KR20060058158A - Structure for damping for connecting cable for transmission gear shift - Google Patents

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KR20060058158A KR1020040096880A KR20040096880A KR20060058158A KR 20060058158 A KR20060058158 A KR 20060058158A KR 1020040096880 A KR1020040096880 A KR 1020040096880A KR 20040096880 A KR20040096880 A KR 20040096880A KR 20060058158 A KR20060058158 A KR 20060058158A
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서익상
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Abstract

본 발명은 변속 케이블의 진동저감 구조에 관한 것으로서, TGS 로드에 연결된 변속 케이블에 있어서, 상기 변속케이블(10)의 외주면에는 와이어 링(22)이 내장된 압전 소자링(20)이 결합되고, 상기 압전소자링의 일측에는 상기 변속 케이블의 진동에 따른 운동에너지의 세기에 따라 변환되는 전기에너지를 일정하게 유지하는 가변저항부(24)가 상기 와이어 링에 연결되어 결합되고, 상기 압전소자링의 타측에는 상기 변속 케이블의 진동에 따라 변환된 전기에너지가 발산되는 에너지 발산부(26)가 상기 변속케이블에 연결되어 결합되어 있으므로, 진동저감효과와 내구성을 높이고 조작력을 줄이며 설계의 자유도를 높이는 효과가 있다.The present invention relates to a vibration reduction structure of a transmission cable, in a transmission cable connected to a TGS rod, the piezoelectric element ring (20) having a built-in wire ring (22) is coupled to an outer circumferential surface of the transmission cable (10), One side of the piezoelectric element ring is coupled to the wire ring is coupled with a variable resistor portion 24 for maintaining a constant electrical energy converted according to the strength of the kinetic energy according to the vibration of the transmission cable, the other of the piezoelectric element ring On the side, since the energy dissipation unit 26 for dissipating the converted electrical energy according to the vibration of the transmission cable is connected to the transmission cable and coupled, the vibration reduction effect and durability are increased, operation force is reduced, and design freedom is increased. .

Description

변속 케이블의 진동저감 구조{structure for damping for connecting cable for transmission gear shift} Structure for damping for connecting cable for transmission gear shift}

도1은 일반적으로 수동변속기가 장착된 차량의 변속레버에 변속 케이블 어셈블리가 연결된 상태를 나타내는 측면도,1 is a side view showing a state in which a transmission cable assembly is generally connected to a shift lever of a vehicle equipped with a manual transmission;

도2는 도1의 변속 케이블 어셈블리 부의 사시도,2 is a perspective view of the shifting cable assembly of FIG. 1;

도3은 종래 변속 케이블에 매스 댐퍼가 연결된 상태도,3 is a state in which a mass damper is connected to a conventional shift cable;

도4는 본 발명이 적용된 변속케이블에 압전 소자링이 결합된 상태도,4 is a state in which piezoelectric element ring is coupled to a shifting cable to which the present invention is applied;

도5는 도4의 압전 소자링의 상세 사시도,5 is a detailed perspective view of the piezoelectric element ring of FIG. 4;

도6은 도4의 압전 소자링의 단면도이다.6 is a cross-sectional view of the piezoelectric element ring of FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명> <Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 변속 케이블 20 : 압전 소자링10 shifting cable 20 piezoelectric element ring

22 : 와이어 링 24 : 가변 저항부22: wiring 24: variable resistor

26 : 에너지 발산부26: energy diverging unit

본 발명은 변속 케이블의 진동저감 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a vibration reduction structure of a transmission cable.                         

일반적으로 자동차는 엔진으로부터 발생된 구동력을 주행상태에 알맞게 변환시키도록 된 변속기를 갖추고 있는 바, 이러한 변속기는 주행 상태에 따라 변속이 자동적으로 이루어지도록 된 자동변속기와, 운전자가 변속을 수동으로 행하도록 된 수동변속기로 구분된다.In general, a vehicle is equipped with a transmission configured to convert driving force generated from an engine according to driving conditions. Such a transmission includes an automatic transmission configured to automatically shift according to driving conditions, and a driver to manually shift. Divided into manual transmissions.

상기 자동변속기는 차실 내에 설치된 변속레버를 전후 방향으로 회동하여 각 변속 레인지를 선택할 수 있도록 된 것이 일반적이고, 사용자의 조작력은 하나의 변속 케이블에 의해 자동변속기의 레버에 전달되도록 되어 있다.The automatic transmission is generally configured to select each shift range by rotating the shift lever installed in the vehicle in the front-rear direction, and the user's operating force is transmitted to the lever of the automatic transmission by one shifting cable.

한편, 수동변속기는 차실 내에 설치된 변속레버에 전달된 변속 조작력을 시프트 케이블 어셈블리 및 셀렉터 케이블 어셈블리를 통해 변속기 측에 전달한다.On the other hand, the manual transmission transmits the shift operation force transmitted to the shift lever installed in the cabin to the transmission side through the shift cable assembly and the selector cable assembly.

종래 수동변속기가 장착된 차량에는 도1 및 도2에 도시한 바와 같이 차량을 변속하기 위해 좌우, 전후 이동시키는 변속레버(1)가 설치되고, 상기 변속레버(1)의 하부에는 변속레버(1)에 전달된 셀렉트 조작력과 시프트 조작력을 수동변속기의 동기장치(미도시)로 전달하는 변속 케이블 어셈블리가 연결된다.As shown in FIGS. 1 and 2, a vehicle having a conventional manual transmission is provided with a shift lever 1 for shifting left and right and front and rear to shift the vehicle, and a shift lever 1 below the shift lever 1. The shift cable assembly for transmitting the select control force and the shift operation force transmitted to the synchronous control unit (not shown) of the manual transmission is connected.

상기 변속 케이블 어셈블리는 상기 변속레버(1)로부터 셀렉트 조작력을 전달받아 수동변속기가 1/2단, 3/4단, 5/R단 중 어느 하나를 셀렉트 하도록 하는 셀렉트 케이블 어셈블리(2)와, 상기 변속레버(1)로부터의 시프트 조작력을 전달받아 변속단 중의 어느 하나를 선택하도록 하는 시프트 케이블 어셈블리(3)로 이루어진다.The shift cable assembly receives a select manipulation force from the shift lever 1 and allows the manual transmission to select any one of 1/2, 3/4, and 5 / R stages, and The shift cable assembly 3 is configured to receive a shift operation force from the shift lever 1 so as to select any one of the shift stages.

상기 변속 케이블 어셈블리는 변속레버(1)의 하부에 돌출된 일측 레버부(4)에 일단이 회전가능케 연결된 TGS(Transmission Gear Shift) 로드(8)와, 상기 TGS 로드(8)의 타단에 결합된 변속 케이블(10)과, 상기 TGS 로드(8)를 지지하도록 상기 TGS 로드와 변속 케이블의 연결부 외측에 배치되고 차체(5) 등에 장착되어 상기 변속 케이블(10) 및 TGS 로드(8)가 슬라이딩 이동될 수 있도록 지지하는 가이드 파이프(12)로 구성된다. 상기 가이드 파이프(12)는 외주면 일측이 차체(5)에 설치된 브래킷(6)에 끼워져 고정된다.The transmission cable assembly is coupled to one end of the transmission gear shift (TGS) rod (8) rotatably connected to one side lever portion (4) protruding from the shift lever (1), and coupled to the other end of the TGS rod (8) The shifting cable 10 and the TGS rod 8 are disposed outside the connecting portion of the TGS rod and the shifting cable so as to support the TGS rod 8 and mounted on the vehicle body 5, and the shifting cable 10 and the TGS rod 8 are slid. It consists of a guide pipe 12 to support it. The guide pipe 12 is fixed to one side of the outer circumferential surface is fitted to the bracket (6) provided in the vehicle body (5).

상기 변속 케이블(10)은 그 시스템 구조상 변속기와 직접 체결되어 있기 때문에 아이들(IDLE)/차량주행시 엔진 및 변속기에 발생하는 진동을 그대로 실내로 전달할 수 밖에 없다. 따라서, 종래 변속 케이블(10)에는 전달계의 진동을 저감하기 위해 도3에 도시한 바와 같이 매스 댐퍼(14)를 부착하였다.Since the transmission cable 10 is directly coupled to the transmission due to its system structure, vibrations generated in the engine and the transmission during idling / vehicle driving are inevitably transmitted to the room. Therefore, in order to reduce the vibration of the transmission system, the mass damper 14 is attached to the conventional transmission cable 10 as shown in FIG.

그런데, 종래 변속 케이블에 매스 댐퍼(14)가 적용된 구조는 중량이 증대되고 케이블의 처짐으로 인해 케이블의 내구성이 낮고, 부착부의 압착으로 인해 변속 레버의 조작력이 증대되고 걸림감이 있으며, 레이 아웃 상 위치 지정이 제한된다는 문제점이 있었다.However, the structure in which the mass damper 14 is applied to the conventional shift cable has increased weight and low durability due to the sag of the cable, and the operation force of the shift lever is increased due to the crimping of the attachment portion, and there is a feeling of jamming. There was a problem of limited positioning.

따라서 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 진동저감효과와 내구성을 높이고 조작력을 줄이며 설계의 자유도를 높이는 변속 케이블의 진동저감 구조를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a vibration reduction structure of a transmission cable to increase the vibration reduction effect and durability, reduce the operating force and increase the degree of freedom of design.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, TGS 로드에 연결된 변속 케이블에 있어서, 상기 변속케이블의 외주면에는 와이어 링이 내장된 압전 소자링이 결합되고, 상기 압전소자링의 일측에는 상기 변속 케이블의 진동에 따른 운동에너지의 세기에 따라 변환되는 전기에너지를 일정하게 유지하는 가변저항부가 상기 와이어 링에 연결되어 결합되고, 상기 압전소자링의 타측에는 상기 변속 케이블의 진동에 따라 변환된 전기에너지가 발산되는 에너지 발산부가 상기 변속케이블에 연결되어 결합되어 있는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the transmission cable connected to the TGS rod, the outer peripheral surface of the transmission cable is coupled to the piezoelectric element ring with a built-in wire, one side of the piezoelectric element ring to the vibration of the transmission cable The variable resistor unit for maintaining a constant electrical energy converted according to the intensity of the kinetic energy is coupled to the wire ring is coupled, the other side of the piezoelectric element ring is the energy that the electrical energy converted by the vibration of the variable speed cable is emitted An diverging part is connected to the shifting cable and characterized in that it is coupled.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 한편 도3에 도시한 부분과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 붙이고 중복되는 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the part same as the part shown in FIG. 3, and the overlapping description is abbreviate | omitted.

도4에 도시한 바와 같이 TGS 로드에 연결된 변속 케이블(10)에는 와이어 링(22 : 도6에 도시)이 내장된 압전 소자링(20)이 끼워져 결합되고, 도5 및 도6에 도시한 바와 같이 상기 압전 소자링(20)의 일측에는 상기 변속 케이블(10)의 진동에 따른 운동에너지의 세기에 따라 변환되는 전기에너지를 일정하게 유지하는 가변저항부(24)가 상기 와이어 링(22)에 연결되어 결합되고, 상기 압전소자링(20)의 타측에는 상기 변속 케이블(10)의 진동에 따라 변환된 전기 에너지가 발산되는 에너지 발산부(26)가 상기 변속 케이블(10)에 연결되어 결합되어 있다.As shown in FIG. 4, a piezoelectric element ring 20 having a built-in wire ring 22 (shown in FIG. 6) is fitted into the shifting cable 10 connected to the TGS rod, and as shown in FIGS. As described above, at one side of the piezoelectric element ring 20, a variable resistor part 24 which maintains constant electric energy converted according to the intensity of kinetic energy according to the vibration of the transmission cable 10 is connected to the wire ring 22. Is connected and coupled, the other side of the piezoelectric element ring 20 is connected to the transmission cable 10, the energy dissipation unit 26 that is converted to the electrical energy converted by the vibration of the transmission cable 10 is coupled have.

상기 압전 소자링(20)은 공지의 피에조 작동소자이다. 상기 가변 저항부(24) 및 에너지 발산부(26)는 상기 압전 소자링에 연결된 로드부와, 이 로드부의 단부에 형성된 머리부로 이루어진다.The piezoelectric element ring 20 is a known piezoelectric operation element. The variable resistor portion 24 and the energy dissipation portion 26 are composed of a rod portion connected to the piezoelectric element ring and a head portion formed at an end of the rod portion.

상기 가변 저항부(24)는 상기 압전 소자링의 외주면에 서로 180도의 간격으로 반대방향으로 돌출하여 형성되고, 상기 에너지 발산부(26)는 상기 가변 저항부(24)와 90도 간격으로 압전 소자링의 외주면에 반대방향으로 돌출하여 형성 되어 있다.The variable resistor portion 24 is formed to protrude in opposite directions on the outer circumferential surface of the piezoelectric element ring at intervals of 180 degrees to each other, and the energy dissipation portion 26 is a piezoelectric element at intervals of 90 degrees with the variable resistor portion 24. It protrudes in the opposite direction to the outer circumferential surface of the ring.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 변속 케이블의 진동저감 구조에서, 변속 케이블(10)에 전달되는 진동은 그 운동에너지를 피에조 소자로 직접 전달하게 되고 피에조 소자에서 에너지 변환을 통해 변환된 전기에너지가 에너지 발산부(26)로 발산하게 된다. 이때 내부 와이어 링(22)으로 연결된 가변 저항부(24)는 운동에너지의 세기에 따라 변환되는 전기에너지를 일정하게 유지하게 하는 역할을 하게 되어, 전기에너지의 과발산으로 인한 차량내부의 위험성을 제거하게 된다.In the vibration reduction structure of the shifting cable according to the present invention configured as described above, the vibration transmitted to the shifting cable 10 directly transfers its kinetic energy to the piezo element, and the electrical energy converted through energy conversion in the piezo element radiates energy. Divergence to the portion 26. In this case, the variable resistor part 24 connected to the inner wire ring 22 serves to keep the electric energy converted according to the intensity of the kinetic energy constant, thereby eliminating the danger inside the vehicle due to the over-dispersion of the electric energy. Done.

한편 전기 에너지의 과발산을 막기위해 에너지 발산부(26)와 차체 접지부(도시 안됨)를 연결하여 전기에너지의 발산을 제어할 수도 있다.On the other hand, in order to prevent the over-dispersion of the electrical energy, the divergence of the electrical energy may be controlled by connecting the energy dissipation unit 26 and the vehicle body grounding unit (not shown).

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 변속케이블의 진동저감 구조에 의하면, 변속케이블에 전달되는 진동이 피에조 소자를 통해 전기에너지로 변화하여 발산되므로 진동저감효과가 증대되고, 변속케이블의 외부의 압착량을 최소화할 수 있으므로 조작력이 과대해짐을 방지할 수 있다. 그리고 변속케이블의 내부에 영향을 주지 않으므로 내구성을 증대시킬 수 있다. 또한 종래 매스 댐퍼에 비해 레이 아웃의 영향을 비교적 덜 받으므로 추가 구성이 가능하며, 설계의 자유도를 높일 수 있다. According to the vibration reduction structure of the variable speed cable according to the present invention configured as described above, since the vibration transmitted to the variable speed cable is diverted into electrical energy through the piezoelectric element, the vibration reduction effect is increased, and the amount of external compression of the variable speed cable is minimized. As a result, the operation force can be prevented from becoming excessive. And since it does not affect the inside of the shifting cable, the durability can be increased. In addition, since the layout is relatively less affected by the layout of the mass damper, it is possible to further configure and increase the degree of freedom of design.

본 발명에 의한 변속 케이블의 진동저감 구조에 의하면, 진동저감효과와 내구성을 높이고 조작력을 줄이며 설계의 자유도를 높이는 효과가 있다.According to the vibration reduction structure of the transmission cable according to the present invention, there is an effect of increasing the vibration reduction effect and durability, reduce the operating force and increase the degree of freedom of design.

Claims (1)

TGS 로드에 연결된 변속 케이블에 있어서, In the shifting cable connected to the TGS rod, 상기 변속케이블의 외주면에는 와이어 링이 내장된 압전 소자링이 결합되고,The outer circumferential surface of the shifting cable is combined with a piezoelectric element ring having a built-in wire ring, 상기 압전소자링의 일측에는 상기 변속 케이블의 진동에 따른 운동에너지의 세기에 따라 변환되는 전기에너지를 일정하게 유지하는 가변저항부가 상기 와이어 링에 연결되어 결합되고,One side of the piezoelectric element ring is coupled to the wire ring is connected to the variable resistor for maintaining a constant electrical energy converted according to the strength of the kinetic energy according to the vibration of the transmission cable, 상기 압전소자링의 타측에는 상기 변속 케이블의 진동에 따라 변환된 전기에너지가 발산되는 에너지 발산부가 상기 변속케이블에 연결되어 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 변속 케이블의 진동저감 구조.The other side of the piezoelectric element ring vibration reduction structure of the variable speed cable, characterized in that the energy dissipation unit for dissipating electrical energy converted in accordance with the vibration of the variable speed cable is connected to the variable speed cable.
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KR100980709B1 (en) * 2006-12-11 2010-09-07 현대자동차주식회사 Apparatus for decreasing noise and vibration of a shift cable
KR101112112B1 (en) * 2009-11-13 2012-02-20 쌍용자동차 주식회사 preventing vibration TGS rod of Shift lever for automobile

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