KR100283200B1 - Predamper Spring of Clutch Disc - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 등에 사용되는 클러치디스크의 프리댐퍼스프링에 관한 것으로, 더 상세하게는 스플라인허브에 결합되어 허브플랜지와 상호작용을 하면서 기어중립상태에서 클러치페달을 급조작할 때 발생되는 충격토오크에 대한 완충작용을 하게되는 프리댐퍼스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a pre-damper spring of a clutch disk used in automobiles, and more particularly, to the impact torque generated when a clutch pedal is operated in a gear neutral state while interacting with a hub flange and interacting with a hub flange. It relates to a predamper spring to be buffered.

본 발명은 스플라인허브(40)의 톱니부(42)에 결합되어 허브플랜지(10)의 중앙에 형성되는 톱니부(11)와 상호작용을 하여 동력전달초기에 완충작용을 하게되며, 코일스프링(51)과 상기 코일스프링(51)의 양단에 각각 결합되는 플라스틱재로 된 두 개의 스프링시트(52)로 구성된 클러치디스크의 프리댐퍼스프링(50)에 있어서, 상기 코일스프링(51)의 안쪽에서 서로 대향하도록 상기 스프링시트(52)의 안쪽 중앙에 각각 완충고무(53)를 부착한 것에 그 특징이 있다.The present invention is coupled to the teeth 42 of the spline hub 40 to interact with the teeth 11 formed in the center of the hub flange 10 to buffer the power transmission at the beginning, the coil spring ( In the pre-damper spring 50 of the clutch disk composed of 51 and two spring seats 52 made of a plastic material respectively coupled to both ends of the coil spring 51, inside each other of the coil spring 51. The buffer rubber 53 is attached to the inner center of the spring sheet 52 so as to face each other.

Description

클러치디스크의 프리댐퍼 스프링Predamper Spring of Clutch Disc

본 발명은 자동차 등에 사용되는 클러치디스크의 프리댐퍼스프링에 관한 것으로, 더 상세하게는 스플라인허브에 결합되어 허브플랜지와 상호작용을 하면서 동력전달초기에 기어중립상태에서 클러치페달을 급조작할 때 발생되는 충격토오크에 대한 완충작용을 하게되는 프리댐퍼스프링에 관한 것이다.The present invention relates to a pre-damper spring of a clutch disk used in automobiles, etc. More specifically, it is coupled to a spline hub and is generated when a clutch pedal is operated in a gear neutral state at the initial stage of power transmission while interacting with a hub flange. The present invention relates to a pre-damper spring that buffers shock torque.

클러치디스크는 클러치축에 스플라인으로 연결되고 플라이휠과 압력판 사이에 결합되어 그 마찰력에 의하여 플라이휠의 회전을 클러치축을 통해서 변속기로 전달하는 작용을 한다.The clutch disc is splined to the clutch shaft and coupled between the flywheel and the pressure plate to transfer the rotation of the flywheel through the clutch shaft to the transmission by the frictional force.

도 1은 일반적인 클러치디스크의 구성을 나타낸 것으로, 클러치디스크는 허브플랜지(10)를 사이에 두고 리테이닝플레이트(20)와 외주에 페이싱(31)이 있는 쿠션플레이트(30)가 스토퍼핀(32)으로 결합되며, 스플라인허브(40)는 허브플랜지(10)의 중심에 설치되어 도시하지 않은 클러치축과 스플라인으로 연결된다.1 illustrates a configuration of a general clutch disc, wherein the clutch disc includes a retaining plate 20 and a cushion plate 30 having a pacing 31 on its outer circumference with a hub flange 10 interposed therebetween. Is coupled to, the spline hub 40 is installed in the center of the hub flange 10 is connected to the spline and the clutch shaft (not shown).

그리고, 도 2는 스플라인허브(40)가 허브플랜지(10)에 결합된 상태를 나타낸 것으로, 스플라인허브(40)는 내경에 스플라인기어(41)가 절삭되어 있고 스플라인허브(40)의 외주면에 형성된 톱니부(42)의 양쪽에 프리댐퍼스프링(50)이 구비되어 허브플랜지(10)의 톱니부(11)와 상호작용을 하도록 결합되어 있다.And, Figure 2 shows the spline hub 40 is coupled to the hub flange 10, the spline hub 40 is a spline gear 41 is cut on the inner diameter and formed on the outer peripheral surface of the spline hub 40 Pre-damper springs 50 are provided at both sides of the tooth part 42, and are coupled to interact with the tooth part 11 of the hub flange 10.

상기한 스플라인허브(40)의 톱니부(42)와 허브플랜지(10)의 톱니부(11)는 적당한 유격을 갖도록 상호 결합되고, 각 프리댐퍼스프링(50)의 양단은 스프링시트(52)에 의하여 스플라인허브(40)의 톱니부(42)와 허브플랜지(10)의 톱니부(11)와 절반씩 걸쳐있도록 하여 동력전달초기에 코일스프링(51)이 압축되면서 비틀림진동을 흡수하여 주게 되고, 코일스프링(51)이 완전히 압축되면 대면하는 톱니부(11,42)의 톱니들 끼리 맞물려 동력을 전달하게 된다.The teeth 42 of the spline hub 40 and the teeth 11 of the hub flange 10 are mutually coupled so as to have a proper clearance, and both ends of each predamper spring 50 are connected to the spring seat 52. It is so that the toothed portion 42 of the spline hub 40 and the toothed portion 11 of the hub flange 10 so as to span half of the coil spring 51 to absorb the torsional vibration during the initial power transmission, When the coil spring 51 is completely compressed, the teeth of the teeth 11 and 42 facing each other are engaged with each other to transmit power.

그러나, 종래의 프리댐퍼스프링(50)은 기어중립상태에서 클러치페달을 급조작할 때 발생되는 충격토오크에 대해 대면하는 톱니끼리 심하게 부딪쳐 금속성 이음(異音)이 발생하게 되고 톱니들이 조기에 변형되는 문제점도 있었다. 즉, 종래의 프리댐퍼스프링(50)은 코일스프링(51)의 탄성만을 이용하여 비틀림 진동을 흡수하여 주었으므로 최종압축단계에서 충분한 감쇠작용을 하지 못하였다.However, in the conventional predamper spring 50, the teeth facing each other against the impact torque generated when the clutch pedal is rapidly operated in the gear neutral state severely collide with each other to generate metallic joints and the teeth are deformed at an early stage. There was a problem. That is, the conventional predamper spring 50 absorbs the torsional vibration using only the elasticity of the coil spring 51, and thus does not have sufficient damping in the final compression step.

본 발명은 프리댐퍼스프링에 완충고무를 더 구비하여 코일스프링의 최종압축단계에서 완충작용을 원활하게 하여 줄 수 있도록 함으로써 톱니끼리 부딪쳐서 발생하는 금속성 이음을 감쇠하고, 아울러 톱니들이 조기에 변형되는 것을 방지하도록 하는데 있다.The present invention is further provided with a damping rubber in the pre-damper spring to facilitate the buffering action in the final compression stage of the coil spring to attenuate the metal joint generated by the teeth hit, and also prevent the teeth from being deformed early To do that.

도 1은 일반적인 클러치디스크의 구성을 나타낸 도면.1 is a view showing the configuration of a general clutch disk.

도 2는 종래의 프리댐퍼스프링의 작동상태를 설명하기위하여 스플라인허브가 허브플랜지에 결합된 상태를 나타낸 도면.Figure 2 is a view showing a state in which the spline hub is coupled to the hub flange to explain the operating state of the conventional pre-damper spring.

도 3은 본 발명에 따른 프리댐퍼스프링의 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view of the pre-damper spring according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 프리댐퍼스프링을 작동상태를 나타낸 도면.Figure 4 is a view showing an operating state of the pre-damper spring in accordance with the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10; 허브플랜지 11; 톱니부 20; 리테이닝플레이트10; Hub flange 11; Tooth 20; Retaining Plate

30; 쿠션플레이트 40; 스플라인허브 41; 스플라인기어30; Cushion plate 40; Spline hub 41; Spline gear

42; 톱니부 50; 프리댐퍼스프링 51; 코일스프링42; Tooth 50; Predamper springs 51; Coil spring

52; 스프링시트 52a; 결합홈 53; 완충고무52; Spring seat 52a; Coupling groove 53; Buffer rubber

본 발명은 스플라인허브(40)의 톱니부(42)에 결합되어 허브플랜지(10)의 중앙에 형성되는 톱니부(11)와 상호작용을 하여 동력전달초기에 기어중립상태에서 클러치페달을 급조작할 때 발생되는 충격토오크에 대한 완충작용을 하게되며, 코일스프링(51)과 상기 코일스프링(51)의 양단에 각각 결합되는 플라스틱재로 된 두 개의 스프링시트(52)로 구성된 클러치디스크의 프리댐퍼스프링(50)에 있어서, 상기 코일스프링(51)의 안쪽에서 서로 대향하도록 상기 스프링시트(52)의 안쪽 중앙에 각각 완충고무(53)를 부착한 것에 그 특징이 있다.The present invention is coupled to the teeth 42 of the spline hub 40 interacts with the teeth 11 formed in the center of the hub flange 10 to operate the clutch pedal in the gear neutral state at the initial stage of power transmission. Pre-damper of the clutch disk composed of two spring seats 52 made of plastic material coupled to both ends of the coil spring (51) and the coil spring 51 to buffer the impact torque generated when In the spring 50, the cushioning rubber 53 is attached to the inner center of the spring sheet 52 so as to face each other in the coil spring 51, respectively.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 3은 본 발명에 따른 프리댐퍼스프링(50)의 분해사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 프리댐퍼스프링(50)을 작동상태를 나타낸 도면이며, 도면에서 종래와 동일한 부분은 동일한 부호를 부여하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 3 is an exploded perspective view of the pre-damper spring 50 according to the present invention, Figure 4 is a view showing the operating state of the pre-damper spring 50 according to the present invention, the same parts as in the prior art the same reference numerals. Let's do it.

도 3에서, 본 발명의 프리댐퍼스프링(50)에 구비되는 완충고무(53)는 대략 원기둥형으로 형성되어 있으며, 스프링시트(52)에는 완충고무(53)를 결합시키기 위한 원형상의 결합홈(52a)이 중앙부에 형성된다.In Figure 3, the damping rubber 53 provided in the pre-damper spring 50 of the present invention is formed in a substantially cylindrical shape, the spring seat 52 has a circular coupling groove for coupling the buffer rubber 53 ( 52a) is formed in the center portion.

상기한 완충고무(53)는 스프링시트(52)의 결합홈(52a)에 억지끼움식으로 결합되거나 접착제로 접착시킬 수 있으며, 두 개의 완충고무(53)는 코일스프링(51)의 안쪽으로 돌출되어 각각의 선단이 일정간격을 유지하면서 대면하게 된다.The cushioning rubber 53 may be coupled to the coupling groove 52a of the spring sheet 52 by a force fit or adhesively bonded, and the two buffering rubbers 53 protrude inwardly of the coil spring 51. Each tip is face to face while maintaining a constant interval.

이와같이 본 발명에 구비되는 완충고무(53)는 클러치디스크의 내부에 설치됨으로 내열성, 내유성재질로 된 것이 바람직하며, 완충고무(53)의 탄성과 설치간격은 클러치디스크의 규격(성능)에 따라 가변될 수 있다.Thus, the cushioning rubber 53 provided in the present invention is preferably made of a heat-resistant and oil-resistant material is installed inside the clutch disk, the elasticity and the installation interval of the buffer rubber 53 is variable according to the specification (performance) of the clutch disk Can be.

본 발명에 따른 프리댐퍼스프링(50)은 종래와 같이 스플라인허브(40)의 톱니부(42)에 고정한 상태로 허브플랜지(10)의 톱니부(11)에 안착되어 다음과 같이 향상된 기능을 발휘하게 된다.The predamper spring 50 according to the present invention is mounted on the tooth portion 11 of the hub flange 10 in a state of being fixed to the tooth portion 42 of the spline hub 40 as in the prior art, thereby exhibiting an improved function as follows. Done.

도 4에 도시한 바와같이, 스플라인허브(40)의 톱니부(42)와 허브플랜지(10)의 톱니부(11)는 적당한 유격을 갖도록 상호 결합되고, 프리댐퍼스프링(50)의 양단은 스프링시트(52)에 의하여 스플라인허브(40)의 톱니부(42)와 허브플랜지(10)의 톱니부(11)와 절반씩 걸쳐있어 동력전달초기에 코일스프링(51)이 압축되면서 비틀림진동을 흡수하여 주게 되고, 코일스프링(51)이 완전히 압축되면 대면하는 톱니끼리 맞물려 동력을 전달하게 된다.As shown in FIG. 4, the teeth 42 of the spline hub 40 and the teeth 11 of the hub flange 10 are coupled to each other to have a suitable clearance, and both ends of the predamper spring 50 are springs. By the seat 52, the tooth part 42 of the spline hub 40 and the tooth part 11 of the hub flange 10 are halved to absorb the torsional vibration as the coil spring 51 is compressed at the beginning of power transmission. When the coil spring 51 is completely compressed, the teeth facing each other are engaged to transmit power.

만약, 본 발명에 따른 프리댐퍼스프링(50)이 허브플랜지(10)에 비틀림력이 과도하게 작용할 경우에, 먼저 코일스프링(51)이 압축되면서 비틀림진동을 흡수하여 주게되고, 코일스프링(51)의 압축말기에는 대면하는 두 완충고무(53)가 접촉된 후 점차 압축되면서 코일스프링(51)과 합동으로 비틀림진동을 흡수하여 주게된다.If the torsion spring 50 according to the present invention is excessively torsional force acting on the hub flange 10, the first coil spring 51 is compressed to absorb the torsional vibration, the coil spring 51 At the end of compression, the two cushioning rubbers 53 facing each other are gradually compressed and absorb the torsional vibration jointly with the coil spring 51.

이와같이 엔진의 동력을 전달할 때 프리댐퍼스프링(50)에 구비된 완충고무(53)에 의하여 스플라인허브(40)의 톱니와 허브플랜지(10)의 톱니가 심하게 부딪치는 현상이 억제되므로 금속성 이음(異音)이 종래보다 대폭 감쇠되고 톱니들이 조기에 변형되는 현상도 방지된다.As such, when the power of the engine is transmitted, the collision between the teeth of the spline hub 40 and the teeth of the hub flange 10 is suppressed by the shock absorbing rubber 53 provided in the predamper spring 50. The sound is greatly attenuated than before, and the phenomenon in which the teeth are deformed at an early stage is also prevented.

상술한 바와같이, 본 발명에 따른 프리댐퍼스프링(50)은 코일스프링(51)과 함께 완충작용을 하는 완충고무(53)가 비틀림 진동을 원활하게 흡수하여 줌으로 자동차의 가속 및 변속시 금속성 이음이 발생되는 것을 감쇠하여 주고 스플라인허브(40)의 톱니와 허브플랜지(10)의 톱니가 조기에 마모되는 현상을 방지하는 효과가 있다.As described above, the pre-damper spring 50 according to the present invention is a metal rubber joint when the acceleration and shifting of the vehicle by the shock absorbing rubber 53, which cushions the coil spring 51 and absorbs the torsional vibration smoothly. This attenuates the occurrence and there is an effect of preventing the phenomenon that the teeth of the spline hub 40 and the teeth of the hub flange 10 wear early.

Claims (1)

스플라인허브(40)의 톱니부(42)에 결합되어 허브플랜지(10)의 중앙에 형성되는 톱니부(11)와 상호작용을 하여 동력전달초기에 완충작용을 하게되며, 코일스프링(51)과 상기 코일스프링(51)의 양단에 각각 결합되는 플라스틱재로 된 두 개의 스프링시트(52)로 구성된 클러치디스크의 프리댐퍼스프링(50)에 있어서,It is coupled to the teeth 42 of the spline hub 40 and interacts with the teeth 11 formed in the center of the hub flange 10 to cushion the initial power transmission, the coil spring 51 and In the pre-damper spring 50 of the clutch disk composed of two spring seats 52 made of a plastic material respectively coupled to both ends of the coil spring 51, 상기 코일스프링(51)의 안쪽에서 서로 대향하도록 상기 스프링시트(52)의 안쪽 중앙에 각각 완충고무(53)를 부착한 것을 특징으로 하는 클러치디스크의 프리댐퍼 스프링.Pre-damper spring of the clutch disk, characterized in that the shock absorbing rubber (53) is attached to the inner center of the spring seat (52) so as to face each other inside the coil spring (51).
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