KR100891589B1 - Dual mass flywheel for asymetric low stiffness damping - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 비대칭 저강성 감쇠를 위한 이중 질량 플라이휠은 차량의 엔진 출력축에 연결하는 제1 질량체와, 변속기의 입력축에 연결하는 제2 질량체에 연결되며 제1 질량체에 수용되는 드라이브 플레이트와, 제1 질량체에 수용되는 토션 스프링을 포함하는 이중 질량 플라이휠에 있어서, 토션 스프링 안착면의 배치가 비대칭구조를 형성하는 것을 특징으로 한다.The dual mass flywheel for asymmetric low stiffness damping according to the present invention includes a first mass connected to an engine output shaft of a vehicle, a second mass connected to an input shaft of a transmission, and a drive plate accommodated in the first mass; In a dual mass flywheel comprising a torsion spring received in a mass, the arrangement of the torsion spring seating surface forms an asymmetrical structure.

이중 질량 플라이휠, 토션 스프링, 비대칭, 엔진 공전, 비틀림 진동 Dual mass flywheel, torsion springs, asymmetrical, engine idle, torsional vibration

Description

비대칭 저강성 감쇠를 위한 이중 질량 플라이휠{DUAL MASS FLYWHEEL FOR ASYMETRIC LOW STIFFNESS DAMPING}DUAL MASS FLYWHEEL FOR ASYMETRIC LOW STIFFNESS DAMPING}

본 발명은 비대칭 저강성 감쇠를 위한 이중 질량 플라이휠에 관한 것으로, 특히 엔진 공전(idle)시 제1 질량체에서 제2 질량체로 전달되는 비틀림 진동을 감소시킬 수 있는 비대칭 저강성 감쇠를 위한 이중 질량 플라이휠에 관한 것이다.The present invention relates to a dual mass flywheel for asymmetric low stiffness damping, and more particularly to a dual mass flywheel for asymmetric low stiffness damping that can reduce torsional vibrations transmitted from the first mass to the second mass during engine idle. It is about.

일반적으로 엔진에서는 팽창행정만이 출력행정이 되고 흡입, 압축, 배기 행정은 출력감소가 되고, 이로 인하여 회전력도 팽창행정에 의해 크거나 작아지게 되며, 이에 따라 엔진의 회전속도도 주기적으로 변동함으로 이 변동에 의한 회전속도 차이가 발생한다. 즉, 엔진의 맥동적인 회전을 플라이휠의 회전 관성력을 이용하여 원활한 회전으로 바꾸어 주게 되고, 상기 플라이휠은 크랭크 축에 장착된 주철제의 회전 관성체로서 외주에 링 기어를 끼우는데 이 링 기어는 기동 전동기의 피니언기어와 맞물려 엔진을 기동시킬 때에만 사용하는 것이 일반적이다.In general, in the engine, only the expansion stroke becomes the output stroke, and the intake, compression, and exhaust strokes decrease in power, which causes the rotational force to become larger or smaller due to the expansion stroke, so that the rotational speed of the engine changes periodically. The rotation speed difference is caused by the variation. That is, the pulsating rotation of the engine is changed to smooth rotation by using the rotational inertia force of the flywheel, and the flywheel is a rotational inertia made of cast iron mounted on the crankshaft, and puts a ring gear on the outer circumference thereof. It is generally used only when starting the engine in engagement with a pinion gear.

또한, 크랭크 축에는 혼합기의 연소에 따라 발생한 회전력이 간격을 두고 전달되지만 플라이휠은 관성에 의하여 일정한 속도로 회전하려고 하므로 균일한 회전력을 얻을 수 있다. 이는 외경이 크고 무거울수록 관성력은 커지므로 엔진의 회전수의 변화는 어렵게 되고 가속페달의 개폐에 따라 반응이 둔하여지므로 엔진의 성격에 맞는 적당한 크기와 무게를 지닌 것을 선택하여 사용하고 있다.In addition, although the rotational force generated by the combustion of the mixer is transmitted to the crankshaft at intervals, the flywheel tries to rotate at a constant speed due to inertia, thereby obtaining a uniform rotational force. The larger and heavier the outer diameter, the greater the inertia, so the change in engine speed becomes difficult and the response slows down as the accelerator pedal opens and closes.

그러나, 엔진의 토크 출력의 증가, 트랜스미션의 기어비의 감소등의 토크 변동의 증가로 기존의 플라이휠의 기능만으로는 엔진의 회전진동을 제어할 수 있는 데에 한계에 도달하였다.However, the increase in torque fluctuations such as an increase in the torque output of the engine and a decrease in the gear ratio of the transmission has reached a limit in that the rotational vibration of the engine can be controlled only by the function of the existing flywheel.

따라서, 종래의 기술 분야에서는 이러한 방법으로 엔진의 시동 및 기동 시에 토크 변동을 더욱 더 효과적으로 줄일 수 있는 플라이휠의 발명이 요구되었는데 이러한 요구를 반영한 이중 질량 플라이휠이란 기존의 한 개의 플라이휠을 두 개로 나누어 엔진 쪽에 연결된 제1 질량체와 클러치를 통하여 트랜스미션에 연결되는 제2 질량체로 구성된 것이며, 이러한 제1 질량체 및 제2 질량체 사이에 적절한 연결이 가능하도록 진동 댐퍼를 장착한 것을 말한다. 이러한, 진동 댐퍼는 보통 스프링 또는 이와 비슷한 기능을 하는 탄성매개체로 구성되어 있으며, 두 질량체 사이의 연결을 유지하며 회전 토크를 전달하는 기능을 하며 원주상 또는 반경방향으로 배치되어 있다.Therefore, the prior art required the invention of a flywheel that can more effectively reduce torque fluctuations during engine start-up and start-up by this method. The double-mass flywheel reflecting this demand is divided into two conventional flywheels and divided into two engines. It consists of a first mass connected to the side and a second mass connected to the transmission through the clutch, and the vibration damper is mounted to enable a proper connection between the first mass and the second mass. The vibration damper is usually composed of an elastic medium having a spring or similar function, and maintains a connection between two masses and transmits rotational torque, and is arranged in a circumferential or radial direction.

그러나, 종래의 이중 질량 플라이휠에서 엔진 공전시 제1 질량체에서 제2 질량체로 전달되는 비틀림 진동으로 소음이 발생하는 문제점이 있다.However, in the conventional dual mass flywheel, there is a problem that noise occurs due to torsional vibration transmitted from the first mass to the second mass during engine idle.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진 공전(idle) 시 제1 질량체에서 제2 질량체로 전달되는 비틀림 진동을 감소시킬 수 있는 비대칭 저강성 감쇠를 위한 이중 질량 플라이휠를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, and provides a dual mass flywheel for asymmetric low rigidity damping that can reduce the torsional vibration transmitted from the first mass to the second mass during engine idle. Its purpose is to.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명은 차량의 엔진 출력축에 연결하는 제1 질량체와, 변속기의 입력축에 연결하는 제2 질량체에 연결되며 제1 질량체에 수용되는 드라이브 플레이트와, 제1 질량체에 수용되는 토션 스프링을 포함하는 이중 질량 플라이휠에 있어서, 토션 스프링 안착면의 배치가 비대칭구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 이중 질량 플라이휠을 제공한다.The present invention for solving the above problems is a first mass connected to the engine output shaft of the vehicle, a drive plate connected to the second mass connected to the input shaft of the transmission and accommodated in the first mass, and a torsion accommodated in the first mass In a dual mass flywheel comprising a spring, a double mass flywheel is provided wherein the arrangement of the torsion spring seating surface forms an asymmetric structure.

또한 비대칭구조는 제1 질량체의 엠보싱부의 폭을 조정하여 형성되는 것을 특징으로 하는 이중 질량 플라이휠을 제공한다.In addition, the asymmetric structure provides a double mass flywheel, characterized in that formed by adjusting the width of the embossed portion of the first mass.

또한 드라이브 플레이트의 플랜지는 토션 스프링과 유격을 형성하는 것을 특징으로 하는 이중 질량 플라이휠을 제공한다.The flange of the drive plate also provides a dual mass flywheel, characterized in that it forms a play with the torsion spring.

또한 드라이브 플레이트의 플랜지는 제1 질량체의 엠보싱부에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 이중 질량 플라이휠을 제공한다.The flange of the drive plate also provides a dual mass flywheel, which is supported by an embossed portion of the first mass.

또한 제1 질량체 및 제2 질량체의 사이에 히스테리시스 장치가 구비되는 것을 특징으로 하는 이중 질량 플라이휠을 제공한다.It also provides a dual mass flywheel, characterized in that the hysteresis device is provided between the first mass and the second mass.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 이중 질량 플라이휠의 비대칭 저강성 감쇠에 의하면, 엔진 공전(idle)시 제1 질량체에서 제2 질량체로 전달되는 비틀림 진동을 감소시킬 수 있는 장점이 있다.According to the asymmetric low stiffness damping of the dual mass flywheel according to the present invention configured as described above, there is an advantage that can reduce the torsional vibration transmitted from the first mass to the second mass during engine idle.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 이중 질량 플라이휠을 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a dual mass flywheel according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 이중 질량 플라이휠을 나타내기 위한 도면들로서, 도 1은 본 발명에 따른 이중 질량 플라이휠을 나타낸 부분 절개도이고, 도 2는 본 발명에 따른 이중 질량 플라이휠을 나타낸 측단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 이중 질량 플라이휠에서 토크와 회전각도의 관계를 나타낸 그래프이다.1 to 3 are views for showing a double mass flywheel according to the present invention, Figure 1 is a partial cutaway view showing a double mass flywheel according to the present invention, Figure 2 is a side showing a double mass flywheel according to the present invention 3 is a graph showing the relationship between the torque and the rotation angle in the dual mass flywheel according to the present invention.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 이중 질량 플라이휠은 자동차 구동계에 적용되는 플라이휠로서, 엔진의 출력축에 연결되는 제1 질량체(primary mass)(1)와, 변속기의 입력축에 연결되는 제2 질량체(secondary mass)(7)에 연결되는 드라이브 플레이트(3)를 포함한다. 드라이브 플레이트(3)는 제1 질량체에 수용되며, 본체와 이 본체에서 연장하는 한 쌍의 플랜지(23)를 포함한다. 본 발명에 따른 이중 질량 플라이휠에서 엔진 토크의 입력과 출력에 대한 상대 회전이 발생하는 경우 비틀림 진동을 감쇠하기 위해, 드라이브 플레이트의 한 쌍의 플랜지(23)는 토션 스프링(torsion spring)의 압축을 야기한다. 여기서 토션 스프링은 내측 토션 스프링(inner torsion spring)(16) 및 외측 토션 스프링(outer torsion spring)(17)으 로 형성된다. 또한 외측 토션 스프링(17)은 제1 질량체에서 형성된 토션 스프링 안착면(2)에 끝단을 접하여 배치되며, 내측 토션 스프링(16)은 외측 토션 스프링(17)보다 작은 길이로 구비되어, 내측 토션 스프링(16)이 없는 부분에 외측 토션 스프링(17)만 구성되어 2단 토크를 가지는 구조를 형성할 수 있다.As shown in FIG. 1, a dual mass flywheel according to the present invention is a flywheel applied to an automobile drive system, and includes a first mass 1 connected to an output shaft of an engine and a second mass connected to an input shaft of a transmission. A drive plate 3 connected to a secondary mass 7. The drive plate 3 is accommodated in the first mass and includes a main body and a pair of flanges 23 extending from the main body. In order to damp the torsional vibrations in the case of relative rotation of the input and output of the engine torque in the dual mass flywheel according to the invention, the pair of flanges 23 of the drive plate cause compression of the torsion springs. do. Here the torsion spring is formed of an inner torsion spring (16) and an outer torsion spring (17). In addition, the outer torsion spring 17 is disposed in contact with the end to the torsion spring seating surface 2 formed from the first mass, the inner torsion spring 16 is provided with a length smaller than the outer torsion spring 17, the inner torsion spring Only the outer torsion spring 17 may be formed at the portion without the 16 to form a structure having two-stage torque.

이때 드라이브 플레이트의 플랜지(23)를 지지할 수 있는 제1 질량체의 엠보싱부(20)는 상기 토션 스프링 안착면(2)을 좌우에 둘 수 있도록 소정의 면적만큼 돌출될 수 있다. At this time, the embossed portion 20 of the first mass body capable of supporting the flange 23 of the drive plate may protrude by a predetermined area so that the torsion spring seating surface 2 can be left and right.

여기서 제1 질량체에서 형성된 토션 스프링 안착면(2)의 배치는 플레이트의 플랜지(23) 및 제1 질량체의 엠보싱부(20)가 위 아래로 형성하는 가상의 축에 대해 비대칭구조를 형성하는 것이 바람직하다. 즉, 도 1에 도시된 상기 가상의 축을 ｚ축이라 할 경우 감속 방향(coast side)에서 회전축 중심(19)에 대해 α각으로 제1 질량체에서 형성된 토션 스프링 안착면(2)에 내측 및 외측 토션 스프링(16, 17)의 끝단이 배치될 수 있다 또한 가속 방향(drive side)에서 회전축 중심(19)에 대해 φ각으로 제1 질량체에서 형성된 토션 스프링 안착면(2)에 외측 토션 스프링(17)의 끝단이 배치될 수 있다. 이러한 z축에 대하여 감속 방향(coast side)으로 α각 및 가속 방향(drive side)으로 φ각은 서로 동일하지 않으며, 제1 질량체에서 형성된 토션 스프링 안착면(2)의 배치는 z축에 대하여 비대칭 구조를 형성할 수 있다.The arrangement of the torsion spring seating surface 2 formed in the first mass here preferably forms an asymmetrical structure with respect to an imaginary axis formed by the flange 23 of the plate and the embossed portion 20 of the first mass up and down. Do. That is, when the imaginary axis shown in FIG. 1 is the y-axis, inner and outer torsions are formed on the torsion spring seating surface 2 formed at the first mass at an angle with respect to the center of rotation axis 19 in the deceleration direction (coast side). The ends of the springs 16, 17 may be arranged. The outer torsion springs 17 may also be arranged on the torsion spring seating surface 2 formed at the first mass at an angle φ with respect to the rotation axis center 19 in the drive side. The end of can be arranged. The angle α in the deceleration direction (coast side) and the angle φ in the drive side are not the same with respect to this z axis, and the arrangement of the torsion spring seating surface 2 formed in the first mass is asymmetrical with respect to the z axis. The structure can be formed.

여기서 회전축(19)을 중심으로 토션 스프링 안착면(2)이 가상의 z축과 이루는 α각 및 ε각에 있어서, α각에서 ε각을 뺀 만큼 편심된 것을 이해할 수 있다.Here, it can be understood that the torsion spring seating surface 2 around the rotation axis 19 is eccentric in the α angle and ε angle formed by the virtual z axis by subtracting the ε angle from the α angle.

또한 제1 질량체에서 형성된 토션 스프링 안착면(2)의 배치는 z축과 수직각을 이루 는 y축에 대해서는 대칭 구조를 형성할 수 있다.In addition, the arrangement of the torsion spring seating surface 2 formed in the first mass may form a symmetrical structure with respect to the y axis forming a vertical angle with the z axis.

여기서 드라이브 플레이트의 플랜지(23)와 내측 및 외측 토션 스프링(16, 17)간의 유격(free-play)을 이해할 수 있다. 즉, 가속방향(drive side)에서 드라이브 플레이트의 플랜지(23)와 외측 토션 스프링(17) 간의 ε각 만큼 유격되어 있고, 이는 y축을 대칭으로 아래쪽의 경우도 동일하다. 이와 마찬가지로 아래쪽의 경우 드라이브 플레이트의 플랜지(23)와 외측 토션 스프링(17) 간의 Ψ각 만큼 유격되어 있고, 또한 y축을 대칭으로 위쪽의 경우에도 동일하다.The free-play between the flange 23 of the drive plate and the inner and outer torsion springs 16, 17 can be understood here. That is, in the acceleration direction (drive side) is spaced by the angle ε between the flange 23 of the drive plate and the outer torsion spring 17, which is also the case when the y-axis symmetrically downward. Similarly, the lower side is spaced by the angle Ψ between the flange 23 of the drive plate and the outer torsion spring 17, and the same is true even when the y axis is symmetrically upward.

도 2에 도시한 바와 같이, 도 1의 A-A선을 따라 도시된 측단면도를 통해 본 발명에 따른 이중 질량 플라이휠을 더욱 상세하게 이해할 수 있다.As shown in FIG. 2, the dual cross-section flywheel according to the present invention may be understood in more detail through a side cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1.

차량의 엔진 출력축에 연결되는 제1 질량체(1) 및 변속기의 입력축에 연결되는 제2 질량체(7) 사이에 저강성 감쇠를 위한 내측 및 외측 토션 스프링(16, 17)을 구비한다. 여기서 토션 가이드(18)는 외측 토션 스프링(17)을 가이드하고, 제2 질량체(7)와 리벳(8)으로 연결된 드라이브 플레이트(3)는 내측 및 외측 토션 스프링(16, 17)을 압축할 수 있다. 또한 드라이브 플레이트의 플랜지(23 : 도 1에 도시)는 제1 질량체의 엠보싱부(20 : 도 1에 도시)의 좌우에 형성된 토션 스프링의 안착면(2)을 구비할 수 있다.Inner and outer torsion springs 16 and 17 for low stiffness damping are provided between the first mass 1 connected to the engine output shaft of the vehicle and the second mass 7 connected to the input shaft of the transmission. The torsion guide 18 guides the outer torsion spring 17, and the drive plate 3 connected with the second mass 7 and the rivet 8 can compress the inner and outer torsion springs 16, 17. have. In addition, the flange 23 (shown in FIG. 1) of the drive plate may include a seating surface 2 of the torsion spring formed on the left and right sides of the embossed portion 20 (shown in FIG. 1) of the first mass.

또한 히스테리시스 장치로서, 탄성 와셔(12), 지지 와셔(13), 마찰 와셔(14)를 구비할 수 있고, 링 기어(4)가 열박음으로 제1 질량체(1)에 고정되고, 축의 윤활 작동을 위한 부싱(9), 윤활제를 충진하고 밀봉하는 캡(10), 그 외에 질량체 링(5), 커버(6), 와셔(11), 실링 플레이트(15)로 구성되어 있다. 여기서 회전축(19)은 중 심부에 있는 것으로 한다.Further, as a hysteresis device, an elastic washer 12, a support washer 13, and a friction washer 14 may be provided, and the ring gear 4 is fixed to the first mass 1 by shrinking, and lubrication of the shaft is performed. Bushing 9, cap 10 for filling and sealing lubricant, mass ring 5, cover 6, washer 11, sealing plate 15, and the like. It is assumed here that the rotating shaft 19 is in the center portion.

도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 이중 질량 플라이휠은 저강성 감쇠(low stiffness damping)를 제공하여 비틀림 특성을 나타낼 수 있다. As shown in FIG. 3, the dual mass flywheel according to the present invention may exhibit low stiffness damping to exhibit torsional characteristics.

바람직하게는, 그래프에서 ε각부터 외측 토션 스프링(17 : 도 1에 도시)을 드라이브 플레이트의 플랜지로(23 : 도 1에 도시) 압축하면서, 토크의 양은 증가하기 서서히 늘어나게 되는데, α각부터는 또 다른 외측 토션 스프링(17 : 도 1에 도시)을 반대 방향의 드라이브 플레이트의 플랜지로 압축할 수 있다. 즉, 동시에 한 쌍의 외측 토션 스프링(17)이 압축되면서 토크의 양은 더욱 늘어나게 된다. Preferably, while compressing the outer torsion spring 17 (shown in FIG. 1) into the flange of the drive plate (shown in FIG. 1) from the angle ε in the graph, the amount of torque gradually increases as the angle increases. Another outer torsion spring 17 (shown in FIG. 1) can be compressed into the flange of the drive plate in the opposite direction. That is, the amount of torque is further increased as the pair of outer torsion springs 17 are compressed at the same time.

이는 한 쌍의 내측 토션 스프링(16 : 도 1에 도시)이 압축될 때까지 일정한 기울기를 이룰 수 있다. 그후 다시 토크의 양은 훨씬 크게 늘어나는 기울기를 형성할 수 있다. This may achieve a constant tilt until the pair of inner torsion springs 16 (shown in FIG. 1) are compressed. Then again the amount of torque can form a much larger slope.

즉, 토크의 변화 양이 크게 늘어나는 것을 용이하게 대처할 수 있고, 결국에는 엔진 공전 구간에서 저강성 비틀림 특성으로 인한 비틀림 진동이 감소될 수 있다.That is, it is easy to cope with the large increase in the amount of change in torque, and eventually the torsional vibration due to the low rigid torsional characteristic in the engine idle section can be reduced.

이와 같이 제1 질량체에서 형성된 토션 스프링 안착면의 배치가 형성하는 비대칭 구조와 드라이브 플레이트와 토션 스프링 간의 유격은 저강성 비틀림 특성을 통해 엔진 공전 구간에서 제1 질량체에서 제2 질량체로 전달되는 비틀림 진동을 저감할 수 있다.As such, the asymmetric structure formed by the arrangement of the torsion spring seating surface formed in the first mass and the clearance between the drive plate and the torsion spring are torsional vibration transmitted from the first mass to the second mass in the engine idle section through the low rigidity torsion characteristic. Can be reduced.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형, 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가 진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and various substitutions, modifications, and changes are possible in the technical field of the present invention without departing from the technical spirit of the present invention. It will be apparent to those with ordinary knowledge.

도 1은 본 발명에 따른 이중 질량 플라이휠을 나타낸 정면도.1 is a front view of a dual mass flywheel according to the present invention;

도 2는 도 1의 A-A선에 따른 측단면도.2 is a side cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 이중 질량 플라이휠에서 토크와 회전각도와의 관계를 나타낸 그래프.3 is a graph showing the relationship between the torque and the rotation angle in the dual mass flywheel according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 제1 질량체 2 : 토션 스프링 안착면1: first mass 2: torsion spring seating surface

3 : 드라이브 플레이트 7 : 제2 질량체3: drive plate 7: second mass

12 : 탄성 와셔 13 : 지지 와셔12: elastic washer 13: support washer

14 : 마찰 와셔 16 : 내측 토션 스프링14: friction washer 16: inner torsion spring

17 : 외측 토션 스프링17: outer torsion spring

Claims (5)

차량의 엔진 출력축에 연결하는 제1 질량체와,A first mass connected to the engine output shaft of the vehicle, 변속기의 입력축에 연결하는 제2 질량체에 연결되며 제1 질량체에 수용되는 드라이브 플레이트와, A drive plate connected to a second mass connected to the input shaft of the transmission and received in the first mass; 제1 질량체에 수용되는 토션 스프링을 포함하는 이중 질량 플라이휠에 있어서,A dual mass flywheel comprising a torsion spring received in a first mass, 토션 스프링 안착면의 배치가 비대칭구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 이중 질량 플라이휠.A double mass flywheel, characterized in that the arrangement of the torsion spring seating surface forms an asymmetric structure. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 비대칭구조는 제1 질량체의 엠보싱부의 폭을 조정하여 형성되는 것을 특징으로 하는 이중 질량 플라이휠.The asymmetric structure is a double mass flywheel, characterized in that formed by adjusting the width of the embossed portion of the first mass. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 드라이브 플레이트의 플랜지는 토션 스프링과 유격을 형성하는 것을 특징으로 하는 이중 질량 플라이휠.A double mass flywheel, wherein the flange of the drive plate forms a play with the torsion spring. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 드라이브 플레이트의 플랜지는 제1 질량체의 엠보싱부에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 이중 질량 플라이휠.And a flange of the drive plate is supported by an embossed portion of the first mass. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 제1 질량체 및 제2 질량체의 사이에 히스테리시스 장치가 구비되는 것을 특징으로 하는 이중 질량 플라이휠.A double mass flywheel, characterized in that a hysteresis device is provided between the first mass and the second mass.
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