KR101228699B1 - Damper flywheel for CVT vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 CVT 차량용 댐퍼 플라이휠에 관한 것으로, 엔진 출력축(11)에 연결되는 1차 질량체(3); 상기 1차 질량체(3)의 중앙에 결합되는 허브(5); 변속기 중간축(13)에 연결되도록 상기 허브(5)를 통해 상기 1차 질량체(3)의 상기 변속기(30) 측에 동축 상으로 결합되는 2차 질량체(7); 및 상기 1차 질량체(3)와 상기 2차 질량체(7) 사이에 개재되어 상기 2차 질량체(7)와 동기 회전하는 구동판(23);을 포함하여 이루어지되, 상기 2차 질량체(7)는 상기 구동판(23)보다 외경이 작은 것을 특징으로 하며, 따라서 댐퍼 플라이휠의 2차 질량체가 1차 질량체에 비해 직경이 작아지므로, 댐퍼 플라이휠의 관성저항이 크게 줄어 댐퍼 플라이휠 회전을 위해 엔진에 걸리는 부하를 줄일 수 있게 되며, 따라서 댐퍼 플라이휠의 응답성을 크게 향상시킬 수 있게 된다. The present invention relates to a damper flywheel for a CVT vehicle, comprising: a primary mass (3) connected to an engine output shaft (11); A hub 5 coupled to the center of the primary mass 3; A secondary mass (7) coaxially coupled to the transmission (30) side of the primary mass (3) via the hub (5) so as to be connected to a transmission intermediate shaft (13); And a driving plate 23 interposed between the primary mass 3 and the secondary mass 7 to rotate synchronously with the secondary mass 7, wherein the secondary mass 7 is included. Is characterized in that the outer diameter is smaller than the drive plate 23, and thus the secondary mass of the damper flywheel is smaller in diameter than the primary mass, so that the inertia resistance of the damper flywheel is greatly reduced, which is applied to the engine for damper flywheel rotation. The load can be reduced, thus greatly improving the responsiveness of the damper flywheel.

Description

ＣＶＴ 차량용 댐퍼 플라이휠{Damper flywheel for CVT vehicle}Damper flywheel for CVT vehicle {Damper flywheel for CVT vehicle}

본 발명은 CVT 차량용 댐퍼 플라이휠에 관한 것으로, 보다 상세하게는 CVT 차량의 CVT변속기와 엔진 사이에 발진장치와 함께 장착되어 엔진에서 출력되는 회전 구동력을 일부 감쇄하여 보다 정숙하고 안전하게 CVT 변속기로 전달할 수 있도록 한 CVT 차량용 댐퍼 플라이휠에 관한 것이다.The present invention relates to a damper flywheel for a CVT vehicle, and more particularly, is mounted together with an oscillation device between a CVT transmission and an engine of a CVT vehicle to partially reduce the rotational driving force output from the engine so that the vehicle can be transmitted to the CVT transmission more quietly and safely. One relates to a damper flywheel for a CVT vehicle.

일반적으로, 엔진에서는 팽창행정만이 출력행정이 되고 흡입, 압축, 배기 행정은 출력감소 행정이 되므로, 엔진에서 출력되는 회전 구동력에도 주기적으로 변동이 발생한다. 이로 인해 엔진 출력축의 회전에는 맥동이 발생하는데, 플라이휠의 회전 관성력에 의해 이러한 맥동을 감소시키게 된다. In general, in the engine, only the expansion stroke becomes the output stroke, and the intake, compression, and exhaust strokes become output reduction strokes, so that variations occur periodically in the rotational driving force output from the engine. This causes a pulsation in the rotation of the engine output shaft, which is reduced by the rotational inertia of the flywheel.

더욱이, 최근에는 엔진 출력축의 말단에 플라이휠과 함께 댐퍼 플라이휠을 장착함으로써 출력축의 맥동을 보다 효과적으로 억제하고자 하는 제안이 이루어지고 있는 바, 그 한 예로 도 1에 도면부호 101로 도시된 댐퍼 플라이휠을 들 수 있다.Moreover, in recent years, a proposal has been made to more effectively suppress the pulsation of the output shaft by mounting a damper flywheel together with a flywheel at the end of the engine output shaft. For example, a damper flywheel shown by reference numeral 101 in FIG. have.

이 댐퍼 플라이휠(101)은 도 1에 도시된 바와 같이, 1차 질량체(103), 허브(105), 및 2차 질량체(107)을 기본 구성으로 하며, 구동판(123)과 비틀림 스프링(115)을 포함하는데, 1차 질량체(103)는 엔진 측 질량부로서, 볼트(117)에 의해 엔진 출력축 말단의 플라이휠에 체결되어 함께 회전하도록 되어 있다. 1차 질량체(103)는 또한 외주면에 장착된 링기어(119)가 시동모터에 연결되어 있으므로, 시동 시 회전하도록 되어 있다. As shown in FIG. 1, the damper flywheel 101 has a primary structure 103, a hub 105, and a secondary mass 107, and includes a driving plate 123 and a torsion spring 115. The primary mass 103 is an engine-side mass and is fastened to the flywheel at the end of the engine output shaft by bolts 117 to rotate together. The primary mass 103 is also rotated at startup since the ring gear 119 mounted on the outer circumferential surface is connected to the starting motor.

또한, 1차 질량체(103)의 중앙에 끼워진 허브(105)는 1차 질량체(103)와 2차 질량체(107)를 연결하는 매개부로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 리벳(121)에 의해 1차 질량체(103)와 결합되어 함께 회전하도록 되어 있으며, 이를 위해 2차 질량체(107)의 축심부에 부싱(109)을 통해 회전 가능하게 장착된다. In addition, the hub 105 fitted in the center of the primary mass 103 is a mediator connecting the primary mass 103 and the secondary mass 107, and as shown in FIG. It is coupled to the primary mass 103 to rotate together, for this purpose is rotatably mounted through the bushing 109 in the shaft portion of the secondary mass 107.

또한, 2차 질량체(107)는 변속기 측 질량부로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 변속기 중간축에 동축 상으로 결합되어 변속기와 연결되는 바, 부싱(109)이 끼워진 축심부에 의해 허브(105)와 1차 질량체(103)를 회전 가능하게 지지하도록 되어 있다. 또한, 2차 질량체(107)는 1차 질량체(103)와의 사이에 구동판(123)과 복수의 비틀림 스프링(115)이 개재되는데, 구동판(123)은 도 1에 도시되지 않았지만, 2차 질량체(107)에 연결되어 함께 회전하도록 되어 있으며, 비틀림 스프링(115)은 비틀림 가이드(127)에 의해 구동판(123) 바깥쪽에서 1차 질량체(103)와 2차 질량체(107) 사이에 장착되어 1차 질량체(103)가 회전할 때 함께 회전하면서 구동판(123) 플랜지를 가압하여 구동판(123)을 같은 방향으로 회전시킨다. 이에 따라, 구동판(123)은 함께 연결된 2차 질량체(107)를 동기 회전시켜 1차 질량체(103)의 회전력을 2차 질량체(107)로 전달하게 된다.In addition, the secondary mass 107 is a transmission-side mass, and as shown in FIG. 1, the secondary mass 107 is coaxially coupled to the transmission intermediate shaft and connected to the transmission. 105 and the primary mass 103 are rotatably supported. In addition, the secondary mass 107 has a driving plate 123 and a plurality of torsion springs 115 interposed between the primary mass 103 and the driving plate 123 is not shown in FIG. Is connected to the mass body 107 to rotate together, the torsion spring 115 is mounted between the primary mass 103 and the secondary mass 107 by the torsion guide 127 outside the drive plate 123 When the primary mass 103 rotates, the flange of the driving plate 123 is pressed while rotating together to rotate the driving plate 123 in the same direction. Accordingly, the driving plate 123 rotates the secondary masses 107 connected together to transmit the rotational force of the primary mass 103 to the secondary mass 107.

이와 같이, 1차 질량체(103)의 회전력이 복수의 비틀림 스프링(115)과 구동판(123)을 거쳐 2차 질량체(107)로 전달되는 과정에서 비틀림 스프링(115)이 탄성 변형되는 만큼 1차 질량체(103) 회전력을 감쇄시키게 되므로, 엔진 출력축에서 1차 질량체(103)로 전달되는 회전력에 변동으로 인한 진동이나 충격을 완화하게 된다.As such, the primary force as the torsion spring 115 elastically deforms in the process of transmitting the rotational force of the primary mass 103 to the secondary mass 107 via the plurality of torsion springs 115 and the driving plate 123. Since the rotation force of the mass body 103 is attenuated, vibrations or shocks caused by variations in the rotational force transmitted from the engine output shaft to the primary mass body 103 are alleviated.

그런데, 종래의 댐퍼 플라이휠(101)은 도 1에 도시된 것처럼 2차 질량체(107)의 직경이 1차 질량체(103)의 직경과 비슷한 크기를 가지므로, 1차 질량체(103)와 대등한 회전 관성력을 가지기는 하지만, 그만큼 회전출력을 변동시키는 데 따른 엔진의 부담이 증대되며, 따라서 가속페달의 개폐에 대한 엔진 출력의 응답성이 저하되는 문제점이 있었다.However, the conventional damper flywheel 101 has a diameter similar to that of the primary mass 103, since the diameter of the secondary mass 107 is similar to that of the primary mass 103, as shown in FIG. Although having an inertia force, the burden on the engine for varying the rotational output increases, and thus the response of the engine output to the opening and closing of the accelerator pedal is deteriorated.

아울러, 1차 질량체(103)와 허브(105)를 부싱(109)에 의해 2차 질량체(107)의 축심부에 회전 가능하게 지지하고 있으므로, 1차 질량체(103)에 발생하는 진동이나 충격이 비교적 쉽게 2차 질량체(107)로 전달되는 바, 1차 질량체(103)에 가해지는 진동이나 충격이 2차 질량체(107)에도 영향을 미치게 되는 문제점도 있었다.In addition, since the primary mass 103 and the hub 105 are rotatably supported by the bushing 109 at the axial center portion of the secondary mass 107, the vibration and shock generated in the primary mass 103 are reduced. Since it is transmitted to the secondary mass 107 relatively easily, there was also a problem that the vibration or shock applied to the primary mass 103 affects the secondary mass 107 as well.

본 발명은 위와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 댐퍼 플라이휠로 전달된 엔진 회전력이 감쇄되어 출력되는 댐퍼 플라이휠의 출력 측인 2차 질량체의 반경을 축소시킴으로써, 댐퍼 플라이휠의 관성저항을 줄여 댐퍼 플라이휠을 회전시켜야 하는 엔진의 부담을 줄일 뿐 아니라, 부담이 감소된 만큼 엔진 출력의 응답성을 향상시키며, 1차 질량체로부터 전달되거나 2차 질량체 자체에서 발생하는 떨림이나 그로 인한 충격을 감소시키고자 하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above conventional problems, by reducing the radius of the secondary mass of the output side of the damper flywheel output by damping the engine rotation force transmitted to the damper flywheel, reducing the inertia resistance of the damper flywheel damper In addition to reducing the burden on the engine to rotate the flywheel, as well as reducing the burden, the engine output responsiveness is improved and the vibrations or shocks resulting from the primary mass or the secondary mass itself are reduced. Its purpose is to.

위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 엔진 출력축에 연결되는 1차 질량체; 상기 1차 질량체의 중앙에 결합되는 허브; 변속기 중간축에 연결되도록 상기 허브를 통해 상기 1차 질량체의 상기 변속기측에 동축 상으로 결합되는 2차 질량체; 및 상기 1차 질량체와 상기 2차 질량체 사이에 개재되어 상기 2차 질량체와 동기 회전하는 구동판;을 포함하여 이루어지되, 상기 2차 질량체는 상기 구동판보다 외경이 작은 CVT 차량용 댐퍼 플라이휠을 제공한다.The present invention to achieve the above object is the primary mass connected to the engine output shaft; A hub coupled to the center of the primary mass; A secondary mass coupled coaxially to the transmission side of the primary mass through the hub so as to be connected to a transmission intermediate shaft; And a driving plate interposed between the primary mass and the secondary mass to synchronously rotate with the secondary mass, wherein the secondary mass provides a damper flywheel for a CVT vehicle having a smaller outer diameter than the driving plate. .

또한, 상기 구동판에 대하여 상기 2차 질량체가 상대 이동하지 않도록, 상기 2차 질량체와 상기 구동판은 서로 마주보는 외주연 상에 요철부가 형성되어 있는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the secondary mass and the driving plate have an uneven portion formed on the outer circumference facing each other so that the secondary mass does not move relative to the driving plate.

또한, 상기 허브는 외주면 상에 장착되는 지지베어링을 통해 상기 2차 질량체를 회전 가능하게 지지하는 것이 바람직하다.In addition, the hub is preferably rotatably supporting the secondary mass through a support bearing mounted on the outer circumferential surface.

따라서, 본 발명의 CVT 차량용 댐퍼 플라이휠에 의하면, CVT 변속기의 중간축에 결합되는 댐퍼 플라이휠의 2차 질량체가 1차 질량체에 비해 직경이 작게 되어 있으므로, 중간축을 통해 CVT 변속기로 회전력을 전달하는 댐퍼 플라이휠의 관성저항이 크게 줄어 댐퍼 플라이휠 회전을 위해 엔진에 걸리는 부하를 줄일 수 있게 되며, 이에 따라 엔진 출력이 댐퍼 플라이휠을 거쳐 차륜으로 전달되는 데 걸리는 응답속도를 높일 수 있게 된다. Therefore, according to the CVT vehicle damper flywheel of the present invention, since the secondary mass of the damper flywheel coupled to the intermediate shaft of the CVT transmission has a smaller diameter than the primary mass, the damper flywheel transmits rotational force to the CVT transmission through the intermediate shaft. The inertia resistance of the motor can be greatly reduced to reduce the load on the engine for the damper flywheel rotation, thereby increasing the response speed of the engine output to the wheel through the damper flywheel.

아울러, 회전 관성력의 감소로 인해 2차 질량체 자체의 떨림이나 충격을 감소시킬 뿐 아니라, 2차 질량체를 레이디얼 베어링에 의해 1차 질량체에 지지함으로써 1차 질량체로부터 2차 질량체로 전달되는 떨림이나 충격을 감소시켜 댐퍼 플라이휠의 내구성이나 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.In addition, the reduction of rotational inertial force not only reduces the vibration and impact of the secondary mass itself, but also supports the secondary mass by the radial bearing to the primary mass, so that the vibration or shock transmitted from the primary mass to the secondary mass is reduced. It is possible to improve the durability and stability of the damper flywheel by reducing the

도 1은 종래의 댐퍼 플라이휠을 도시한 종단면도.
도 2는 본 발명의 댐퍼 플라이휠이 적용된 CVT 차량의 구동계를 보인 모식도.
도 3은 도 2에 도시된 댐퍼 플라이휠의 사시도.
도 4는 도 3에 도시된 댐퍼 플라이휠의 종단면도.
도 5는 도 4의 A부분을 확대 도시한 도면.1 is a longitudinal sectional view showing a conventional damper flywheel.
Figure 2 is a schematic diagram showing a drive system of a CVT vehicle to which the damper flywheel of the present invention is applied.
3 is a perspective view of the damper flywheel shown in FIG.
4 is a longitudinal sectional view of the damper flywheel shown in FIG.
5 is an enlarged view of a portion A of FIG. 4;

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 CVT 차량용 댐퍼 플라이휠을 첨부도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, a damper flywheel for a CVT vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 CVT 차량용 댐퍼 플라이휠은 도 2에 도면부호 1로 도시된 바와 같이 발진장치(10)와 함께 엔진(20)과 CVT 변속기(30) 사이에 장착되는 바, 엔진(20) 출력축(11)의 회전속도 변동을 댐퍼 플라이휠(1)의 관성력에 의해 줄이며, 더 나아가 내장된 비틀림 스프링(15)의 탄력에 의해 출력축(11)에서 발생하는 진동이나 충격을 감쇄 또는 완화한다. The damper flywheel for the CVT vehicle of the present invention is mounted between the engine 20 and the CVT transmission 30 together with the oscillator 10 as shown by reference numeral 1 in FIG. 2, and the output shaft 11 of the engine 20. The variation in the rotational speed of the damper is reduced by the inertia force of the damper flywheel 1, and furthermore, the elasticity of the built-in torsion spring 15 attenuates or alleviates the vibration or shock generated at the output shaft 11.

이를 위해, 상기 댐퍼 플라이휠(1)은 도 3 및 도 4에 보다 상세히 도시된 바와 같이, 1차 질량체(3), 허브(5), 2차 질량체(7), 및 구동판(23)를 포함하여 구성된다.To this end, the damper flywheel 1 comprises a primary mass 3, a hub 5, a secondary mass 7, and a drive plate 23, as shown in more detail in FIGS. 3 and 4. It is configured by.

여기에서, 먼저 상기 1차 질량체(3)는 엔진(20) 출력축(11)에 결합되는 엽전 형태의 중량체로서, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 엔진 출력축(11)의 말단에 설치된 플라이휠에 볼트(17)로 체결되어 플라이휠과 함께 회전함으로써 댐퍼 플라이휠(1)로 엔진 회전력을 전달하도록 되어 있는 바, 일차적으로 댐퍼 플라이휠(1)의 회전 관성력을 발생시킨다. 또한, 1차 질량체(3)는 도 3에 도시된 것처럼 외주면에 링기어(19)가 장착되어 시동모터에 연결된 시동기어에 맞물림됨으로써 의해 시동 시 시동기어에 의해 회전하도록 되어 있다.Here, the first mass 3 is a leaf weight coupled to the engine 20 output shaft 11, as shown in Figures 2 to 4, installed at the end of the engine output shaft 11 The bolt 17 is fastened to the flywheel and rotates together with the flywheel to transmit engine rotational force to the damper flywheel 1, thereby primarily generating a rotational inertia force of the damper flywheel 1. In addition, as shown in FIG. 3, the primary mass 3 is rotated by the start gear when starting by being fitted with a ring gear 19 mounted on an outer circumferential surface thereof and engaged with the start gear connected to the start motor.

상기 허브(5)는 1차 질량체(3)를 출력축(11) 상에 장착하기 위한 링 형상의 부품으로서, 도 4에 도시된 바와 같이, 1차 질량체(3)의 정중앙에 끼워지는 바, 리벳(21)에 의해 1차 질량체(3)와 연결되어 1차 질량체(3)와 연동하여 회전하도록 되어 있다. The hub 5 is a ring-shaped part for mounting the primary mass 3 on the output shaft 11, and as shown in FIG. 4, the hub 5 fits in the center of the primary mass 3, and rivets. By 21, it is connected with the primary mass 3, and it rotates in cooperation with the primary mass 3. As shown in FIG.

상기 2차 질량체(7)는 CVT 변속기(30)의 중간축(13)에 결합되는 엽전 형태의 중량체로서, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 1차 질량체(3)의 CVT 변속기(30) 쪽에 허브(5)를 통해 동축상으로 결합되는 바, CVT 변속기(30)의 중간축(13)과 동기 회전하도록 CVT 변속기(30)의 중간축(13)의 말단에 스플라인 결합되도록 내주면에 스플라인(31)이 가공되어 있으며, 1차 질량체(3)에 대해 상대 회전 가능하도록 허브(5)의 변속기(30) 측 외주면 상에 장착된다. 이를 위해, 허브(5)의 변속기(30) 측 외주면과 2차 질량체(7)의 엔진(20) 측 내주면 사이에는 도 4에 도시된 것처럼 레이디얼 타입의 지지베어링(9)이 장착되어 있다. 따라서, 2차 질량체(7)는 보다 원활하게 회전하도록 허브(5) 외경면에 지지될 수 있으며, 2차 질량체(7)가 종래와 같이 부싱을 통해 지지될 때보다 허브(5)나 1차 질량체(3)의 영향을 덜 받게 된다. The secondary mass 7 is a leaf type weight body coupled to the intermediate shaft 13 of the CVT transmission 30. As shown in FIGS. 3 and 4, the CVT transmission of the primary mass 3 ( 30 is coaxially coupled via the hub 5 to the inner circumferential surface so as to be splined to the end of the intermediate shaft 13 of the CVT transmission 30 so as to rotate synchronously with the intermediate shaft 13 of the CVT transmission 30. The spline 31 is processed and mounted on the outer peripheral surface of the transmission 30 side of the hub 5 so as to be relatively rotatable with respect to the primary mass 3. For this purpose, a radial type support bearing 9 is mounted between the outer peripheral surface of the transmission 30 side of the hub 5 and the inner peripheral surface of the engine 20 side of the secondary mass 7. Accordingly, the secondary mass 7 can be supported on the outer diameter surface of the hub 5 so as to rotate more smoothly, and the secondary mass 7 or primary than the secondary mass 7 is supported through the bushing as conventionally. Less influenced by the mass (3).

이때, 1차 질량체(3)와 2차 질량체(7) 사이에는 도 4에 도시된 것처럼, 반경방향 안쪽에 구동판(23)이, 반경방향 바깥쪽에 비틀림 스프링(15)이 각각 개재되는 바, 구동판(23)은 외주연에 관통 결합된 리벳(25)을 통해 2차 질량체(7)에 연결되어 2차 질량체(7)와 연동하여 회전하도록 되어 있다.At this time, between the primary mass 3 and the secondary mass 7 as shown in Figure 4, the driving plate 23 is radially inward, the torsion spring 15 is interposed radially outward, The driving plate 23 is connected to the secondary mass 7 through the rivet 25 penetrated to the outer circumference so as to rotate in conjunction with the secondary mass 7.

또한, 비틀림 스프링(15)은 도 3에 도시된 것처럼 스프링 가이드(27)에 끼워져 1차 질량체(3)와 함께 회전하도록 되어 있는 바, 1차 질량체(3)에 대해 상대 회전하는 구동판(23)의 외주면에 반경방향으로 돌출된 복수의 플랜지(29)를 정역방향으로 가압함으로써, 1차 질량체(3)의 회전력을 구동판(23)을 통해 탄력적으로 2차 질량체(7)에 전달하도록 되어 있다.In addition, the torsion spring 15 is fitted to the spring guide 27 to rotate together with the primary mass 3 as shown in FIG. 3, and thus the driving plate 23 relatively rotates with respect to the primary mass 3. By pressing a plurality of flanges (29) projecting in the radial direction on the outer peripheral surface of the in the forward and reverse direction, the rotational force of the primary mass (3) is elastically transmitted to the secondary mass (7) through the drive plate (23) have.

이때, 특히 2차 질량체(7)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 그 외경이 구동판(23)의 외경보다 작게 되어 있으므로, 외경이 구동판(23) 플랜지(29)까지 연장되어 있는 기존의 구동판에 비해 회전 관성력은 감소하지만, 엔진의 회전력 변화에 대한 응답성이 향상되고, 2차 질량체(7)로 인한 엔진 부담을 줄일 수 있으며, 2차 질량체(7) 자체의 떨림이나 그로 인해 충격을 감소시킨다. At this time, in particular, since the outer diameter of the secondary mass 7 is smaller than the outer diameter of the driving plate 23, as shown in FIGS. 3 and 4, the outer diameter extends to the driving plate 23 flange 29. The rotational inertia force is reduced compared to the existing drive plate, but the response to the change in the rotational force of the engine is improved, and the engine burden caused by the secondary mass 7 can be reduced, and the vibration of the secondary mass 7 itself This reduces the impact.

또한, 2차 질량체(7)와 구동판(23) 사이에는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 서로 마주보는 외주연 상에 요철부(33)가 형성되는 바, 예컨대, 도시된 것처럼 구동판(23) 외주연에 걸림돌기(35)가 돌출되고, 2차 질량체(7)의 외주연에 걸림돌기(35)가 끼워지는 삽입공(37)이 함입되어 한 쌍의 요철부(33)를 이룸으로써 구동판(23)에 대한 2차 질량체(7)의 상대 이동을 억제할 수 있다. In addition, as shown in FIGS. 4 and 5, between the secondary mass 7 and the driving plate 23, uneven parts 33 are formed on outer peripheries facing each other, for example, driving as shown. A locking projection 35 protrudes on the outer circumference of the plate 23, and an insertion hole 37 into which the locking projection 35 is fitted is inserted into the outer circumference of the secondary mass 7 so that a pair of uneven portions 33 are formed. By this, the relative movement of the secondary mass 7 with respect to the drive plate 23 can be suppressed.

이제, 위와 같이 구성되는 본 발명에 따른 CVT 차량용 댐퍼 플라이휠(1)의 작용을 설명하면 다음과 같다.Now, the operation of the CVT vehicle damper flywheel 1 according to the present invention configured as described above is as follows.

본 발명의 댐퍼 플라이휠(1)은 일반적인 플라이휠과 마찬가지로 엔진(20)으로부터 크랭크축과 같은 출력축을 통해 플라이휠로 전달된 회전력에 의해 동기 회전하게 되는 바, 볼트(17)에 의해 플라이휠에 직결된 1차 질량체(3)가 먼저 회전하게 된다.The damper flywheel 1 of the present invention is a synchronous rotation by the rotational force transmitted from the engine 20 to the flywheel through the output shaft, such as a crankshaft, like the general flywheel, the first direct connected to the flywheel by the bolt 17 The mass 3 will rotate first.

이와 같이 1차 질량체(3)가 회전하게 되면, 1차 질량체(3) 외주연의 안내홈을 따라 원주방향으로 배열된 복수의 비틀림 스프링(15)이 스프링 가이드(27)와 함께 1차 질량체(3)를 따라 원주방향으로 회동하는 바, 인접한 2 개의 스프링 가이드(27) 사이에 배치된 구동판(23)의 플랜지(29)를 회동방향으로 가압하여 구동판(23)을 회전시킨다.When the primary mass 3 rotates as described above, the plurality of torsional springs 15 circumferentially arranged along the guide grooves of the outer circumference of the primary mass 3 together with the spring guide 27 together with the primary mass ( Bar 3 rotates in the circumferential direction, and the drive plate 23 is rotated by pressing the flange 29 of the drive plate 23 disposed between two adjacent spring guides 27 in the rotation direction.

이때, 1차 질량체(3)에서 복수의 비틀림 스프링(15)으로 전달된 회전력은 비틀림 스프링(15)이 1차 질량체(3)와 플랜지(29) 사이에서 탄성 압축되는 만큼 감쇄된 상태로 구동판(23)에 전달되며, 리벳(25)을 통해 구동판(23)에 연결된 2차 질량체(7)로 전달되는데, 이 과정에서 2차 질량체(7)와 구동판(23)은 요철부(33)를 이루는 예컨대 구동판(23)의 걸림돌기(35)와 2차 질량체(7)의 삽입공(37) 상호 간의 결합에 의해 원주방향 결속력이 더욱 높아져 있으므로, 구동판(23)에 대해서 발생할 수 있는 2차 질량체(7)의 상대 이동을 보다 확실하게 억제, 방지할 수 있게 된다.In this case, the driving force transmitted from the primary mass 3 to the plurality of torsion springs 15 is reduced by the amount that the torsion spring 15 is elastically compressed between the primary mass 3 and the flange 29. The second mass 7 and the driving plate 23 are transferred to the secondary mass 7 connected to the driving plate 23 through the rivet 25, and the secondary mass 7 and the driving plate 23 are uneven parts 33. For example, the circumferential binding force is further increased by the coupling between the engaging protrusion 35 of the driving plate 23 and the insertion hole 37 of the secondary mass 7, and thus, may occur with respect to the driving plate 23. It is possible to more reliably suppress and prevent relative movement of the secondary mass 7 present.

이와 같이, 1차 질량체(3)의 회전력이 비틀림 스프링(15)과 비틀림 스프링(15), 그리고 구동판(23)을 통해 2차 질량체(7)로 전달되면, 2차 질량체(7)는 비틀림 스프링(15)에 의해 감쇄된 만큼의 회전력으로 베어링(9)에 의해 지지된 허브(5)를 중심으로 회전하게 된다. In this way, when the rotational force of the primary mass 3 is transmitted to the secondary mass 7 through the torsion spring 15, the torsion spring 15, and the driving plate 23, the secondary mass 7 is torsional. It rotates about the hub 5 supported by the bearing 9 with the rotational force attenuated by the spring 15.

그 다음, 2차 질량체(7)의 회전력이 2차 질량체(7) 내경면에 스플라인(31)에 의해 동기 회전하도록 결합된 CVT 변속기 중간축(13)을 통해 CVT 변속기(30)로 전달되면, 댐퍼 플라이휠(1)의 역할을 다하게 된다.Then, when the rotational force of the secondary mass 7 is transmitted to the CVT transmission 30 through the CVT transmission intermediate shaft 13 coupled to rotate synchronously by the spline 31 on the inner surface of the secondary mass 7, The damper flywheel 1 serves.

1 : 댐퍼 플라이휠 3 : 1차 질량체
5 : 허브 7 : 2차 질량체
9 : 지지베어링 10 : 발진장치
11 : 엔진 출력축 13 : 중간축
15 : 비틀림 스프링 17 : 볼트
19 : 링기어 20 : 엔진
21, 25 : 리벳 23 : 구동판
27 : 스프링 가이드 29 : 플랜지
30 : CVT 변속기 31 : 스플라인
33 : 요철부 35 : 걸림돌기
37 : 삽입공1 Damper Flywheel 3 Primary Mass
5: hub 7: secondary mass
9: Support Bearing 10: Oscillator
11 engine output shaft 13 intermediate shaft
15: torsion spring 17: bolt
19: ring gear 20: engine
21, 25: rivet 23: drive plate
27: spring guide 29: flange
30: CVT transmission 31: spline
33: uneven portion 35: jamming projection
37: insertion hole

Claims (3)

엔진(20)의 출력축(11)에 연결되는 1차 질량체(3);
상기 1차 질량체(3)의 중앙에 결합되는 허브(5);
변속기(30)의 중간축(13)에 연결되도록 상기 허브(5)를 통해 상기 1차 질량체(3)에 동축 상으로 결합되는 2차 질량체(7); 및
상기 1차 질량체(3)와 상기 2차 질량체(7) 사이에 개재되어 상기 2차 질량체(7)와 동기 회전하는 구동판(23);을 포함하여 이루어지되,
상기 2차 질량체(7)는 상기 구동판(23)보다 외경이 작고, 상기 2차 질량체(7)와 상기 구동판(23)의 서로 마주보는 외주연 상에는 상기 구동판(23)에 대한 상기 2차 질량체(7)의 상대 이동을 억제하는 요철부(33)가 형성되고, 이 요철부(33)는 상기 구동판(23)의 외주연에 돌출 형성되는 걸림돌기(35)와, 상기 2차 질량체(7)의 외주연에 함입 형성되는 삽입공(37)을 포함하는 것을 특징으로 하는 CVT 차량용 댐퍼 플라이휠.A primary mass 3 connected to the output shaft 11 of the engine 20;
A hub 5 coupled to the center of the primary mass 3;
A secondary mass (7) coaxially coupled to the primary mass (3) via the hub (5) so as to be connected to the intermediate shaft (13) of the transmission (30); And
And a driving plate 23 interposed between the primary mass 3 and the secondary mass 7 to rotate synchronously with the secondary mass 7.
The secondary mass 7 has an outer diameter smaller than that of the drive plate 23, and the secondary mass 7 has two outer surfaces on the outer periphery of the secondary mass 7 and the drive plate 23 facing each other. The uneven portion 33 which suppresses relative movement of the vehicle mass 7 is formed, and the uneven portion 33 protrudes from the outer periphery of the drive plate 23, and the secondary A damper flywheel for a CVT vehicle comprising an insertion hole (37) formed in the outer periphery of the mass (7). 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 허브는 외주면 상에 장착되는 지지베어링을 통해 상기 2차 질량체를 회전 가능하게 지지하는 것을 특징으로 하는 CVT 차량용 댐퍼 플라이휠.The method according to claim 1,
The hub is a damper flywheel for a CVT vehicle, characterized in that for supporting the secondary mass rotatably through a support bearing mounted on the outer peripheral surface.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP0201238A2 (en) 1985-05-10 1986-11-12 Automotive Products Public Limited Company Torsional vibration dampers
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