KR20090100331A

KR20090100331A - Triple mass flywheel for vibration damping

Info

Publication number: KR20090100331A
Application number: KR1020090085063A
Authority: KR
Inventors: 허만대; 이희락
Original assignee: 주식회사평화발레오
Priority date: 2009-09-09
Filing date: 2009-09-09
Publication date: 2009-09-23

Abstract

PURPOSE: A triple mass flywheel is provided to improve durability of a part by relieving a peak torque and an amplitude change of torque. CONSTITUTION: A triple mass flywheel(100) includes a first mass, a second mass, a third mass, a first torsion spring, and a second torsion spring. The first mass is connected to an engine output shaft of a vehicle. The third mass(130) is connected to an input shaft of a transmission. The second mass is included between the first mass and the third mass. The second torsion spring(150) is included between the first mass and the second mass. The first torsion spring(140) is included between the second mass and the third mass.

Description

TRIPLE MASS FLYWHEEL FOR VIBRATION DAMPING}

본 발명은 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠에 관한 것으로, 특히 비틀림 진동을 감쇠시킴으로써 부품의 내구성을 향상시키고 소음 및 진동을 저감시킬 수 있는 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠에 관한 것이다.The present invention relates to a triple mass flywheel for vibration damping, and more particularly, to a triple mass flywheel for vibration damping that can improve component durability by reducing torsional vibration and reduce noise and vibration.

일반적으로 엔진에서는 팽창행정만이 출력행정이 되고 흡입, 압축, 배기 행정은 출력감소가 되고, 이로 인하여 회전력도 팽창행정에 의해 크거나 작아지게 되며, 이에 따라 엔진의 회전속도도 주기적으로 변동함으로 이 변동에 의한 회전속도 차이가 발생한다. 즉, 엔진의 맥동적인 회전을 플라이휠의 회전 관성력을 이용하여 원활한 회전으로 바꾸어 주게 되고, 상기 플라이휠은 크랭크 축에 장착된 주철제의 회전 관성체로써 외주에 링 기어를 끼우는데 이 링 기어는 기동 전동기의 피니언기어와 맞물려 엔진을 기동시킬 때에만 사용하는 것이 일반적이다.In general, in the engine, only the expansion stroke becomes the output stroke, and the intake, compression, and exhaust strokes decrease in power, which causes the rotational force to become larger or smaller due to the expansion stroke, so that the rotational speed of the engine changes periodically. The rotation speed difference is caused by the variation. That is, the pulsating rotation of the engine is changed to smooth rotation by using the rotational inertia force of the flywheel, and the flywheel is a rotational inertia made of cast iron mounted on the crankshaft, and the ring gear is fitted to the outer circumference thereof. It is generally used only when starting the engine in engagement with a pinion gear.

또한, 크랭크 축에는 혼합기의 연소에 따라 발생한 회전력이 간격을 두고 전달되지만 플라이휠은 관성에 의하여 일정한 속도로 회전하려고 하므로 균일한 회전력을 얻을 수 있다. 이는 외경이 크고 무거울수록 관성력은 커지므로 엔진의 회전 수의 변화는 어렵게 되고 가속페달의 개폐에 따라 반응이 둔하여지므로 엔진의 성격에 맞는 적당한 크기와 무게를 지닌 것을 선택하여 사용하고 있다.In addition, although the rotational force generated by the combustion of the mixer is transmitted to the crankshaft at intervals, the flywheel tries to rotate at a constant speed due to inertia, thereby obtaining a uniform rotational force. The larger and heavier the outer diameter, the greater the inertia force, making it difficult to change the number of revolutions of the engine and slowing down the response by opening and closing the accelerator pedal.

그러나, 엔진의 토오크 출력의 증가, 트랜스미션의 기어비의 감소등의 토오크 변동의 증가로 기존의 플라이휠의 기능만으로는 엔진의 회전진동을 제어할 수 있는 데에 한계에 도달하였다.However, the increase in torque fluctuations such as an increase in the torque output of the engine and a decrease in the gear ratio of the transmission has reached a limit in controlling the rotational vibration of the engine by the function of the existing flywheel alone.

따라서, 종래의 기술 분야에서는 이러한 방법으로 엔진의 시동 및 기동 시에 토오크 변동을 더욱 더 효과적으로 줄일 수 있는 플라이휠의 발명이 요구되었다. 도 1은 종래 기술에 따른 플라이휠을 나타낸 측단면도이다. 도 1에서, 이중 질량 플라이휠이란 기존의 한 개의 플라이휠을 두 개로 나누어 엔진 쪽에 연결된 제1 질량체(111)와 클러치를 통하여 트랜스미션에 연결되는 제2 질량체(112)로 구성된다. 여기서 제1 질량체(111)는 허브 플레이트(116)와 볼트(123)로 체결되며, 제2 질량체(112)는 허브 플레이트(116)와 리벳 결합으로 체결된다. 제1 질량체(111)와 제2 질량체(112)는 제한된 범위까지 상대측에 대하여 회전할 수 있으며 토크가 증가할 때에 플라이휠 질량체의 상대회전을 점진적으로 저지하기 위하여 플라이휠 질량체 사이에 작용하는 구동 토크 수단을 갖는다. 즉, 낮은 토크 레벨에서 플라이휠 질량체는 상대측에 대하여 크게 회전하지 않으나 높은 토크 레벨에서는 동일한 엔진 속도에서 플라이휠 질량체가 상대측에 대하여 크게 회전한다.Therefore, there is a need in the prior art for the invention of a flywheel that can more effectively reduce torque fluctuations at engine start-up and start-up in this way. 1 is a side cross-sectional view showing a flywheel according to the prior art. In FIG. 1, the dual mass flywheel is composed of a first flywheel divided into two and a second mass body 112 connected to a transmission through a clutch and a first mass body 111 connected to an engine. Here, the first mass 111 is fastened to the hub plate 116 and the bolt 123, and the second mass 112 is fastened to the hub plate 116 by rivet coupling. The first mass 111 and the second mass 112 can rotate with respect to the counterpart to a limited range, and drive torque means acting between the flywheel masses to gradually counteract the relative rotation of the flywheel mass as the torque increases. Have That is, at low torque levels the flywheel mass does not rotate significantly relative to the counterpart, but at high torque levels the flywheel mass rotates significantly relative to the counterpart at the same engine speed.

또한 제1 질량체(111)와 제2 질량체(112) 사이에 적절한 연결이 가능하도록 진동 댐퍼(113)를 장착한다. 이러한, 진동 댐퍼는 보통 스프링 또는 이와 비슷한 기능을 하는 탄성매개체로 구성되어 있으며, 두 질량 사이의 연결을 유지하며 회전 토크를 전달하는 기능을 하며 원주상 또는 반경방향으로 배치되어 있다.In addition, the vibration damper 113 is mounted to enable proper connection between the first mass 111 and the second mass 112. The vibration damper is usually composed of an elastic medium having a spring or similar function, and maintains a connection between two masses and transmits rotational torque, and is disposed circumferentially or radially.

그러나, 위와 같은 방법을 사용할 때 종래에는 엔진의 다양한 진동 특성에 따른 진동 감쇠를 위한 플라이휠의 설계가 어려운 문제점이 있었다.However, when using the above method, the conventional design of the flywheel for vibration damping according to various vibration characteristics of the engine has a problem.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 비틀림 진동을 감쇠시킴으로써 부품의 내구성을 향상시키고 소음 및 진동을 저감시킬 수 있도록 하는 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠을 제공하는 데에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, and provides a triple mass flywheel for vibration damping that can attenuate torsional vibration to improve component durability and reduce noise and vibration. There is a purpose.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명은 차량의 엔진에 장착되는 플라이휠에 있어서, 차량의 엔진 출력축에 연결하는 제1 질량체와; 변속기의 입력축에 연결하는 제3 질량체와; 제1 질량체 및 제3 질량체 사이에 구비되는 제2 질량체와; 제1 질량체와 제2 질량체 사이에 구비되는 제2 토션 스프링 및 제2 질량체와 제3 질량체 사이에 구비되는 제1 토션 스프링을 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠을 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a flywheel mounted on an engine of a vehicle, comprising: a first mass connected to an engine output shaft of the vehicle; A third mass connected to the input shaft of the transmission; A second mass provided between the first mass and the third mass; It provides a triple mass flywheel for vibration damping comprising a second torsion spring provided between the first mass and the second mass and a first torsion spring provided between the second mass and the third mass. .

또한, 본 발명의 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠에서, 제1 토션 스프링 및 제2 토션 스프링은 원 둘레 방향으로 개별적인 직렬 연결을 형성하는 것을 특징으로 한다.Further, in the triple mass flywheel for vibration damping of the present invention, the first torsion spring and the second torsion spring are characterized by forming separate series connections in the circumferential direction.

또한, 본 발명의 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠에서, 제1 토션 스프링 및 제2 토션 스프링은 병렬 구조를 형성하는 것을 특징으로 한다.In addition, in the triple mass flywheel for vibration damping of the present invention, the first torsion spring and the second torsion spring form a parallel structure.

또한, 본 발명의 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠에서, 제2 토션 스프링은 제1 토션 스프링 보다 강성이 우수한 것을 특징으로 한다.In addition, in the triple mass flywheel for vibration damping of the present invention, the second torsion spring is characterized by superior rigidity than the first torsion spring.

또한, 본 발명의 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠에서, 제3 질량체와 연결가능하고 제1 토션 스프링을 압축할 수 있는 제1 드라이브 플레이트 및 제1 질량체와 연결가능하고 제2 토션 스프링을 압축할 수 있는 제2 드라이브 플레이트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, in the triple mass flywheel for vibration damping of the present invention, the first drive plate and the first mass are connectable and the second torsion spring are compressible and connectable with the third mass. It further comprises a second drive plate.

또한, 본 발명의 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠에서, 감쇠요소는 건식으로 히스테리시스 요소를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Further, in the triple mass flywheel for vibration damping of the present invention, the damping element is characterized in that it further comprises a hysteresis element in a dry manner.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠에 의하면, 엔진 공전 이전으로 토크의 진폭 변화의 이동뿐 아니라 피크 토크를 크게 완화할 수 있으므로 비틀림 진동을 감쇠시키며 부품의 내구성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.According to the triple mass flywheel for vibration damping according to the present invention configured as described above, it is possible to greatly reduce the peak torque as well as the movement of the amplitude change of the torque before the engine idle to reduce the torsional vibration and improve the durability of the parts There are advantages to it.

또한 제1 토션 스프링 및 제2 토션 스프링의 병렬 구성을 통해 저강성, 및 고토크를 얻을 수 있으며, 이에 따라 소음 진동 특성이 향상될 수 있는 장점이 있다.In addition, it is possible to obtain low rigidity and high torque through the parallel configuration of the first torsion spring and the second torsion spring, thereby improving the noise and vibration characteristics.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠을 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a triple mass flywheel for vibration damping according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 5는 본 발명에 따르는 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠을 나타내기 위한 도면들로서, 도 2는 본 발명에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠을 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플 라이휠을 나타낸 측단면도이며, 도 4는 단일 질량 플라이휠, 이중 질량 플라이휠 및 삼중 질량 플라이휠의 회전수에 따른 진폭을 비교하여 나타낸 그래프이고, 도 5는 본 발명에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠의 회전각도에 따른 토크변화를 나타낸 그래프이다.2 to 5 are views for showing a triple mass flywheel for vibration damping according to the present invention, Figure 2 is a view showing a triple mass flywheel for vibration damping according to the present invention, Figure 3 Side cross-sectional view showing a triple mass flywheel for vibration damping according to, Figure 4 is a graph showing a comparison of the amplitude according to the number of revolutions of the single mass flywheel, dual mass flywheel and triple mass flywheel, Figure 5 is in accordance with the present invention This is a graph showing the torque change according to the rotation angle of the triple mass flywheel for vibration damping.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠은 5개의 저강성의 토션 스프링의 형성되는 제1 토션 스프링을 바깥쪽 원의 둘레에 구비하고, 3개의 고강성의 토션 스프링으로 형성되는 제2 토션 스프링을 안쪽 원의 둘레에 구비할 수 있다. 여기서 제3 질량체(130)에서 점선으로 도시된 제1 드라이브 플레이트(135)는 제1 토션 스프링(140)을 압축하면서 진동 감쇠를 할 수 있고, 점선으로 도시된 제2 드라이브 플레이트(115)는 제2 토션 스프링(150)을 압축하면서 진동 감쇠를 할 수 있다. 상기 제1 드라이브 플레이트(135)는 3개의 플랜지부(137)를 구비할 수 있고, 이러한 3개의 플랜지부(137)가 회전 운동을 하면서 제1 토션 스프링(140)을 압축할 수 있다. 여기서 제1 드라이브 플레이트(135)는 제3 질량체(130)와 리벳으로 연결될 수 있다. 또한 제2 드라이브 플레이트(115)는 5개의 플랜지부(117)를 구비할 수 있고, 이러한 5개의 플랜지부(117)가 회전 운동을 하면서 제2 토션 스프링(150)을 압축할 수 있다. 아울러 제2 드라이브 플레이트(115)는 제1 질량체(미도시)와 리벳으로 연결될 수 있다. 이처럼 진동 감쇠를 위해 제1 토션 스프링(140) 및 제2 토션 스프링(150)은 각각 원 둘레 방향으로 압축될 수 있는 데, 상기 제1 토션 스프링(140) 및 제2 토션 스프링(150)에 따라 구비된 창부를 통해서 이러한 진동 감쇠를 위한 동작을 이해할 수 있다.As shown in Fig. 1, the triple mass flywheel for vibration damping according to the present invention includes a first torsion spring formed of five low stiffness torsion springs around an outer circle, and three high stiffness torsions. A second torsion spring formed from a spring can be provided around the inner circle. Here, the first drive plate 135 shown as a dotted line in the third mass 130 may perform vibration attenuation while compressing the first torsion spring 140, and the second drive plate 115 shown as a dotted line may be made of a first drive plate 135. Vibration damping can be performed while compressing the two torsion springs 150. The first drive plate 135 may include three flange portions 137, and the three flange portions 137 may compress the first torsion spring 140 while rotating. Here, the first drive plate 135 may be connected to the third mass body 130 by rivets. In addition, the second drive plate 115 may include five flange portions 117, and the five flange portions 117 may compress the second torsion spring 150 while rotating. In addition, the second drive plate 115 may be connected to the first mass body (not shown) by a rivet. As such, the first torsion spring 140 and the second torsion spring 150 may be compressed in a circumferential direction, respectively, for vibration damping. The provided window can understand the operation for this vibration damping.

여기서, 그리스(grease)와 같은 윤활유를 사용하지 않는 건식 댐퍼를 구성하고, 히스테리시스 요소로서 와셔와 같은 부품을 형성하는 것이 바람직하다.Here, it is preferable to construct a dry damper which does not use lubricating oil such as grease and to form a part such as a washer as a hysteresis element.

또한, 각 창부에서 이동각도(travel angle)를 줄이고 상대운동 요소의 마찰면에 수직력을 배분함으로써 마찰력을 감소시킬 수 있게 된다.In addition, it is possible to reduce the friction force by reducing the travel angle at each window portion and distributing the normal force to the friction surface of the relative motion element.

도 3을 통해서, 본 발명에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠을 보다 상세하게 살펴볼 수 있다. 여기서, 회전 중심축(190)의 아래에 도시된 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠(100)은 회전 중심축(190)의 위에 도시될 수 있는 회전체 형상의 중복을 이해할 수 있으므로 생략하여 도시한 것이다.Through 3, it can be seen in more detail the triple mass flywheel for vibration damping according to the present invention. Here, the triple mass flywheel 100 for vibration attenuation shown below the rotation center axis 190 is omitted since it can understand the overlap of the rotating body shape that can be shown on the rotation center axis 190. .

본 발명에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠은, 바람직하게는 엔진의 출력축에 연결되는 제1 질량체(110)와 변속기의 입력축에 연결되는 제3 질량체(130) 사이에 제1 질량체(110)에 연결된 제2 드라이브 플레이트(115) 및 제3 질량체(130)에 연결된 제1 드라이브 플레이트(135)를 형성할 수 있다.The triple mass flywheel for vibration damping according to the present invention is preferably connected to the first mass 110 between the first mass 110 connected to the output shaft of the engine and the third mass 130 connected to the input shaft of the transmission. The first drive plate 135 connected to the second drive plate 115 and the third mass body 130 may be formed.

여기서 제1 질량체(110)와 제2 질량체(120) 사이에 제2 토션 스프링을 구비할 수 있고, 제2 질량체(120)와 제3 질량체(130) 사이에 제1 토션 스프링을 구비할 수 있다. 아울러 감쇠요소에 해당하는 히스테리시스 요소(160)를 형성할 수 있다.Here, the second torsion spring may be provided between the first mass body 110 and the second mass body 120, and the first torsion spring may be provided between the second mass body 120 and the third mass body 130. . In addition, the hysteresis element 160 corresponding to the damping element may be formed.

또한 제1 질량체(110)는 주철제를 적용하여 진동흡수력이 향상되고 관성이 증가하게 된다. 또한, 형상을 용이하게 제조할 수 있고 비용이 절감되는 효과가 있다.In addition, the first mass body 110 is made of cast iron to improve vibration absorption and increase inertia. In addition, there is an effect that the shape can be easily manufactured and the cost is reduced.

한편, 바람직하게는 상기 제1 토션 스프링(140)과 제2 토션 스프링(150)은 원 둘레 방향에서 직렬로 이루어질 수 있고, 상기 제1 토션 스프링(140)과 제2 토 션 스프링(150) 각각은 병렬로 이루어질 수 있다. 이때, 상기 제2 토션 스프링(150)은 제1 토션 스프링(140) 보다 강성이 우수한 것이 바람직하다.On the other hand, preferably the first torsion spring 140 and the second torsion spring 150 may be made in series in the circumferential direction, respectively, the first torsion spring 140 and the second torsion spring 150, respectively Can be done in parallel. At this time, the second torsion spring 150 is preferably superior in rigidity to the first torsion spring 140.

또한 토크 전달경로를 살펴보면 엔진에서 발생된 토크는 제1 질량체(110)로 전달되기 시작하여, 제2 토션 스프링(150), 제2 질량체(120), 제1 토션 스프링(140), 제3 질량체(130), 트랜스미션(미도시)까지 순차적으로 이루어질 수 있다.In addition, referring to the torque transmission path, the torque generated in the engine starts to be transmitted to the first mass body 110 and thus the second torsion spring 150, the second mass body 120, the first torsion spring 140, and the third mass body. 130, transmissions (not shown) may be sequentially performed.

이때, 토크 정지순서는 제1 토션 스프링(140)에서 제2 토션 스프링(150) 순서로 이루어지는데, 제1 토션 스프링(140)은 제2 질량체(120)와 제3 질량체(130) 사이에서 스프링 압착 또는 매개물에 의해서 정지되고, 제2 토션 스프링(150)은 제1 질량체(110)와 제2 질량체(120) 사이에서 리벳에 의해 정지하게 된다.At this time, the torque stop sequence is made from the first torsion spring 140 to the second torsion spring 150, the first torsion spring 140 is a spring between the second mass body 120 and the third mass body 130. It is stopped by the crimp or the medium, and the second torsion spring 150 is stopped by the rivet between the first mass 110 and the second mass 120.

도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 삼중 질량 플라이휠의 구조를 적용할 경우, 토크의 진폭 그래프를 상세하게 설명하면, 먼저 단일 질량 플라이휠(single mass flywheel)의 진폭 그래프(401)는 엔진 공전(idle) 후에 토크가 급격히 상승하여 차량 운전자에게 승차감에 있어서 좋지 않으며, 이중 질량 플라이휠(dual mass flywheel)의 진폭 그래프(402)는 엔진 공전 이전으로 토크의 진폭 변화가 이동될 수 있으나, 삼중 질량 플라이휠의 진폭 그래프(403)에서는 엔진 공전 이전으로 토크의 진폭 변화의 이동뿐 아니라 토크의 진폭 변화를 훨씬 크게 완화할 수 있다. 즉 피크 토크(peak torque)를 크게 완화할 수 있다. 그러므로 본 발명에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠에서의 진동 감쇠의 성능은 크게 향상될 수 있으며 이에 따른 부품의 내구성도 향상될 수 있음을 이해할 수 있다.As shown in FIG. 4, when applying the structure of the triple mass flywheel according to the present invention, the amplitude graph of the torque will be described in detail. First, the amplitude graph 401 of the single mass flywheel is an engine idle. After the idle, the torque rises sharply, which is not good for the driver of the vehicle, and the amplitude graph 402 of the dual mass flywheel may shift the amplitude change of the torque before engine idle, but the triple mass flywheel In the amplitude graph of 403, not only the movement of the amplitude change of the torque before the engine idle but also the amplitude change of the torque can be alleviated much more. That is, the peak torque can be greatly alleviated. Therefore, it can be understood that the performance of vibration damping in the triple mass flywheel for vibration damping according to the present invention can be greatly improved and thus the durability of the component can be improved.

도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 삼중 질량 플라이휠은 회전각도와 토크의 관계를 나타낼 때, 제1 토션 스프링(140)과 제2 토션 스프링(150) 각각 병렬로 구성하게 될 경우 저강성(low stiffness), 및 고토크(high torque)를 얻을 수 있으며 이에 따라 소음 진동 특성(NVH: Noise Vibration Harshness)이 향상될 수 있다. 즉 차량 운전자는 승차감의 개선과 소음진동의 저감을 얻을 수 있다.As shown in FIG. 5, the triple mass flywheel according to the present invention has low rigidity when the first torsion spring 140 and the second torsion spring 150 are configured in parallel when the relationship between the rotation angle and the torque is shown. (low stiffness) and high torque (high torque) can be obtained, thereby improving the noise vibration characteristics (NVH) Noise Vibration Harshness (NVH). In other words, the vehicle driver can obtain an improvement in ride comfort and noise noise.

이와 같이 본 발명에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠에 의하면, 제1 토션 스프링 및 제2 토션 스프링의 이중 병렬 구조와 삼중 질량체 구조를 통해 비틀림 진동을 감쇠시킴으로써 부품의 내구성을 향상시키고 소음 및 진동을 저감시킬 수 있다.As described above, according to the triple mass flywheel for vibration damping according to the present invention, the torsional vibration is attenuated through the dual parallel structure and the triple mass structure of the first torsion spring and the second torsion spring, thereby improving the durability of the component and reducing the noise and vibration. Can be reduced.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형, 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications, and changes are possible in the technical field of the present invention without departing from the technical spirit of the present invention. It will be clear to those of ordinary knowledge.

도 1은 종래 기술에 따른 플라이휠을 나타낸 측면도.1 is a side view showing a flywheel according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠을 나타낸 정면도.Figure 2 is a front view showing a triple mass flywheel for vibration damping according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠을 나타낸 측면도.Figure 3 is a side view showing a triple mass flywheel for vibration damping according to the present invention.

도 4는 단일 질량, 이중 질량 및 삼중 질량 플라이휠의 회전수에 따른 진폭을 비교하여 나타낸 그래프.Figure 4 is a graph comparing the amplitude according to the number of revolutions of the single mass, double mass and triple mass flywheel.

도 5는 본 발명에 따른 진동 감쇠를 위한 삼중 질량 플라이휠의 회전각도에 따른 토크변화를 나타낸 그래프.5 is a graph showing the torque change according to the rotation angle of the triple mass flywheel for vibration damping according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100: 삼중 질량 플라이휠 110 : 제1 질량체100: triple mass flywheel 110: first mass

120 : 제2 질량체 130 : 제3 질량체120: second mass 130: third mass

140 : 제1 토션 스프링 150 : 제2 토션 스프링140: first torsion spring 150: second torsion spring

160 : 히스테리시스 장치160: hysteresis device

Claims

Triple mass flywheel for vibration damping characterized by the description of the invention and the content described in the drawings