것을 특징으로 하는 댐퍼 플라이휠.A first mass body connected to the crankshaft of the engine;
A second mass body connected to the transmission input shaft;
A spring absorbing rotational fluctuation between the first mass and the second mass;
It includes; a gap that allows the flow of the second mass between the first mass and the second mass;
The first mass includes a primary wheel that is bolted to the crankshaft of the engine, and a cover that is mounted on one side of the primary wheel to form the installation space of the spring,
The second mass body includes a spline hub in which the transmission input shaft is coupled to the central shaft hole, and a drive plate mounted on the spline hub and having a protruding end formed on the outer circumference in the circumferential direction of the spring,
The hub plate is mounted on the central portion of one side of the primary wheel,
The hub plate includes a disc portion and a flange portion formed by press working on an edge portion of the disc portion,
Damper flywheel, characterized in that the gap is formed in the radial direction between the outer peripheral surface of the flange portion and the inner peripheral surface of the drive plate. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 허브플레이트는 원판부에 형성된 중앙홀의 동심원 상에 복수의 리벳홀이 형성되고, 그 리벳홀에 삽입되는 리벳을 매개로 상기 프라이머리휠에 선장착되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 플라이휠.The method according to claim 1,
The hub plate is a damper flywheel, characterized in that a plurality of rivet holes are formed on the concentric circles of the central hole formed in the disc portion, and are mounted on the primary wheel via a rivet inserted in the rivet hole. 청구항 4에 있어서,
상기 허브플레이트 원판부의 상기 동심원 상에 복수의 볼트홀이 형성되어, 그 볼트홀을 통해 상기 볼트가 삽입되어 허브플레이트가 프라이머리휠과 함께 엔진의 크랭크샤프트에 장착되는 것을 특징으로 하는 댐퍼 플라이휠.

The method according to claim 4,
A damper flywheel characterized in that a plurality of bolt holes are formed on the concentric circles of the hub plate disc portion, and the bolts are inserted through the bolt holes so that the hub plate is mounted on the crankshaft of the engine together with the primary wheel.

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